Während des Zweiten Weltkriegs spielten schwere Selbstfahrlafetten auf den Schlachtfeldern eine wichtige Rolle. Es ist nicht verwunderlich, dass nach ihrer Fertigstellung die Entwicklung schwerer Selbstfahrlafetten, deren Hauptaufgabe der Kampf gegen feindliche Panzerfahrzeuge war, von Designern aus verschiedenen Ländern fortgesetzt wurde. Umso überraschender ist die Tatsache, dass nur wenige Projekte die Fertigungsreife in Metall erreichten und keine dieser gewaltigen Maschinen in Serie ging. Und die Sowjetunion, in der das schwere Selbstfahrgeschütz Object 268 entstand, bildete diesbezüglich keine Ausnahme.
Gewichtsbeschränkung
Wie bei schweren Panzern ging man davon aus, dass vielversprechende sowjetische schwere Selbstfahrlafetten sehr gut geschützte Fahrzeuge mit langen 152-mm-Geschützen sein würden. Die ersten Anforderungen an solche Installationen stammen aus dem Jahr 1945, obwohl die eigentlichen Arbeiten ein Jahr später begannen. Sie wurden auf Basis der Panzer Objekt 260 (IS-7) und Objekt 701 (IS-4) entwickelt.
Für die Selbstfahrkanone auf Basis des IS-4, die die Bezeichnung Objekt 715 trug, sollte die vom Werk Nr. 172 entwickelte 152-mm-M31-Kanone verwendet werden, die in der Ballistik der 152-mm Hochleistungskanone BR-2. Die gleiche Waffe sollte für das Projekt der selbstfahrenden Installation des Kirov-Werks in Leningrad verwendet werden. Wie genau es hieß, ist nicht ganz klar. Einige Quellen geben das Indexobjekt 261 an, andere nennen es Objekt 263.
Später entwickelte das Konstruktionsbüro der Fabrik Nr. 172 eine noch stärkere Waffe mit der Bezeichnung M48. Im Allgemeinen wiederholte es das Design des M31 und hatte eine ähnliche Mündungsbremse, aber die Mündungsgeschwindigkeit seines Projektils wurde auf 1000 m / s erhöht. Für eine so mächtige Waffe war die Zerstörung eines feindlichen Panzers oder Bunkers kein großes Problem. Die gleiche Waffe sollte in der halboffenen selbstfahrenden Waffe Object 262 platziert werden.
Das Haupthindernis all dieser Pläne war die Verzögerung der Arbeiten am IS-7 und Probleme bei der Entwicklung der Serienproduktion des IS-4. Die letzte Aktivität an beiden Selbstfahrlafetten stammt aus dem Jahr 1947, danach wurde die Arbeit "bis zu besseren Zeiten" eingefroren. Was nie kam.
Am 18. Februar 1949 wurde die Resolution des Ministerrats der UdSSR Nr. 701-270ss erlassen, wonach die Entwicklung und Produktion von schweren Panzern mit einem Gewicht von mehr als 50 Tonnen eingestellt wurde. Natürlich wurde nach dem IS-4 und IS-7 die Entwicklung von darauf basierenden selbstfahrenden Einheiten befohlen, lange zu leben.
Nach demselben Dekret erhielten SKB-2 ChKZ und eine Zweigstelle der Versuchsanlage Nr. 100 (Tscheljabinsk) die Aufgabe, einen schweren Panzer mit einem Kampfgewicht von nicht mehr als 50 Tonnen zu entwickeln. Die Arbeit, die den Zeichnungscode 730 erhielt, führte zur Schaffung des schweren Panzers IS-5. Ein Entwurf eines neuen schweren Panzers wurde im April 1949 vorgestellt, und bereits am 14. September schloss ChKZ die Montage des ersten Prototyps ab.
Es war durchaus logisch, auf der gleichen Basis eine Selbstfahrlafette zu entwickeln, aber die Designer hatten es damit nicht eilig. Die Erinnerung daran, wie die Arbeit an selbstfahrenden Geschützen auf Basis des IS-7 und IS-4 endete, war noch lebendig. Der Startschuss fiel erst in dem Moment, als klar wurde, dass sich das 730. Objekt als recht erfolgreich herausstellte und die Annahme nicht mehr weit war.
In der Literatur zum T-10 und darauf basierenden Fahrzeugen wird der Arbeitsbeginn an der Sturm-SPG in der Regel auf den 2. Juli 1952 datiert. Tatsächlich ist die Chronologie der Ereignisse etwas anders. Tatsache ist, dass eine selbstfahrende Waffe normalerweise für ein ganz bestimmtes Artilleriesystem hergestellt wird. Und die Waffe, die schließlich auf der als Objekt 268 bekannten Maschine „registriert“wurde, war nach Arbeitsbeginn noch 1,5 Jahre im Projekt. Aber die Arbeit an dieser Waffe begann viel früher.
Aus dieser Sicht begann die Geschichte der neuen schweren Selbstfahrlafette 1946, als das Konstruktionsbüro des Werks Nr. 172 parallel zu den M31 und M48 mit der Entwicklung der 152-mm-M53-Kanone begann. Diese Kanone mit einer anfänglichen Projektilgeschwindigkeit von 760 m / s wurde für die SPG Object 116, bekannt als SU-152P, entwickelt. Sowohl die Waffe als auch die Anlage selbst wurden 1948 gebaut. Tests ergaben eine unzureichende Genauigkeit des Systems, und das Projekt wurde geschlossen. Heutzutage ist SU-152P in der Ausstellung des Patriot-Parks zu sehen. Es war also dieses Artilleriesystem in leicht modifizierter Form, das die Waffe einer vielversprechenden selbstfahrenden Anlage sein sollte.
Die Arbeiten an der neuen Maschine, die zunächst ohne Bezeichnungen war, leitete zunächst P. P. Isakov. Die Anlage wurde vom Team des Sonderbüros für Konstruktion und Technologie (OKTB) des Leningrader Werkes Kirow entwickelt. Das Auto wurde in drei Versionen gleichzeitig entworfen, von denen sich zwei deutlich vom heute weithin bekannten Objekt 268 unterschieden. Dass mit dem Entwurf noch vor Juli 1952 begonnen wurde, wird durch die Daten in den Entwürfen der 2. und 3. Option - 25. April 1952 - beredt angezeigt. Zu diesem Zeitpunkt waren die wichtigsten Parameter der Maschine bereits bekannt. Eine der Hauptanforderungen an die Selbstfahrlafetten war die Gewichtsbegrenzung: Ihr Kampfgewicht sollte 50 Tonnen nicht überschreiten.
Option # 2 der projizierten schweren Selbstfahrlafette für die Platzierung des Kampfraums im Heck vorgesehen. Dadurch wurde die Karosserielänge auf 6675 mm reduziert. Die gesamte Nase des Autos wurde vom Motor-Getriebe-Raum eingenommen, so dass kein Platz für den Fahrer-Mechaniker war. Er wurde in das Kampfabteil gebracht, wo er in Fahrtrichtung rechts platziert wurde. Bei dieser Anordnung war die Sicht des Fahrers schlecht.
Solche Unannehmlichkeiten wurden durch den relativ geringen Überhang der Waffe für die Fahrzeugabmessungen - 2300 mm - ausgeglichen. Die Dicke der Fällvorderseite betrug 150 bis 180 mm, die Seitenwände 90 mm. Die obere vordere Rumpfplatte war nur 75 mm dick, ihr Neigungswinkel betrug jedoch 75 Grad. Kurz gesagt, das Auto hatte einen recht anständigen Schutz. Die Besatzung des Autos bestand aus vier Personen. Um die Arbeit des Laders zu erleichtern, befanden sich die Granaten in einer speziellen Trommel hinter der Waffe.
Die dritte SPG-Version sah nicht weniger originell aus. Im Großen und Ganzen war es nicht einmal eine selbstfahrende Waffe, sondern ein Panzer, dessen Panzerung aufgrund einer stärkeren und schwereren Waffe in der Dicke reduziert werden musste.
Der Unterschied zwischen dem Object 730 und dem geplanten SU-152 (wie diese Maschine in der Dokumentation bezeichnet wird) ist jedoch ziemlich signifikant. Die Konstrukteure entwickelten den Turm für die selbstfahrenden Geschütze von Grund auf neu, und für den normalen Einbau einer 152-mm-Kanone musste der Schultergurtdurchmesser von 2100 auf 2300 mm erhöht werden. Die maximale Dicke der Turmpanzerung erreichte 200 mm. Der Turm enthielt auch Munition, deren Größe gleich blieb - 30 Schuss. Das Hauptmunitionsregal sollte in der hinteren Nische platziert werden, was die Arbeit des Laders etwas erleichterte.
Aufgrund des neuen Turms musste die Wanne geändert werden, deren Länge im Vergleich zur 730 um 150 mm zunahm. Die Dicke der oberen Seitenplatten wurde auf 90 mm und die der unteren auf 50 mm reduziert, um eine Kampfmasse innerhalb von 50 Tonnen zu halten. Zu diesem Zweck wurde auch die Dicke der oberen Frontschot und Heckschote auf 60 bzw. 40 mm reduziert. Ein koaxiales Maschinengewehr an der selbstfahrenden Waffe war nicht vorgesehen, aber die Flakhalterung des schweren KPV-Maschinengewehrs sollte oben installiert werden.
So hatte im Sommer 1952 der Entwurf der SPG auf Basis des 730-Objekts noch nicht begonnen, sondern bereits Gestalt angenommen. Der Beschluss des Ministerrats der UdSSR vom 2. Juli 1952 "legalisierte" die Arbeiten an der Maschine eher und nahm auch eine Reihe von Änderungen an den bereits laufenden Konstruktionsarbeiten vor. Etwa zur gleichen Zeit erhielt die SPG einen Zeichnungsindex von 268 und das Thema selbst wurde als Objekt 268 bekannt.
Sowjetischer "Jagdtiger"
Aus der Literatur geht hervor, dass insgesamt 5 Varianten des Fahrzeugs zum Thema Objekt 268 entwickelt wurden. Dies ist sowohl wahr als auch nicht wahr. Tatsache ist, dass die beiden oben genannten Optionen noch vor den endgültigen taktischen und technischen Anforderungen entwickelt wurden. Und sie trugen nicht einmal 268.
Tatsächlich sprechen wir also von drei Varianten der Maschine, von denen zwei die Weiterentwicklung zuvor entwickelter Konstruktionsentwürfe darstellten. Beide Versionen in überarbeiteter Form waren im Dezember 1952 fertig. Gleichzeitig wurde das Artilleriesystem, das in diese Maschinen eingebaut werden sollte, noch entworfen.
Nach vorläufigen Berechnungen soll die Mündungsgeschwindigkeit seines Projektils 740 m / s betragen haben. Als Basis diente die Selbstfahrkanone M53, die durch separate Einheiten der 122-mm-Panzerkanone M62-T verändert wurde. Berechnungen zufolge betrug die Gesamtmasse eines solchen Systems, das keine offizielle Bezeichnung hatte, 5100 kg.
Das überarbeitete Projekt der zweiten Variante der SPG, die die Seriennummer 4 erhielt, wurde vom OKTB des Kirov-Werks am 18. Dezember 1952 vorbereitet. Diesmal hatte das Auto bereits den Code 268 und Zh. Ya. Kotin trat als Chefdesigner auf. Äußerlich war die 4. Option der 2. sehr ähnlich, aber tatsächlich stellten sich die Unterschiede als signifikant heraus.
Zunächst wurde die Rumpflänge auf 6900 mm erhöht, also fast auf die Länge des Objekts 730. Gleichzeitig wurde die Verlängerung des Geschützrohres außerhalb der Rumpfabmessungen um 150 mm reduziert. Die Konstrukteure verzichteten auf das abgeschrägte Achterblatt der Kabine, was sich positiv auf das Innenvolumen des Kampfraums auswirkte. Solche Änderungen waren äußerst notwendig, da die Besatzung des Fahrzeugs nach den neuen technischen Spezifikationen auf 5 Personen erhöht wurde.
Das neue Besatzungsmitglied war der zweite Lader, der sich hinter dem Kommandanten befand. Der Kommandant selbst erhielt eine neue Kommandantkuppel mit einem Entfernungsmesser, und vor ihm erschien eine Maschinengewehrhalterung mit einem "gebogenen" Lauf. Auch der Fahrersitz wurde leicht verändert, der neue Sichtgeräte erhielt. Das System mit der "Trommel" blieb bestehen, während die Autoren des Entwurfs betonten, dass aufgrund des großen Innenvolumens stärkere Waffen installiert werden können. Parallel zur Vergrößerung des Kampfraumvolumens erhöhte sich der Panzerschutz. Die Dicke der unteren vorderen Rumpfplatte wurde auf 160 mm erhöht. Die Dicke der Fällvorderseite blieb 180 mm, aber die Fasen mit einer Dicke von 160 mm wurden in einem großen Winkel hergestellt. Bei all dem blieb die Masse des Autos innerhalb von 50 Tonnen.
Am 10. Dezember 1952 wurde eine überarbeitete Version der 3. Variante des ACS fertiggestellt, die die 5. Seriennummer erhielt. Die Länge des Rumpfes wurde auf das Niveau des 730. Objekts (6925 mm) reduziert, während die oberen Seitenplatten erneuert wurden, die sich verbogen. Auch die Stirnseite des Gehäuses hat sich leicht verändert, die Dicke dieser Teile ist jedoch unverändert geblieben. Die Beibehaltung der Rumpflänge im Basistank war auf den Einbau des V-12-6-Motors zurückzuführen, der übrigens schließlich auf dem schweren Panzer T-10M auftauchte. Später "wanderte" auch der vergrößerte Turmring dazu.
Auch der Turm, der für 4 Personen ausgelegt ist, wurde umgebaut. Der Kommandant hier erhielt auch eine neue Kommandantkuppel, aber die Ingenieure des OKTB des Kirov-Werks gaben dem Lader das Maschinengewehr mit gebogenem Lauf. Übrigens haben beide neu gestalteten Projekte die Installation des KPV-Flugabwehr-Maschinengewehrs geerbt.
Beide Optionen gingen jedoch nicht über Skizzenstudien hinaus. Im Januar 1953 wurden die Projekte dem wissenschaftlich-technischen Komitee des Main Armored Directorate (GBTU) und des Ministeriums für Verkehr und Schwermaschinenbau (MTiTM) vorgelegt. Nach deren Prüfung kamen die Mitglieder des STC zu dem Schluss, dass diese Projekte eine ernsthafte Änderung des Rumpfes von Objekt 730 erfordern und daher nicht geeignet sind.
Die Kommission genehmigte für die weitere Arbeit ein völlig anderes, viel "leiseres" Projekt, das minimale Änderungen am Basischassis erforderte. Von den größeren Änderungen war nur der Einbau eines etwas kompakteren V-12-6-Motors erforderlich, der übrigens auch in Version 5 vorgesehen war.
Eine überarbeitete Version des Projekts wurde im Juni 1953 vorgestellt. Der Kommission wurde auch ein Holzmodell im Maßstab 1:10 übergeben. Und am 25. August wurde eine Schlussfolgerung zum Thema Objekt 268 abgegeben, die von Generaloberst A. I. Radzievsky unterzeichnet wurde.
Eine Reihe von Quellen weist darauf hin, dass die Entwurfsarbeiten zu diesem Zeitpunkt ins Stocken geraten sind, dies ist jedoch nicht der Fall. Natürlich wurde die selbstfahrende Arbeit etwas beeinflusst durch die Annahme des Objekts 730 am 28. November 1953, das später zum T-10-Panzer wurde. Trotzdem wurde am Auto weitergearbeitet. NM Chistyakov, der zuvor in Nischni Tagil als Leiter des Bereichs New Design gearbeitet hatte, wurde leitender Ingenieur von Objekt 268. Dort begannen unter ihm die Arbeiten am mittleren Panzer Objekt 140, aber aus verschiedenen Gründen verließ der Konstrukteur Nischni Tagil und zog nach Leningrad. Die allgemeine Führung fiel auf N. V. Kurin, einen Veteranen des Kirov-Werks und Autor einer Reihe von selbstfahrenden Einheiten.
Es gab jedoch noch einen weiteren Grund, der die Arbeit an Objekt 268 verlangsamte, den einige Forscher nicht berücksichtigen. Tatsache ist, dass sich die Waffe, die auf der Selbstfahrlafette installiert werden sollte, noch in der Entwurfsphase befand. Die Belegschaft des Werkes Nr. 172 blieb derweil nicht untätig. Nach der 122-mm-M62-Kanone, die für den Einbau in die vielversprechenden Panzer Object 752 und Object 777 vorgeschlagen wurde, erreichten die Büchsenmacher in Perm Anfang 1954 schließlich das Kaliber 152 mm.
7 Jahre sind seit dem Entwurf des M53 vergangen, von dem eine modifizierte Version auf Objekt 268 installiert werden sollte, und die Entwicklung der Artillerie in diesen Jahren stand nicht still. Als Ergebnis wurde ein 152-mm-Kanonenprojekt geboren, das die Bezeichnung M64 erhielt. Die Mündungsgeschwindigkeit seines Projektils war fast gleich der des M53 (750 m / s), aber die Lauflänge wurde merklich reduziert. Angesichts der Tatsache, dass sich das Kampfabteil des Objekts 268 ungefähr an der gleichen Stelle befand wie das Kampfabteil des T-10, war dies sehr wichtig. Zum Vergleich: Der modifizierte M53 hatte eine horizontale Gesamtlänge von der Turmdrehachse bis zur Mündungsbremsspitze von 5845 mm und der M64 hatte 4203 mm. Bei der neuen Waffe betrug der Laufüberhang nur 2185 mm.
Offiziell wurde das technische Design des M64 im August 1954 von der Hauptartilleriedirektion (GAU) überprüft. Tatsächlich hat das Team des OKTB des Kirov-Werks früher Informationen über die neue Waffe erhalten. Die bereits erwähnte These, dass die Konstruktionsarbeiten am Objekt 268 bis Herbst 1953 ins Stocken geraten seien, klingt angesichts der Zeichnungsdokumentation des Autos vom 20. Juni 1954 etwas seltsam.
Die Zeichnungen (insgesamt umfasste die Konstruktionsdokumentation 37 Blätter) zeigt eine Maschine, die dem später in Metall gebauten Objekt 268 am ähnlichsten ist. Konzeptionell erinnerte das Fahrzeug sehr an das deutsche Jagdtiger-Selbstfahrgeschütz, das maximal mit dem schweren Panzer Pz. Kpfw vereint wurde. Tiger Ausf. B.
Der grundlegende Unterschied zwischen den beiden Maschinen bestand darin, dass es den sowjetischen Ingenieuren gelang, nicht nur in die Abmessungen des T-10-Rumpfs zu passen, sondern auch das gleiche Kampfgewicht beizubehalten. Und in der Höhe war das Objekt 268 sogar etwas niedriger als das T-10. Das Fahrzeug erbte die Kommandantkuppel mit einem Entfernungsmesser aus früheren Projekten. Wie bei seinen Vorgängern musste die Dicke des Rumpfes an den Seiten und am Heck verringert werden, die Dicke der Seiten des Steuerhauses jedoch auf 100 mm erhöht. Der Schutz der Kasematte von der Stirn war auch ziemlich beeindruckend - 187 mm. Aufgrund der Tatsache, dass das Steuerhaus auf die gesamte Breite des Rumpfes erweitert wurde, erwies es sich als recht geräumig.
Zwischen Vergangenheit und Zukunft
Die endgültige Schätzung für Objekt 268 wurde im März 1955 abgeschlossen. Gleichzeitig wurde der Zeitpunkt der Herstellung von Prototypen genehmigt. Das erste Muster des Objekts 268 sollte planmäßig im ersten Quartal 1956 eingehen, zwei weitere Exemplare sollten im vierten Quartal produziert werden. Leider begann in dieser Zeit die Arbeit an schweren Panzern einer neuen Generation, Tschistjakow leitete die Arbeiten am schweren Panzer Objekt 278, was sich direkt auf die Bereitschaft des ACS auswirkte.
Was die Fabrik Nr. 172 betrifft, so schloss er im Dezember 1955 die Herstellung eines Prototyps der 152-mm-M64-Kanone ab. Und im Februar 1956 wurde die Waffe mit der Seriennummer 4 nach einem Programm von Werkstests nach Leningrad in das Werk Kirov geschickt.
Die Verzögerung der Arbeiten führte dazu, dass der erste Prototyp des Objekts 268 erst im Herbst 1956 fertiggestellt wurde. Im Allgemeinen entsprach das Auto der Konstruktionsdokumentation, obwohl einige Änderungen vorgenommen wurden. So wurde beispielsweise beschlossen, das konvexe Dach des Deckshauses aufzugeben. Stattdessen erhielt die SPG ein einfacher herzustellendes Dach. Die Maschine hatte kein Maschinengewehr mit einem "gebogenen" Lauf, stattdessen hatte der Prototyp einen Stecker. Die Form des Heckblattes des Fälls wurde einfacher, was sie nicht verbogen. Dieser Teil wurde abnehmbar gemacht, da er zur Montage und Demontage des Werkzeugs verwendet wurde.
Die Besatzung des Autos blieb gleich und bestand aus 5 Personen. Dank des gelungenen Layouts war es im Auto überhaupt nicht überfüllt, sogar eine sehr große Person konnte darin arbeiten. Und das, obwohl die Munitionsladung der großkalibrigen Waffe 35 Schuss betrug. Die Bequemlichkeit der Besatzung war unter anderem auf die Konstruktionsmerkmale der Waffe zurückzuführen. Erstens verfügte der M64 über einen Ejektor, mit dem das Eindringen von Pulvergasen in den Kampfraum minimiert werden konnte. Zweitens erhielt die Waffe einen Lademechanismus, der die Arbeit der Lader erheblich erleichterte.
Werkstests des Prototyps Object 268 begannen im Herbst 1956 und endeten im Frühjahr 1957. Im Allgemeinen zeigte das Auto Eigenschaften, die den berechneten nahe kamen. In Bezug auf die Fahrleistungen deckte sich das Objekt 268 fast mit dem T-10, einschließlich seiner Höchstgeschwindigkeit.
Kurz nach den Tests fuhr die SPG zum NIIBT-Testgelände in Kubinka. Schießversuche zeigten, dass die Fabrik # 172 die Entwicklung der Waffe nicht umsonst verzögert hatte. Die M64 war in Bezug auf die Schussgenauigkeit der ML-20S, die auf der ISU-152 installiert war, deutlich überlegen. Die neue Waffe erwies sich in Bezug auf die Anfangsgeschwindigkeit des Projektils sowie in Bezug auf die Schussreichweite und Feuerrate als die beste.
Das alles spielte leider keine Rolle mehr. Es wurde beschlossen, den Bau von zwei weiteren Prototypen des Objekts 268 aufzugeben, und der erste Prototyp der Maschine ging in das Museum auf dem NIIBT-Testgelände. Jetzt ist dieses Exemplar im Patriot Park ausgestellt. Kürzlich ist es den Museumsmitarbeitern gelungen, das ACS in einen lauffähigen Zustand zu bringen.
Wäre Objekt 268 fünf Jahre früher erschienen, wären seine Chancen, in Produktion zu gehen, sehr hoch gewesen. Das Auto erwies sich als erfolgreich, recht komfortabel für die Besatzung und gut geschützt. Aber bis 1957 hatte eine ganze Reihe von Ereignissen stattgefunden, die zusammen den Start einer Reihe solcher Selbstfahrlafetten bedeutungslos machten.
1955 begann die Entwicklung einer neuen Generation schwerer Panzer (Objekte 277, 278, 279 und 770), die einen deutlich höheren Panzerschutz aufwiesen. Selbst die M64-Kanone reichte ihnen nicht mehr. Der GBTU war sich bewusst, dass auch die Konstrukteure von gepanzerten Fahrzeugen im Ausland nicht still sitzen. Es stellte sich heraus, dass eine vielversprechende selbstfahrende Waffe mit einem Artilleriesystem bewaffnet ist, das bereits veraltet ist.
Darüber hinaus begann Mitte der 50er Jahre ein Programm zur Modernisierung der ISU-152, das die Lebensdauer dieser Maschinen erheblich verlängerte. Anders als das Objekt 268, das kurz vor der Serienreife stand, waren diese selbstfahrenden Geschütze bereits hier und jetzt. Ja, der ML-20 war dem M64 in jeder Hinsicht unterlegen, aber nicht so stark.
Schließlich war die Produktion des T-10 extrem langsam. Die Beladung der Kirovsky Zavod und ChTZ auch mit selbstfahrenden Einheiten bedeutete eine weitere Einengung des ohnehin nicht breiten Stroms von T-10, die in die Truppen eindrangen. Außerdem musste die Fabrik Nr. 172 eine neue Kanone für die Produktion eines neuen ACS meistern.
Es gab noch einen weiteren Grund, der weitgehend damit zusammenfällt, warum die Briten ungefähr zur gleichen Zeit ihren schweren Selbstfahrlafetten FV215 und FV4005 ein Ende setzten. Tatsache ist, dass 1956 mit der Arbeit an Projekten für Panzerabwehrlenkflugkörpersysteme begonnen wurde. Am 8. Mai 1957 genehmigte der Ministerrat der UdSSR die Arbeiten zur Entwicklung von Panzern und selbstfahrenden Einheiten mit Lenkflugkörpern.
Viele werden sich sofort an den "schlechten Chruschtschow" erinnern, aber seien wir ehrlich. Ein Panzerabwehrraketenwerfer ist viel kompakter als eine Kanone. Das Starten einer Rakete ist viel einfacher und vor allem kann sie im Flug gesteuert werden. Infolgedessen erweist sich die Rakete bei ähnlicher Ladungsstärke als um eine Größenordnung effektiver. Es überrascht nicht, dass Objekt 268 die letzte sowjetische schwere Angriffs-Selbstfahrlafette mit Kanonenbewaffnung war.
Die Arbeit an Selbstfahrlafetten auf Basis des T-10 hörte hier nicht auf. Im selben Jahr 1957 begann das OKTB des Kirov-Werks mit der Entwicklung eines Fahrzeugs, das die Bezeichnung Objekt 282 erhielt. Es wird oft als Panzer bezeichnet, aber tatsächlich war es ein schwerer Jagdpanzer. Es wurde in der Erwartung erstellt, mit 170-mm-Panzerabwehrraketen "Salamander" bewaffnet zu sein, aber da das Team von NII-48 nicht daran denken konnte, wurden die Waffen geändert. In der Endkonfiguration sollte das Fahrzeug mit dem Index Object 282T entweder mit 152-mm-Panzerabwehrraketen TRS-152 (Munition für 22 Raketen) oder 132-mm-TRS-132-Raketen (Munition für 30 Raketen) ausgestattet werden.
Das 1959 zur Erprobung auf den Markt gebrachte Fahrzeug unterschied sich auffallend von den bisherigen Selbstfahrlafetten. Trotz einer so beeindruckenden Munitionskapazität und einer Besatzung von 2-3 Personen wurde der Panzer etwas kürzer als der T-10. Und vor allem betrug seine Höhe nur 2100 mm. Der vordere Teil des Tanks wurde neu gestaltet. Darüber hinaus verlegten die Konstrukteure die Kraftstofftanks nach vorne und trennten die Besatzung durch eine 30-mm-Trennwand von ihnen. Das Fahrzeug erhielt einen forcierten V-12-7-Motor mit einer Leistung von 1000 PS. Seine Höchstgeschwindigkeit erhöhte sich auf 55 km/h.
Mit einem Wort, es stellte sich heraus, dass es sich um eine außergewöhnliche Maschine handelte, die am Ende von Waffen zerstört wurde. Tests haben gezeigt, dass das am Objekt 282T installierte Topol-Steuerungssystem nicht zuverlässig genug funktioniert, was zur Einstellung des Projekts führte.
Im selben Jahr 1959 entwickelte das OKTB des Kirovsky-Werks ein Projekt für eine verbesserte Maschine, das die Bezeichnung Objekt 282K erhielt. Sein Kampfgewicht stieg auf 46,5 Tonnen und seine Gesamthöhe verringerte sich auf 1900 mm. Wie geplant war das Auto mit zwei TRS-132-Werfern (je 20 Raketen) ausgestattet, die sich an den Seiten befanden. Im Heck befand sich ein 152-mm-Werfer PURS-2 mit Munition für 9 Raketen. Das Feuerleitsystem wurde komplett vom Objekt 282T übernommen. Da das Testen von Objekt 282T fehlgeschlagen war, verließ die Arbeit an Objekt 282 die Entwurfsphase nicht.
Dies war das Ende der Geschichte der Entwicklung von Selbstfahrlafetten auf Basis des T-10.
