In letzter Zeit ist im Internet eine Kontroverse um den aktuellen Stand der Dinge im Bereich der Ausrüstung der russischen Luftwaffe mit Kampfflugzeugen eskaliert. Gleichzeitig wird der offensichtliche Vorteil des Sukhoi Design Bureau und der fast vollständige Verlust der einst starken Positionen des MiG Design Bureau besonders hervorgehoben. Über die Zweckmäßigkeit, unsere Air Force ausschließlich mit Su-Maschinen auszustatten, wird derzeit gestritten. Die berechtigten Fragen, die gleichzeitig aufgeworfen werden, sind, warum alle Aufträge an eine Firma gehen und die zweite entwürdigend und unverdient vergessen ist. Die Art der Diskussion kommt zu offenen Vorwürfen der Unsauberkeit der Firma Sukhoi, und andererseits wurden die MiG-29 und darauf basierende Maschinen absichtlich als schwach, unnötig und wenig vielversprechend bezeichnet. Es gibt auch eine gegenteilige Meinung - die MiG-29 ist ein echtes Meisterwerk, das die Suchoviten bewusst zermalmt haben. Es wird beleidigend und beleidigend für beide Seiten gleichzeitig, da die hervorragenden Suchoi-Flugzeuge zu Recht gefragt sind und die MiG-29 nicht schlechter ist als das Flugzeug und genauso die enthusiastischsten Kritiken verdient. Aber deshalb sehen wir trotz alledem keine neuen MiGs in den Reihen und die alten 29. sowjetischen gebauten sind fast außer Dienst gestellt? Wir werden versuchen, diese Fragen zu beantworten, indem wir möglichst alle Punkte über dem "I" platzieren.
PFI-Wettbewerb
Um zu verstehen, warum die MiG-29 und Su-27 genau so geworden sind, wie wir sie gewohnt sind, müssen wir in eine ferne Geschichte eintauchen. Die Ursprünge der Entwicklung beider Flugzeuge liegen in den späten 60er Jahren, als die Air Force das PFI-Programm begann - ein vielversprechender Frontkämpfer, der die bestehende Flotte ersetzen sollte.
An dieser Stelle sollte klargestellt werden, dass die Luftwaffe in der UdSSR nicht die einzige war, die Kampfflugzeuge betrieb. Die Luftverteidigungskräfte waren praktisch gleichberechtigte Spieler. Die Zahl der Kämpfer in ihrer Zusammensetzung überstieg sogar die Zahl derer in der Luftwaffe. Aus offensichtlichen Gründen verfügten die Luftverteidigungskräfte jedoch nicht über Bomber und Angriffsflugzeuge - ihre Aufgabe bestand darin, feindliche Angriffsflugzeuge abzufangen und sich nicht zu rächen. Daher gab es im Land eine klare Trennung in Frontkämpfer und Abfangjäger. Der erste ging an die Luftwaffe, der zweite an die Luftverteidigung. Erstere waren in der Regel leichte, wendige und kostengünstige Flugzeuge, während letztere komplexer, teurer, leistungsfähigere Avionik, größere Höhe und Fluggeschwindigkeit waren.
So wurde das PFI-Programm ursprünglich von der Air Force ins Leben gerufen. Allerdings wurden erstmals vor einem Frontkämpfer recht komplexe Aufgaben gestellt. Der Grund dafür war das Erscheinen eines leistungsstarken F-15-Jägers in den Vereinigten Staaten, der für den Fernkampf geeignet ist. Der Geheimdienst berichtete, dass das Flugzeug fast fertig sei und in den frühen 70er Jahren fliegen würde. Eine angemessene Antwort war erforderlich, und zwar das PFI-Programm. Erstmals sollte ein Frontkämpfer im Rahmen dieses Programms solide Abmessungen und eine leistungsstarke Avionik erhalten, die bisher nur für Luftverteidigungsjäger charakteristisch war.
Fast sofort wurde das PFI-Programm jedoch in zwei Unterarten unterteilt - LPFI (leichter Frontkämpfer) und TPFI (schwerer Frontkämpfer). Die Gründe für diesen Ansatz waren vielfältig. Die Flotte aus zwei Flugzeugtypen versprach eine flexiblere Nutzung. Darüber hinaus tauchten Informationen über einen ähnlichen Ansatz in den Vereinigten Staaten auf - eine leichte F-16 bereitete sich dort bereits auf den Flug vor. Es gab auch Gegner dieses Konzepts, die glaubten, dass zwei Flugzeugtypen Betrieb, Versorgung, Personalausbildung usw. erschweren. Und am wichtigsten ist, dass der Bau einer großen Serie von "leichten" Jägern keinen Sinn macht - sie ist offensichtlich schwächer als die amerikanische F-15, wodurch ein solcher Jäger einfach zu einer Massenbeute für den Amerikaner wird.
Anfangs stach im PFI-Wettbewerb der Marktführer sofort hervor - das Sukhoi Design Bureau, das ein Flugzeugprojekt mit integriertem Layout vorstellte, das vielversprechend aussah. OKB "MiG" präsentierte ein dem Klassiker nahes Flugzeug, ähnlich der MiG-25. OKB "Yakovleva" wurde von Anfang an nicht als Anführer angesehen. Bei der Aufteilung der PFI in schwere und leichte Flugzeuge ist es wichtig zu verstehen, dass zunächst, vor der Aufteilung, ein einzelnes Flugzeug mit einem Startgewicht von etwa 25-30 Tonnen als schwer angesehen wurde waren, ein Ableger und eine Ergänzung zum Hauptwettbewerb. Da Sukhoi bei dem "schweren" Projekt bereits an der Spitze stand, wurde die "leichte" Version schnell vom MiG-Designbüro abgefangen, die auch ein neues Design eines integrierten Flugzeugs zeigte.
Bereits im Zuge des Wettbewerbs schlossen sich Kunden der Luftverteidigungskräfte an. Sie interessierten sich nur für die "schwere" Option, da sie den Anforderungen eines langen Fluges und einer leistungsstarken Avionik entspricht. So ist die schwere Version zu einem universellen Projekt geworden - sowohl an der Front als auch als Abfangjäger. Es gelang, die widersprüchlichen Forderungen der beiden Abteilungen - der Luftwaffe und der Luftverteidigung - mehr oder weniger miteinander zu verbinden.
Die Essenz der Unterschiede zwischen leichten und schweren Jägern
Nach der Aufteilung des Programms in Light und Heavy waren ihre Unterschiede lange Zeit nicht klar definiert. Jeder schien zu verstehen, was die Essenz war, aber sie konnten es nicht formal definieren. Auch moderne Analysten werden von diesem Problem heimgesucht - sie verstehen kaum, warum es überhaupt zwei Flugzeuge gab. Sie verwenden weit hergeholte Erklärungen darüber, dass Licht wendiger ist, halb so teuer ist usw. Schwer - entfernt. Alle diese Definitionen spiegeln nur die Konsequenzen der Annahme des Konzepts zweier Kämpfer unterschiedlicher Gewichtsklassen wider oder sind völlig falsch. Zum Beispiel war ein leichter Jäger nie halb so teuer wie ein schwerer.
Eine akzeptable Formulierung der Unterschiede wurde jedoch schon bei der Konstruktion von Flugzeugen gefunden. Und es ist der Schlüssel zum Verständnis der Unterschiede zwischen diesen Flugzeugen. Ein leichter Jäger (MiG-29) musste in seinem Informationsfeld in taktischer Tiefe operieren und ein schwerer (Su-27) musste zusätzlich außerhalb des Informationsfeldes seiner Truppen operieren.
Dies bedeutete, dass die MiG nicht mehr als 100 km in die Tiefe des feindlichen Territoriums fliegen sollte und ihre Führung und Kontrolle der Schlacht von Bodenkontrollposten aus durchgeführt wurde. Dadurch war es möglich, die Zusammensetzung der Avionik einzusparen, das Flugzeug so weit wie möglich zu vereinfachen und dadurch die Flugeigenschaften zu verbessern und das Flugzeug massiv und kostengünstig zu machen. In jenen Jahren bedeutete „teuer“nicht Kosten (Geld wurde „so viel wie nötig“gegeben), sondern Massenproduktion (Komplexität des Produkts, Mühsal der Montage), die Fähigkeit, solche Flugzeuge schnell und viel zu montieren. In Bezug auf die Zusammensetzung der Bewaffnung waren das Hauptkaliber die wärmegelenkten Raketen R-60 (und später die R-73), die in einigen Fällen die R-27 ergänzten. Das Bordradar hatte eine stabile Erfassungsreichweite von nicht mehr als die Startreichweite von R-27-Raketen, tatsächlich war es ein Radarvisier für diese Raketen. Komplexe und teure Mittel zur elektronischen Kriegsführung oder Kommunikation wurden nicht bereitgestellt.
Die Su-27 hingegen musste sich nur auf ihre eigenen Kräfte verlassen können. Unabhängig musste Aufklärung durchführen, die Situation analysieren und angreifen. Er musste hinter die feindlichen Linien gehen und seine Bomber in tiefen Angriffen decken und feindliche Ziele über seinem Territorium abfangen, um das Operationsgebiet zu isolieren. Ihre Bodenkontrollposten und Radarstationen auf feindlichem Territorium wurden nicht erwartet. Daher wurde sofort eine leistungsstarke luftgestützte Radarstation benötigt, die in der Lage war, weiter und mehr zu sehen als ihr "leichtes" Gegenstück. Die Flugreichweite ist doppelt so groß wie die der MiG, und die Hauptbewaffnung ist die R-27, ergänzt durch den langen Arm der R-27E (erhöhte Energie) und die R-73-Nahkampfraketen. Das Radar war nicht nur ein Anblick, sondern auch ein Mittel zur Beleuchtung der Luftlage und zur Aufklärung. Es musste seine eigene elektronische Kriegsführung und leistungsfähige Kommunikation haben. Munition - doppelt so viel wie ein Licht, weil Es kann lange und mit hoher Spannung dauern, um isoliert von Ihren Streitkräften zu kämpfen. Gleichzeitig musste das Flugzeug sowohl kampfmanövrierfähig als auch ein leichter Jäger bleiben. über dem Territorium des Feindes konnte er nicht nur seinen "schweren" Gegnern in Form der F-15 und F-14 begegnen, sondern auch der für "Hundehalden" optimierten F-16.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Su-27 ein Flugzeug war, um die Luftüberlegenheit im gesamten Einsatzgebiet zu erlangen, und die MiG-29 löste die spezifischere Aufgabe, ihre Truppen vor feindlichen Luftangriffen über die Kontaktlinie zu schützen.
Trotz der Tatsache, dass beide Flugzeuge ursprünglich in verschiedene Gewichtsklassen unterteilt waren, begann sich der Wettbewerb zwischen ihnen fast sofort zu manifestieren. Verschiedene Forschungsinstitute und Spezialisten haben hierzu unterschiedliche Meinungen geäußert. Das Zwei-Wagen-System wurde regelmäßig kritisiert. Gleichzeitig drängten einige darauf, das Licht auf das Niveau des Schweren "heraufzuziehen", andere - das Licht aufzugeben und alle ihre Bemühungen auf das effektivere "Schwere" zu konzentrieren.
Auch die Bewertung des Systems von zwei Flugzeugen erfolgte auf finanzieller Basis. Es stellte sich heraus, dass LFI nicht doppelt so günstig wie PFI hergestellt werden kann. Daran sollte man sich erinnern, denn in modernen Kontroversen wird oft für die MiG als billiges, aber effizientes Flugzeug argumentiert. Es ist nicht so. Nach sowjetischen Maßstäben, wo Geld für die Verteidigung gespart wurde, war die LFI, die 0,75 von der PFI kostete, ein recht billiges Flugzeug. Heute sieht der Begriff „preiswert“ganz anders aus.
Die endgültige Entscheidung über das Schicksal der beiden Flugzeuge blieb beim Verteidigungsministerium der UdSSR - beide Flugzeuge werden benötigt, jedes wird seine eigene Nische einnehmen und sich nicht gegenseitig stören. Und so geschah es im sowjetischen Waffensystem.
In den Reihen
Bis 1991 fanden beide Flugzeuge statt und standen fest in den Reihen. Von besonderem Interesse ist, wie sie auf die Bundesstaaten der Luftwaffe und der Luftverteidigung verteilt wurden.
Jagdflugzeuge der Luftwaffe bestanden aus 735 MiG-29, 190 Su-27 und 510 MiG-23. Es gab auch etwa 600 MiG-21, aber sie waren alle auf Trainingsregimenter konzentriert. In der stärksten und effizientesten Formation der Luftwaffe - der 16. Luftwaffe der DDR - gab es 249 MiG-29 und 36 MiG-23 und keine einzige Su-27. Es waren MiGs, die die Grundlage der Frontluftfahrt bildeten und zur Hauptangriffsmacht der Luftwaffe wurden. Die Südflanke der sowjetischen Gruppe wurde von der 36. VA in Ungarn mit 66 MiG-29 und 20 MiG-23 unterstützt.
Es scheint, dass der aktuelle Stand der Dinge klar zeigt, welches Flugzeug das sowjetische Kommando als das wichtigste und beste betrachtete. Es gab keine einzige Su-27 in den vorderen Einheiten. Allerdings ist die Situation etwas komplizierter. Die MiG-29 sollte ein Verbrauchsmaterial für den Ausbruch des Weltkriegs werden und den ersten Schlag abwehren. Es wurde angenommen, dass eine beträchtliche Anzahl dieser Flugzeuge schnell sterben würde, aber die Stationierung und den Start der Bodentruppen der UdSSR und des Innenministeriums sicherstellen würde.
Im Rücken der in der DDR stationierten Truppen atmeten Truppen in Polen und der Ukraine, die die ersten Erfolge der Armee ausbauen sollten. Und jetzt waren alle Su-27 FAs der Luftwaffe da - zwei Regimenter in Polen (74 Su-27) und ein Regiment in Mirgorod (40 Su-27). Darüber hinaus ist es offensichtlich, dass die Aufrüstung der Luftwaffe auf der Su-27 noch lange nicht abgeschlossen war, die 831. IAP in Mirgorod erhielt 1985 die Su-27, die 159. IAP 1987 und die 582. IAP 1989. Jene. Die Sättigung der FA der Luftwaffe mit Su-27-Jägern war durchaus gemessen, was über die Luftverteidigung nicht gesagt werden kann, wo im gleichen Zeitraum 2 Mal mehr Flugzeuge dieses Typs empfangen wurden.
In den Luftverteidigungskräften gab es praktisch keine MiG-29 (in Kampfeinheiten - keine einzige, und insgesamt gab es etwa 15 MiG-29 in der Luftverteidigung, aber sie waren im Kampftrainingszentrum der Luftverteidigung konzentriert IA) und etwa 360 Su-27 (und zusätzlich 430 MiG-25, 410 MiG-31, 355 Su-15, 1300 MiG-23). Jene. zu Beginn der Massenproduktion gingen MiGs ausschließlich an die Frontluftfahrt, und Sushki begann zunächst, in die Luftverteidigungstruppen einzutreten - 1984 erschienen sie in der 60. Luftverteidigungs-IAP (Flugplatz Dzemgi). Dies ist logisch, da es die MiGs waren, die den Hauptbedarf für die Jäger der 4. Generation der Air Force deckten. Und in den damaligen Luftverteidigungskräften konnte der Großteil der MiG-23 und Su-15 nur durch die Su-27 ersetzt werden. Die MiG-31 stand abseits und ersetzte hauptsächlich die alternde MiG-25.
Neben der Luftwaffe und der Luftverteidigung erhielten die Jäger der 4. Generation auch die Marinefliegerei - es waren etwa 70 MiG-29 darin. Als vielversprechende Decksvariante wählten die Segler jedoch die Su-27K-Variante – mit langer Flugdauer und leistungsstarker Avionik, was bei Seegang wichtig ist. Die MiG-29 in der Marine entpuppte sich als Folge des Vertrags über konventionelle Waffen in Europa, der Zugeständnisse in Bezug auf die Marinefliegerei vorsieht. So kamen zwei Regimenter des 29. in Moldawien und der Region Odessa zu den Matrosen. Gerade in der Rolle der Seekämpfer waren sie nicht von großem Wert.
Exportlieferungen waren ein wichtiger Punkt, um die Rolle und den Platz der MiG-29 und Su-27 zu verstehen. Hier zeigt sich ein erstaunliches Bild - die Su-27 wurde während der Sowjetzeit nicht ins Ausland geliefert. Aber die MiG-29 begann aktiv in die Luftwaffe der sowjetischen Verbündeten einzutreten. Dies wurde einerseits durch die Besonderheiten der Geographie dieser Länder bestimmt - die Su-27 dort kann einfach nirgendwo eingesetzt werden. Auf der anderen Seite war die Su-27 als komplexeres und teureres Flugzeug "geheim", und die MiG-29 durfte als einfachere Maschine problemlos außerhalb der Grenzen der einheimischen Luftwaffe freigegeben werden.
So konkurrierten in den Streitkräften der UdSSR zwei Flugzeuge der neuen Generation nicht miteinander, von denen jedes sein eigenes Problem löste. Am Ende der Existenz der UdSSR bestand das Jagdbewaffnungssystem aus drei vielversprechenden Flugzeugtypen - der leichten MiG-29 für den FA der Luftwaffe, der universellen schweren Su-27 für den FA der Luftwaffe und die IA der Luftverteidigung und das MiG-Flugzeug, das sich nicht für die Gewichtsklassifizierung eignete 31 - ausschließlich für Luftverteidigungsflugzeuge. Aber bereits 1991 begann dieses harmonische System zusammen mit dem Land zusammenzubrechen, was zu einer neuen Runde des internen Wettbewerbs zwischen zwei wunderbaren Kämpfern führte.
Zum Thema Klassifikation
Die Streitigkeiten klingen immer noch nicht ab, welche Art von Kämpfer hat sich tatsächlich im MiG-29-Projekt herausgestellt? Licht oder nicht? Es kommt so weit, dass der Normalbürger die MiG als eine Art "mittleren" Jäger betrachtet, der eine Zwischenposition zwischen leicht und schwer einnimmt.
Tatsächlich waren die Begriffe "leicht" und "schwer" zunächst sehr bedingt und relativ. Sie existierten zusammen im Rahmen des PFI-Programms, und ihr Erscheinen wurde durch die Notwendigkeit verursacht, die Projekte zweier neuer Kämpfer irgendwie unter einem Programm zu trennen. LPFI, die zukünftige MiG-29, wurde leicht, und zwar nicht an sich, sondern in Kombination mit der zukünftigen Su-27. Ohne die Su-27 wird der Begriff "Licht" bedeutungslos.
Für die Luftwaffe und die Luftverteidigung der UdSSR gab es keine Gewichtsklassifizierung. In der Luftverteidigung gab es Abfangjäger, in der Luftwaffe - Frontkämpfer. Nur waren die Bedürfnisse der Air Force so groß, dass es immer meist kleinere, einfachere und billigere Autos gab. Und in der Luftverteidigung gab es auch eine MiG-31, die selbst vor dem Hintergrund der Su-27 sehr, sehr schwer war. Diese Gewichtsklassifizierung ist also eher willkürlich.
Vor dem Hintergrund ausländischer Analoga sah die MiG-29 ziemlich traditionell aus. Die Konkurrenten F-16, Rafale, EF-2000 hatten praktisch die gleichen Massen und Abmessungen. Für die meisten Länder, die diese Flugzeuge betreiben, sind sie weder leicht noch sonstwie. Sie sind in der Regel die einzige Art von Jägern, die in den meisten Ländern im Einsatz sind. Dennoch lassen sich all diese Flugzeuge, für den Laien verständlich, vor dem Hintergrund der deutlich größeren Su-27, F-15, F-22, PAK-FA durchaus zu einer Unterklasse der "Leicht" zusammenfassen. Die einzige Ausnahme in dieser Reihe wird die amerikanische F / A-18 sein, die sich wirklich fast genau in der Mitte zwischen den typischen "leichten" und typisch "schweren" Jägern befindet, aber es sollte daran erinnert werden, dass dies eine sehr spezifische Maschine ist, erstellt für spezielle Marineanforderungen, basierend auf Flugzeugträgern.
Die MiG-31 ist mit ihren Abmessungen und Gewichten eine einzigartige Ausnahme, die es sonst nirgendwo gibt. Formal ist sie auch "schwer", wie die Su-27, obwohl die Differenz der maximalen Abfluggewichte das Eineinhalbfache erreicht.
