In Russland wird an der Entwicklung neuer Methanmotoren gearbeitet, die für superschwere Trägerraketen ausgelegt sind. Oleg Ostapenko, der den Posten des Chefs von Roskosmos innehat, sagte Reportern darüber. Er gab diese Erklärung ab, als er an der Tavricheskiy National University sprach. Wernadski. Gleichzeitig stellte er fest, dass die US-Sanktionen die Umsetzung russischer Weltraumprojekte und -programme nicht beeinträchtigen würden. In Anbetracht dessen, dass Roskosmos bereit ist, mit diesen Problemen fertig zu werden, und das Land ein sehr großes Potenzial für die Weltraumforschung ohne ausländische Partner hat. Nach den Plänen von Roskosmos soll die neue superschwere Rakete, die in unserem Land entstehen soll, bis zu 190 Tonnen Nutzlast ins All bringen.
Oleg Ostapenko erinnerte daran, dass in Russland bereits an der Entwicklung neuer schwerer und superschwerer Raketen gearbeitet wird. Ihm zufolge hofft Roskosmos in der ersten Phase der Umsetzung dieses Programms, eine Rakete zu bekommen, die 80 bis 85 Tonnen Nutzlast in den Weltraum bringen kann. Laut Ostapenko besteht die Aufgabe in der ersten Phase nicht darin, eine Trägerrakete mit einer Tragfähigkeit von 120 Tonnen zu schaffen, da es für solche Raketen einfach noch keine Ziele gibt. Gleichzeitig reicht eine Rakete mit einer Tragfähigkeit von 85 Tonnen für das russische Mondprogramm noch völlig aus.
Gleichzeitig stellte der Chef von Roskosmos fest, dass die superschwere Rakete in Zukunft kontinuierlich "durch den Austausch von Steuerungen, Triebwerken usw." modernisiert werde. Seinen Worten nach sollen die Triebwerke der Trägerrakete in der ersten Stufe mit Kerosin, Sauerstoff und Wasserstoff betrieben werden, in Zukunft soll aber auf noch zu entwickelnde Methan-Triebwerke umgestellt werden. Der Einsatz solcher Triebwerke soll es ermöglichen, bis zu 190 Tonnen Nutzlast in die Umlaufbahn zu bringen. Gleichzeitig teilte Oleg Ostapenko den Journalisten mit, dass auf dem im Bau befindlichen Kosmodrom Wostotschny ein Abschusskomplex für den Abschuss neuer russischer Raketen entstehen müsse.
Laut der offiziellen Website des Kosmodroms und Berichten im russischen Fernsehen schreitet der Bau des Kosmodroms in Fernost in Rekordtempo voran. Das bedeutet, dass das zukünftige wichtigste russische Kosmodrom, das in der Region Amur in der Nähe des Dorfes Uglegorsk gebaut wird, 2015 fertig sein wird. Die Gesamtfläche des reservierten Territoriums von "Vostochny" beträgt 1035 qm. Kilometer. Gleichzeitig soll Ende 2015 der erste Start der Trägerrakete vom neuen Weltraumbahnhof und 2018 der erste Start einer bemannten Raumsonde ins All erfolgen.
Zuvor sagte Oleg Ostapenko im Rahmen einer Pressekonferenz bei ITAR-TASS, dass das Projekt zur Schaffung einer neuen superschweren russischen Trägerrakete in das föderale Weltraumprogramm für 2015-2025 aufgenommen wurde, während das Programm selbst noch nicht enthalten ist zugelassen. Als er darüber sprach, welche Art von inländischem Unternehmen eine neue Rakete entwickeln wird, stellte Ostapenko fest, dass eine ausgewogene Entscheidung getroffen werden würde. Derzeit gibt es einen ausgezeichneten Vorschlag für das Zentrum. Chrunichev, für TsSKB Progress und RSC Energia. Der Beamte schloss nicht aus, dass dieses Projekt komplex sein wird und kein Projekt nur eines Unternehmens. Gleichzeitig, so der Chef von Roscosmos, werde kein separater Standort für eine neue Rakete entwickelt, sondern bestehende genutzt. Als Beispiel nannte Ostapenko die Produktionsanlagen von TsSKB Progress (Samara).
Die Information, dass TsSKB "Progress" ein Modell einer eigenen Rakete der Zukunft präsentierte, erschien Ende Mai 2014. Die Rakete ist ein superschwerer Träger, der das ehrgeizige russische Programm zur Besiedlung des Mondes umsetzen soll. Die Designer von Samara schlugen eine ziemlich originelle Idee vor - eine "Methanrakete" zu entwerfen, deren Motoren mit Flüssiggas betrieben würden, das flüssigen Sauerstoff ergänzen würde. Dieser Kraftstoff wird derzeit als recht vielversprechend bezeichnet, in anderen Branchen wird er bereits beherrscht. Dieser Kraftstoff unterscheidet sich von herkömmlichem Kerosin durch seine reichhaltige Rohstoffbasis und seine geringen Kosten. Unter Berücksichtigung von Entwicklungszeit, Raketenlebensdauer und zukünftigen Kerosinproblemen ist all dies von großer Bedeutung.
TsSKB Progress kennt alle Nachteile von Kerosin. Heute werden die Sojus-Trägerraketen der Bewohner von Samara mit künstlichem Treibstoff betrieben, flogen jedoch zunächst nur mit Kerosin, das aus bestimmten Ölsorten hergestellt wird. Gleichzeitig erschöpfen sich Ölfelder dieser Art nach und nach, aus diesem Grund wird sich das Kerosindefizit erst mit der Zeit immer stärker bemerkbar machen.
Laut Alexander Kirilin, dem Leiter von TsSKB Progress, werden bei der Verwendung von Flüssiggas anstelle von Kerosin 6-7 % weniger Treibstoff benötigt, um dieselbe Nutzlast in die Umlaufbahn zu bringen. Zu den Plänen des Unternehmens gehört heute die Schaffung einer neuen zweistufigen Trägerrakete, die bisher den Namen "Sojus-5" trägt. Ein Unternehmen aus Samara arbeitet derzeit in Eigeninitiative an der Entwicklung seines Entwurfs. Gleichzeitig wird berichtet, dass diese Rakete mit einem neuen, völlig umweltfreundlichen Treibstofftyp betrieben werden muss - verflüssigtem Erdgas (LNG) und flüssigem Sauerstoff.
Kerosin und Sauerstoff, mit denen heute russische "Sojus" ins All fliegen, sind jedoch nicht als nicht umweltfreundliche Treibstoffe einzustufen. Aber Flüssiggas ist noch sauberer und effizienter. Laut Experten ist der Gehalt an giftigen Substanzen in den Produkten der LNG-Verbrennung etwa dreimal geringer als bei der Verwendung von Kerosin, das selbst als ziemlich umweltfreundlicher Kraftstoff gilt. Wenn wir über Effizienz sprechen, dann kann, wie bereits oben erwähnt, der Einsatz von LNG in Raketentriebwerken 6-7 % Treibstoff sparen, wenn dieselbe Ladung in die Umlaufbahn gebracht wird, als bei Verwendung von herkömmlichem Kerosin.
Gleichzeitig wird derzeit im Ausland an der Entwicklung von Motoren betrieben, die mit Flüssigerdgas betrieben werden. So wurde beispielsweise im Auftrag der NASA an der Entwicklung eines Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerks (LPRE) mit geringem Schub sowie mit einer Schubkraft von 340 kgf gearbeitet. Darüber hinaus arbeitet Space-X mit Unterstützung der NASA an der Entwicklung eines Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerks, das mit LNG mit einem Schub von etwa 300 Tonnen betrieben wird und in Programmen zur Erforschung des Mars eingesetzt werden soll und der Mond. Darüber hinaus arbeitet AVIO im Auftrag der italienischen Raumfahrtbehörde zusammen mit KBKhA an einem Methan-Flüssigtreibstoff-Triebwerk für die Vega-Trägerrakete.
Derzeit verwenden führende westliche Entwickler am häufigsten Kohlenwasserstoff-Treibstoff (Kerosin) für Trägerraketen der Mittelklasse, flüssigen Wasserstoff (meistens) für schwere Trägerraketen sowie Festbrennstoff-Booster, die in der ersten Stufe von Raketen installiert werden. Gleichzeitig treten in der modernen Kosmonautik die Kosten für einen Weltraumstart immer deutlicher in den Vordergrund. Aus diesem Grund setzen viele Wettbewerber auf billige Raketentriebwerke, Aufbereitungstechnologien und Treibstoffkomponenten. Die Entwicklung superschwerer Trägerraketen auf Basis von Methanmotoren ist laut Progress-Spezialisten einer der möglichen Entwicklungspfade. Solche Raketen werden einem Wasserstoffträger in ihrer Effizienz nicht nachstehen, gleichzeitig aber deutlich kostengünstiger in Herstellung und Betrieb sein, was heute besonders wichtig ist.
