Im Rahmen des Forums Army-2015 wurde der breiten Öffentlichkeit erstmals ein neuer gelände- und tragfähiger Armee-Lkw Tornado-U präsentiert. Ein Fahrzeug mit On-Board-Plattformmodul ist für den Transport von Waffen, Militär- und Spezialausrüstung, Transport verschiedener Güter, Schlepptransporte und Spezialanhänger bestimmt. Gesamtgewicht - bis 30 Tonnen, Tragfähigkeit - bis 16 Tonnen, Anhängelast - 12 Tonnen. Es wird davon ausgegangen, dass das Auto sowohl in gepanzerter als auch in ungepanzerter Version präsentiert werden kann. Insbesondere kann die Tornado-U-Kabine einen unterschiedlichen Schutzgrad erhalten (je nach Installation bestimmter Schutzkits).
Nachdem Miass den Ural-M-Lkw, einen wesentlich modernisierten Ural-4320, in Serienproduktion gebracht hatte, begann er mit den Vorbereitungen für die Einführung neuer Lkw für das russische Verteidigungsministerium. Auf der Grundlage des gleichen "Ural-M" wurde eine Autofamilie "Motovoz-M" geschaffen, darunter ein dreiachsiges Basischassis mit einem Gesamtgewicht von 22,5 Tonnen, ausgestattet mit einem Motor der YaMZ-536-Familie, sowie Trucks mit einer Achsfolge von 4x4 und 8x8. Armee-Geländewagen der Motovoz-M-Familie unterschieden sich von Ural-M-Lastwagen mit ähnlichen Leistungs- und Gewichts- und Größenmerkmalen vor allem durch die originale Motorhaube und die zweckmäßige Rahmenkabine, die eine versteckte Panzerung ermöglicht.
Gleichzeitig ist "Tornado-U" in seiner reinen Form ein Lkw mit beeindruckenden Abmessungen und einem für alle Ural-Lkw eher traditionellen Fahrgestell: Es verwendet eine abhängige Blattfederung, durchgehende Achsen und auf jeden Fall, ein Prototyp, mechanisches Getriebe. Gleichzeitig ist ein solches Design, wie Experten anmerken, einfach und daher kostengünstiger in Herstellung und Betrieb. Gleichzeitig stellten sie fest, dass die nächste Generation von Ural-Lkw-SUVs ohne Einzelradaufhängung belassen wurde. Glücklicherweise hat sich das Werk endgültig vom pneumohydraulischen Bremssystem verabschiedet und sich für reine Pneumatik entschieden.
Es sei darauf hingewiesen, dass heute in Russland viele Entwicklungen ähnliche Namen haben. Nur "Taifune" gibt es derzeit drei: gepanzerte Fahrzeuge der erhöhten Sicherheitsklasse MRAP (mit Schutz gegen Minen und improvisierte Sprengkörper) - KamAZ 63968 Typhoon-K und Ural-63095 Typhoon-U (die Buchstaben "U" und "K" in der Name bedeutet jeweils "Ural" und "KamAZ") sowie ein vollwertiger gepanzerter Personaltransporter KamAZ-63969 Typhoon.
Nicht weniger interessant ist die Situation bei Tornado. Die russische Armee ist derzeit mit modernisierten Mehrfachraketensystemen (MLRS) - "Tornado-G" und "Tornado-S" bewaffnet. Dies sind die modernisierten noch sowjetischen Kaliber MLRS 9K51 "Grad" 122 mm und MLRS 9K58 "Smerch" Kaliber 300 mm (die Buchstaben "G" und "C" bedeuten die Namen dieser Systeme). MLRS "Grad" wurde auf dem Chassis des 1977 hergestellten Ural-4320-Lkw montiert. Versuche, das Chassis durch ein moderneres zu ersetzen, wurden bereits mehrmals unternommen. In Weißrussland wird beispielsweise der BM-21 "BelGrad" MLRS auf der Basis des weißrussischen MAZ-6317-Chassis gebaut. Daher ist es nicht verwunderlich, dass das neue Chassis der Originalkonstruktion aus dem Ural Automobile Plant den einheitlichen Namen "Tornado-U" erhielt, es kann als Chassis für MLRS "Tornado-G" und "Tornado- S".
Einer der Hauptvorteile des Tornado-U-Chassis ist die erhöhte Tragfähigkeit bei relativ geringem Eigengewicht. Für die Zukunft ist geplant, eine ganze Familie von Tornado-U-Fahrzeugen in den Versionen 4x4, 6x6 und 8x8 zu schaffen. Gleichzeitig wurde auf Messen eine Version des Tornado-U-Geländewagens mit Achsfolge 6x6 aktiv demonstriert, und es erschienen Renderings einer Zugmaschine Tornado-U mit Achsfolge 8x8 mit gefederter Hinterachsaufhängung das Internet im Frühherbst 2016.
Keiner der Spezialisten des Uraler Automobilwerks verschweigt, dass der Tornado-U-Lkw auf Basis der zivilen schweren Dreiachser-Zugmaschine Ural-6370 entstanden ist, die einen sturzfreien Grundriss hat. Dieser Lastwagen wurde in Miass in Kleinserie für den zivilen Markt produziert, vor kurzem wurde der Wagen auch vom Verteidigungsministerium der Russischen Föderation zur Lieferung angenommen. "Tornado-U" erhielt praktisch die gleichen Brücken und Rahmen, und sein Index unterscheidet sich nicht viel vom zivilen Modell "Ural-63704-0010".
Zur gleichen Zeit wurden die Brücken der ungarischen Firma Raba verwendet, es gab einfach keine Analoga in Bezug auf die Tragfähigkeit der Gas-Unternehmensgruppe, zu der heute das Ural-Automobilwerk gehört. Bis vor kurzem hat niemand im Land solche Brücken hergestellt. KamAZ beispielsweise, das vor der Notwendigkeit stand, ein eigenes dreiachsiges und vierachsiges Offroad-Chassis zu entwickeln, stattete sie ursprünglich mit in Bulgarien hergestellten Madara-Brücken aus. Im Herbst 2015 konnten sie die Herstellung dieser Brücken (zur Lokalisierung) in Naberezhnye Chelny meistern. Offenbar gehen die Entwickler von "Tornado-U" den gleichen Weg.
Die Macher nennen "Tornado-U" einen Ersatz für KrAZ-Lkw, da sie in ihren Eigenschaften mit dem Geländewagen Kremenchug vergleichbar sind: Gesamtgewicht - 30 Tonnen, Tragfähigkeit - 16 Tonnen. Gleichzeitig ist die Motorleistung des Ural-Trucks höher - 440 PS. Es sei darauf hingewiesen, dass der "Tornado-U" anscheinend mit einem erzwungenen YaMZ-652-Motor ausgestattet ist, da die Leistung des Originalmotors 412 PS nicht überschreitet.
Obwohl der „Tornado-U“deutlich schwerer ausfiel als der übliche „Ural“, taten die Konstrukteure alles, um seine Geländetauglichkeit auf hohem Niveau zu halten. Sie verwendeten ein zweistufiges Verteilergetriebe mit Sperrdifferential sowie Antriebsachsen mit Zentral- und Raduntersetzungsgetriebe, Mittel- und Hinterachse mit blockierendem Zwischenraddifferential, mit Zwischenachsblockierung an der Mittelachse. Zu den Qualitäten, die zur gesteigerten Geländegängigkeit beitragen, gehören auch die Bodenfreiheit von 400 mm, die durch den Einbau von Getrieben in den Brücken und großdimensionierte Räder mit Reifen mit „zahnigem“Profil der Dimension 16.00R20 erreicht wird. Auch ein Schaltgetriebe und eine abhängige Blattfederaufhängung wurden am Auto verbaut. Die Betriebsbremsanlage ist zweikreisig mit pneumatischem Antrieb und ABS geworden.
Der Hersteller hebt das Fahrerhaus als eines der Merkmale des neuen Armee-Trucks hervor. Die Kabine ist mit Motorhaube, Rahmenbauweise, Dreisitzer, ausgestattet mit Heizung, Klimaanlage und Belüftungssystemen. Einige der Außenverkleidungen des Fahrerhauses – Motorhaube, Dach, Türen – bestehen aus Verbundwerkstoffen. Das Fahrerhaus verfügt über drei Sitze, während der Fahrersitz gefedert ist. Der Eingang ist hoch genug, aber für den Komfort des Fahrers gibt es eine hängende Stufe sowie Griffe in der Tür.
Die Verwendung einer Kabine mit Rahmenpaneel ermöglicht es Ihnen, das Problem mit der Sicherheit von Fahrer und Passagieren zu lösen. Eine verdeckte Buchung ist möglich, wenn die Panzerung unter den Außenwänden des Cockpits platziert wird, sie von außen nicht sichtbar ist. Installation in der Kabine des KDZ - ein zusätzlicher Schutz kann die 5. Schutzklasse gemäß GOST-50963-96 (Schutz gegen panzerbrechende Kugeln des Kalibers 7, 62-mm, die von AKM aus einer Entfernung von 5. abgefeuert werden) bieten -10 Meter). Aber das ist nicht alles, was die Sicherheit des Tornado-U betrifft. Der Motor des Lastwagens wird durch eine gepanzerte Kapsel geschützt, und ein Minenschutz kann unter dem Boden angebracht werden. So sind nicht nur die Besatzung und die aus Sicht der Mobilität wichtigsten Einheiten und Aggregate vor Handfeuerwaffenbeschuss und Detonation geschützt, sondern auch der Kraftstofftank, der dem Auto bei der Weiterfahrt eine beeindruckende Reichweite von rund 1000 Kilometern beschert die Autobahn.
Gleichzeitig warf bereits ein Muster des im Juni 2015 auf dem Forum Army-2015 vorgestellten Geländewagens Tornado-U Fragen der Automobiljournalisten zu seiner technischen Befüllung auf. AvtoReview stellte insbesondere fest, dass das Ural-Werk noch nie Brücken mit einer solchen Tragfähigkeit hergestellt hatte. Daher verwendeten die Konstrukteure ungarische Raba-Brücken, einen YaMZ-652-Dieselmotor (in Jaroslawl in Lizenz von Renault Trucks hergestellt, lizenziert von Renault dCi 11), eine Sachs-Kupplung und ein ZF-Getriebe. Zur gleichen Zeit sagte Oleg Jakupow, der Chefkonstrukteur von Ural für militärische Ausrüstung, in einem Interview mit TASS, dass bei der Montage des Tornado-U nur russische Komponenten verwendet würden. Anscheinend besteht der einzige Weg darin, die Produktion einiger von ihnen in unserem Land zu lokalisieren.
Auf der Messe RAE-2015, die im September 2015 in Nischni Tagil stattfand, wurde der Tornado-U der Öffentlichkeit vorgestellt, mehr im Einklang mit dem angekündigten Konzept eines Lkw mit komplett russischen Komponenten. Laut Jakupow gab das Unternehmen das Verteilergetriebe der deutschen Produktion vollständig auf und ersetzte es durch ein inländisches, das in den Ural-Unternehmen hergestellt wurde. Außerdem waren alle Tornado-U mit russischen Motoren ausgestattet. Laut Oleg Yakupov wurde daran gearbeitet, das importierte Getriebe durch ein inländisches zu ersetzen.
Das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation hat die Neuheit "Ural-63704-0010" - "Tornado-U" hoch geschätzt, die vom Automobilwerk "Ural" entwickelt wurde, sagte Oleg Yakupov am Ende des internationalen Forums "Army-2015". In einem Interview mit TASS betonte er, dass die Führung des Verteidigungsministeriums und Vertreter der Hauptpanzerdirektion dieses Modell des Güterverkehrs sehr schätzen. Laut Yakupov wird das Unternehmen die Entwicklung und Erprobung dieses Modells fortsetzen, um in Zukunft die Serienproduktion des Tornado-U zu starten.
Oberst Andrey Kolutkov, Leiter des Forschungs- und Testzentrums für Kraftfahrzeugausrüstung des Zentralen Forschungsinstituts des russischen Verteidigungsministeriums, stellte im Februar 2016 fest, dass der neue Schwerlast-Lkw Tornado-U, der vom Automobilwerk Ural entwickelt wurde, in Vorbereitung ist testet. Nach Angaben des Obersten wurde in der Arktis ein Lastwagen mit gepanzerter Kabine getestet. Zur gleichen Zeit sagte eine Quelle der RIA Novosti im militärisch-industriellen Komplex, dass auf dem Tornado-U völlig neue Brücken und eine andere Übertragung aufgetaucht seien.
Mit der Entwicklung der Serienproduktion von Tornado-U-Lkw (und dies kann noch vor 2018 geschehen) wird dem Uraler Automobilwerk ein Armee-Geländewagen einer neuen Klasse zur Verfügung gestellt. Sicherlich wird diese Maschine nicht nur in den Streitkräften Russlands, sondern auch in den Armeen anderer Länder gefragt sein.
Die Leistungsmerkmale des Ural-63704-0010 "Tornado-U":
Bruttogewicht - 30 Tonnen.
Tragfähigkeit - 16 Tonnen.
Gesamtgewichtsverteilung: Vorderachse - 7.500 kg, auf dem Drehgestell der Mittel- und Hinterachse - 22.500 kg.
Die Masse des gezogenen Anhängers beträgt 12.000 kg.
Radformel - 6x6.
Abstand - 400 mm.
Das Kraftwerk ist ein 6-Zylinder-Dieselmotor YaMZ-652 mit einer Leistung von 440 PS.
Das Fassungsvermögen der Kraftstofftanks beträgt mindestens 420 Liter.
Geschwindigkeit - bis zu 100 km / h (Autobahn).
Reichweite - bis zu 1000 km (auf der Autobahn).
Überwindung von Hindernissen: Anstieg - bis zu 60%, Furt - 1, 8 m.
Foto: "Tornado-U" IA "WAFFEN RUSSLANDS", Alexey Kitaev
