"Focke-Wulf" Modell 189, dem einheimischen Leser besser bekannt als "frame", ist vielleicht das bekannteste deutsche Flugzeug des Großen Vaterländischen Krieges. Normalerweise wird es direkt nach dem Me-109-Jäger und dem Ju-87-Bomber erwähnt. Neben den Memoiren von Frontsoldaten erschienen jedoch bis 1991 keine hochwertigen und öffentlich zugänglichen Forschungen zur Fw-189 in der UdSSR, und erst in den letzten 15-20 Jahren gab es viele Arbeiten darüber. Es wurde viel über die Merkmale der Erstellung und die technischen Eigenschaften dieser Maschine geschrieben, und sogar auf der Website "Military Review" gab es einen ähnlichen Artikel. Es ist jedoch erwähnenswert, dass der russischsprachige Leser mit einigen der Merkmale des Kampfeinsatzes und einer Reihe weiterer Punkte, die in dem vorgeschlagenen Artikel berücksichtigt werden, möglicherweise nicht so vertraut ist.
In der russischen Literatur wird die Fw-189 als Aufklärer, Aufklärer, Artillerie-Schütze und "Schlachtfeldflugzeug" bezeichnet, aber dieses Flugzeug wurde von den Deutschen selbst nur als "nahauf klärungs flug zeug" eingestuft. und gehörten zusammen mit Maschinen wie zB Henschel Hs-126, Hs-123, Fieseler Fi-156 zur gleichen Klasse. Zwar nahm es aufgrund seiner Eigenschaften eine gewisse Zwischenposition zwischen ihnen und der Kategorie der "Langstrecken-Höhenaufklärer und Hochgeschwindigkeitsbomber" ein (zu denen Maschinen wie Ju-88, Ju-188 usw. gehörten)..
Paar Fw-189 der ungarischen Luftwaffe und der Luftwaffe in Tarnung der Ostfront der frühen Kriegszeit
Es ist auch ein weit verbreitetes Missverständnis, dass die Fw-189 eine Art Superflugzeug der Luftwaffe ist. Tatsächlich wurde dieses Stereotyp aufgrund von drei Faktoren gebildet.
Erstens erinnerten sich die Veteranen der Roten Armee, die den Krieg überlebten, einfach nicht an die anderen, noch primitiveren taktischen Späher, die die Deutschen 1941-1942 eingesetzt hatten.
Zweitens wurden 1943-1945 andere Typen von Hochgeschwindigkeits-Aufklärungsflugzeugen, die effektiver und praktisch unverwundbar gegenüber sowjetischen Jagdflugzeugen waren, hauptsächlich von den Deutschen eingesetzt, waren selbst für Piloten kaum wahrnehmbar und kaum erkennbar, geschweige denn für Bodentruppen. Infolgedessen werden in den Memoiren unserer Veteranen diese Flugzeugtypen der Luftwaffe nur erwähnt als „ein deutsches Aufklärungsflugzeug flog in den Himmel“oder „deutsche Flugzeuge flogen hoch über uns, die Aufklärung durchführten“und so weiter. Hingegen war die sehr charakteristische Silhouette des vor allem in niedrigen und mittleren Höhen arbeitenden „Rahmens“deutlich sichtbar und gut erkennbar.
Drittens begannen sowjetische Piloten, insbesondere in den Jahren 1941-1943, aufgrund ihrer (in der Masse) eher schlechten Ausbildung, die Fw-189 als eine Art Ehrentrophäe zu betrachten und trugen auch zur Schaffung eines Stereotyps bei, dass der "Rahmen" war eine Art von damals per Superplane. Natürlich zeichnete sich diese Idee des Konstruktionsbüros des herausragenden deutschen Flugzeugkonstrukteurs Kurt Tank durch höchste Überlebensfähigkeit aus, und sowjetische Jäger waren in der ersten Kriegshälfte meist schwach bewaffnet. Für die Meinung, dass der "Rahmen" im Allgemeinen ein ziemlich zugängliches Ziel für einen ausgebildeten Piloten war, wird jedoch die Tatsache belegt, dass die sowjetische Luftwaffe 17 Asse hatte, von denen es jeweils 4 gab, und zwei hatten sogar 5 abgeschossene Fw -189.
Und das trotz der Tatsache, dass seit 1943 viele Fw-189 von den Deutschen von der Front abgezogen oder an die Alliierten überstellt wurden, die auch 1944-1945 an den sowjetisch-deutschen Front "Rahmen" erschienen.weiterhin als vorbildliche Trophäe angesehen (zum Beispiel sagte das große sowjetische Ass Alexander Pokryshkin, dass der Pilot, der die Fw-189 abgeschossen hatte, eine Art Flugfähigkeitsprüfung bestanden zu haben schien). Ab Frühjahr/Sommer 1943 beschloss die Führung der Luftwaffe, die sich auf die Erhöhung der Kampfkraft der sowjetischen Luftwaffe konzentrierte, auf den Einsatz von taktischen Aufklärern und leichten Kampfflugzeugen mit niedriger Geschwindigkeit in den Kampfeinheiten der die erste Linie, um sie nach hinten zu verlegen und sie als Kommunikationsflugzeuge und für Anti-Partisanen-Aktionen zu verwenden. Zur gleichen Zeit die Basis der deutschen Front-Geheimdienstoffiziere in den Jahren 1943-45. Es wurden Hochgeschwindigkeitsmaschinen in großer Höhe hergestellt, deren beste Modifikationen bei großen Geschwindigkeiten, guten Steigraten und einer großen praktischen Obergrenze (die darin weit über der Fw189 lag) zu äußerst schwierigen Zielen für die Luftwaffe der Roten Armee wurden. Daher jagten die sowjetischen Piloten auch während der zweiten Kriegshälfte weiterhin nach den an der Front recht selten gewordenen, aber gleich gebliebenen "Rahmen" in geringer Höhe und langsamer Bewegung.
Liebhaber von Militärausrüstung während des Zweiten Weltkriegs werden sich übrigens für die wenig bekannte Tatsache interessieren, dass es derzeit weltweit ein einziges Exemplar der Fw-189 gibt, das echte Flüge durchführt. Dieses Fahrzeug wurde während einer Aufklärungsmission in der sowjetischen Arktis am 4. Mai 1943 von einer Gruppe Hurricanes angegriffen. Und obwohl das Flugzeug viele Löcher bekam und ein Besatzungsmitglied getötet wurde, konnten die deutschen Piloten ihren Verfolgern noch entkommen. Es ist zwar nicht weit - aufgrund des Ausfalls mehrerer Systeme musste die Besatzung in der Tundra notlanden, bei der ein weiteres Besatzungsmitglied starb und der erste Pilot verwundet wurde (das beschädigte Flugzeug war in geringer Höhe konnte er nicht mehr an Höhe gewinnen, und dementsprechend hatte die Besatzung keine Möglichkeit, mit Fallschirmen zu springen). Der überlebende Pilot hieß Lothar Mothes. Er entging der Gefangennahme durch sowjetische Patrouillen und konnte zwei Wochen später, nur Beeren und Pilze essend, immer noch die deutschen Stellungen erreichen; wurde ins Krankenhaus eingeliefert und nahm wenige Monate später Kampfeinsätze wieder auf.
1991 wurde sein Flugzeug von der russisch-englischen Suchgemeinschaft gefunden und zur Restaurierung nach Großbritannien gebracht. Im Laufe mehrerer Jahre wurde diese Fw-189 rekonstruiert, und 1996 saß Lothar Motyes, der stark gealtert war, aber den Krieg überlebte, wieder am Steuer seines eigenen Kampffahrzeugs (nämlich nicht vom gleichen Typ). Flugzeug, aber sein eigenes, mit dem er flog) - ein äußerst seltener Fall in der Geschichte der Technik des Zweiten Weltkriegs. Seitdem hat diese Fw-189, die in Flugzustand gebracht wurde, gelegentlich an historischen Flugshows in Großbritannien teilgenommen.
Betrachten wir nun die Frage nach der Anzahl der produzierten Maschinen dieses Typs. Hier ist die Situation mit dem "Rahmen" den Geschichten einiger Veteranen und moderner Journalisten sehr ähnlich, nach denen sich fast jeder große deutsche Panzer als "Tiger" und alle Selbstfahrlafetten - ein "Ferdinand", denn nach den Memoiren der sowjetischen Frontsoldaten zu urteilen, hatten die Deutschen damals nur Tausende von Fw-189, die buchstäblich ständig den Himmel füllten, und es gab keine anderen Luftaufklärer. In Wirklichkeit war die Situation jedoch ganz anders: Die Gesamtzahl aller gebauten Fw-189 beträgt 864 Einheiten, davon 830 Serieneinheiten, d.h. Der "Rahmen" war eine Maschine der mittleren Serie (zum Beispiel wurden mindestens 5709 Einheiten für die gleichen Ju-87-"Bastards" gebaut und mehr als 15000 Einheiten aller Typen wurden für Ju-88 gebaut).
Und was den russischen Leser wahrscheinlich auch überraschen wird, ist, dass die Deutschen den "Rahmen" nie als herausragendes Flugzeug angesehen haben, da sie eine Fülle wirklich herausragender Maschinen hatten (zum Beispiel die gleiche Messerschmidt Me-262 und Arado Ar -234). Dass die Fw-189 eine Art „graues Arbeitstier“war, zeigt sich daran, dass die Produktionsanlagen des Focke-Wulf-Werks in Bremen, wo ursprünglich die „Rahmen“produziert wurden, mitten im Krieg wurde beschlossen, „wirklich notwendige“»andere Flugzeugtypen freizugeben. Die Montage der Fw-189 wurde in zwei Fabriken fortgesetzt, die sich nicht einmal in Deutschland, sondern in anderen Ländern befanden - "Aero Vodochody" in der Nähe von Prag (noch ein bestehender Konzern, bekannt für Maschinen wie beispielsweise L-39 und L -139) und bei Avions Marcel Bloch in der Nähe von Bordeaux (dem zukünftigen Dassault Aviation Konzern, der die berühmten Rafale-Jäger herstellte). Dementsprechend im Protektorat Böhmen 1940-1944. Mindestens 337 wurden produziert, und in Vichy Frankreich - 293 Fw-189, nicht-serienmäßige Muster nicht mitgezählt.
Darüber hinaus glaubten die Deutschen selbst, dass es Anfang der 1940er Jahre technisch veraltet war, und dies trotz der Tatsache, dass seine Serienproduktion 1940 begann. Tatsächlich produzierten sie 1940-1942 die Fw-189. meist erzwungen, tk. fortgeschrittenere Typen von Luftaufklärungsflugzeugen waren im Begriff, in Produktion zu gehen. Genau dieser Meinung war auch die sowjetische Delegation, die 1939 als Verbündeter der UdSSR Deutschland besuchte, um neue Waffen zu kaufen. So paradox es erscheinen mag, die sowjetischen technischen Vertreter der Fw-189 interessierten sich außer für das ungewöhnliche Design für nichts, und die sowjetischen Testpiloten waren "cool" in Bezug auf den "Rahmen", auf dem sie Testflüge durchführten. Infolgedessen konnten sich einige sowjetische Militärführer, zum Beispiel Marschall Ivan Konev, aufgrund einer so schwerwiegenden Unterschätzung dieser Maschine nach dem Zweiten Weltkrieg nur beschweren, dass „unsere Armee während des gesamten Krieges kein einziges ähnliches Flugzeug hatte“die deutsche Fw-189".
Und wieder sehen wir ein Paradox: Die Fw-189 (wie die gleiche Ju-87), ein in ihren Flugdaten eher bescheidenes Flugzeug, das aber aktiv mit Bodentruppen interagiert und für den Feind leicht erkennbar ist, wird zu einer charakteristischen "Militärmarke", während die effektiveren, die später erschienen, schnellere und weniger anfällige Modelle in seinem Schatten bleiben.
Nachdem wir das Problem der Produktion betrachtet haben, kommen wir zum Thema des Kampfeinsatzes des "Rahmens". Es ist nicht annähernd so alltäglich, wie es scheint. Erstens ist eines der verbreiteten Missverständnisse, dass die Fw-189 nur an der sowjetisch-deutschen Front und nur als Nahaufklärer eingesetzt wurde. Doch während die Kampfsituation es erlaubte, 1941-1942. mehrere Staffeln von Fw-189 wurden in Teilen der Luftwaffe im nordafrikanischen Operationsgebiet aktiv eingesetzt. Für Einsätze in Nordafrika wurde sogar ein spezieller „tropischer“Typ Fw-189 Trop geschaffen, ausgestattet mit Sandfiltern, einer speziellen Lichtschutzkabine und einer speziellen Trinkwasseranlage. Nach der Eroberung der Luftherrschaft über Nordafrika durch die westlichen Alliierten und der Niederlage der Achsenmächte bei El Alamein im Herbst 1942 und der Kapitulation ihrer Armeen in Tunis im Frühjahr 1943 blieb die Fw-189 jedoch nicht mehr übrig im Mittelmeer. Gleichzeitig war diese eher niedrige Geschwindigkeit (Höchstgeschwindigkeit 350-430 km / h) und niedrige Höhe (maximale praktische Obergrenze 7000 m) für Operationen im westeuropäischen Operationsgebiet eindeutig nicht geeignet.
Ihr Dienst an der Ostfront, wo die Luftwaffe der Roten Armee zunächst nicht effektiv genug war, dauerte jedoch viel länger. Im Allgemeinen, so seltsam es dem russischen Leser auch erscheinen mag, hatten die an der Operation Barbarossa beteiligten deutschen Luftwaffeneinheiten am 22. Juni 1941 nicht wirklich einen einzigen „Rahmen“. Aber im November 1941 wurde die erste Charge von Fw-189 für Operationen gegen die Rote Armee eingesetzt, und ab Dezember 1941 wurde dieses Flugzeug allmählich zum wichtigsten taktischen Aufklärungsoffizier der Ostfront. 1941, wieder auf Wünsche von der Front gestützt, wurde das Konstruktionsbüro Kurt Tank gegründet und 1942 in die Reihe der Modifikationen des "Rahmens" als leichtes Kampfflugzeug mit verschiedenen Arten von verstärkten Waffen (normalerweise in ihnen der Mittelteil) eingeführt Maschinengewehre wurden durch zwei 20-mm-Kanonen ersetzt, aber es gab andere Modifikationen). Neben Änderungen am Waffensatz wurden die Cockpits und Haupteinheiten der Flugzeuge in den Angriffsmodifikationen mit Panzerung bedeckt, was die ohnehin schon sehr mittelmäßigen Flugdaten der Fw-189 jedoch nicht verbesserte.
Es sollte gesagt werden, dass die Steigerung der Kampfkraft der sowjetischen Luftwaffe in den Jahren 1942-1943.in erster Linie die langsamsten deutschen Flugzeuge betrafen, und wie bereits erwähnt, werden die "Rahmen" seit dem Sommer 1943 hauptsächlich auf den Kampf gegen die Partisanen ausgerichtet (den sie 1943-1944 nicht nur im besetzten Teil der UdSSR ziemlich erfolgreich führten, sondern auch in den Gebieten Jugoslawiens und Frankreichs). In dieser funktionalen Rolle erwies sich die Fw-189 auch in der Rolle der taktischen Tagesaufklärung als genauso erfolgreich wie zuvor, vor allem aufgrund des Fehlens von schnellen alliierten Jägern im hinteren Bereich und der sehr schwachen Flugabwehrausrüstung der Partisaneneinheiten.
Fw-189 in Herbsttarnung im Kampf gegen sowjetische Jäger
Darüber hinaus wurde ein Teil der Fw-189 in die Satellitenländer Deutschlands überführt: 14 Fahrzeuge wurden an die slowakische Luftwaffe übergeben; 16 Fahrzeuge wurden an die bulgarische Luftwaffe übergeben; mindestens 30 Fahrzeuge traten in die ungarische Luftwaffe ein; mehrere Dutzend Flugzeuge traten in die rumänische Luftwaffe ein.
Und nach den fast einstimmigen Bewertungen der Piloten dieser Länder war die Fw-189 ein ziemlich stabiles und sehr zähes Flugzeug mit hervorragender Sicht und hervorragenden Navigationsgeräten, deren Nachteile eine geringe Geschwindigkeit und eine unzureichende Steigrate waren. Und so überraschend es auch erscheinen mag, trotz der geringen Anzahl von Flugzeugen, die das Reich an seine Satelliten überführte, war es an der Ostfront, als Teil der Luftstreitkräfte der oben genannten Länder, zuvor recht erfolgreich zu kämpfen sie verließen den Krieg (was indirekt bestätigt, dass der Großteil der sowjetischen Jagdflieger auch in den Jahren 1944-45 immer noch ziemlich durchschnittliche Qualifikationen hatte). Und der letzte Einsatz des "Rahmens" wurde im Allgemeinen am 8. Mai 1945 an der Ostfront durchgeführt, als es anscheinend keine Bedingungen mehr für seine Verwendung geben sollte …
Wir haben noch nicht alle Optionen für den Kampfeinsatz eines so vielseitigen Fahrzeugs wie der Fw-189 in Betracht gezogen. Und obwohl der "Rahmen" nach Meinung der sowjetischen Seite als enger Kundschafter den größten Eindruck machte, bewerteten die Deutschen seine Verdienste in dieser Eigenschaft eher sparsam, tk. in der zweiten Kriegshälfte verfügte die Luftwaffe für diese Zwecke über leistungsfähigere Flugzeuge. Einer der Hauptbereiche seines Kampfeinsatzes in der zweiten Hälfte des Zweiten Weltkriegs ist jedoch neben der Partisanenbekämpfung der Einsatz als Nachtjäger der Luftverteidigung.
Versuchen wir nun, das Missverständnis über die inoffiziellen Spitznamen der Fw-189 auszuräumen. Natürlich nannten es sowjetische Soldaten "Rahmen" ("Krücke" war der Spitzname für andere taktische Scouts wie Hs-1265, Hs-123, Fi-156, die von Fw-189 geerbt wurden). In der Wehrmacht wurde die Fw-189 meist als "fliegendes Auge" bezeichnet (allerdings war es der universelle Spitzname für alle Aufklärungsflugzeuge). Von 1942 bis 1943, mit dem Übergang dieses Flugzeugs zu Nachtflugabwehrmissionen, blieb der Spitzname "Eule" jedoch erhalten. Auf Russisch hat der Name dieses Vogels keine ominösen Schattierungen, auf Deutsch imitiert sein Name "uhu" einfach den erschreckenden Schrei einer Eule, aber im Englischen heißt die Eule beispielsweise "Uhu" - " Uhu", was die räuberische Natur dieses Vogels unterstreicht.
Übrigens trug auch ein anderes deutsches Luftverteidigungsflugzeug den Spitznamen "Eule" - es war die Heinkel He-219, eine wahrhaft furchterregende Killermaschine in den Händen eines erfahrenen Piloten, viel effektiver als "Nacht". Jäger" als die Fw-189 (zum Glück für die Alliierten wurden sie jedoch dreimal weniger hergestellt als die Fw-189, nur 268 Einheiten, und die Deutschen setzten sie nicht an der Ostfront ein).
Erwähnenswert ist auch eine so wenig bekannte Tatsache wie die Tatsache, dass in den Jahren 1940-1942. Der "Rahmen" diente als "fliegendes Hauptquartier" einer Reihe von Wehrmachtsgenerälen zur persönlichen Aufklärung feindlicher Stellungen. Zwar gingen die leitenden Offiziere Deutschlands seit 1943 kein solches Risiko mehr ein und setzten dafür fortschrittlichere Flugzeugtypen ein. Und im Frühjahr 1944 erließ die Luftwaffenführung generell ein Sonderrundschreiben, das den Einsatz der Fw-189 während des Tages an vorderster Front auch bei starker Jägerdeckung ausdrücklich untersagte.
Natürlich entpuppte sich der "Rahmen" aufgrund seiner geringen Geschwindigkeit und durchschnittlichen Höhe als mittelmäßiger Nachtjäger der deutschen Luftverteidigung, aber an der Ostfront zeigte sich die Fw-189 in vollen Zügen. Tatsache ist, dass in der UdSSR bereits vor dem Krieg mehrere Tausend kleine U-2 (Po-2) Flugzeuge gebaut wurden, die hauptsächlich als Schulflugzeuge eingesetzt wurden (insgesamt wurden mehr als 33.000 davon produziert, es war die zweite das massivste sowjetische Kriegsflugzeug nach IL-2). Nachdem ein erheblicher Teil von ihnen im Sommer 1941 bei Versuchen starb, dieses Flugzeug bei Tagesangriffen auf feindliche Kolonnen einzusetzen, wurde Po-2 ab Herbst-Winter 1941 in die Rolle eines Nachtbombers versetzt, oft mit weiblichen Piloten. So begannen die berühmten Regimenter der "Nachthexen". Und gerade als "Nachtjäger" für leichte Bomber erwies sich die Fw-189 nach deutschen Schätzungen als sehr gut. Die ersten Schritte in diese Richtung wurden 1942 gemacht, aber die massive Fw-189 in der Version des Luftverteidigungs-Nachtjägers wurde im Sommer-Herbst 1943 eingesetzt.
Es mag seltsam erscheinen, aber wenn russische Autoren die Kampfaktivitäten der Po-2 beschreiben, sagen sie normalerweise nichts über die angemessene Reaktion der Luftwaffe auf massive Nachtangriffe leichter Bomber. Tatsache ist, dass die Deutschen seit 1942 aus den bestehenden veralteten Flugzeugtypen (hauptsächlich Doppeldecker) spezielle "Stor kamf staffel" ("Kampfgeschwader von Verfolgern") gebildet haben, die im Tagesbetrieb wirkungslos wurden und deren Hauptzweck war "Nachtjagd auf fliegende Hexen". Dieses Geschwader umfasste ursprünglich einen Teil der Fw-189. Später, ab 1943, wurden die „Nachtjäger“Fw-189 zu eigenen Spezialeinheiten – „Nahauf klarungs gruppe“und „Nachtjagd gruppe“zusammengefasst, in denen sie bis Kriegsende eingesetzt wurden.
Wie sich herausstellte, stellten sich die Nachteile des "Rahmens" in dieser Rolle als Vorteile heraus: Hervorragende Manövrierfähigkeit und hervorragende Sicht wurden erfolgreich durch eine gute Flugstabilität in allen Höhenbereichen, einschließlich Ultratief, und der Fähigkeit zum Fliegen bei. ergänzt niedrige Geschwindigkeiten. Bei der Modifikation der Fw-189 in der Version des "Nachtjägers" installierten sie ein Radar, einen hochpräzisen Funkhöhenmesser, fügten Waffen hinzu und die so umgebauten "Rahmen" entpuppten sich nicht nur als Feind von die sowjetische Infanterie, aber auch der Hauptmörder der sowjetischen "Nachthexen" (wie Sie wissen, Kämpfe auf Zwergenhöhe - das ist die fehlende Höhe für einen Fallschirmsprung, und daher haben unsere Pilotinnen oft nicht einmal einen Fallschirm mitgenommen um das Flugzeug zu erleichtern).
Fw-189 der bulgarischen Luftwaffe an der Ostfront
Der Kampfeinsatz des "Rahmens" als Nachtjäger an der Ostfront wurde wie folgt durchgeführt.
1. Als die Wehrmacht erfuhr, dass in diesem Abschnitt Regimenter sowjetischer Nachtlichtbomber operierten, wurde ein "Geschwader von Nachtverfolgern" hinzugezogen, das nachts vorausfliegen sollte, um zu jagen. Gleichzeitig wurden die Wehrmachts- und Luftverteidigungseinheiten angewiesen, keine Flugabwehrgeschütze und keinen Suchscheinwerfer zu verwenden, um ihre Flugzeuge nicht zu blenden und ihre eigenen versehentlich abzuschießen.
2. Die Boden-Luftverteidigungssysteme der Deutschen erkannten und übermittelten die Durchgangsrichtung durch die Frontlinie der Po-2-Gruppe. Nachdem die Fw-189 bereits in der Luft im Einsatz war, eine Art leiser "Nachtadler", begann sich nach Erhalt dieser Informationen an sowjetische Piloten heranzuschleichen, die normalerweise nichts sahen (die in der Dunkelheit durch Funken ihres Motors geblendet wurden.) der Nacht, und das Geräusch der Motoren anderer Leute übertönte das Geräusch ihrer eigenen "Kaffeemühle").
3. Es ist möglich, dass die Po-2-Piloten, die die Scheinwerfer und die Arbeit der Flugabwehrgeschütze nicht sahen, sich sogar beruhigten, vorausgesetzt, sie wurden nicht bemerkt, und sie passierten erfolgreich die Frontlinie. Aber der ganze Horror der Situation war, dass sie gerade erst bemerkt wurden und Nachtjäger die Jagd für sie eröffneten. Zu Beginn hat die Fw-189 die Po-2-Gruppe mit einem Radar entdeckt (manchmal wurden sogar 2 Radare in unterschiedlichen Reichweiten auf dem "Rahmen" platziert), dann visuell und dann angegriffen, und oft geschah dies fast geräuschlos während der Planung. Und natürlich kann man sich vorstellen, was zwei 20-mm-Kanonen oder vier Maschinengewehre dem armen Po-2 angetan haben. Tatsächlich kann man sagen, dass diese Angriffsmethode eine absolut klare Assoziation mit der Nachteulenjagd verursacht hat.
Eine sehr wichtige Rolle bei der Zielerkennung spielte übrigens die Tatsache, dass die Besatzung der Fw-189 aus drei Personen bestand, die im Cockpit als einziges Team, in klarer Interaktion mit Bodeneinheiten und über eine hervorragende Ausrüstung arbeitete. Gleichzeitig hörten sich der Pilot und der Beobachter auf der Po-2 manchmal einfach nicht einmal, da sie die primitivste Navigationsausrüstung hatten (und unsere Piloten leichter Nachtbomber konnten einfach nicht einmal von Bordradaren träumen).
Und wahrscheinlich ist ein sehr wichtiger Punkt erwähnenswert: In den Memoiren der sowjetischen "Fledermaus" -Überlebenden des Krieges ist der Autor nie auf Hinweise auf die Angriffe der Fw-189 gestoßen. Dies ist einfach eine erstaunliche Tatsache, die davon zeugt, dass unsere "leichten Bomber" vielleicht den ganzen Krieg, ihren gefährlichsten Feind, nicht "vom Sehen" kannten! Obwohl dies leicht zu erklären ist: Offensichtlich konnten diejenigen, die die "Eule" bereits in der Dunkelheit der Nacht angreifen sahen, nichts mehr darüber erzählen, und ihre Partner dachten, dass ihre Freunde anscheinend von Anti- -Flugzeuggeschütze. Einige dachten anscheinend, dass sie von nächtlichen Me-109 angegriffen würden oder beschrieben andere Flugzeugtypen der Luftwaffe … Im Allgemeinen war die Fw-189. auf die eine oder andere Weise in der Rolle eines "Nachtjägers". erwies sich als sehr effektiv, als er fast nicht in der Lage war, als Day Scout zu arbeiten.
Leichter Bomber Po-2 (U-2) im Gefecht
Kommen wir nun zur Frage der Verluste der Fw-189. Tatsache ist, dass nur sowjetische Piloten und nur Piloten von Kampfflugzeugen 795 Siege über Fw-189 erklärten. Theoretisch scheint dies möglich zu sein, aber dann der Anteil der Verluste der Luftverteidigung des Reiches, Nordafrikas, "Nachtjäger" der Ostfront und vor allem Verluste durch Flakbeschuss vom Boden und Betriebsverluste außerhalb des Kampfes (die durch die freigegebenen Flugzeuge oft 40 % und sogar mehr betrugen), bleiben nur 60 Flugzeuge übrig, was absolut unrealistisch ist und daher weitere Untersuchungen erfordert.
Am Ende unseres Artikels werden wir einen weiteren Mythos über den "Rahmen" erklären: Es wird manchmal gesagt, dass dem sowjetischen Piloten, der den "Rahmen" niedergeschlagen hat, angeblich ein Befehl erteilt wurde. Tatsächlich war dies nicht der Fall (vielleicht mit einer seltenen Ausnahme), aber fast immer im Luftregiment, wo der erfolgreiche Jäger diente, nach der Schlacht kam ein Delegierter der Infanterieverbände, über den der abgeschossene "Rahmen" hing, und präsentierte dem Piloten immer aufrichtige (meist flüssige) Dankbarkeit für die Betreuung der Bodentruppen.
