Amerikanische Ingenieure brachten einen schweren Militär-Lkw mit Hybrid-Kraftwerk zum Testgelände. Der tonnenschwere Koloss flog lautlos die Hügel hinauf und stieg in Mulden hinab, wobei er Staub von der Straße aufwirbelte. Allerdings muss auch dieses Auto nicht auf dem Parkplatz ruhen.
Der komplizierte Name dieses grünen Monsters – Heavy Expanded Mobility Technical Truck (HEMTT-A3) – verbirgt acht Räder, 13 Tonnen Tragfähigkeit, die Fähigkeit, eine Steigung von 60 Prozent zu überwinden und auf einer festen Schotterstraße mit bis zu 105 Stundenkilometern zu beschleunigen.
Das Highlight der Neuheit, die auf Basis des Serien-Geländewagens entwickelt wurde, ist jedoch, dass das Auto über einen Hybridantrieb (benannt von den Entwicklern ProPulse) verfügt, der es ermöglicht, sich nicht nur mit Diesel, sondern auch mit Batterien zu bewegen.
Vor dem Hintergrund der wachsenden Popularität von Hybrid-Pkw wirkt der Auftritt eines Hybrid-Lkw und sogar einer so schweren Klasse auf der Teststrecke wie eine Kuriosität. Es scheint, dass jeder seit langem verstanden hat, dass der höhere Preis von Hybriden es ihnen ermöglicht, sie aufgrund des Kraftstoffverbrauchs erst nach vielen Jahren intensiven Betriebs zu amortisieren. Ist das Spiel also die Kerze wert?
Neben geringeren Benzinkosten (bzw. bei Armee-Lkw Dieselkraftstoff) bietet der Hybridantrieb weitere Vorteile für das Auto.
Aber zunächst einmal zum Sparen. Das Unternehmen sagt, dass der Hybridriese im Vergleich zu einem ähnlichen, aber reinen Diesel-Lkw, dem HEMTT-A2, durchschnittlich 20 % weniger Kraftstoff verbraucht.
Eine Ersparnis von 20 % ist nicht schlecht. Der Verbrauch der Standardversion des achträdrigen "Schurken" aus Oshkosh beträgt 59-78 Liter pro 100 Kilometer.
Für ein Armeefahrzeug ist jedoch nicht der Kraftstoffverbrauch (und die Geldkosten) an sich wichtig, sondern eine Erhöhung der maximalen Leistungsreserve eines Panzers. Jetzt sind es 773 Kilometer gegenüber 644 für das Diesel-Analogon. Für Generäle, die leidenschaftlich gerne Pfeile auf Karten zeichnen, bedeutet diese Zunahme der "Reichweite" manchmal die Möglichkeit oder Unmöglichkeit, Munition und Treibstoff an die Front zu liefern.
Der HEMTT-A3 wird von einem 400 PS starken Dieselmotor angetrieben, der einen 305 Kilowatt starken Generator antreibt. Ein 460-Volt-Elektromotor treibt die Räder über das Getriebe an.
Die Batterien im Auto sind ungewöhnlich - das sind Superkondensatoren mit einer Gesamtkapazität von 1,5 Megajoule. Ehrlich gesagt, im Vergleich zum Energiegehalt von Dieselkraftstoff - Krümel. Sie werden nicht weit kommen. Aber wenn der Dieselmotor ausfällt (unter Kampfbedingungen), können selbst die 150 oder sogar alle 400 Meter Fahrt, die diese Batterien zwischen Steinen, Sand und Granatkratern bieten, den Unterschied zwischen Leben und Tod für die Besatzung bedeuten.
Es gibt noch einen weiteren wichtigen Vorteil des Hybrid-HEMTT gegenüber seinem üblichen Verwandten. Der Austausch eines Dieselmotors im Feld an einer Serienmaschine dauert bis zu 24 Stunden und an einer Hybridmaschine - 20 Minuten. Dank des modularen Designs und dem Fehlen einer mechanischen Verbindung zwischen Diesel und Rädern.
Stimmen Sie zu, in einem Krieg kann diese eingesparte Zeit auch bedeuten, jemandem das Leben zu retten.
Übrigens über die Erlösung. Gary Schmiedel, VP of Advanced Development bei Oshkosh Truck, sagte während der Testfahrten: "Zunächst einmal ist dies ein Truck …". Und weiter? Und dann kommt die Sache: Dieses Auto kann externe Verbraucher mit 200 Kilowatt Wechselstrom der Spitzenklasse versorgen.
Dies bedeutet, dass HEMTT-A3 im Falle von Naturkatastrophen (oder dem gleichen Krieg) einen kleinen Stadtblock oder beispielsweise ein Krankenhaus mit Strom versorgen kann. Und das Militär wird eine Verwendung für diese Energie finden - beim Einsatz von Stützpunkten und Kommandoposten oder den gleichen Krankenhäusern im Feld.
Bisher musste man für diese Zwecke einen schweren Dieselgenerator oder sogar mehrere mitführen. Und worauf? Das ist richtig - auf dem LKW. Die Frage ist, warum einen gesunden Motor nach hinten schleppen, wenn schon einer unter der Haube steckt?
Es ist merkwürdig, dass sich der Hybrid als nicht schwerer, sondern sogar um 1,3 Tonnen leichter als der Diesel-Vorläufer herausstellte - dank der Verwendung eines leichteren Verbrennungsmotors (bei einem Standardauto ist der Diesel leistungsstärker), vereinfacht Übertragung und eine Reihe anderer technischer Lösungen.
Und wenn das Militär für einen gewöhnlichen HEMTT gerne 200.000 bis 400.000 US-Dollar (je nach Ausstattung) bereitstellt, dann werden sie sich unter Berücksichtigung seiner vielseitigen Talente sicherlich für einen Hybrid entscheiden.
