Vor zehn Jahren schien es der ganzen Welt, dass bemannte Kampfflugzeuge verschwinden und unbemannte Luftfahrzeuge sehr bald an ihre Stelle treten würden. Die nicht nur Aufklärungs- und Angriffsmissionen durchführen, sondern auch als Jäger, strategische Bomber und Angriffsflugzeuge eingesetzt werden. "Die F-35 könnte der letzte bemannte Kampfjet sein", strahlte die britische Discovery aus.
Diese Vorhersagen haben eine solide Grundlage. Bereits 2014 betrieb das US-Militär mehr als tausend mittlere und schwere UAVs, die bemannten Flugzeugen in vielerlei Hinsicht nicht nachstanden. Es schien nur ein kleines bisschen und der endgültige Wechsel der Epochen würde kommen.
2013 hob der schwere amerikanische Mehrzweck-Mehrzweckwagen X-47B zum ersten Mal vom Deck des Flugzeugträgers George Bush ab und bestieg diesen auch erfolgreich. Darüber hinaus zeigte das UAV der ganzen Welt die Möglichkeit, in der Luft zu tanken. Aber bald wurde das Programm geschlossen, demonstrierte schließlich seinen experimentellen Charakter und baute nur zwei Beispiele. Zu dieser Zeit überstieg der Preis 800 Millionen US-Dollar.
Nachdem sie ihre eigene fünfte Generation aufgegeben hatten, wollten die Europäer auch wirklich ein schweres, unauffälliges UAV haben. Das Schicksal der französischen Dassault nEUROn unterscheidet sich jedoch trotz der scheinbar akzeptablen Eigenschaften kaum vom Schicksal der X-47B (früher bestätigten Diesault-Ingenieure sogar die Tarnung des UAV). Tatsächlich ist dies nur ein fliegender Ständer - eine Versuchsmaschine, an der die Franzosen bestimmte Lösungen erarbeiten.
Und was ist mit dem britischen Gegenstück angesichts des Taranis-UAV? 2016 stattete BAE Systems das vielversprechende unbemannte Angriffsflugzeug Taranis mit einer verbesserten Software aus, die es ihm ermöglicht, nicht nur zu starten und zu landen, sondern auch autonom entlang der Strecke zu fliegen. Seitdem hat man von diesem Gerät fast nichts mehr gehört.
Es sei jedoch daran erinnert, dass gemäß den Bedingungen des 2014 angekündigten englisch-französischen Vertrags die Erfahrungen aus dem Design der Taranis mit den Entwicklungen bei Dassault nEUROn im Rahmen des Programms zur Gestaltung der Zukunft kombiniert werden Europäische schwere Mehrzweck-UAV.
Aber das sind nur Pläne. Wir werden erinnern, im letzten Jahr hat Großbritannien der ganzen Welt den Beginn der Entwicklung des bemannten Kämpfers der sechsten Generation Tempest angekündigt. Auch wenn wir von sehr optimistischen Prognosen ausgehen, wird Foggy Albion nicht genügend Ressourcen für zwei Megaprojekte haben. Wie jedoch auch die Franzosen von Dassault, beschäftigten sich nun mit der Entwicklung des Jagdflugzeugs der sechsten Generation New Generation Fighter. Der geplante Austritt des Vereinigten Königreichs aus der EU bietet nicht die Möglichkeit, ein zukünftiges Streik-UAV zu schaffen, obwohl dies ein separates Diskussionsthema ist.
Einsamer "Jäger"
Russland hinkt dem Westen bei der Entwicklung eigener UAVs, insbesondere schwerer und multifunktionaler, weit hinterher. Der „verstorbene“und nie geborene „Skat“und der neue „Hunter“bestätigen diese These nur: Wenn die X-47B 2011 ihren Erstflug machte, die russische S-70 – erst 2019. "Der Großteil der Flugtests soll im Zeitraum 2023-2024 durchgeführt werden, auch in der Schockversion mit verschiedenen Flugwaffen", sagte TASS im August 2019 im Büro des stellvertretenden Premierministers Yuri Borisov. Gleichzeitig sollen im Jahr 2025 Serienlieferungen an die Truppe beginnen, wie es im Amt des stellvertretenden Vorsitzenden heißt.
Solche Aussagen sind schwer zu kommentieren: höchstwahrscheinlich entsprechen sie einfach nicht der Realität. Schließlich ist "Hunter" jetzt auch nur ein Demonstrator von Technologien, auf deren Grundlage ein Prototyp erstellt werden kann, und dann ein Vorserien- und Seriengerät.
Wie wir am Beispiel der Jäger der fünften Generation sehen können, kann es vom ersten Flug des Geräts bis zur Inbetriebnahme etwa fünfzehn Jahre dauern. Bis 2025 können wir also bestenfalls mit dem Erstflug des Prototyps des zukünftigen UAV rechnen, aber nicht mit dem Erscheinen einer Serienversion.
Falsches Konzept?
Zum Schluss kommen wir zum Wichtigsten – lohnt es sich für Russland wirklich, ein großes, unauffälliges UAV zu bauen? Das Hauptproblem ist, dass es bemannte Kämpfer höchstwahrscheinlich nie ersetzen wird.
Dafür gibt es mehrere Gründe. Erstens sind UAV-Betreiber mit Kontrollverzögerungen konfrontiert: Selbst wenn es sich um Sekunden handelt, kann dies im echten Kampf zu einem entscheidenden Nachteil werden. Vergessen Sie nicht den "Informationshunger", wenn das Sichtspektrum des UAV-Betreibers durch das Display vor ihm eingeschränkt wird und mit dem Sicht- und Empfindungsspektrum des Piloten nicht zu vergleichen ist.
Es kann argumentiert werden, dass der UAV-Betreiber keiner Überlastung ausgesetzt ist und nicht das Risiko eingehen, getötet zu werden. Wie die Praxis zeigt, hat ein moderner Pilot jedoch ein relativ geringes Risiko, während eines Kampfeinsatzes getötet oder verletzt zu werden. Und mit Flugwaffen können Sie außerhalb des Aktionsbereichs der feindlichen Luftverteidigung operieren, wodurch die Rolle des menschlichen Faktors auf ein Minimum reduziert wird.
Es gibt ein anderes, schwerwiegenderes Problem. Erinnern Sie sich daran, dass die Amerikaner 2011 ihr neuestes UAV über dem Irak verloren haben, das Lockheed Martin RQ-170 Sentinel, woraufhin die iranischen Behörden es sicher und gesund gezeigt haben. Dies führte in den Medien zu Diskussionen über die Unmöglichkeit, UAVs effektiv vor elektronischem Abhören zu schützen, selbst wenn der Feind technisch stark unterlegen ist.
Wenn jemand die Kontrolle über den MQ-9 Reaper übernimmt, wird das kein großes Problem für die USA sein (obwohl das natürlich nicht gut genug ist). Aber wenn der Feind die neueste Stealth-Technologie bekommt, kann das zu großen Problemen werden. Bis hin zum Verlust der Technologieführerschaft in bestimmten Branchen. Ein solches Risiko ist völlig unnötig.
Sie können versuchen, die Drohne so autonom wie möglich zu machen. Zu noch größeren Schwierigkeiten kann jedoch der Einsatz neuronaler Netze zur Steuerung von UAVs führen, von dem Experten in den letzten Jahren aktiv gesprochen haben. Niemand will die "Revolte der Maschinen" sehen. Und denken Sie sogar über eine solche Entwicklung der Situation nach. Und im Allgemeinen ist es eine komplexe und strittige Frage, ob es möglich ist, das Töten von Menschen der Automatisierung anzuvertrauen.
Es stellt sich eine interessante Situation heraus. Geräte wie X-47B, nEUROn, Taranis oder "Hunter" haben ein übermäßiges Potenzial für die Aufstandsbekämpfung: Außerdem kann ihr Preis mit den Kosten eines Jägers vergleichbar sein. Wenn nicht die fünfte, dann die vierte Generation. Gleichzeitig wird es wahrscheinlich niemand wagen, einen solchen Apparat in einem virtuellen großen Krieg einzusetzen. Aus Angst vor Kontrollverlust, unnötigem technischem Aufwand oder schlichter Nichteinhaltung des Preis-/Leistungskriteriums.
In der Geschichte gibt es viele Beispiele dafür, wie Richtungen, die einst als vielversprechend galten, am Ende ihr völliges Scheitern zeigten. Es ist angebracht, an den nordamerikanischen Super-Hochgeschwindigkeitsbomber XB-70 Valkyrie und die sowjetische Sotka zu erinnern.
Dies bedeutet natürlich nicht, dass Sie auf die Entwicklung von Drohnen verzichten müssen. Es ist nur viel klüger, den bewährten Weg zu gehen, insbesondere Analoga des MQ-1C oder MQ-9 zu entwickeln. Die sich seit langem als wirksam erwiesen haben. Und sie werden wirklich viele Jahre, wenn nicht Jahrzehnte nachgefragt sein.
