Als ich viel von dem las, was in dem riesigen Netzwerk über die militärische Ausrüstung der Vergangenheit auftauchte, kam ich zu einem amüsanten Schluss. Die Leute wissen nicht, wie sie denken und argumentieren sollen - diesmal. Und zweitens - ich verstand, warum die Idee so hartnäckig war, dass sie „Leichen eingossen“.
Tatsächlich fiel die Blütezeit und Entstehung des Internets auf den Höhepunkt des Antisowjetismus. Und Tausende Tonnen von direktem Informations-Scheiße wurden in das Netzwerk geworfen. Und sie füllten es auf, was typisch ist.
Und wenn heute jemand plötzlich beschließt, dass es für ihn an der Zeit ist, ein "Xperdom" zu werden und bei dieser oder jener Gelegenheit seine Meinung zu verwerfen, gibt es nichts einfacheres. Ich habe von jemandem kopiert und eingefügt, umgeschrieben, ein paar Fotos hinzugefügt - und voila!
Das ganze Problem ist, dass da im Grunde was im Netz steht? Ja, das habe ich oben gesagt.
Ein markantes Beispiel. Vor kurzem bin ich auf bis zu drei "Studien" über das LaGG-3-Flugzeug gestoßen. Wie eine Blaupause: "lackierter garantierter Sarg" und so weiter. Nach den Texten der Probe der 90er Jahre.
Versuchen wir ernsthaft zu denken. Keine Kreationen und Spekulationen "aus dem Internet", sondern einfach die Anwendung von Logik.
Interessant? Mir auch.
Am 10. Oktober 1940 erließ der Rat der Volkskommissare ein Dekret über die Annahme und den Serienstart der Flugzeuge MiG-1, Yak-1 und LaGG-3.
Wir sind es gewohnt, diese Tatsache als selbstverständlich hinzunehmen. Nun, wir haben uns entschieden, drei Kämpfer in Serie zu bringen, und wir haben uns entschieden.
Und die Frage „Warum?“ist extrem selten. und noch seltener gibt es Versuche, diese Frage zu verstehen und zu beantworten.
Lassen Sie uns zunächst Folgendes vereinbaren: Stalin war kein Idiot. Ich hoffe, die Mehrheit wird sich dem nicht widersetzen. Weiter: Der Volkskommissar der Luftfahrtindustrie der UdSSR Alexei Shakhurin war kein Idiot.
Der erste Stellvertreter des NKAP, Alexander Jakowlew, war nicht nur kein Idiot, sondern auch ein talentierter Flugzeugkonstrukteur.
Alle Stimmen zu? Bußgeld.
Kluge Leute wissen, dass Jakowlews Nähe zu Stalin in keiner Weise eine sorglose Arbeit garantiert und sich, seine Geliebte, mit einem Wohlfahrtsregime versorgt. Im Gegenteil, die Leute flogen wie aus einer Kanone heraus und abrupter und nicht immer zum Kolyma. Ein Beispiel ist der gleiche Shakhurin.
Also, drei intelligente Leute, zwei - Spezialisten in der Luftfahrt, übernehmen DREI Flugzeuge. Drei verschiedene Flugzeuge. Drei VÖLLIG VERSCHIEDENE Flugzeuge.
Warum schreibe ich so viele große Buchstaben? Tatsächlich verstehen viele Xperds einfach nicht, warum. Eine andere Sache ist, dass sie es nicht brauchen. Die Hauptsache ist, lauter zu knallen, dass "Yak gut war, aber MiG und LaGG waren es nicht." Und wir fangen die Likes.
Tatsächlich kletterte derselbe Alexander Jakowlew vorsichtig durch ganz Deutschland, betrunken dort mit Tank, Messerschmitt und anderen, mit Hitler umgegangen. Und das alles wofür? Und das alles, um deutsche Flugzeuge zu kaufen. 1940 hatten wir also eine großartige Vorstellung davon, mit wem wir kämpfen mussten.
Und drei verschiedene Ebenen sind eine Manifestation des Geistes.
Yakovlev und das Unternehmen haben im Allgemeinen großartige Arbeit geleistet. Was Deutschland bereits hatte und im Einsatz war und was geplant war, wurde gut recherchiert und analysiert.
MiG ist ein Abfangjäger in großer Höhe.
Ausgezeichnete Geschwindigkeit in großen Höhen, gute Waffen. Ja Ja genau. Die MiG hatte eine sehr gute Waffe. DREI BS-Maschinengewehre (12, 7 mm) und zwei ShKAS. Und der Abfangjäger sollte genau in der Höhe arbeiten, in die die Bomber fliegen würden. Und drei großkalibrige Maschinengewehre zu Beginn des Krieges waren mehr als genug, um jeden Bomber zu erkennen.
Tatsächlich ist es hier angebracht, an die Memoiren von Alexander Pokryshkin zu erinnern. Er war mit der MiG sehr zufrieden. Er flog. Ich habe niedergeschlagen. Wann begannen die Beschwerden? Das ist richtig, als die Flügel-BSs entfernt wurden. Und es gab 1x12, 7-mm-BS und 2x7, 62-mm-ShKAS. Und das ist alles, die Dreharbeiten endeten abrupt, denn für den gleichen "Heinkel-111" reicht es nicht.
Übrigens habe ich ein Foto von diesen Maschinengewehren gefunden. So sah die "echte" MiG-3 aus. Deshalb rebellierte Pokryshkin:
Und es ist klar, dass MiGs in geringer Höhe "Eisen" waren. Es ist wahr. Trotzdem kämpfte der kluge Mann Pokryshkin auf der Aircobra, die in ihren Eigenschaften der MiG-3 sehr ähnlich war, wie zu Beginn des Krieges (natürlich mit Modifikationen) und war sehr erfolgreich.
Übrigens ist es nicht die Schuld von Mikojan und Gurewitsch, dass die Flugzeuge, gegen die die MiG gedacht war, nicht in Produktion gingen. Non-177, Non-274, Ju-89 und andere.
Yak ist ein wendiger Kampfjäger.
Man kann lange über Yaks reden, aber ich werde versuchen, mich kürzer zu fassen. Kämpfer des manövrierbaren Kampfes. Leicht, schnell und so weiter. Speed-Manöver-Feuer.
Leider ist auch bei ihnen nicht alles gut geworden. Schuld ist aber das allgemeine Unglück: In der UdSSR wurden Flugzeuge für Triebwerke gebaut. Ach. Und Motoren, die lizenzierte Kopien von nicht den besten importierten Motoren sind (wer würde uns noch bessere Kopien geben!), Sagen wir, waren nicht die Stärke unserer Branche.
Die Klimovsk VK-105 und VK-107 aller Modifikationen sind nur "Hispano-Suiza" 12Y des Modells von 1932 …
Trotzdem flogen alle Flugzeuge, in die sie hineingepfercht werden konnten, mit Klimovsk-Triebwerken. Aber unsere Motoren verloren das Rennen mit den Deutschen komplett, da die Messerschmitts immer 100-150 PS hatten. Leistungen. Mit allem, was es bedeutet.
LaGG ist ein schwerer Kämpfer.
Mehrdeutig, aber wahr. Der Jäger war wirklich schwer, vergleichbar mit der Masse der MiG-3, aber vom Motor her war es die Yak-1. Nur ein eingefleischter Optimist kann von diesem Flugzeug hohe Geschwindigkeiten erwarten.
Daher waren die von LaGG angezeigten 550 km/h bereits zum Guten.
Jetzt heulen die Iksperds: Sie sagen, was für eine Scheiße sie in Dienst gestellt haben, die Piloten sind daran gestorben, die Messer haben gemacht, was sie wollten.
Wir schauen nach oben. Wo über Idioten geschrieben wird.
Wie sich herausstellte, haben Shakhurin, Jakowlew, Gudkow, Lawotschkin, Gorbunow den Teufel weiß was geschnitten, und niemand hat sich hingesetzt? Lawrenty Pavlovich ist in den Urlaub gefahren? Es scheint also ein Krieg zu sein …
Es ist einfach. Es ist schwierig für Herren iksperdov, aber für einen normalen Menschen ist es einfach.
LaGG hat ALLE Stufen der staatlichen Prüfungen bestanden. Was dann, stelle ich fest, nicht als Beute durchgegangen ist. Und es wurde übernommen, weil seine Leistungsmerkmale den ihm in der Luftwaffe zugewiesenen Aufgaben voll entsprachen.
Gorbunov hat als führender Designer von Bestechungsgeldern weder Jakowlew noch Shakhurin in das Flugzeug gesteckt. Niemand hatte es eilig, Petljakow und Tupolew zu besuchen.
Und LaGG wurde nicht aufgrund seiner Masse als schwerer Kämpfer konzipiert. Mit Waffen.
Kanone ShVAK 20 mm oder VYa 23 mm, 2 Maschinengewehre BS 12, 7 mm, 2 ShKASA 7, 62 mm. Und all dies Genossen Lawotschkin, Gorbunov und Gudkov haben es geschafft, IN DIE NASE zu schieben !!! Es gab keine Schießstände in den Flügeln !!!
Generell verstehe ich nicht gut, wie die Techniker dort den Motor gewartet haben. Wohin Sie auch gehen, entweder ein Maschinengewehr oder Patronen.
An den Tragflächen wurden dann die Führungen für die RS oder die Aufhängung der Bomben angebracht.
LaGG war also in den richtigen Händen eine mächtige Waffe. Die Bomberjacke zerstören? Klar, kein Problem. Ein schwach geschütztes Objekt stürmen? Wickeln Sie zwei ein.
Und das Hauptplus: Im Gegensatz zu Yak und MiG brannte es nicht. Delta Wood konnte das nicht. Und es war sehr langlebig. Dies ist der erste sowjetische Jäger, in den sie die 37-mm-NS-37-Kanone schieben konnten. Und bei dem, wie ich feststelle, der Gleiter nicht wie der Yak durch den Schuss dieses Monsters knackte.
Es war schlecht gegen feindliche Kämpfer. Ja, das ist eine Tatsache. Es wurde jedoch die Anwesenheit von Yaks angenommen, die feindliche Jäger in einem manövrierenden Kampf fesseln würden, und LaGGs würden Bomber in kleine Stücke zerfetzen.
Übrigens ist genau diese Taktik nach 1943 in unserer Luftwaffe entstanden. Nur statt LaGGs gab es "Aircobras" und "Lavochkin".
Es war also keine Dummheit, die LaGG ruiniert hat. Genauer gesagt Dummheit, aber nicht dort, wo normalerweise "Xperds" angegeben sind.
Ruiniert von einem schwachen Motor und der völligen Unmöglichkeit, irgendwo neu zu "graben"? Nein! Sobald Gudkovs Experimente mit seiner Gu-82 und Lavochkin mit La-5 zum Einbau des ASH-82-Triebwerks (Vorläufer - der Amerikaner Wright R-1820-F3) auf dem LaGG-3-Segelflugzeug erfolgreich abgeschlossen waren, schien das Flugzeug zu fürchten die Feinde…
Und - Missbrauch. Es ist klar, dass wir am 22.06 nach ganz anderen Regeln spielen mussten, aber das ist eine ganz andere Sache. Tatsache ist, dass die LaGGs, anstatt die Bomber zu bekämpfen, begannen, „die Infanterie zu schützen“(es gab solche Idiotie), die Frontlinie der Verteidigung zu stürmen, während des Tages Brücken zu bombardieren und so weiter.
Dementsprechend sind hier die Verluste.
Und in der Luftverteidigung von Moskau, Leningrad und allgemein als Kämpfer der Luftverteidigung LaGG-3 lief es sehr gut. Vor allem "Fünftanker", mit erhöhtem Kraftstoffvorrat. Und auch als Nachtkämpfer hat es gut geklappt. Könnte sehr lange in der Luft sein, eine nützliche Eigenschaft.
Das Hauptproblem in der Roten Armee im Allgemeinen für diese Zeit war die Regel "Stirb aber tue". Es richtete mehr Schaden an als die schwachen sowjetischen Motoren.
Wenn Alexander Pokryshkin in einer MiG-3 auf niedrigem Niveau fliegt, um Panzer zur Aufklärung zu suchen - das ist Unsinn. Nikolai Skomorokhov auf LaGG-3, der die Infanterie abdeckt - aus derselben Oper.
Auch das Mosin-Gewehr kann in unterschiedlichen Situationen auf unterschiedliche Weise eingesetzt werden. Und je nachdem, wie man den Einsatz angeht, gibt es am Ausgang entweder eine Wunderwaffe oder einen Drin-Club.
Bei Flugzeugen ist es ähnlich.
Unsere Piloten haben gelernt, mit dem Kopf zu arbeiten, zu denken, zu analysieren und in Gedanken eine Schlacht zu bauen. Teuer, aber gelernt. "Xsperds" beherrscht diese Funktion größtenteils noch nicht. Sie brauchen es nicht. Strg + C und Strg + V funktionieren, und okay.
Übrigens gibt es auch einen TB-3-Reifen für den Iksperdam-Garten. Nun, zumindest hat einer erwähnt, woher die Spitznamen von LaGG-3 stammen. Wie Volkskunst. Aber tatsächlich wurden die "bekannten" Spitznamen der Flugzeuge "Lackierter garantierter Sarg" oder "Fliegender Luftfahrt-Garantierter Sarg" während des Krieges nicht verwendet.
Sie erschienen nach der Veröffentlichung eines Buches in den 90er Jahren, in dem Lawotschkin mit Schlamm übergossen wurde. Es wurde von einem kleinen Mann gemalt, der absolut keinen Bezug zur Luftfahrt hatte. Aber mit Verbindungen in einem unserer Pravdorubsky-Verlage. Dort sind sie aufgetaucht. Kurz gesagt, aus der Ferne, und vergessen Sie sie.
Eigentlich möchte ich zum Schluss nur eines sagen. LaGG-3 war ein sehr durchdachtes und kompetentes Flugzeug. Das Land hatte Probleme mit Luftfahrtaluminium. Daher Deltaholz. Im Gegensatz zu Yak und MiG, wo sie sogar ohne auskamen. Ja, es war schwer. Aber wenn Gudkov die Möglichkeit gehabt hätte, mit der ASH-82 frei zu experimentieren, wäre das Flugzeug noch früher fertig gewesen. 1942. Nicht die Tatsache, dass es besser gewesen wäre als die La-5, sondern ein Jahr früher.
Und die Hauptsache ist die Frage der Anwendung. "Airacobra" galt in den Staaten auch als kompletter Mist…
LaGG-3 musste gemäß dem entwickelten Konzept verwendet werden. Leider hat es nicht geklappt. Aber zu argumentieren, dass "aus Dummheit" eine wertlose Maschine adoptiert und in die Schlacht geschickt wurde, ist auch Unsinn.
Damals gab es viele Dummköpfe, und es gibt viele von ihnen heute, aber das Flugzeug war gut. Für Ihre Aufgaben. Nicht toll, aber gut. Wie man das Problem der Erledigung dieser Aufgaben angeht …
Und die Tatsache, dass die LaGG-3 zur Plattform für die Entwicklung der La-5 wurde, ist ihr einziges Plus, auch Unsinn. Wenn es ein schlechtes Flugzeug gewesen wäre, wäre es auf eine Deponie geschickt worden, und Lawotschkin, Gudkov und Gorbunov hätten es nicht überstürzt geändert. Als Designer glaubten sie an ihre Nachkommen. Sie wussten, dass es fliegen würde.
Oder was werden wir außer Stalin, Shakhurin, Jakowlew und Lawotschkin, Gudkow und Gorbunow als Idioten aufschreiben?
Tut mir leid, wenn es sich als illiberal herausgestellt hat! Und wie hat dann das Land der Narren unter dem Kommando von Idioten den Krieg gewonnen?
