Die Überwindung von Wasser- und Festlandhindernissen sollte das Tempo der Offensive der Truppen nicht bremsen. Die bestimmungsgemäßen Überfahrten können, je nach Verfügbarkeit von Überfahrtsmitteln verschiedener Art, Landung, Fähre, Brücke, aber auch auf Eis oder dem Grund eines Wasserhindernisses erfolgen. Hier ist ein kurzer Überblick über solche Geräte, die im Forum "Army-2016" vorgestellt wurden.
Die ersten drei Entwicklungen (PDP, PTS-4 und MMK) wurden von OmskTransmash JSC präsentiert.
RAP
Die Landungsfähre PDP ist für das Überqueren von Wasserbarrieren von Artilleriesystemen, Schützenpanzern, Traktoren, Schützenpanzern, Fahrzeugen, Personal und anderer Fracht oder einfacher für alles, was insgesamt nicht mehr als 60 Tonnen wiegt, ausgelegt ist flott, gleichzeitig beträgt der Tiefgang nur 65 cm Die Bewegung über Wasser erfolgt mit Hilfe eines Propellers mit einer Geschwindigkeit von bis zu 10 km / h.
Im aufgeklappten Zustand hat die PDP eine Länge von 16,5 m und eine Breite von 10,3 m und kann mit den von Pontonparks gesammelten Gliedern von Schwimmbrücken und Fähren angedockt werden.
Als Fahrgestell wurde ein Raupenförderer verwendet, der auf den Knoten und Baugruppen der Panzer T-80 und T-90 entwickelt wurde und sich mit einer Höchstgeschwindigkeit von 60 km / h auf der Autobahn bewegen kann. Die Bereitschaftszeit der PDP-Landungsfähre für die Überfahrt beträgt 5 Minuten mit einer zweiköpfigen Besatzung.
PTS-4
Der schwimmende Raupentransporter PTS-4 ist für den amphibischen Transport von militärischer Ausrüstung, Personal und Fracht über Wasserhindernisse ausgelegt. Die Ladefläche des Förderbandes mit den Abmessungen 8, 28 x 3, 3 m kann 72 Fallschirmjäger in voller Ausrüstung oder ein Fahrzeug des Typs Ural-4320 oder zwei Fahrzeuge des Typs UAZ-469 aufnehmen. Die Beladung von Truppen und selbstfahrenden Fahrzeugen erfolgt durch eine aufklappbare Heckklappe, die aufklappbare Rampen hat. Vor der Ladefläche des Förderers ist eine Winde zum Einziehen von nicht selbstfahrenden Geräten und Ladung montiert. Die Tragfähigkeit auf dem Wasser beträgt 18 Tonnen, die maximale Bewegungsgeschwindigkeit auf dem Wasser beträgt 15 km / h durch den Einsatz von zwei Propellern.
Bei der Konstruktion des amphibischen Raupenförderers PTS-4 wurden die Aggregate der Panzer T-80 und T-72 verwendet. Auf dem gepanzerten Cockpit der Besatzung, bestehend aus zwei Personen, ist ein 12,7-mm-Maschinengewehr auf einer ferngesteuerten Installation montiert. Die Maschine verfügt auch über eine Selbstvertiefungsvorrichtung.
MMK
Die dritte Entwicklung von OmskTransmash JSC, die auf dem Forum Army-2016 vorgestellt wurde, ist ein mechanisierter Brückenkomplex von MMK, der für den Bau von Brücken mit hohem Durchsatz durch Wasser- und Festlandhindernisse auf Armee- und Fronttruppenrouten bestimmt ist. Das Produkt wurde als Hilfsmittel zur Überwindung schmaler Hindernisse entwickelt und ermöglicht die Ausstattung einer freitragenden Brückenüberquerung mit einer Länge von 14 bis 41 m und einer Tragfähigkeit von 60 Tonnen.
Der Komplex umfasst zwei Brückenbau- und sechs Transportfahrzeuge auf Basis des vierachsigen Fahrgestells Ural-53236. Eine 11-köpfige Crew schafft es, eine 41 m lange Brücke in 45 Minuten zu errichten.
USM-1
Die Brückenbaueinheit USM-1 wurde auf dem vierachsigen Allradfahrgestell des Ural-53236-Fahrzeugs erstellt und ist für die Mechanisierung der Arbeiten beim Bau von Niedrigwasserbrücken (Überführungen) über Wasser, sumpfig und trocken. vorgesehen Hindernisse an Land.
Für die Arbeitsproduktion ist das Fahrwerk der Anlage mit einer mechanischen Blockierung des Unterwagens ausgestattet. Die Plattform wird durch einen Hydraulikzylinder ausgefahren und die Überführung des Pfahlblocks von der Transportstellung in die Arbeitsstellung erfolgt über zwei Hydraulikzylinder. Der Kran mit einer Tragfähigkeit von 3 Tonnen kann auch zum Entladen und Beladen von Brückenbauwerken eingesetzt werden.
Die Produktivität des Brückenbauwerks USM-1 beim Bau von Brücken aus fertigen Brückenbauwerken beträgt 10-18 m / h, bei einer Spannweite von 5 m Brücken Die Tragfähigkeit der zu bauenden Brücken beträgt 60 Tonnen. Berechnung ist 11 Personen.
TMM-3M2
Die schwere mechanisierte Brücke TMM-3M2 ist für den Bau von Brückenübergängen über schmale Hindernisse (bis zu 9,5 m Breite mit unbegrenzter Tiefe) auf den Truppenbewegungswegen bestimmt. Ein Satz von vier Maschinen einer schweren mechanisierten Brücke ist in der Lage, eine Brücke über Hindernisse bis zu einer Breite von 40 m zu bauen, aber die Tiefe des Hindernisses sollte 3 m nicht überschreiten. Diese Brücke ist ein Prototyp des Autokranwerks Galich.
Die einfeldrige Faltstruktur befindet sich auf einem dreiachsigen KamAZ-53501-Chassis. Die Montagezeit einer Spanne beträgt bei Berechnung von zwei Personen 45 Minuten. Die Montage und Demontage der Brücke erfolgt mit einer hydraulischen Winde. Um die Beobachtung der Verlegestelle der Stützkonsolen des eingebauten Blocks auf der Querstange des Zwischenträgers zu gewährleisten, ist die Maschine mit einer Rückfahrkamera ausgestattet. Die aufgeklappte Einfeldstruktur hat eine Länge von 10,5 m und ist für eine Belastung von bis zu 60 Tonnen ausgelegt.
PP-2005
Das Pontonfahrzeug ist für den Transport der Komponenten der PP-2005-Pontonflotte und Hilfsbetriebe mit ihren Elementen bei der Ausrüstung der Fähren bestimmt. Ein Pontonfahrzeug mit Flussverbindung besteht aus einem 4-Achs-Chassis KamAZ-63501 und einer Flussverbindung der PP-2005-Flotte. Der Pontonwagen des Parks ist mit einer Doppeltrommelwinde mit einer Gesamtzugkraft von 10 Tonnen ausgestattet.
Die Flussverbindung der PP-2005-Pontonflotte wird mit einer schwenkbaren Verkleidung auf der äußersten Pontonverbindung hergestellt, die den Aufbau von Brücken und Fähren mit doppelter und eineinhalbfacher Breite ermöglicht. Die Tragfähigkeit eines Gliedes beträgt 22,5 Tonnen.
Die Zeit zum Entladen auf das Wasser durch Selbstrollen beträgt 1 Minute, an den Seilen - 1, 5 Minuten. Berechnung - 3 Personen.
BMK-15
Der Schlepper BMK-15 ist für die Motorisierung der Pontonflotten PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 und PP-2005 konzipiert. Dieses Boot ist eine Initiativeentwicklung des Schiffbau- und Reparaturwerks Volzhsky. Das Trimaran-Boot aus Stahl ist mit einem 500 PS starken DRR-550-Schiffsdieselmotor ausgestattet, der von zwei umkehrbaren Propellern in Rotationsdüsen angetrieben wird. Der Schub auf die Festmacherleinen bei Vorwärtsfahrt beträgt 7 tf, im Rückwärtsgang - 3, 7 tf und kann durch die Verwendung eines Ballasttanks geändert werden. Die universelle Kupplungsvorrichtung ermöglicht die Motorisierung aller Arten von Pontonparks mit einer Geschwindigkeit von bis zu 4 m / s. Das Boot ist auch für den Winterbetrieb mit Eisschlamm geeignet. Gewicht - 11,62 Tonnen Höchstgeschwindigkeit - 20,5 km / h. Besatzung - 2 Personen.
Der Schlepper BMK-15 kann auch zum Anlanden mobiler Gruppen verwendet werden. An Land wird es von einem 4-achsigen KamAZ-Fahrzeug transportiert.
BMK-MT
Der von KAMPO entwickelte Schlepper BMK-MT des Projekts 02630 ist auch für die Motorisierung der Pontonflotten PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 und PP-2005 bestimmt und ist ebenfalls eine Eigenentwicklung.
Zum Vergleich mit dem Vorgängermodell werde ich seine Beschreibung in der gleichen Reihenfolge geben. Als Triebwerk kommen zwei Reihendieselmotoren DRA6ChPN10 mit einer Leistung von 320 PS zum Einsatz. jede einzelne. Der Schub auf die Festmacherleinen in Vorwärtsrichtung beträgt 6, 2 tf, während er in Rückwärtsrichtung 3, 2 tf beträgt. Die universelle Kupplungsvorrichtung ermöglicht die Motorisierung aller Arten von Pontonparks mit einer Geschwindigkeit von bis zu 3 m / s. Gewicht - 11, 26 Tonnen Höchstgeschwindigkeit - 23 km / h. Besatzung - 2 Personen.
Der Schlepper BMK-MT kann auch zum Transport von Personen und zur Überwachung von Wasserhindernissen eingesetzt werden. An Land wird es von einem 4-achsigen KamAZ-Fahrzeug transportiert.
KFM
Das amphibische Luftkissenfahrzeug zur technischen Aufklärung ist für die technische Erkundung des Geländes und der Wasserhindernisse rund um die Uhr ausgelegt. Das Boot (speziell für die technische Aufklärung) wurde zum ersten Mal entwickelt und hat weltweit keine Analoga.
Die technische Aufklärung sowohl der Wasserbarriere selbst als auch der Zugänge zu ihr, Küstengebieten und Eisüberquerungen erfolgt mit einem eingebauten hydroakustischen Komplex und einer Reihe von tragbaren technischen Aufklärungsmitteln. Die Hubhöhe über der Oberfläche beträgt 0,6 m, die Höchstgeschwindigkeit zu Land und zu Wasser beträgt 60 km/h. Zur Selbstverteidigung ist das Boot mit einem 7,62-mm-Maschinengewehr bewaffnet.
Der Transport erfolgt auf einer Ladeplattform des Typs Multilift mit einem 4-Achs-KamAZ-LKW mit Hakengriff.
