Lieferungen aus Großbritannien und den Vereinigten Staaten ergänzten die sowjetische Industrie in jenen Industrien, die über keine eigenen Kapazitäten verfügten.
Das US Lend-Lease Bill (Lend - To Lending, Lease - To Lease) wurde am 11. März 1941 genehmigt und ermächtigte den Präsidenten, militärische Ausrüstung und Ausrüstung in jedes Land zu transferieren, dessen Schutz als lebenswichtig für die Sicherheit Amerikas anerkannt ist. Das Gesetz wurde am 7. November 1941 auf die UdSSR ausgeweitet. Etwas früher, am 6. September, hat die britische Regierung eine ähnliche Entscheidung getroffen.
In unserem Land ist das Thema Lend-Lease noch immer hochgradig politisiert und ruft völlig gegensätzliche Urteile hervor: von "es hat wenig gebracht" bis "ohne es kein Sieg". Wir werden nicht versuchen, die Unermesslichkeit zu erfassen und vorschlagen, sich auf ein relativ lokales Thema zu konzentrieren: den Wert der Auslandshilfe bei der Ausrüstung von Panzertruppen und der Panzerindustrie der UdSSR.
Alliierte gepanzerte Fahrzeuge
In unserer Literatur gibt es keine allgemein anerkannten Zahlen über die von den Alliierten gelieferten Panzer, daher schlagen wir vor, die Daten einer der angesehensten Veröffentlichungen, nämlich der Enzyklopädie „Inländische Panzerfahrzeuge. XX Jahrhundert. T. 2. 1941-1945. (Autoren - A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov, Eksprint Publishing House, 2005). Hier wird berichtet, dass in den Jahren 1941-1945 11.598 anglo-amerikanische Panzer in die aktive Armee eintraten, was 14,8 Prozent der von der einheimischen Industrie produzierten ausmachte. Ungefähr 1,5 Tausend weitere starben während des Transports auf dem Seeweg. Im Allgemeinen nicht so sehr, obwohl der Wert von 3472 ausgelieferten Fahrzeugen im Jahr 1942 offensichtlich höher ist als der von 3951 im Jahr 1944.
Was die Qualität der Panzer angeht, so sagt man normalerweise, dass die Alliierten uns mit dem versorgt haben, was sie selbst bekämpft haben. Dies ist jedoch nicht ganz richtig, zumindest im Hinblick auf Großbritannien, das ausschließlich die Infanterie-Unterstützungspanzer Matilda, Valentine und Churchill nach Russland schickte (20 Tetrarchen in der Luft machten keinen Unterschied). Für die Bedingungen eines hochmobilen Krieges, der 1941-1942 von den Deutschen auferlegt und 1943-1945 von sowjetischen Truppen geführt wurde, waren diese unwichtigen Wanderer völlig ungeeignet. Und Fahrtenmaschinen ("Krusiders", "Cromveli", "Komets") wurden nicht in die UdSSR geschickt.
Eine andere Sache sind die US-Panzer, die sich auf langen Märschen als sehr robust erwiesen haben. Der äußerlich ungeschickte mittlere Panzer M3 auf dem kubanischen Testgelände hat bei winterlichen Bedingungen 1.672 Kilometer ohne Pannen überstanden, bis auf ein paar zerstörte Gleiskettenkämme. Der Panzer M4A2 Sherman wurde im Winter und Sommer 1943 in der UdSSR getestet. Bereits mit einer Laufleistung von 1285 Kilometern legte er weitere 1765 Kilometer mit minimalen Reparaturen erfolgreich zurück, wiederum Ketten und Walzen mit abgeblätterten Gummireifen. Während des Einsatzes in den sowjetischen Truppen stellten Tanker einstimmig die einfache Wartung und Kontrolle des M4A2-Panzers fest. Natürlich hatte der "Sherman" auch seine Schwachstellen: Aufgrund des hohen spezifischen Drucks hatte er im Vergleich zum "vierunddreißigsten" eine schlechtere Geländegängigkeit, Antriebsrad und Achsantrieb waren bei starken Stößen außer Funktion, die Anstieg von 30 Grad war schwer zu überwinden. Und doch war es ein sehr zuverlässiges Auto. Die Amerikaner selbst waren sich der Vorzüge ihrer Technologie durchaus bewusst. Im Testbericht des 34 auf dem Aberdeen Proving Ground steht folgender Satz: „Es gibt Grund zu der Annahme, dass er (T-34) höhere Arbeitsgeschwindigkeiten, einen geringeren Rollwiderstand und eine bessere Manövrierfähigkeit als der amerikanische M4-Panzer hat. aber ihm in der Gründlichkeit der Herstellung und der Zuverlässigkeit in der Arbeit unterlegen.
Panzer waren jedoch nicht das einzige gepanzerte Fahrzeug der Alliierten. 1944 trafen aus den USA 1100 selbstfahrende Flugabwehrgeschütze (ZSU) auf Basis von gepanzerten Halbkettenfahrzeugen ein. Solche Maschinen wurden in der UdSSR in Kriegszeiten nicht in Massenproduktion hergestellt, und die ersten 12 einheimischen ZSU-37 erschienen nach dem Ende der Feindseligkeiten in Europa. Aber ohne die Unterstützung der ZSU waren gepanzerte und mechanisierte Einheiten auf dem Marsch vor Luftangriffen fast hilflos, das Feuer von 7, 62-mm-Maschinengewehren half nicht viel. Und die einzelnen 12, 7-mm-Maschinengewehre, die im Oktober 1944 auf den schweren Selbstfahrlafetten "ISU" erschienen, waren kein vollwertiger Schutz. So war es die amerikanische ZSU am Boden, die zusammen mit den Kampfflugzeugen in der Luft (wo auch viele Flugzeuge aus den USA waren) in der letzten Kriegszeit für die Sicherheit der Tanker sorgte.
Die nächste Tatsache. Schon die Erfahrungen des Krieges in Spanien und der Schlachten auf Khalkhin Gol haben gezeigt, dass Panzer, so perfekt sie auch sind, ohne die Unterstützung der Infanterie sowohl in der Verteidigung als auch in der Offensive verwundbar sind. Die Infanterie konnte die auf unwegsamem Gelände operierenden Panzer jedoch auch nicht mit Autos, geschweige denn zu Fuß, begleiten. Es war ein spezielles gepanzertes Fahrzeug erforderlich, das in der Geländegängigkeit mit Panzern vergleichbar ist, dh ein Ketten- oder Halbkettenpanzerwagen.
In der Wehrmacht wurden Fahrzeuge dieses Typs von Beginn des Krieges an eingesetzt und sehr geschätzt. Die Meinung von E. Middeldorf, einem Assistenten zum Studium der taktischen Erfahrungen des Generalstabs der deutschen Landstreitkräfte, ist bekannt: „Motorisierte Infanterie-Bataillone mit Schützenpanzern spielten eine herausragende Rolle. Mit der erhöhten Feuerkraft des Feindes konnte die motorisierte Infanterie, nackt durch die Panzerung, nicht erfolgreich mit den Panzern interagieren. Im Gegenteil, es verlangsamte die Offensive der Panzer und konnte nicht schnell an die Erfolge anknüpfen oder auf den erreichten Linien Fuß fassen. Auf der anderen Seite brauchten Panzer, da sich die Mittel der Panzerabwehr verbesserten, immer mehr Deckung durch die motorisierte Infanterie. In einem der Berichte über die Erfahrungen von Militäreinsätzen im Jahr 1943 wurde festgestellt: „Das Fehlen echter motorisierter Infanterie in Panzerverbänden hatte eine sehr starke Wirkung, obwohl der Panzerverband in voller Stärke mit bis zu 300. in die Schlacht gezogen wurde Panzer, ihre Offensive endete oft mit einem Misserfolg, und die Untereinheiten trugen große Verluste.
Die sowjetische Industrie konnte der die Panzer begleitenden Infanterie nur Handläufe anbieten, die dazu dienten, auf dem Rumpf und dem Turm von Kampffahrzeugen zu bleiben. Auf der Serie "Vierunddreißig" des Ural-Panzerwerks erschienen diese im September 1942. Es gab keinen Ort, um gepanzerte Mannschaftswagen herzustellen. Daher müssen wir den britischen und amerikanischen Verbündeten ein großes Dankeschön aussprechen, die der Roten Armee insgesamt 6242 Schützenpanzer verschiedener Typen übergeben haben. Das sind natürlich weit weniger als 20.000 Autos dieser Klasse, die 1941-1944 von den Deutschen gebaut wurden, aber so viel ist besser als nichts.
Übrigens hielt E. Middeldorf in Bezug auf die Schlachten der letzten Kriegsperiode fest: "Die Russen haben gelernt, gemeinsame Kampfhandlungen von Panzern mit Infanterie durchzuführen, die auf gepanzerten Mannschaftswagen gepflanzt sind."
Militärfahrzeuge
Bei allem Respekt vor Lend-Lease-Panzern, ZSU und Schützenpanzern gab es einen Bereich, in dem die Hilfe der Alliierten von unvergleichlich größerer und sogar kolossaler Bedeutung war. Das ist Straßenverkehr.
Was hat die Panzertruppe damit zu tun? Die Antwort liegt auf der Hand: Panzer können ohne stabile Versorgung und technische Unterstützung nicht kämpfen. Und solche Dienste können nur Autos mit einer wünschenswert hohen Hubkraft und anständiger Manövrierfähigkeit leisten. Der Wagentransport entsprach weder in Bezug auf Geschwindigkeit noch in Bezug auf die Tragfähigkeit den Bedürfnissen von Tankschiffen.
In den 1930er Jahren erzielte die UdSSR herausragende Erfolge bei der Schaffung der Automobilindustrie. Die jährliche Gesamtkapazität der Autowerke des Landes wurde auf 200.000 Autos erhöht, die Autoflotte überstieg 1940 eine Million Einheiten. Aber wir waren noch weit von den Möglichkeiten der von den Deutschen vereinten westeuropäischen Autoindustrie entfernt. Die Produktivität der von Deutschland kontrollierten Fabriken erreichte 600.000 Fahrzeuge pro Jahr.
All dies konnte nur die Ausrüstung der Armee beeinträchtigen. Laut der offiziellen Veröffentlichung der Hauptpanzerdirektion der RF-Streitkräfte "Feuer, Rüstung, Manöver" (Moskau, 1999) trat die Rote Armee mit 272,6 Tausend Fahrzeugen aller Art in den Krieg ein. Dies entsprach vor allem den Bedürfnissen der mobilsten mechanisierten Truppen überhaupt nicht. Die neuen Rümpfe machten durchschnittlich 38 Prozent der Fahrzeuge zunächst untertrieben.
Zum Vergleich: Die Bundeswehr mit einer deutlich geringeren Anzahl von gepanzerten Fahrzeugen hatte am Vorabend des Krieges 500.000 Fahrzeuge. Unter Berücksichtigung der Flotten Italiens, Ungarns, Finnlands und Rumäniens hatte der Feind eine doppelte Überlegenheit bei Fahrzeugen. Darüber hinaus verfügte allein die Wehrmacht für den Bedarf der Infanterie über eine Million Pferde.
Der kritische Fahrzeugmangel wurde zu einem der wichtigsten Gründe für die Niederlage des sowjetischen Panzerkorps im Sommer 1941. Viele Tausende von Panzern und gepanzerten Fahrzeugen starben nicht im Kampf, sondern wurden aus Mangel an Treibstoff, Munition oder einfach nur einem Cent-Preis aufgegeben (bestenfalls von der Besatzung in die Luft gesprengt).
Mit Ausbruch des Krieges wurde die Kapazität der sowjetischen Automobilindustrie stark reduziert - teilweise aufgrund der Evakuierung Moskauer Unternehmensgruppen, hauptsächlich jedoch aufgrund des Übergangs zur Produktion von Rüstungsprodukten. Fairerweise stellen wir fest, dass das gleiche in Deutschland passiert ist. Das stärkste Automobilwerk der UdSSR, Gorkovsky, produzierte in Kriegszeiten nicht nur Autos, sondern auch leichte Panzer, selbstfahrende Geschütze und gepanzerte Fahrzeuge. Infolgedessen produzierte die sowjetische Autoindustrie während des gesamten Krieges mit den Deutschen nur 205.000 Autos, von denen 150.000 in die Rote Armee eintraten.
Inzwischen heißt es in dem Buch "Fire, Armor, Maneuver", dass die Armee in der gleichen Zeit 744, 4 Tausend Fahrzeuge erhielt. Darunter: 204, 9 Tausend - in der Kriegszeit von 1941, 152, 9 Tausend, 158, 5 Tausend bzw. 157, 9 Tausend - in den Jahren 1942, 1943 und 1945 sowie 70, 9 Tausend - bis zum 10. Mai 1945.. Infolgedessen betrug die Zahl der Heeresfahrzeugflotte trotz schwerer Verluste am 1. Januar 1942 318,5 Tausend, 1943 404,5 Tausend, 1944 496 Tausend und 1945 621,3 Tausend. Die neuesten Zahlen erklären unter anderem die Zunahme der Mobilität unserer Panzerverbände im Jahr 1943 und die großartigen Panzerdurchbrüche von 1944-1945.
Woher kamen diese Hunderttausende von Autos? Seit 1941 ist alles klar - der Verkehr wurde in der Volkswirtschaft mobilisiert. Doch schon 1942 war diese Quelle erschöpft, weitere Beschlagnahmungen drohten die Rüstungsindustrie zu stoppen. Eigene Produktion deckte weniger als ein Drittel des Bedarfs. Dabei kamen erbeutete Fahrzeuge zum Einsatz, die aber selbst im Mai 1945 nur 9,1 Prozent des Fuhrparks des Heeres ausmachten.
Die Antwort liegt auf der Hand - die Mobilität unserer Panzerarmeen wurde durch Leihfahrzeuge sichergestellt. Zu Sowjetzeiten war es nicht erlaubt, darüber zu sprechen, und selbst in der offiziellen Veröffentlichung des GABTU von 1999 gibt es keine allgemeinen Zahlen zu Lieferungen. In der westlichen Literatur werden etwa 430 Tausend Fahrzeuge genannt, darunter 152 Tausend leistungsstarke Studebaker. Einige von ihnen starben während des Transports, andere gingen in die Industrie (bei Kriegsende kam auch eine Partie "Studebaker" in das Uraler Panzerwerk Nr. 183). Aber die Rote Armee erhielt das meiste davon.
Materialien und Ausrüstung für NKTP
Die Berichterstattung in der einheimischen Literatur über Auslandshilfe für die Entwicklung der sowjetischen Panzerindustrie während der Kriegsjahre ist ebenso verzerrt wie die Einschätzung der Rolle fertiger Panzerfahrzeuge. Die Bedeutung von einmaligen und unbedeutenden Lieferungen wird betont und gleichzeitig die wirklich wichtigen vergessen.
Jemand Y. Felshtinsky, ein glühender Verehrer des berüchtigten Rezun-Suvorov, machte bereits in den 2000er Jahren eine sensationelle Aussage, dass die sowjetischen "Vierunddreißig" aus britischer Rüstung bestanden!
Er hat keine dokumentarischen Beweise vorgelegt, aber wir werden versuchen, es herauszufinden. Beginnen wir damit, dass die Berechnungen russischer Historiker (insbesondere von A. Ermolov) zeigen, dass die Produktionsmengen von Walzpanzern in sowjetischen Hüttenwerken ihren tatsächlichen Verbrauch in Panzerunternehmen mehr als gedeckt haben.
Es gab jedoch eine Phase mit akutem Rüstungsdefizit. Die Rede ist von Ende 1941 - der ersten Hälfte des Jahres 1942, als nach der Evakuierung die Produktion im Osten des Landes gerade besser wurde. Daher ordnete die UdSSR tatsächlich den Verleih von Rüstungen im Ausland an, jedoch hauptsächlich nicht in England, sondern in den Vereinigten Staaten.
Die Auslieferungen begannen gegen Mitte des Jahres. Die Kontrolle über Rüstungsmaterialien - sowohl inländische als auch importierte - wurde von TsNII-48 durchgeführt. Mitte 1942 fielen auch amerikanische Produkte in das Armored Institute - Bleche mit einer Dicke von 10, 15 und 35 Millimetern.
Die Analyse des Metalls ergab, dass erstere in ihrer chemischen Zusammensetzung ungefähr der inländischen Klasse 2P und letztere der Klasse 8C entsprachen, der Kohlenstoffgehalt jedoch über den sowjetischen Standards lag.
Wir stellen sofort fest, dass die angegebene amerikanische Panzerung zunächst nicht für die Herstellung von T-34-Panzern verwendet werden konnte, da seit Januar 1942 nur zwei Blechstärken für sie zugelassen sind: 45 Millimeter für den Projektilschutz und 20 Millimeter für Dach und Boden. Aber auch darum geht es nicht: Sowjetische Spezialisten kamen zu dem Schluss, dass das amerikanische 35-mm-Blech angesichts der hohen geometrischen Genauigkeit von Walzprodukten nicht den bescheidenen "… bei zerbrechlichen Schäden. Das Material des amerikanischen Stahls hat Schiefer und Laminierung in der Ebene des Walzprodukts." Im Allgemeinen musste auf weitere Lieferungen an Kanonenpanzerung verzichtet und das bereits erhaltene Metall für verschiedene sekundäre Zwecke verwendet werden.
Das amerikanische Analogon unseres kugelsicheren Panzerstahls 2P wurde als den sowjetischen technischen Bedingungen entsprechend anerkannt, so dass die Lieferungen für einige Zeit (ungefähr bis Ende 1942) fortgesetzt wurden. Daher können wir davon ausgehen, dass einige leichte Panzer im US-Schutz hergestellt wurden. Auf "Vierunddreißig" konnte solches Material nur für die Herstellung des Bodens verwendet werden.
Lassen Sie uns nicht über die Qualität der amerikanischen Kanonenpanzerung brüsten - 1942 beherrschten die US-Fabriken gerade ihre Produktion. Bei einer anschließenden Untersuchung amerikanischer Panzer stellte sich heraus, dass die anfänglichen Probleme schnell überwunden waren. Aber auch theoretisch war die Verwendung von amerikanischem (und auch britischem) Stahl für die Herstellung von T-34-Panzern ohne eine erhebliche Verschlechterung ihrer Kampfqualitäten unmöglich. Tatsache ist, dass Panzerprodukte aus Übersee mit einer Dicke von 35 bis 51 Millimetern ursprünglich für das Härten auf mittlere Härte berechnet wurden. Daher war es in der Verarbeitung und beim Schweißen technologisch fortschrittlich, hielt den Aufprallen von Feldartilleriegeschossen mit einer mäßigen Anfangsgeschwindigkeit gut stand und gab bei nicht durchdringender Wirkung keine Sekundärfragmente ab. Gleichzeitig waren die Produkte der Vereinigten Staaten und Englands in gleicher Dicke dem sowjetischen Stahl mit hoher Härte 8C merklich unterlegen, wenn sie von deutschen Hochgeschwindigkeits-Panzerungsgranaten mit "scharfköpfigem" Kaliber von 20-50 mm abgefeuert wurden. Daher entsprach die 51-mm-Frontpanzerung des frühen M4A2-Panzers nicht der 45-mm-Platte des 34. Panzerfahrer der 5. Garde-Panzerbrigade kamen nach den Kämpfen im Sommer 1943 in amerikanischen Fahrzeugen zu dem Schluss, dass uns die Alliierten defekte Ausrüstung gegeben hatten! Menschen, die an ihre einheimischen "Vierunddreißig" gewöhnt waren, passten nicht in ihren Kopf, dass eine gewöhnliche Panzerabwehrkanone aus 80 Metern eine gutartige Fronthülle durchdringen und eine 20-mm-Maschinenkanone des Kampfflugzeugs Ju-87 erfolgreich schießen konnte Panzer nicht nur in ein dünnes Dach, sondern auch in die Seite des Rumpfes und des Turms.
Die Amerikaner selbst beschäftigten sich vor der Invasion Europas damit, die zuvor freigelassenen Shermans abzuschirmen und die vertikalen Projektionen ihrer mittleren Panzer zu vergrößern. Mit der Einführung von amerikanischem Walzstahl bei T-34-Panzern müsste auch die Dicke der Front- und Seitenteile um 10-15 Prozent erhöht werden, mit allen Folgen in Form einer Gewichtszunahme, einer Verringerung der Mobilität und Zuverlässigkeit des Fahrzeugs.
Wenn wir über andere Materialien und Komponenten ausländischer Produktion sprechen, ist bekannt, dass in den Jahren 1943-1944 in der UdSSR eine bestimmte Menge Blech aus besonders duktilem Stahl für die Herstellung von Panzerpanzern verwendet wurde. Bordgetriebe einiger "vierunddreißig" wurden 1944 mit Lagern der Firmen "SKF" und "Timken" ausgestattet. Bei letzterem ist alles klar - dies ist ein amerikanischer Hersteller. Viel interessanter ist der Fall des schwedischen Unternehmens SKF. Tatsache ist, dass seine Lager bei den meisten deutschen Panzern funktionierten. Wahrlich - Geld riecht nicht!
Es gibt auch zuverlässige Informationen über die Installation amerikanischer Radiosender auf Teilen von Panzern von 1943. Darüber hinaus wurde der Mangel an Werkzeugstählen in den Panzerfabriken 1944-1945 weitgehend durch Lieferungen aus den Ländern gedeckt - Verbündete in der Anti-Hitler-Koalition.
Die wichtigste Hilfe der Alliierten für die NKTP-Fabriken war jedoch nicht Panzerung, keine Lager und nicht einmal Werkzeugstahl, sondern ein bescheidener grauer Gummi.
In der UdSSR ist es bekanntlich unmöglich, Naturkautschuk zu erhalten. Und mit dem Künstlichen in Kriegszeiten waren die Dinge nicht der beste Weg. Daher begannen die Fabriken bereits im Januar 1942, Straßenräder mit Stahlfelgen und interner Abschreibung an T-34-Panzern zu installieren. Eine kleine Gummibuchse hat das dicke Gummi auf der gesamten Oberfläche der Walze ersetzt. Dass die Walzen mit innerer Abschreibung in den Gebrauchseigenschaften den alten mit Außengummi unterlegen waren, war jedem sofort klar, aber es gab keinen Ausweg. Negative Folgen wurden angenommen, aber es gab nichts zu messen und zu bewerten, die Unternehmen verfügten nicht über die notwendigen Instrumente. Erst nach Kriegsende wurde klar, dass Großwalzen mit innerer Wertminderung von T-34-Panzern einfach eine destruktive Wirkung auf das gesamte Fahrwerk und Getriebe hatten.
Die Amerikaner, die Ende 1942 mit der Gummilieferung begannen, retteten den Fall. Seit Mai 1943 rollten wieder alle "vierunddreißig" des Ural-Panzerwerks Nr. 183 auf Rollen mit externer Abschreibung vom Band. Ein besonderer Dank gilt den Alliierten, da zu dieser Zeit bei den US-Panzerbauunternehmen ein Gummimangel herrschte.
Ein paar Worte zum Leih- und Leasing-Equipment. Quantitativ war es nicht viel - zum Beispiel geben wir Daten zu den neu erhaltenen Zerspanungsmaschinen des Ural-Tankwerks Nr. 183:
Als Hinweis: Ende 1945 verfügte das Unternehmen über ca. 3700 Zerspanungsanlagen.
Gleichzeitig ist anzumerken, dass fast alle aus den USA und Großbritannien erhaltenen Maschinen zur Reihe der modularen, speziellen und leistungsstarken Maschinen gehörten und zur Beseitigung von "Engpässen" in Panzerfabriken bestimmt waren. Darunter waren 6- und 8-Spindel-Automaten der Firma Bullard, modulare Maschinen und Automaten Kon, New-Britan, Mehrschneider-Drehmaschinen Reed, Fey, Lodge, Spire, Fräsmaschinen Cincinnati ", Verzahnungsstoß" Sykes ", Schleifen "Weblitzen" und "Landis", Drehen "Werner-Sweeze", Nuss-Schneiden "Maschinen". Honmaschinen zur Bearbeitung von Getriebeteilen wurden von Barnel-Drill hergestellt. Neben der Ausrüstung gab es auch eine gewisse Menge an Schneidwerkzeugen.
Das Personal der Einrichter und Maschinenführer für Arbeiten an importierten Mehrspindel- und Mehrschneidermaschinen im Frühjahr 1942 wurde von Spezialisten des ENIMS-Instituts geschult.
Im vorherigen Artikel haben wir bereits die Einführung der Wärmebehandlung von Massenteilen mit hochfrequenten Strömen in Panzerfabriken erwähnt. Die Hauptausrüstung der HDTV-Sektion des Werks Nr. 183 in Form einer Hochfrequenzeinheit LCh-170/90 wurde von der amerikanischen Firma "Krenkshaft" hergestellt.
Am Ende des Artikels fassen wir einige der Ergebnisse zusammen. Laut dem Autor hat Lend-Lease wirklich eine große Rolle bei der Ausrüstung unserer Panzertruppen gespielt und der Panzerindustrie der UdSSR sehr geholfen. Dies geschah aber auch, weil der Prozess von sowjetischer Seite richtig organisiert war.
Wie wurde dies ausgedrückt?
Lend-Lease ersetzte die sowjetische Industrie nicht, sondern ergänzte sie in den Branchen, in denen die eigenen Kapazitäten nicht ausreichten.
In Tankfabriken dienten Leih- und Leasinggeräte dazu, die Effizienz bereits vorhandener Technologien und selbst erstellter Produktionsprozesse zu steigern. Die langwierigen Prozesse der Anleihe und Anpassung neuer Technologien sind keine Kriegsbeschäftigung.
