Geschichten über Menschen, die dem einen oder anderen Beruf angehören, sind manchmal eine Art Ausschnitt aus der Zeit, in der sie gelebt haben, deren Moral und Gesetzen, eine Illustration großer und kleiner Ereignisse, die das Schicksal dieser Menschen irgendwie beeinflusst haben, und viele andere. Zuvor habe ich bereits Material mit einer Geschichte über eine herausragende Person veröffentlicht - einen Offizier des spanischen Marine Corps, Don Jose Gonzalez Ontoria, einen Ingenieur, Artilleristen, Organisator und Reformer, der einen großen Beitrag zur Entwicklung der Armada geleistet hat. Heute, nach langer Pause, möchte ich den Zyklus mit Veröffentlichungen über herausragende Offiziere und Admirale der Armada Hispaniola fortsetzen. Der Zyklus umfasst die Zeit vom 18. bis 19. Jahrhundert und umfasst nicht nur militärische Kommandeure, sondern auch einfach ikonische Persönlichkeiten, die auf die eine oder andere Weise in der Geschichte erwähnt wurden. Hier werden Sie keine tiefen Details, spezifische Genealogien, detaillierte Beschreibungen von Schlachten sehen - nur Biografien, die auf Wunsch leicht im spanischen Segment des Internets zu finden sind, sogar in derselben Wikipedia. Aber auf Russisch wird überraschend wenig über diese wunderbaren Menschen gesprochen, und deshalb sehe ich es als meine Pflicht an, etwas ausführlicher über sie zu berichten und öffentlich zugängliche Informationen in eine Sprache zu übersetzen, die wir verstehen. Und ich werde mit der frühesten der für den Zyklus geplanten Persönlichkeiten beginnen - Don José Antonio de Gastaneta und Iturribalsaga.
Im Dienste der Habsburger
José de Gastagneta wurde 1656 in der Stadt Motrico im Baskenland als Sohn einer seit vielen Generationen mit dem Meer verbundenen Familie geboren. Sein Vater, Francisco de Gastagneta, besaß ein eigenes Schiff als Teil der indischen Marine, deren Schiffe Waren zwischen den Kolonien und der Metropole transportierten. Bereits im Alter von 12 Jahren brach Jose an Bord einer Galeone zu seiner Jungfernfahrt nach Indien (d. h. Amerika) auf, von der aus er seine systematische Ausbildung in maritimen Angelegenheiten begann. In der Kombination von Theorie und Praxis studierte Gastagneta die exakten Wissenschaften wie Mathematik und Astronomie, beherrschte die Grundlagen der Navigationswissenschaft und begann sich mit den Technologien des Schiffbaus vertraut zu machen. Im Alter von 16 Jahren fuhr er mit seinem Vater auf dem Schiff "Aviso" ins mexikanische Veracruz, wo der ehrwürdige Francisco starb und der junge Jose bereits als Kommandant seines eigenen Schiffes nach Hause zurückkehren musste. Obwohl dies seine erste Reise als Kapitän eines Schiffes war und die Route nicht die einfachste war, zeigte sich Jose zunächst als geschickter und vielversprechender Segler - ohne Abenteuer kehrte "Aviso" pünktlich nach Hause zurück und die Schiffsbesatzung war von Respekt vor dem jungen Herrn Gastagnet geprägt, der sich unter anderem als ausgezeichneter Seefahrer erwies. So begann die Geschichte einer der wichtigsten Figuren in der Geschichte der Armada des 18. Jahrhunderts, die noch viele Jahre Zeit haben wird, ihre Entwicklung zu prägen.
Im Alter von 28 Jahren war er bereits ein erfahrener Segler, der 11 unabhängige Reisen nach Amerika unternahm, darunter sehr weit entfernte und schwierige - nach Argentinien, nach Feuerland und über Kap Hoorn hinaus. Alle waren erfolgreich, brachten ihm Gewinn und Ansehen, und Gastagneta hätte im gleichen Sinne weitermachen können - aber die Seele des Seemanns verlangte mehr. 1684 trat er in die Reihen der Armada ein, machte eine Ausbildung und erhielt zwei Jahre später den Titel capitan de mar - das heißt Kapitän der See. Anzumerken ist, dass eine solche Tat am Ende des 17. Stimmen waren zu hören, dass ein wenig mehr - und er wird ganz aus den Meeren verschwinden. Es ist kein Witz - während die führenden Seemächte mehrere Dutzend oder sogar Hunderte von Linienschiffen hatten, die den Kern der damaligen Flotten bildeten, hatte Spanien zum Zeitpunkt des Todes des letzten spanischen Habsburgers nur 8 (8) solcher Schiffe, und ihr Zustand war so traurig, dass fast ständig 5 von ihnen am Dock repariert wurden oder in Reserve waren! Sogar skandinavische Länder wie Schweden und Dänemark schnitten besser ab. Und zu dieser Zeit wurde Jose de Gastagneta der nächste Kapitän der Armada. Es ist schwer zu sagen, wovon er geleitet wurde - ein patriotischer Impuls, die Hoffnung auf eine Wiederbelebung der spanischen Flotte und wieder ein Gewitter der Meere oder etwas anderes. Aber die Tatsache bleibt: Nachdem er die staubige Arbeit eines privaten Kaufmanns aufgegeben hatte, trat er in für sie sehr schwierigen Zeiten in den öffentlichen Dienst in der Armada ein.
Für Gastaneta gab es kein Kommandoschiff in der Armada, daher wurde er 1687 nach Kantabrien zur königlichen Werft in Colindres versetzt, wo er den Bau verschiedener Schiffe überwachte. Hier zeigte sich zum ersten Mal Don Joses Talent für den Schiffbau deutlich, denn er kannte nicht nur die Theorie, sondern wusste sie auch in der Praxis anzuwenden und vor allem mit einem neugierigen analytischen Verstand begann er sofort zu suchen Wege zur Verbesserung des Schiffsbaus und schrieb seine erste Arbeit zu diesem Thema - "Arte de fabricar Reales" (ich werde die Titel der Werke ohne Übersetzung belassen), die die Organisation von Arbeiten für den Bau von Kriegsschiffen betrachtete. 1691 wurde er nach Cadiz versetzt, wo er auch begann, einzelne Schiffe oder kleine Verbände im Mittelmeer zu kommandieren und mit den englisch-niederländischen Verbündeten im Krieg gegen Frankreich zu interagieren. Hier zeigte er sich gut genug, um zuerst zum Admiral und dann zum echten Admiral befördert zu werden (Almirante Real, Royal Admiral, Rang Ende des 17. Jahrhunderts in Armada). In den Jahren 1694-1695 war er sehr aktiv auf See, wo er erneut sein erstes Talent zeigte, Navigator, einen Schiffskonvoi unter französischer Nase von Neapel nach Mahon geschickt führte und auch die Abteilung des Comte de Tourville unter die Festung lockte Waffen. Ebenfalls zu dieser Zeit schrieb und veröffentlichte er 1692 ein weiteres Buch - "Norte de la Navegación hallado por el Cuadrante de Reducción". Dieses Werk widmete sich ganz der Navigation und führte zum ersten Mal die Verwendung eines verbesserten Quadranteninstruments ein, das später modernisiert und nach 1721 weltweit als Sextant eingeführt wurde, und die Entdeckerrechte wurden den Engländern übertragen John Hadley und Thomas Godfrey. Bis 1697 hatte fast die gesamte Armada auf den Gastaneta-Quadranten umgestellt, der die Navigation vereinfachte, und Gastaneta selbst galt als hervorragender Seemann und wurde nicht nur im Inland, sondern auch im Ausland respektiert. Er hatte keine Chance, sich auf seinen Lorbeeren auszuruhen - 1700-1701 ging er nach Neu-Granada und war verantwortlich für die Vertreibung schottischer Kolonisten, die versuchten, sich an den Ufern des Golfs von Darien niederzulassen, und damit die Souveränität Spaniens über die Region bedrohten. Das musste er lange nicht – Anfang 1701 kamen beunruhigende Nachrichten aus der Metropole: König Carlos II. starb kinderlos, nun tobt ein Krieg zwischen zwei Anwärtern, Felipe de Bourbon und Carlos Habsburg. Jose Antonio de Gastagneta kehrte sofort nach Hause zurück und schwor dem Franzosen die Treue. Von diesem Moment an begann die aktivste und bedeutendste Zeit seines Lebens.
Admiral Bourbonen
Da der spanische Schiffbau zusammen mit der Armada in einem tiefen Niedergang war und sowohl Schiffe als auch Matrosen für den Krieg benötigt wurden, wurde Gastagnet als einer der maßgeblichsten Kommandanten der Armada mit Erfahrung auf den erforderlichen Gebieten verantwortlich gemacht für die Wiederbelebung dieser Branche. 1702 wurde er Leiter der Fabriken und Plantagen von Kantabrien und gründete dort die Werften von Guarniso bei Santander, neben denen das Dorf El Astillero wuchs. Von diesem Moment an begann Jose Antonio de Gastagneta systematisch zu bauen, worauf Spanien in Zukunft zu Recht stolz sein kann - einen gut organisierten zentralen Schiffbau mit einer breiten Verwendung standardisierter Elemente. Neben den Werften von Guarniso gründete er im Baskenland auch eine Reihe von Unternehmen an den Flüssen Sorrosa, Orio und Pasejas. Don Gastagneta war auch für die Verteidigung der Küsten des Golfs von Biskaya verantwortlich und wurde Bürgermeister von Motrico, der die Macht in vielen Lebensbereichen in der gesamten nördlichen Region Spaniens konzentrierte. 1712 veröffentlichte er eine große Abhandlung "Proporción de las medidas arregladas a la construcción de un bajel de guerra de setenta codos de quilla", in der alle Nuancen und Vorarbeiten beschrieben wurden, die für die Organisation eines effizienten Schiffbaus erforderlich sind. Dabei ging es unter anderem um so wichtige Themen wie die richtige Ernte, Trocknung und Verarbeitung von Holz. Diese Abhandlung wurde sofort in ganz Spanien verbreitet, obwohl bei der Durchführung aller darin beschriebenen Prozesse Probleme auftraten.
Die Ereignisse in Europa zwangen Don José Antonio Gastagneta bald, zur aktiven Flotte zurückzukehren und sie zu führen. Philipp V., der sich am Ende des Spanischen Erbfolgekrieges endlich in Spanien niedergelassen hatte, begann eine aktive Außenpolitik zu betreiben, die unter anderem Kriege mit Gegnern bedeutete. Einer seiner globalen Pläne war die Schaffung von Satellitenstaaten um Spanien herum, die von den Kindern aus seiner Ehe mit Isabella Farnese, einer sehr klugen und politisch aktiven Frau aus Parma, regiert werden sollen. In Vorbereitung auf den Krieg musste Gastaneta 1717 nach Holland reisen, um dort über den Kauf von Schiffen zu verhandeln, und führte dann die Invasionsflotte von Sizilien an. Die Landung war erfolgreich, eine Flotte von 23 Kriegsschiffen (Schlachtschiffe und Fregatten) wurde in Passaro geparkt, als die britische Flotte (22 Schiffe) unter dem Kommando von Admiral George Byng dort eintraf. Trotz der politischen Spannungen wurde der Krieg zwischen Spanien und Großbritannien nicht erklärt, daher gab es keine besondere Reaktion auf das Auftreten von Außerirdischen und vergeblich - trotz des Friedens zwischen den beiden Staaten griff Byng die Spanier an und verursachte ein allgemeines Massaker. Zwei Schiffe wurden versenkt, elf wurden von den Briten erbeutet und als Beute weggenommen, vier Schiffe und Fregatten konnten entkommen. Die Hauptstreitkräfte der Armada wurden besiegt, Admiral Gastagneta wurde gefangen genommen. Nur vier Monate später begann der Krieg der Viererallianz, der zwei Jahre später mit der Niederlage Spaniens endete. Gastaneta selbst vor größeren Problemen durch die Schlacht bei Passaro wurde dadurch gerettet, dass er und sein Schiff tapfer kämpften, der Admiral schwer am Bein verwundet wurde und die Briten ihren Angriff heimtückisch machten, ohne den Krieg zu erklären - was jedoch möglich war vorhergesagt worden sind, da sie den Charakter der Briten selbst kennen.
Bald kehrte der 62-jährige Don Jose Antonio aus der Gefangenschaft zurück, verließ jedoch aufgrund von Verletzungen und Alter die aktive Flotte für einige Zeit und kehrte zu Schiffbauproblemen zurück. 1720 erschien seine neue groß angelegte Abhandlung "Proporciones de las medidas más esenciales para la fábrica de navíos y fragatas", die sich direkt mit der Theorie des Schiffes beschäftigte - welche Konturen sind für bestimmte Zwecke besser geeignet, was ist das Verhältnis von Länge zu Breite, das Schlachtschiffe und Fregatten haben sollten, wie man sie am besten baut usw. Zusammen mit dem Rest der Arbeiten wurde ein System gebildet, das 1721 durch einen besonderen königlichen Erlass als obligatorisch anerkannt wurde, und bald darauf wurden bestimmte Elemente des erstellten Systems nicht nur in Spanien selbst, sondern auch im Ausland verwendet. Danach kehrte Gastaneta wieder zur aktiven Flotte zurück und wurde einer der Admirale der indischen Marine, der für den Transport des kolonialen Reichtums in die Metropole verantwortlich war. Während des nächsten Krieges mit Großbritannien, 1726-1727, führte er mit seinen Fähigkeiten als Seefahrer geschickt einen Konvoi von Gold und Silber unter die Nase der englischen Flotte im Gesamtwert von 31 Millionen Pesos, und irgendwann Die Engländer mussten mitten in der Nacht die Patrouillen buchstäblich durchbrechen, aber sie konnten nicht einmal die Spanier finden, die frei die Küste Galiziens erreichten. Als der König davon erfuhr, war er erfreut und gewährte dem Admiral selbst eine lebenslange Rente von 1.000 Dukaten pro Jahr und seinem Sohn Jose Antonio 1.500 Dukaten pro Jahr. Davon erfuhr Gastaneta jedoch keine Nachricht - in einem sehr respektablen Alter (71 Jahre alt) starb er am 5. Februar 1728, kurz nach seiner Rückkehr aus Indien, in Madrid.
Erbe
Als Admiral zeigte sich Don José Antonio de Gastagneta ziemlich eigenartig. Er verlor die einzige größere Seeschlacht mit dem Feind (bei Passaro), aber hier war es kaum seine Schuld, denn die Briten griffen ohne Kriegserklärung an, und sie hatten streng genommen bei zahlenmäßiger Gleichheit mehr Geschütze und besser ausgebildete Besatzungen. Letzteres war im Allgemeinen äußerst bemerkenswert - in einer Zeit, in der alles durch eine Artillerieschlacht entschieden wurde, die Spanier "hinkten", immer noch einstiegen und die Folgen des Niedergangs des Landes während der letzten Habsburger dazu führten, dass es nicht so war viele gute Matrosen, selbst wenn Gastagneta kampfbereit wäre, wäre das Ergebnis immer noch traurig. Aber gleichzeitig kann man nicht sagen, dass er als Marinekommandant schlecht war - im Gegenteil, er zeigte sich als ausgezeichneter Navigator und Meister des Manövrierens und war auch eindeutig ein ausgezeichneter Organisator, also welche Kenntnisse in der Navigation hätte seine Geschwader nicht retten können, wenn die Schiffe nicht schwimmen konnten. Die Aktionen im Mittelmeer und auf dem Weg von Indien sagen derweil das Gegenteil - die Flotten unter dem Kommando von Gastaneta agierten im Ganzen ganz entschieden und führten die Befehle ihres Admirals klar aus, was ihm auch zu verdanken ist.
Aber keine Errungenschaften im Bereich der Flottenführung können den Beitrag decken, den Gastagnet zur Entwicklung des Schiffbaus in Spanien geleistet hat. Dieser erfinderische Biscacian, der es praktisch in Trümmern vorfand, legte den Grundstein für seine großartige Wiederbelebung, die in der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts stattfand. Die von ihm gegründeten Werften Guarniso setzten während der gesamten Zeit ihrer Arbeit 37 Schiffe in Betrieb, kleine Schiffe nicht mitgerechnet, und auf ihnen wurde die Real Felipe gebaut - das erste Dreideckerschiff in der Geschichte des Staates, das wurde nach den Vorschriften von Gastaneta selbst entworfen. Diese Vereinbarungen selbst wurden in ein spezifisches System formalisiert, das klar definierte, wie Materialien für den Bau von Schiffen gelagert, gelagert und verarbeitet werden, welche Eigenschaften die Schiffe haben sollten, wie das Verhältnis von Länge zu Breite ist usw. - kurzum, es war eine ganze Reihe von Schiffbaugesetzen, die "Schiffsbaubibel", nach der es möglich war, schöne Schiffe zu bauen, was den Spaniern später gelang. Er legte auch in die Konstruktion spanischer Schiffe ein, was später zum "Highlight" der Armada wurde - hervorragender Bordschutz von Schiffen, bis zu vier Schichten Eiche oder Mahagoni, bis zu einem Meter dick und dadurch noch mehr es war manchmal unmöglich, die Bordwände spanischer Schiffe selbst mit Feuer in der Nähe der schwersten Kanonen zu durchdringen. Zudem ermöglichte es ein ausgereiftes und standardisiertes Schiffbausystem, Schiffe nicht nur billiger und qualitativ besser, sondern auch schneller zu bauen – insbesondere dank des „Gastaneta-Systems“in Ferrol konnten sie in wenigen Monaten Fregatten bauen nach Auftragserteilung, seriell und in großen Mengen und vor allem - günstig. Dies wurde zwar nach dem Tod von Gastaneta selbst erreicht - es dauerte zu lange, die gesamte Infrastruktur einzurichten, die Nuancen des Mechanismus auszuarbeiten, praktische Fähigkeiten zu entwickeln und das Personal auszubilden. Derselbe "Real Felipe", der laut Projekt ein ausgezeichnetes Schiff war und aufgrund des Mangels an Holz, das schlecht vorbereitet und gelagert wurde, ziemlich gut gebaut war, begann bereits ein paar Jahre nach der Indienststellung zu lecken und auszutrocknen - was ihn jedoch nicht daran hinderte, für seine Zeit 18 Jahre recht ansehnliche zu dienen. Tatsächlich wurde der gesamte spätere Schiffbau in Spanien auf den Werken von Gastagneta gebaut, und im Ausland wurden seine Entwicklungen verwendet und geschätzt.
In Motriko, seiner Heimatstadt, baute Gastagneta ein Herrenhaus, in dem seine Nachkommen dann lebten. Einer von ihnen erwies sich als bescheidener und sehr intelligenter Junge, der, inspiriert von Geschichten über seinen Vorfahren, auch in die Armada ging und während seines Dienstes beeindruckende Leistungen erbrachte und in vielerlei Hinsicht den Weg von Gastaneta als Organisator und Analytiker wiederholte. Aber er wurde von den Behörden nicht gehört und starb in der Schlacht von Trafalgar. Der Name dieses Jungen ist Cosme Damian Churruka und Elorsa, und seine Figur hat die Geschichte von Armada so stark geprägt, dass er einen eigenen Artikel widmen muss. Das bedeutet, dass die Geschichte noch nicht zu Ende ist.
