Die Entscheidung, die Produktion von Motorrädern für die Rote Armee in der UdSSR zu meistern, wurde am 5. Oktober 1931 vom Obersten Rat der Volkswirtschaft getroffen. Ende 1931 begann eine Gruppe von NATI-Designern mit der Entwicklung des ersten sowjetischen schweren Motorrads. Die Arbeit wurde von Petr Vladimirovich Mozharov geleitet, dem Schöpfer eines der ersten einheimischen Motorräder der Marke IZH.
Das neue Motorrad, das die Bezeichnung NATI-A-750 erhielt, war in seinen äußeren Daten in vielerlei Hinsicht innovativ: In das Chassis wurde ein V-förmiges Unterventil-750-ccm-Triebwerk nach dem Vorbild des amerikanischen Typs Harley-Davidson eingebaut nach dem Vorbild von BMW und der Duplex wurde ein Rahmen aus Stanzprofilen mit innen eingelassenem Gastank mit einer vorderen Blattfeder kombiniert.
Das Triebwerk mit einem Arbeitsvolumen von 746 cm3 entwickelt eine Leistung von 15 PS. Das Schmiersystem ist geschlossen. Die Ölversorgung erfolgte direkt aus dem Kurbelgehäuse des Motors durch eine Getriebeölpumpe. Der Gasverteilungsmechanismus wurde nach amerikanischem Vorbild angetrieben - ein Zahnradsatz, von dem zwei die Nocken des Ventiltriebs trugen. Das Getriebe befand sich oben auf dem Motorölbehälter. Die Gänge wurden mit einem Handhebel auf der linken Seite des Motorrads eingelegt. Die Kraftübertragung erfolgte über einen Kettenantrieb auf das Hinterrad.
Der erste Prototyp wurde im Februar 1933 bei OMZ zusammengebaut, aber nicht in Bewegung gesetzt. Bis zum 1. Mai wurden drei weitere Motorräder montiert, die jetzt unterwegs sind, wonach die Motorräder einen Testlauf Izhevsk - Sarapul - Gorki - Moskau und Feldtests der Armee bestanden, in deren Folge beschlossen wurde, die Serienproduktion aufzunehmen, aber die Ingenieure hatten keine Zeit, die erforderlichen Unterlagen vorzubereiten … Daher beeilten sich die Produktionsmitarbeiter, ohne Zeit zu verlieren, die Kapazitäten von OMZ mit der Massenproduktion eines anderen Motorradmodells zu belasten. Dann beschloss NKTyazhProm, die gesamte Dokumentation von NATI-A-750 an PMZ zu übertragen, in deren Geschäften bereits im März 1934 die ersten zehn schweren Motorräder hergestellt wurden, die einen neuen Namen erhielten PMZ-A-750. Im Juli wurden neun von ihnen dem Volkskommissar S. Ordzhonikidze vorgeführt. Als er erfuhr, dass die Arbeiter des Werks Podolsk im nächsten Jahr 500 dieser Maschinen herstellen werden, wandte er ein: "Es müssen mindestens anderthalbtausend solcher Motorräder sein!"
Das Motorrad sollte nicht nur in der Armee, sondern auch im öffentlichen Dienst eingesetzt werden. Oft wurde das Motorrad zum Transport von Post verwendet, es wurde beispielsweise in Filmen gefilmt, es ist die PMZ-A-750 unter der Regie von Marina Ladynina, die 1939 im Film Tractor Drivers zu sehen ist. Es war das einzige inländische Vorkriegsmotorrad, das nicht nur mit einer Instrumententafel, sondern auch mit einem Zündschalter ausgestattet war. Und obwohl sich das Auto als sehr langlebig herausstellte, stellte es sich als sehr unzuverlässig und launisch heraus. Unter den Leuten erhielt der Name des Motorrads aufgrund ständiger Probleme mit dem Zündzeitpunkt beim Start eine humorvolle Dekodierung PMZ - Try Start Me. Zahlreiche Beschwerden und Beschwerden führten dazu, dass die PMZ-A-750 1939 aus der Produktion und Bewaffnung der Roten Armee genommen wurde, obwohl einige Hinweise darauf hindeuten, dass dieses Motorrad in Einzelfällen von sowjetischen Truppen in der Anfangsphase des Großen Vaterländischer Krieg. Alle Produktionsstätten für Motorräder der Vorkriegszeit waren der Produktion eines lizenzierten BMW P-71-Motorrads gewidmet, das in der UdSSR unter der Bezeichnung M-72 hergestellt wurde.
Für den Zeitraum 1933 bis 1939. Die sowjetische Industrie produzierte 4 NATI-A-750 Motorräder und 4636 PMZ-A-750 Motorräder.
TTX-Motorrad PMZ-A-750
Typ: Viertakt, V-förmig
Anzahl der Zylinder: 2
Zylinderdurchmesser: 70mm
Kolbenhub: 97 mm
Hubraum: 746 cm3
Leistung: 15 PS bei 3600 U/min
Kompressionsverhältnis: 5.0: 1
Ventilanordnung: unten
: 1, Typ MK-1
Schmiersystem: zirkulierend
Kupplung: Lamellen, trocken
Hinterradgetriebe: Kette
Gangzahl: 3, manuelle Schaltung
Übersetzungsverhältnisse: 3, 03/1, 75/1, 00
Elektrische Ausrüstung Magdino: Typ GMN-97
Zündung: Batterie
Rahmen: Duplex, gestempelt
Vorderradaufhängung: Blattfeder, 8 Blatt mit regulierendem Dämpfer
Hinterradaufhängung: starr
Reifengrößen: 4 × 19 Zoll
Vorderradbremse: Trommel
Hinterradbremse: Trommel
Länge - Breite - Höhe: 2085 × 890 × 950 mm
Radstand - 1395 mm
Abstand - 115 mm
Gewicht - 206 kg
Tankinhalt - 18 l
Kraftstoffverbrauch - 6 l / 100 km
Höchstgeschwindigkeit - 95 km / h
Quellen:
