Das vom Almaz Central Marine Design Bureau entwickelte Luftkissenlandungsboot (DKVP) Project 12061E (Murena-E) ist praktisch das einzige russische DKVP mit kleiner Verdrängung, das derzeit für den Bau und die Lieferung ins Ausland verfügbar ist.
Zuerst war da "Tintenfisch"
"Murena-E" ist eine Entwicklung des Projekts 1206 Luftkissen-Landungsboote, das seit Ende der sechziger Jahre vom Almaz Central Marine Design Bureau durchgeführt wird. Ursprünglich wurde das Projekt 1206 DKVP (Code „Kalmar“) als Hochgeschwindigkeits-Landungsboot zur Unterbringung in der Dockkammer eines großen Landungsschiffes (BDK) des 1. Ranges des Projekts 1174 (Code „Rhino“) entwickelt. Das Projektboot 1206 hatte eine Standardverdrängung von 70 Tonnen, eine Gesamtverdrängung von 113 Tonnen und eine maximale Tragfähigkeit von 37 Tonnen (was es ermöglichte, einen Tank mit ähnlichem Gewicht ans Ufer zu bringen).
Da die maximale Länge dieses DKVP 24,6 Meter und die Breite 10,6 Meter betrug, konnten drei solcher Boote in der Rhino-Dockkammer 75 Meter lang und 12,2 Meter breit sein. Das Hauptkraftwerk von "Kalmar" umfasste zwei Gasturbinen M-70 mit einer Gesamtleistung von 20.000 PS, wobei jede Turbine sowohl für einen Propeller als auch für einen Hubgebläse für das Luftpolster arbeitete. Damit erreichte die DKVP eine Höchstgeschwindigkeit bei Volllast von bis zu 55 Knoten. Es stimmt, die Reichweite bei dieser Geschwindigkeit überstieg 100 Meilen nicht.
Ein Merkmal der Architektur des Bootes des Projekts 1206 war das Vorhandensein eines vollständig geschlossenen Laderaums (im Gegensatz zu amerikanischen Gegenstücken). Allerdings sollte die „Kalmar“zunächst einen offenen Laderaum haben. Die Reduzierung der zuvor geplanten Abmessungen der DKVP in der Konstruktionsphase (so dass nicht zwei, sondern drei Boote in der Dockkammer des Projekts 1174 platziert wurden) führte zu der Entscheidung, den Rumpf vollständig zu schließen, um das Spritzen mit dem angenommenen Layout und Leistung des Kraftwerks.
1972-1973 wurden beim Almaz-Produktionsverbund in Leningrad zwei Prototypen des Kalmar gebaut, die dann in den Probebetrieb überführt wurden. Nach Abschluss ihrer Tests wurden 1977-1985 bei PO "More" in Feodosia 18 Serienboote des Projekts 1206 gebaut. Aufgrund der Tatsache, dass die Landungsschiffe des Projekts 1174 nach 1991 praktisch nicht mehr betrieben wurden, verloren die Kalamar in der postsowjetischen Zeit auch in den Augen der russischen Marineführung ihren Wert und wurden seit 1992 abgeschrieben (die letzte solche DKVP wurde einbezogen in der Kaspischen Flottille bis 2006).
Übrigens, auf der Grundlage des Projekts 1206 TsMKB "Almaz", ein Artillerie-Luftkissenfahrzeug des Projekts 1238 (Code "Kasatka"), das 1982 in einer Kopie gebaut wurde, sowie ein Straßenminensucher auf einem Luftkissen des Projekts 1206T (zwei Einheiten wurden 1984-1985 gebaut). Aber beide Typen sind experimentell geblieben.
Unbeansprucht in seiner Heimat
Inzwischen wurde entschieden, dass für das universelle Amphibienangriffsschiff Project 11780, das seit den siebziger Jahren vom Newsky Design Bureau entworfen wurde, eine modifizierte Version der Kalmar mit erhöhter Tragfähigkeit benötigt wurde. Er erhielt die Bezeichnung Projekt 12061 (Code "Murena"). Der taktische und technische Auftrag zur Entwicklung der Murena wurde 1979 vom Almaz Central Design Bureau erteilt. Der Chefdesigner war zuerst Yu. M. Mokhov, der das Boot des Projekts 1206 erstellte, und dann - Yu. P. Semenov.
Der Hauptunterschied zwischen dem DKVP-Projekt 12061 und seinem Vorgänger war die erhöhte Tragfähigkeit von 43 Tonnen, die den Transport moderner sowjetischer Panzer ermöglichte. Wie das Boot des Projekts 1206 kann auch "Murena" entweder zwei BMPs oder zwei gepanzerte Mannschaftstransporter oder bis zu 130 Soldaten transportieren. Dementsprechend erreichte die Standardverdrängung des neuen DKVP 104 und die Gesamtverdrängung - 150 Tonnen. Unter Beibehaltung des gleichen Kraftwerks kann das Boot Geschwindigkeiten von bis zu 55 Knoten erreichen, während sich die Reichweite verdoppelt hat - bis zu 200 Meilen. Das Boot ist 31 Meter lang und 12,9 Meter breit.
Ein weiteres Merkmal des DKVP-Projekts 12061 ist die deutlich erhöhte Bewaffnung. Während die Kalmar über eine 12,7-mm-Maschinengewehrhalterung vom Typ Utes-M verfügte, erhielt die Murena zwei 30-mm-Artilleriehalterungen mit sechs Läufen AK-306 und zwei 30-mm-automatische BP-30 Flame-Granatwerfer. Ebenfalls im Rüstungsset enthalten sind Igla MANPADS. Das Boot kann für den Einsatz von Minenwaffen verwendet werden und erhält einen Satz tragbarer Geräte für die Einstellung von 10 bis 24 Minuten, je nach Typ. Die Anzahl der Besatzung des Projekts 12061 DKVP hat sich verdoppelt - bis zu 12 Personen.
Murena war mit modernerer Funkausrüstung ausgestattet, darunter dem Ekran-1-Navigationsradar und einem Komplex von Navigationshilfen.
Von 1985 bis 1992 übergab die nach dem 60. Jahrestag der UdSSR benannte Chabarowsk-Werft acht Boote des Projekts 12061 an die Marine. Aufgrund der Tatsache, dass vor dem Zusammenbruch der UdSSR kein universelles Landungsschiff des Projekts 11780 auf Kiel gelegt wurde, der weitere Bau von Booten des Projekts 12061 verlor seine Bedeutung und wurde eingeschränkt.
Alle acht vorgefertigten "Muren" wurden Teil der Division der Flussschiffe der Pazifikflotte auf Basis der Amur (also der Amur-Flottille) und wurden 1994 zusammen mit der gesamten Division der DCVP an den Bundesgrenzdienst übergeben. Die Boote wurden jedoch nicht von den Wachen der Seelinien benutzt. Einer davon wurde 1996 wegen eines vier Jahre zuvor erlittenen Unfallschadens abgeschrieben. Der Rest der Murena wurde bald auf Eis gelegt. Im Jahr 2004 wurden zudem fünf DKVP stillgelegt und anschließend entsorgt.
Zwei weitere Boote bleiben in Chabarowsk im Lager. Gleichzeitig wurde eine dieser "Muren" nach Teilreparaturen zur Ausbildung südkoreanischer Besatzungen eingesetzt.
Seit den neunziger Jahren wird die Exportversion dieses Projekts mit der Bezeichnung 12061E ("Murena-E") Moskaus Partnern in der militärisch-technischen Zusammenarbeit angeboten. Der erste Kunde war Südkorea, das im Mai 2002 mit Rosoboronexport einen Vertrag über 100 Millionen US-Dollar über den Bau von drei Booten in der Khabarovsk Shipyard OJSC im Rahmen eines Programms zur Rückzahlung der russischen Schulden an diesen Staat unterzeichnete. Dementsprechend zahlte Seoul nur 50 Prozent des vereinbarten Betrags, die restlichen 50 Prozent wurden dem Unternehmen aus dem Haushalt der Russischen Föderation zurückerstattet und als Schuldentilgung gegenüber Südkorea verbucht. Die Beilegung des letztgenannten Problems führte zu Verzögerungen bei der Vertragsdurchführung, und erst in den Jahren 2005-2006 wurden drei Mureny-E gebaut und an den Kunden übergeben.
Die Variante 12061E unterscheidet sich vom Basisprojekt 12061 durch die Installation moderner digitaler Navigationsgeräte, westlicher Funkkommunikation (sie wurden bereits in Südkorea montiert) sowie das Fehlen von BP-30 30-mm-Granatwerfern (aufgrund der Beendigung ihrer Produktion). Vermutlich ist der Integrator des neuen Navigationssystems die Perm Scientific and Production Instrument Making Company (PNPPK, die frühere Perm Instrument Making Production Association).
Im Jahr 2010 unterzeichnete Rosoboronexport einen Vertrag über die Lieferung von zwei Booten des Projekts 12061E für Kuwait. Im Herbst 2010 wurde berichtet, dass das Abkommen in naher Zukunft in Kraft treten würde. Der Bau dieser "Mureny-E" wird wieder das JSC "Chabarowsk Shipbuilding Plant" sein. Die Vertragsparameter sind unbekannt, es ist jedoch davon auszugehen, dass er auch im Rahmen der Regelung der Frage der Zahlung einer von der Sowjetunion übriggebliebenen Schuld an Kuwait unterzeichnet wurde, über die langwierige Verhandlungen geführt wurden (lt dem gleichen Schema, dem kürzlich abgeschlossenen Vertrag über die Lieferung einer kleinen zusätzlichen Charge von BMP-3).
Im selben Herbst 2010 wurde laut D. Litinsky, einem Vertreter des Almaz Central Marine Design Bureau, bekannt, dass Südkorea bereit zu sein schien, mehrere weitere Boote des Projekts 12061E zu kaufen. Wie es hieß: „Rosoboronexport verhandelt derzeit über dieses Thema. Kundenvertreter wollen, dass die neue Baureihe ihre Wünsche berücksichtigt, basierend auf den Betriebserfahrungen der ersten Baureihe. Insbesondere bieten sie an, ihre eigene Navigationsausrüstung zu liefern. Wir freuen uns auf die Vertragsunterzeichnung innerhalb des nächsten Jahres."
Vermutlich reden wir über den möglichen Bau von drei weiteren „Muren-E“für Südkorea.
Unter anderen potenziellen Kunden dieses DKVP, mit denen Rosoboronexport aktiv zusammengearbeitet und das Boot beworben hat, waren Venezuela und Malaysia. Es ist bekannt, dass früher "Murena-E" nach China angeboten wurde.
Bewerbung in anderer Qualität
Bei der Bewertung des Luftkissen-Landungsbootes Project 12061E ist festzuhalten, dass es sich um ein sehr „Nischen“-Angebot auf dem Weltmarkt handelt. Das amerikanische Analogon von "Murena-E" - DKVP LCAC - mit ähnlichen Abmessungen übertrifft es in der Tragfähigkeit (60 Tonnen und in Überlast - 75) und entspricht außerdem mehr dem Konzept des "Landepontons" mit offenem Laderaum (Frachtdeck) und praktisch ohne Waffen zu tragen. Darüber hinaus ist das russische Boot mit vollständig geschlossenem Rumpf übertrieben und kann im Gegensatz zum LCAC nicht in den Dockkammern der meisten modernen amphibischen Angriffsschiffe untergebracht werden, was seinen Einsatz und sein Verkaufspotenzial einschränkt.
So ist "Murena-E" mit geschlossenem Laderaum, verbesserter Bewaffnung, Navigationsausrüstung und der Möglichkeit zum Minenlegen weniger ein amphibisches Angriffsfahrzeug als ein Mehrzweck-Landungsboot für autonome Operationen in Küstengewässern, eine Art Hochgeschwindigkeits-Reinkarnation deutscher "schneller" amphibischer Angriffskähne aus dem Zweiten Weltkrieg. Daher ist das Projekt 12061E eigentlich als kleinere Version des kleinen amphibischen Angriffsschiffs auf einem Luftkissen des Projekts 12322 (vom Typ "Zubr") positioniert, geeignet zum Beispiel für Staaten, die eine Marine mit einer geringen Anzahl von Schiffen unterhalten oder ein bescheidenes Budget haben. Dadurch werden auch die Spezifika potenzieller Kunden vorgegeben.
Es ist jedoch anzumerken, dass der tatsächliche Kampfwert der DKVP - teuer im Betrieb, anfällig und mit geringer Kampfstabilität - als Boote für unabhängige Aktionen noch umstritten ist.
Der gleiche Look von "Murena-E" schließt unserer Meinung nach die Aussicht auf die Daten der DKVP in der russischen Marine. Die russische Marine zeigt immer noch kein großes Interesse an kleinen Kampfmitteln des "Küstenkrieges", und für die Platzierung in den Dockkammern der von Frankreich gekauften universellen amphibischen Angriffsschiffe vom Typ Mistral passt das Boot des Projekts 12061 nicht in die Größe und Höhe. Für die russischen Mistrals wird es also notwendig sein, ein russisches LCAC zu erstellen. Vor diesem Hintergrund scheint die Wahrscheinlichkeit, Boote für die russische Marine zu bestellen, sehr gering.
Potenzielle ausländische Käufer von Muren-E können in erster Linie die Flotten von Ländern sein, die an Operationen auf Flüssen oder in Wassergebieten an der "Fluss-Meer"-Kreuzung interessiert sind (dazu zählen hauptsächlich die Staaten Lateinamerikas und Südostasiens), sowie flache Küsten mit ausgedehnten, tief liegenden, gut zugänglichen Ufern (die Länder des Persischen Golfs und Nordafrika) oder Schärengebiete (dasselbe Korea). Die relativ hohen Anschaffungs- und Betriebskosten solcher DKVPs mit ihrer allgemeinen Exotik als Kampf- und Landungsboote erlegen jedoch erhebliche Ressourcenbeschränkungen für den Kauf von Booten auf und verengen den Kundenkreis.
Möglicherweise wollen Venezuela und Brasilien Murey-E in Lateinamerika, die Vereinigten Arabischen Emirate und Algerien im Nahen Osten und Nordafrika sowie Vietnam und Malaysia in Südostasien erwerben. In allen Fällen wird es höchstwahrscheinlich nur um die Lieferung kleiner Mengen DKVP in mehreren Einheiten gehen.
Im Allgemeinen machen die Spezifität des Bootstyps selbst und die extreme Enge des Weltmarktes für DKVP jede Prognose in diesem Fall sehr unsicher. Tatsächlich ist diesmal weniger das Produkt eine Antwort auf die Herausforderung des Marktes, sondern der Vorschlag selbst bildet das Bewusstsein für einen bestimmten Bedarf. Außerdem ist es eher eng, spezialisiert und peripher. Folglich wird der Kauf solcher Boote zwangsläufig ein ziemlich exotisches Ereignis (und es ist kein Zufall, dass er bisher als teilweiser Schuldenerlass durchgeführt wurde).
