Die Produktion dieser Amphibie wurde in den USA im April 1941 vom General Motors Konzern zusammen mit der Schiffbaufirma Sparkman und Stefens aus New York aufgenommen. Bei diesem ungewöhnlichen Fahrzeug war vieles erst mal. Zum ersten Mal ging ein Amphibien-Lkw in Serie, zum ersten Mal erhielten alle Achsen Einzelräder, die einer Spur folgten und keinen zusätzlichen Bewegungswiderstand erzeugten, zum ersten Mal erhielten die Räder spezielle zehnlagige Elastikreifen die einen Betrieb mit reduziertem Druck ermöglichte, was die Geländegängigkeit durch in weichen Böden und Radaufstandsflächen deutlich steigerte, wurde sie erstmals mit der Innovation des zentralen Reifendruckmanagements auf das DUKW-Chassis angewendet.
Insgesamt von 1942 bis 1945. mehr als 21.000 Amphibienfahrzeuge von DUKW wurden in den USA hergestellt. Davon wurden mindestens 586 Amphibien im Rahmen des Lend-Lease-Programms bei der Roten Armee eingesetzt. Laut der offiziellen Website der US-Küstenwache, die derzeit alle amerikanischen Amphibienfahrzeuge betreibt, wurden allein in den USA am 25 wurden auf nicht schiffbaren Wasserstraßen eingesetzt. So bleibt die während des Zweiten Weltkriegs freigelassene Amphibie zu Beginn des XXI Jahrhunderts gefragt. Einige von ihnen werden von Ausflugsunternehmen und Yachtclubs genutzt.
Die Abkürzung DUKW stammt aus dem von General Motors übernommenen Namenssystem der von ihm hergestellten Automobilausrüstungsmodelle und steht dafür wie folgt:
"D" bedeutet, dass das Auto 1942 entworfen wurde;
„U“steht für „Utility“(in diesem Fall „Auxiliary“);
„K“steht für Allradantrieb – Allradantrieb;
„W“bedeutet, dass das Fahrzeug eine Doppelhinterachse hat.
Anfang 1942 benötigte die amerikanische Armee dringend ein großes Amphibienfahrzeug. Die Ausweitung der Feindseligkeiten im Pazifik und die geplante Landung alliierter Truppen in Nordafrika beflügelten das amerikanische Militär. Sie brauchten ein schwimmendes Frachtfahrzeug, das direkt neben dem Transportschiff mit dem erforderlichen Eigentum, der Ausrüstung und dem Personal beladen werden konnte, um all dies ans Ufer zu bringen und selbstständig zum Ausschiffungsort zu gelangen. Das DUKW-Auto entpuppte sich als ein solches Amphibienfahrzeug. In der amerikanischen Armee erhielt dieses amphibische Geländefahrzeug den informellen Spitznamen Duck (Ente) und war bei Ingenieurregimentern und Einheiten des Amphibien-Ingenieurskommandos im Einsatz. Amphibienfahrzeuge von DUKW sind bei zahlreichen Amphibienoperationen im pazifischen Operationsgebiet weit verbreitet.
Das Amphibienfahrzeug DUKW wurde schließlich im Oktober 1942 eingeführt, das bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs vom amerikanischen Militär und seinen Verbündeten weit verbreitet war. Zum ersten Mal wurden diese Amphibien in der 8. britischen Armee bei der Landung auf Sizilien eingesetzt. Während dieser Kampagne waren die Briten mit 230 DUKW-Fahrzeugen bewaffnet, die Truppen, Panzerabwehrkanonen und Munition transportieren konnten. Bald wurden Amphibien von DUKW zum Transport von Gütern über die Straße von Messina eingesetzt und nahmen auch an der Befreiung von Salerno teil. Darüber hinaus wurden Amphibien bei der Überquerung von Flüssen in Italien, Westeuropa und Burma eingesetzt.
DUKW Amphibienfahrzeug
Das amphibische amphibische amphibische amphibische Transportfahrzeug GMC DUKW wurde von amerikanischen Designern von Marmon Herrington auf Basis von Fahrwerkskomponenten und Baugruppen der massiven 2,5 Tonnen schweren Armee-Lkw GMC ACKWX-353 (Modell 1940) und GMC CCKW- 353 (Modell 1941), die eine 6x6 Achsfolge hatte. Aufgrund dieses Erbes in der UdSSR wurde die Amphibie oft DUKW-353 genannt. Ingenieure von Marmon Herrington entwickelten das Layout der neuen Maschine, konstruierten einen Nebenantrieb mit Propeller und Windenantrieb (hinten installiert), Bilgenpumpen, einen Propeller mit Wasserlenkung, Motorwärmetauscher mit einem sehr ernsthaften Belüftungssystem und viele andere Komponenten.
Der amphibische Verdrängerrumpf und seine Konturen wurden von der New Yorker Schiffbaufirma Sparkman & Stephen entworfen. Gleichzeitig war das Boot keine tragende Struktur - ein gewöhnliches ACKWX-353-Chassis befand sich im Rumpf mit geringfügigen Änderungen an den Knoten, die durch die Besonderheiten der Anwendung verursacht wurden. Der vorhandene LKW-Rahmen mit Fahrgestellbaugruppen wurde in einen Bootsrumpf vom Verdrängerpontontyp eingebaut. Die Karosserie wurde geschweißt und aus 1,9 mm starkem Stahlblech gefertigt. Die amphibische Karosserie zeichnete sich durch das Vorhandensein von Kraftstreben und Verstärkern aus, mit hydrodynamischen Formen, die für ein so vielseitiges Fahrzeug sehr erfolgreich waren, das seine Mobilität im Gelände fast nicht einschränkte. Im Boden des Rumpfbootes befanden sich Aussparungen für Räder, Kardanwellen, Achsen und einen Propeller.
Die Karosserie des Amphibienfahrzeugs wurde speziell durch Schotten in 3 Teile unterteilt: Bug, Landung und Heck. Im Bug befand sich ein 94-PS-Motor. sec., sowie ein Heizkörper, der durch zwei spezielle Luken zugänglich war. Hier am Bug befand sich ein Kontrollraum: ein Lenkrad, ein Armaturenbrett, ein Fahrersitz und ein rechter Sitz für seinen Assistenten oder Fahrzeugkommandanten. Das vordere Steuerfach wurde durch eine Windschutzscheibe und an den Seiten durch abnehmbare Planenseitenwände geschützt. Die Besatzung des DUKW Amphibienfahrzeugs bestand in der Regel aus 2-3 Personen. Das Truppenabteil konnte 25 Bordpersonal oder eine Nutzlast von bis zu 2,3 Tonnen aufnehmen (einschließlich einer 105-mm-Artilleriekanone mit Besatzung). Gleichzeitig gab es im Truppenraum keine aufklappbare Heckklappe, so dass alle Be- und Entladevorgänge über das Amphibienbrett durchgeführt wurden. Von oben konnte der Truppenraum mit einer Planenmarkise abgedeckt werden, die über die vorhandenen Bögen gespannt wurde. Bei einigen Amphibien war es möglich, Waffen zu installieren - ein großkalibriges 12, 7-mm-Maschinengewehr Browning M2.
Die Amphibien des GMC-Konzerns verfügten neben den für Lkw üblichen Bedienelementen auch über Hebel zum Einschalten des Propellers, Pumpenventile sowie Kippschalter zum Einschalten des Reifendrucks. All diese zusätzlichen Geräte befanden sich in der Kontrollabteilung. Bei Amphibien DUKW mit einstellbarem Reifendruck wurde ein fest mit dem Motor verbundener Zweizylinder-Kompressor montiert.
Federung und Fahrwerk (Zweiholmrahmen, Kastenholme) der DUKW Amphibien unterschieden sich nicht vom Basis-Lkw. Aber im Gegensatz zum Lastwagen im Amphibienauto waren alle Reifen Single-Reifen-Oversize mit großem Profilmuster, bezeichnet als "Wende-Geländewagen", mit einer einzigen Spur. All dies verbesserte die Geländegängigkeit des DUKW erheblich, da es von großer Bedeutung war, wenn die Amphibie das Wasser an einer schlammigen, sandigen oder sumpfigen Küste verlässt. Anschließend wurde im September 1942 (nach der Produktion von Amphibienfahrzeugen 2005) ein zentrales System zur Regulierung des Reifendrucks (unterwegs) in ihr Design eingeführt, das es ermöglichte, den Druck von den normalen 2, 8 kgf / sq. zu reduzieren.cm (wenn sich die Amphibie auf Straßen mit harter Oberfläche bewegte) bis zu 0,7 kgf / cm² beim Fahren auf weichen Böden (Schlamm, Sand), insbesondere beim Landgang vom Wasser aus. Durch die resultierende Verformung (Abflachung) der Reifen vergrößerte sich die Kontaktfläche der Lauffläche mit dem Boden, was den auf den Boden ausgeübten Druck deutlich reduzierte und die Durchlässigkeit erhöhte.
Auf dem Wasser wurde das DUKW-Amphibienfahrzeug von einem Dreiblattpropeller angetrieben, der in einem speziell konstruierten Tunnel am Heck des Rumpfes eingebaut und mit drei Längspropellerwellen gleichzeitig mit dem Nebenabtrieb verbunden war. Auf dem Wasser konnte das Auto mit einem direkt hinter dem Propeller befindlichen Wasserruder manövrieren. Das Lenkrad war durch eine Seilzugübertragung ständig mit der Lenkung verbunden und konnte sich synchron mit der Drehung der Vorderräder des Autos in beide Richtungen drehen. Auf dem Wasser konnte so der Umlaufradius auf 6,1 Meter reduziert werden.
Um Wasser abzupumpen, das in den Körper der amphibischen Maschine gelangen konnte, hatte sie 2 Pumpen: Zentrifugal- und Zahnradpumpen, sie wurden von der Propellerwelle angetrieben. Dahinter, in der hinteren Nische des Amphibienrumpfes, wurde meist eine Trommelwinde mit einer Zugkraft von 9 tf platziert. Die Winde diente dazu, das Verladen von Artilleriesystemen, Fahrzeugen, Munition und anderer Fracht in den Laderaum zu erleichtern. Zur Selbstbergung konnte die Winde nur beim Rückwärtsfahren aktiviert werden. Die maximale Wellenhöhe in der Küstenzone, die den Einsatz von DUKW Amphibienfahrzeugen noch erlaubte, betrug ca. 3 Meter.
Die Massenproduktion von GMC DUKW Amphibien-Trucks wurde im März 1942 von Yellow Truck & Coach Mfg-Werken und ab 1943 von Pontiac gemeistert, wo nur die Endmontage durchgeführt wurde. 1943 wurden 4508 Amphibien dieses Typs hergestellt, und bis Ende 1945 insgesamt 21.147 Einheiten. Die ersten DUKW-Amphibienfahrzeuge kamen im Oktober 1942 in die US-Armee und wurden bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs vom US-Militär häufig eingesetzt. Zur gleichen Zeit wurden Amphibienfahrzeuge in Ingenieurregimentern und Bataillonen eines eigens geschaffenen Amphibieningenieurskommandos in Dienst gestellt.
Der erste Kampfeinsatz von DUKW-Amphibien fand, wie oben erwähnt, im Sommer 1943 bei der Landung der 8. britischen Armee in Sizilien statt. Später, in den Jahren 1944-1945, wurden diese Amphibien von den anglo-amerikanischen Streitkräften bei verschiedenen Militäroperationen in Europa eingesetzt. Sie wurden bei der Landung der Alliierten in der Normandie sowie beim Überqueren von Wassersperren eingesetzt: Seine, Weser, Maas, Main, Rhein, Seen und zahlreiche Kanäle. Außerdem waren Amphibien natürlich bei den Kämpfen mit den Japanern auf dem pazifischen Kriegsschauplatz sehr verbreitet.
Ab etwa Mitte 1944 kamen amphibische Amphibienfahrzeuge des Typs GMC DUKW-353 im Rahmen des Militärhilfeprogramms Lend-Lease in der Sowjetunion an. In der Roten Armee waren Amphibien mit separaten Bataillonen von Amphibienfahrzeugen im Einsatz. Sie wurden vom sowjetischen Militär häufig bei der Überquerung der Flüsse Daugava und Svir, während der Offensive an der Weichsel-Oder und auch im August 1945 während der Kämpfe mit den Japanern in der Mandschurei eingesetzt. Der damals einzigartige Einsatz dieser Amphibien ermöglichte es, komplexe Kampfeinsätze mit deutlich geringeren Verlusten zu lösen als mit herkömmlichen Fährmitteln.
Die Leistungsmerkmale von DUKW:
Gesamtabmessungen: Länge - 9, 45 m, Breite - 2,5 m, Höhe - 2, 17 m.
Die Masse des Autos mit Vollausstattung beträgt 6,5 Tonnen.
Tragfähigkeit - 2300 kg (an Land).
Das Triebwerk ist ein 6-Zylinder-Benzinmotor GMC mit einer Leistung von 94 PS.
Schub-Gewichts-Verhältnis - 14 PS / t.
Höchstgeschwindigkeit - 80 km / h (auf dem Land), 10, 2 km / h (auf dem Wasser).
Reichweite - 640 km (zu Land), 93 km (zu Wasser).
Besatzung - 2-3 Personen.
