Am 27. Mai 1942 vollbrachte ein sowjetischer Dampfer eine Leistung, die zum Symbol für die Widerstandsfähigkeit der Matrosen der arktischen Konvois wurde
In der Geschichte des Großen Vaterländischen Krieges nehmen arktische Konvois, die die UdSSR mit einem erheblichen Teil der militärischen Ausrüstung aus den Ländern - Verbündeten der Anti-Hitler-Koalition - versorgten, einen besonderen Platz ein. Sie machten etwa ein Viertel aller transportierten Lend-Lease-Frachten aus, weil dies der schnellste Weg war, um für unser kriegsführendes Land so wichtige Ausrüstung zu transportieren. Aber auch das Gefährlichste: Es dauerte etwa 14 Tage, aber nicht alle Schiffe erreichten das Ende der Route: Von 1941 bis 1945 passierten 42 Konvois sie, also insgesamt 722 Transporte, 58 Transporte kamen nicht am Ziel an Bestimmungshäfen. Wie schwierig diese Route war, kann man an der Geschichte eines einzigen sowjetischen Dampfers, der Altbolschewisten, beurteilen. Allein an einem Tag, am 27. Mai 1942, überlebte dieses Schiff 47 Angriffe deutscher Flugzeuge - und erreichte doch selbst nach einem direkten Bombentreffer Murmansk.
Die ersten Lieferungen an die UdSSR im Rahmen des Allied Assistance Program, das heute zusammenfassend als Lend-Lease bezeichnet wird (obwohl sich dieses Wort zunächst nur auf die amerikanische Militärhilfe bezog), begannen in der zweiten Hälfte des Sommers 1941. Als schnellste und sicherste Route wurde damals die Arktisroute gewählt. Der Endpunkt der arktischen Konvois waren die nicht zufrierenden sowjetischen Häfen des Arktischen Ozeans - Murmansk sowie Archangelsk. Es war diese Stadt, die am 31. August 1941 den ersten alliierten Konvoi namens "Derwisch" erhielt und aus 7 Frachtschiffen und 15 Begleitschiffen bestand. Der nächste Konvoi, dem bereits der bald berühmte PQ-Index - PQ-1 - zugeteilt wurde, traf am 11. Oktober in der UdSSR ein. Und der erste Konvoi, der Murmansk erreichte - PQ-6 - erreichte sein Ziel am 20. Dezember 1941.
Die berühmtesten Polarkonvois waren zwei in Folge - PQ-16 und PQ-17. Die erste wurde als die erfolgreichste in Bezug auf das Verhältnis der Kosten für die Verkabelung und dem Wert der gelieferten Waren bekannt. Der zweite ist leider dafür berüchtigt, dass seine Vorbereitung unter der strengen Kontrolle der deutschen Spezialdienste durchgeführt wurde und daher auf dem Weg buchstäblich von der deutschen Luftfahrt und der Marine, hauptsächlich von U-Booten, besiegt wurde. Außerdem war diese Niederlage eine Art Rache an Deutschland für die erfolgreiche Aufstellung der PQ-16. Obwohl das Schicksal des "Sechzehnten" nicht einfach genannt werden kann, wird dies durch das Kunststück des Motorschiffs "Old Bolshevik" veranschaulicht.
Dieses Schiff ist aus einer rein friedlichen Arbeit in Polarkonvois geraten - dem Transport von Holz auf der Nordseeroute. "Alter Bolschewik" wurde 1933 am Severnaja Verf in Leningrad gebaut und gehörte zur Kategorie der Holztransporter mit großer Tonnage (Länge ca. 111 m, Verdrängung - 8780 Tonnen, Tragfähigkeit - 5700 Tonnen Stückgut oder 5100 Tonnen Holz). Das Projekt war so erfolgreich, dass innerhalb von fünf Jahren – von 1930 bis 1935 – eine sehr große Serie von 15 Schiffen gebaut wurde. Neun Holztransporter wurden vom Admiralitätswerk übergeben, sechs weitere - vom Severnaya Verf. Diese Schiffe zeichneten sich durch ein Deck mit erhöhter Festigkeit aus, da laut Projekt bis zu einem Drittel der Holzladung darauf platziert wurde. Darüber hinaus konnte eine solche Ladung eine Höhe von bis zu 4 m haben, und daher waren Holztransporter vom Typ "Altbolschewik", die auch "große Holztransporter" genannt wurden, für ihre ausgezeichnete Stabilität bekannt, dh die Fähigkeit, segeln, ohne das Gleichgewicht zu verlieren. Da die nördlichen Meere schließlich als Hauptschifffahrtsgebiet für große Holzfrachter bestimmt waren, erhielten sie einen verstärkten Rumpf und Eisverstärkungen. Kurzum, für ihre Zeit waren sie ausgezeichnete Schiffe, sehr wendig, mit guter Seetüchtigkeit.
All dies war der Grund, warum mit Kriegsbeginn große Holztransporter zum Dienst eingezogen wurden. Ein beträchtlicher Teil von ihnen arbeitete im Fernen Osten und lieferte für unser Land lebenswichtige Dampflokomotiven aus den Vereinigten Staaten in die Sowjetunion - und sie waren dabei sehr erfolgreich. Und der "Alte Bolschewik", der in der Murmansker Reederei arbeitete, schloss sich den Polarkonvois an. Um das Schiff vor Angriffen feindlicher Flugzeuge zu schützen, wurden darauf zwei Flakgeschütze und mehrere Flak-Maschinengewehre montiert – und der Holztransporter wurde zum Transporter.
Ende März 1942 traf die "Alte Bolschewik" in New York ein, wo über 4.000 Tonnen Granaten und Sprengstoff sowie ein Dutzend Flugzeuge an Bord geladen wurden. Anfang Mai brach das Schiff auf hoher See auf und steuerte Reykjavik an, wo sich zu dieser Zeit die meisten Polarkonvois bildeten. Und am späten Abend des 19. Mai 1942 machte sich die gebildete Karawane PQ-16 auf den Weg nach Murmansk. Es umfasste 35 Frachtschiffe unter dem Deckmantel von 17 Begleitschiffen sowie 4 Kreuzer und 3 Zerstörer, die die Karawane zur Bäreninsel begleiteten.
Die ersten fünf Reisetage verliefen reibungslos: Hitlers Flugzeuge oder U-Boote erreichten die Karawane nicht. Aber am Morgen des 25. Mai, als der Konvoi die Insel Jan Mayen erreichte, wurde er von zwei Dutzend Bombern und Torpedobombern angegriffen. Und die Hölle begann. Angriffe folgten nacheinander, und die kurzen Mainächte brachten den Schiffen und Schiffen des Konvois nicht viel Erleichterung. Der schwierigste Tag für die PQ-16 war der 27. Mai - derselbe Tag, der das Schicksal des "Alten Bolschewisten" und seiner Besatzung für immer veränderte.
Der sowjetische Transport stand nach dem Willen des Schicksals am Ende des Ordens und war daher besonders heftigen Angriffen deutscher Flugzeuge ausgesetzt. Das dichte Feuer seiner eigenen Flak- und Maschinengewehre sowie ein sehr aktives und präzises Manövrieren bewahrten ihn vorerst vor größeren Schwierigkeiten. Das Schiff ist den Junkers buchstäblich ausgewichen, und das Hauptverdienst gehörte seinem Kapitän - einem Seemann mit 20 Jahren Erfahrung, einem erfahrenen Nordsegler Ivan Afanasyev und dem Steuermann - einem ehemaligen Ostseesegler Boris Akazenk. Durch die Bemühungen des Steuermannes gelang es dem "Alten Bolschewik" dreimal, nahen Torpedos, die von feindlichen Torpedobombern abgeworfen wurden, auszuweichen.
Iwan Afanasjew. Foto: sea-man.org
Doch egal wie die Transporter manövrierten, egal wie sie dem angreifenden Flugzeug, seinen Flugabwehrkanonen, eine Feuerbarriere in den Weg stellten, einer der 47 Luftangriffe endete mit dem Erfolg der Nazis. Zur gleichen Zeit griff der "Alte Bolschewik" neun feindliche Flugzeuge an, und einem von ihnen gelang es, kurz vor dem Aufstellen direkt in das Vorschiff des Schiffes zu gelangen. Die Explosion tötete die Besatzung des vorderen Flugabwehrgeschützes und es wurde selbst zerschmettert; Die Druckwelle berührte auch die Kapitänsbrücke, eine Gehirnerschütterung von Ivan Afanasyev. Aber das Schlimmste ist, dass dieselbe Bombe einen Brand im Laderaum verursacht hat, in dem sich die Munitionsladung befand. Um eine sofortige Explosion zu verhindern, bauten Boris Akazenok und der erste Assistent des Kapitäns für politische Angelegenheiten, ein echter alter Bolschewik (er nahm als baltischer Seemann an der Oktoberrevolution teil) Konstantin Petrovsky ein Menschenförderband, auf dem die Granaten manuell transportiert wurden den Brennraum an einen sicheren Ort.
Als das Kommando des PQ-16-Konvois bemerkte, dass auf der "Alten Bolschewik" ein Feuer ausbrach, und eine gute Vorstellung davon hatte, welche Art von Ladung an Bord war, lud das Kommando des PQ-16-Konvois die sowjetischen Matrosen ein, das Schiff zu verlassen, das jeden Tag zu explodieren drohte Minute. Ein englischer Zerstörer hatte sich ihm bereits genähert, um die Besatzung des russischen Transporters abzuholen und dann den Dampfer zu versenken: das war bei Konvois üblich. Aber die Besatzung der "Alten Bolschewiki" antwortete auf diesen Vorschlag mit einem Satz: "Wir werden das Schiff nicht begraben."Und dann fuhr der Konvoi, der die anhaltenden Angriffe der Flugzeuge anknurrte, weiter, und der brennende Transporter wurde mit der kalten See und den sengenden Flammen allein gelassen.
Acht Stunden lang kämpfte die Besatzung der "Alten Bolschewiki" um die Rettung ihres Schiffes - und am Ende gewannen sie! Das Feuer wurde gelöscht, die Löcher wurden mit einem Flicken versehen und der Transporter verfolgte den Konvoi. Er holte ihn am nächsten Tag ein, als niemand mit seiner Rückkehr rechnete. Als der Konvoikommandant einen Verwundeten mit einem Loch in der Seite sieht, der tatsächlich von einem Rohr und einem verkohlten Deck zerstört wurde, nähert er sich dem Haftbefehl und nimmt seinen Platz ein das Flaggschiff der Eskorte. In der Emotionsschonung in der Sprache der Seezeichen bedeutet dies Bewunderung für das Handeln der Schiffsbesatzung, an die sich dieser Satz richtet.
Am Abend des 30. Mai, als der Hauptteil des PQ-16-Konvois in die Kola-Bucht einfuhr, traf der einen verstümmelten Schornstein rauchende Altbolschewik auf den Artilleriegruß der Schiffe auf der Reede. Der ranghöchste Begleitoffizier übermittelte dem Flottenkommando folgendes Telegramm: „Erlauben Sie mir, Ihnen meine persönliche Bewunderung, die Bewunderung aller unserer Offiziere und aller britischen Matrosen für die heldenhaften Taten Ihres Motorschiffes „Old Bolshevik“zu übermitteln. Das hätten nur Russen tun können.“Und bald kam ein neues Telegramm an das Kommando der sowjetischen Marine – von der britischen Admiralität: „Im Namen der Royal Navy möchte ich Ihren Schiffen zu der hervorragenden Disziplin, dem Mut und der Entschlossenheit gratulieren, die während der sechstägigen Schlacht gezeigt wurden. Das Verhalten des "Altbolschewik"-Teams war hervorragend."
In der Sowjetunion wurde die Leistung der Besatzung des "Alten Bolschewisten" nicht weniger geschätzt. Am 28. nach der Seeschlacht wurden vier Matrosen begraben). Auch der „Alte Bolschewik“selbst wurde mit dem Lenin-Orden ausgezeichnet: Sein Bild ziert seitdem die Schiffsflagge. Mit dieser Befehlsflagge fuhr "Old Bolshevik" im Juni 1942 als Teil eines weiteren Konvois nach England, von wo aus er in den Pazifischen Ozean überquerte und bis November 1945 als Teil der Far Eastern Shipping Company weiterhin militärische Fracht aus dem Vereinigte Staaten. Das Schiff blieb bis 1969 funktionstüchtig, bis schließlich die Jahre ihren Tribut forderten …
Die Erinnerung an den "Alten Bolschewisten" und seine heldenhafte Mannschaft ist noch heute lebendig. Im Jahr 2011 übergab die Okskaya-Werft den Asowschen Matrosen das universelle Trockenfrachtschiff Kapitan Afanasyev (Typ RSD44 Heroes of Stalingrad, eine Serie von zehn Schiffen). Und seit 1960 ist in Murmansk der Rettungsschlepper Captain Afanasyev im Einsatz, der mehr als eine Rettungsaktion in der Arktis durchgeführt hat.
