Nachdem er sich also auf der PAK FA verbrannt hatte und einen Kämpfer einer undeutlichen Generation und denselben Eigenschaften zu einem wahnsinnigen Preis mit seinem Analogon in Form des PAK DA-Programms erhalten hatte, beschloss der Oberste Oberbefehlshaber, sich nicht zu beeilen. Das heißt, PAK DA wird natürlich entwickelt, aber …
Doch in Kasan ist die Tu-160M "Pjotr Deinekin" bereits in den Himmel geschossen und markiert damit den Beginn einer neuen Etappe im Leben der Tu-160. M1 + oder M2 ist nicht so wichtig, es ist wichtig, dass das von sowjetischen Ingenieuren entwickelte Flugzeug in Russland ein zweites Leben bekommt.
Lassen wir strategische Bomber, jetzt reden wir nicht über sie.
Es wird um einen weiteren Veteranen der sowjetischen Luftwaffe gehen, dem es definitiv nicht schaden wird, wieder ans Fließband zu kommen. Dies ist ein Mi-14 Anti-U-Boot-Hubschrauber.
Bereits 2015 gab Verteidigungsminister Shoigu lautstark bekannt, dass Kasan wieder mit der Produktion der Mi-14 beginnen werde. Der Hubschrauber, der laut vielen Quellen auf Druck der USA aus Produktion und Dienst genommen wurde.
In diesem Material gehen wir nicht auf die Verlässlichkeit von Gerüchten ein, sondern versuchen zu bewerten, wie sich dieser Schritt positiv auf die Verteidigung des Landes insgesamt auswirken kann und wie realistisch er überhaupt ist.
Seit 2015 haben verschiedene Medien das Thema aufgeworfen, dass "fast …" wieder Mi-14 produziert wird.
Tatsächlich bestätigte JSC Russian Helicopters einmal, dass das Thema Mi-14 geprüft und diskutiert wurde. Und es gibt wirklich ein Thema für die Mi-14, aber es wird in drei Phasen aufgeteilt: die Reparatur der Hubschrauber im Einsatz, deren Modernisierung und erst dann die Wiederaufnahme der Produktion.
Macht das Sinn? Natürlich gibt es. In etwa die gleiche Situation wie bei der Tu-160: Wir können keine neue und modernere machen - wir müssen die alten angehen. Und der Mi-14 ist der einzige einheimische Helikopter - eine vollwertige Amphibie, die in der Lage ist, zu landen, zu starten und sich entlang der Wasseroberfläche zu bewegen.
Und ich werde anmerken - ohne 100%ige Wahrscheinlichkeit des Ertrinkens, wie es bei der gleichen Ka-27 der Fall ist.
Hintergrund
Alles begann 1965 mit der Resolution des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrats der UdSSR über die Entwicklung eines amphibischen U-Boot-Abwehrhubschraubers.
Auf Basis der bereits bewährten Mi-8, die sich bestens bewährt hatte, entstand eine neue Maschine. Allerdings ist die Mi-14 keine verbesserte Kopie der Mi-8, sondern eine Maschine, für die vieles neu gemacht werden musste: Motoren, Hauptfahrwerk, Such- und Zielsystem, positives Auftriebssystem.
Aber wenn die Partei sagte, es sei notwendig … Der Erstflug fand am 1. August 1967 statt und 1976 wurde der Hubschrauber unter der Bezeichnung Mi-14PL in Dienst gestellt.
Der Helikopter war sehr originell, vor allem aufgrund der innovativen Bootsboden- und Seitenschwimmer-Ballonette. Das Auto hatte ein einziehbares Chassis.
Von Waffen konnten die Konstrukteure eine ziemlich anständige Suchausrüstung unterbringen, und ab dem Schlag Mi-14PL konnte sie einen U-Boot- (oder Anti-Schiffs-)Torpedo oder Wasserbomben mit einem Gesamtgewicht von bis zu 2.000. tragen kg oder eine atomare Tiefenladung der Kopfhaut von 1 Kilotonne.
Insgesamt wurden bis 1986 273 Mi-14 aller Modifikationen hergestellt: U-Boot-Abwehr, Such- und Rettungsunterstation und Minensuchmaschine BT.
Es kam sehr originell heraus, aber es wurden mehr Autos in den Export geschickt, als in der UdSSR verblieben. "Alliierte" erhielten 150 Hubschrauber: Polen, Vietnam, Bulgarien, Kuba, Jemen, Nordkorea, Jugoslawien, Rumänien, Ostdeutschland, Syrien und Libyen.
In einigen Ländern (Polen, Ukraine, Georgien etc.) werden derzeit Helikopter eingesetzt.
Warum war der Helikopter gut und woran erinnern Sie sich?
Der Spitzname "Liner" war sehr bedeutsam. Für eine komfortable und geräumige Kabinenaufteilung und geringe Vibrationen.
Die Mi-14 hatte eine sehr beeindruckende Reichweite. Er konnte 5, 5 Stunden in der Luft bleiben, bis zu 1100 km weit fliegen oder 2 Stunden hydroakustisch suchen. Zuverlässigkeit war auch eine Stärke.
Das Hauptunterscheidungsmerkmal des Hubschraubers war natürlich die vollwertige Fähigkeit, auf dem Wasser zu landen, sich auf der Wasseroberfläche zu bewegen und dann abzuheben. Außerdem konnte die Mi-14 bei einem Triebwerksausfall auf dem Wasser landen und nicht sinken, wie dies bei ihrem Nachfolger, der Ka-27, der Fall war.
Warum die Mi-14 1992 außer Dienst gestellt wurde, ist eine Frage. Die Argumente waren so lala: die Überalterung der Mi-14-Avionik und die Notwendigkeit, auf Hubschrauber umzusteigen, die nicht nur von Küstenstützpunkten, sondern auch von den Decks von Flugzeugen mit Schiffen aus operieren können. Nun, und die allgemeine Reduzierung der Streitkräfte.
Nun, ein Hubschrauber außerhalb des Schnitts ist auf der Schicht aufgetaucht. Ka-27. Er startete und landete wirklich gut auf den Schiffsdecks, aber … Frage aus dem Jahr 2020: Wie viele dieser Schiffe haben wir noch? Und wie viel können wir in naher Zukunft bauen?
Aber in Bezug auf die Avionik stritten viele und viele Leute über die Verteidigung des Hubschraubers. Es ist sehr einfach, die Avionik im Rahmen der Modernisierung zu ändern, was tatsächlich von den Polen demonstriert wurde. Und sie haben die Mi-14PL mit einer ganz modernen Füllung normalerweise in der Ostsee ihren Dienst verrichtet. Ja, auch die Polen ziehen die Mi-14 aus den Streitkräften ab, aber erst jetzt, nach so vielen Jahren im Einsatz.
Viele Autoren von Veröffentlichungen äußerten eine Version, dass die Mi-14 ein Opfer der gezielten "Arbeit" der amerikanischen Sonderdienste und Diplomatie wurde. Die Mi-14, die sich sehr gut als Mittel zum Aufspüren von U-Booten bewährte, darunter auch lärmarme, die als schwer fassbar galten, machte unsere neuen "Freunde" in Übersee sehr nervös.
Und deshalb nutzten die Amerikaner praktisch Freizügigkeit aus und übten den notwendigen Druck auf Jelzin aus, um die Mi-14 aus der Marinefliegerei zu entfernen und damit das Leben ihrer U-Boote erheblich zu erleichtern.
Diese Version wurde in einem der Interviews vom Chefdesigner des Mil Moscow Helicopter Plant JSC (jetzt Teil des Mil and NI Kamov National Helicopter Engineering Center) Alexander Talov unterstützt.
Und man kann nur denen zustimmen, die glauben, dass die Hand der Vereinigten Staaten dahinter sichtbar ist. Der Rückzug der Mi-14 aus der Luftfahrt schien zu ungerechtfertigt und lag zu sehr in den Händen der Amerikaner.
Wir geben zu, dass wir nach dem Erscheinen der Mi-14 und Ka-27 in der UdSSR keine Maschinen einer ähnlichen Klasse mehr hatten. Und heute hat die Marinefliegerei in Bezug auf U-Boot-Abwehrwaffen nur die Ka-27, die die Flotte "abnutzt". Und noch einige Ka-27 stehen dem Grenzdienst des FSB zur Verfügung.
Welchen Helikopter brauchen Sie?
Die Frage, ob Russland heute einen modernen U-Boot-Abwehrhubschrauber braucht (ich rede gar nicht von morgen) ist überflüssig. Der Helikopter wird gebraucht, und hier gibt es nichts zu besprechen.
Noch eine Frage: Welches Auto? Mehrzweck oder Perkussion?
Generell braucht unsere Flotte heute nach Meinung vieler Experten dringend einen Transporthubschrauber. Daher eine Mehrzweckmaschine.
Im Allgemeinen wurden die Erfahrungen mit der Verwendung der Mi-14 als Fracht- und Passagierfahrzeug (eine Modifikation der von Converse-Avia hergestellten Mi-14GP) auf Öl- und Gasfeldern gemacht. Die Mi-14GP-Instanz bediente 1996-1997 erfolgreich Bohrplattformen im Kaspischen Meer.
Das heißt, die russische Marine sollte einen neuen universellen Amphibienhubschrauber erhalten, der die Mi-14 und Ka-27 ersetzen wird. Und es wird modernere Motoren und neue digitale Avionik haben. Um auf zusätzlichen Auftrieb zu achten, drehten die Helikopter bei einer Welle von mehr als 3 Punkten bei ausgeschaltetem Propeller natürlich um.
Und natürlich Waffen.
Die Mi-14PL hatte 36 RSL-NM „Chinara“Bojen oder 8 RBG-N „Niva“Bojen in zwei Kassetten in einem Druckraum. Anstelle von Bojen beherbergte das Abteil den U-Boot-Abwehrtorpedo AT-1 oder den auf seiner Basis entwickelten kleinen ferngesteuerten Hubschrauber-Abwehrtorpedo VVT-1 Strizh. Es war möglich, die U-Boot-Abwehrbomben PLAB-50-64, PLAB-250-120 und PLAB-MK zu platzieren.
Die Leistung des Kraftwerks der Mi-14 reichte aus, um die nukleare Wasserbombe Scalp, ein Produkt mit einem Gewicht von mehr als anderthalb Tonnen, in die Reichweite des Hubschraubers zu transportieren. Im Allgemeinen ermöglichten 2.000 kg Kampflast eine sehr breite Konfiguration eines Waffensatzes auf einem Hubschrauber.
Wiederaufnahme der Produktion
Aber das Waffenset ist zweitrangig. Die Hauptfrage ist, ist es überhaupt möglich, die Produktion zumindest des Mi-14 wieder aufzunehmen, ganz zu schweigen von neueren Modellen?
Das ist nicht einfach, denn Kasan hatte bereits bei der Wiederaufnahme der Produktion der Tu-160 mit einer Reihe von Problemen zu kämpfen. Wiederherstellung der Konstruktionsdokumentation, technologischer Ketten, verwandter Lieferanten, Mitarbeiter, die an Projekten gearbeitet haben …
Sie haben das Flugzeug in Kasan bewältigt. Das ist ermutigend. Es ist möglich, dass es mit dem Hubschrauber funktioniert.
Natürlich hilft teilweise die alte Mi-14, die modernisiert werden kann, und auf diese "fülle deine Hand". Überholung und anschließende Modernisierung können den gesamten Zyklus erheblich erleichtern.
Es besteht eine gewisse Zuversicht, dass Kasan in der Lage sein wird, die oben beschriebenen Probleme zu lösen und die Produktion aufzunehmen, wenn nicht ein neuer Hubschrauber, dann zumindest eine gut modernisierte Mi-14PL. Mit stärkeren Motoren und Avionik der neuen Generation.
Experten gehen davon aus, dass der Bedarf der Flotte heute auf etwa 100 Fahrzeuge geschätzt wird, sowohl U-Boot-Abwehrfahrzeuge als auch Such- und Rettungsfahrzeuge.
Die Hauptsache ist, sich nicht von fantastischen Projekten mitreißen zu lassen. Den Superjet und die MS-21 haben wir bereits, da sollten wir rationaler und bodenständiger agieren. Dann ist es einfacher abzuheben.
Und das Letzte. Dass Projekte „ursprünglich aus der UdSSR“umgesetzt werden, wie die Il-476 und Tu-160M2, zeugt von zwei Dingen zugleich.
Erstens stellt sich heraus, dass sowjetische Flugzeuge und Hubschrauber für sich selbst völlig in Ordnung waren, denn nach 30 Jahren ist es für sie unmöglich, Ersatz zu finden.
Zweitens kann die russische Designschule diejenigen nicht überholen, die vor einem halben Jahrhundert neue Flugzeug- und Hubschraubermodelle erfunden haben.
Für das zweite gibt es eine Entschuldigung. Im Allgemeinen gibt es von Jahr zu Jahr nur wenige neue Modelle auf der Welt. Noch nicht zu Beginn des letzten Jahrhunderts, als für das Aussehen eines neuen Flugzeugs eine Sperrholzmaschine, Leinwand, Lack und ein Automotor benötigt wurden.
Heute ist jedes neue Flugzeug oder Helikopter eine Errungenschaft, denn ein von Grund auf neu entwickeltes Flugzeug ist eine sehr schwierige Entscheidung. Dies ist ein Komplex komplexer Entscheidungen.
Da Materialien, Technologien, digitale Systeme ständig verbessert werden, ist das Arbeiten "von Grund auf" sehr, sehr problematisch.
Und hier ist der Weg der Amerikaner ganz real. Erinnern wir uns an die F-16, die 1974 ihren Erstflug machte und 1979 adoptiert wurde. Und es steht immer noch. Die Frage ist, wie sehr unterscheidet sich das erste Flugzeug von denen, die heute 40 Jahre später auf den Rollbahnen amerikanischer Flugplätze stehen?
Ich bin sicher, es ist erstaunlich. Mit der äußeren Ähnlichkeit im Inneren sind diese Ebenen völlig unterschiedlich.
Warum ist dieser Weg für uns nicht anwendbar?
Ja, es gibt Pläne, ein Amphibienflugzeug auf Basis der Mi-38 zu entwickeln. Dafür ist es jedoch zunächst notwendig, den Mi-38 selbst zu "testen", seine Herstellung, Wartung und Reparatur zu beherrschen.
Gleichzeitig haben wir bereits eine Amphibie, mit der sich alles im Stil der F-16 kurbeln lässt. Außerdem braucht die Flotte wirklich nicht so viele Amphibienhubschrauber. Und für Hunderte von Hubschraubern lohnt es sich möglicherweise nicht, ein neues Projekt zu entwickeln.
Einst haben wir schon die ganze Welt zum Lachen gebracht mit dem Wunsch, etwas „Einzigartiges in der Welt“im Sinne von „Superjet“zu konstruieren. Was im Wesentlichen und in seinen Eigenschaften der brasilianische "Embrayer" ist.
Dabei ähnelt die bereits erwähnte Il-476 nur äußerlich dem Vorfahren der Il-76. Von innen ist es ein ganz anderes Flugzeug.
Warum nicht dasselbe mit dem U-Boot-Abwehrhubschrauber machen, der nach Ansicht derer, die sich um die Flotte kümmern, für unsere Flotte sehr notwendig ist?
