Der Einsatz von U-Booten während des Russisch-Japanischen Krieges von 1904-1905 brachte die ersten praktischen Kampferfahrungen und offenbarte sowohl positive als auch negative Eigenschaften der U-Boote der Kasatka-Klasse. Einer der Hauptnachteile von U-Booten dieses Typs war das Vorhandensein nur von Torpedorohren des Drzewiecki-Systems. Neben vielen positiven Eigenschaften hatten sie auch schwerwiegende Nachteile - die Schwierigkeit, während der Unterwasserbewegung genau zu zielen, die Unmöglichkeit, die in den Fahrzeugen befindlichen Torpedos einzustellen und zu inspizieren. Rohrtorpedorohre, die auf U-Booten wie "Sturgeon" und "Som" installiert wurden, sorgten dagegen für eine bessere Sicherheit der Torpedos. Gleichzeitig konnten die internen Torpedorohre in der untergetauchten Position nachgeladen werden, was einen Ersatzsatz ermöglichte.
Die Notwendigkeit, röhrenförmige Innentorpedorohre zu verwenden, wurde in einem Memo begründet, das am 30. Insbesondere machte er MGSh auf den erfolgreichen Bau von U-Booten der Kasatka-Klasse durch die Baltic Shipyard und die Entwicklung von 400-PS-effizienten Motoren für den Oberflächenbetrieb aufmerksam. Angesichts der Notwendigkeit, den heimischen U-Boot-Schiffbau weiterzuentwickeln, schlug Shchensnovich vor, "U-Boote mit internen Torpedorohren sofort bei der Ostseewerft zu bestellen".
Inhalt des Memorandums von E. N. fiel mit den Plänen des Schifffahrtsministeriums zusammen, da das MTK am 3. Mai 1905 ein U-Boot-Projekt mit einer Verdrängung von 380 Tonnen in Betracht zog, das von einem Schiffsingenieur I. G. Bubnov erstellt wurde. und Kapitän des zweiten Ranges Beklemishev M. N. Die Konstrukteure wählten den Weg der Weiterentwicklung der U-Boote der Kasatka-Klasse. Die Geschwindigkeit unter Wasser erhöhte sich um 4 Knoten (bis zu 18), die Reichweite an der Oberfläche betrug 5 Tausend Meilen und in der untergetauchten Position - 32 Meilen (gegenüber 24). Das Projekt sah den Einbau in den Bug eines rohrförmigen Torpedorohres und in die Ausschnitte des Aufbaus vor - 6 Torpedorohre des Drzewiecki-Systems. Mitglieder des ITC äußerten bei der detaillierten Betrachtung des Projekts den Wunsch, den röhrenförmigen Apparat in den oberen Teil des Aufbaus zu verlegen, um ihn vor Beschädigungen beim Aufsetzen des U-Bootes auf den Boden zu schützen. Die MTK-Sitzung stimmte dem Projekt zu und wies darauf hin, dass "der Bau eines solchen U-Bootes … in Russland mit eigenen Mitteln für die unabhängige Entwicklung, den Bau und die Verbesserung von Tauchanlagen wünschenswert ist". Das baltische Schiffbau- und Maschinenbauwerk wurde als Erbauer angeboten und das Werk L. Nobel - als Hersteller von Oberflächenmotoren. Aufgrund der positiven Rückmeldungen von MTK, Vizeadmiral, Leiter des Meeresministeriums, Avelan F. K. Am 4. Mai 1905 ordnete er die Aufnahme des Projekts in das allgemeine Schiffbauprogramm an.
Bubnov I. G. Am 25. September schickte er ein Memo an den Chefinspektor des Schiffbaus. Darin wies er auf die erhöhte Explosivität von Benzinmotoren hin. Es wurde vorgeschlagen, zwei 600-PS-Benzinmotoren durch zwei Dieselmotoren mit einer Leistung von 600 und 300 PS zu ersetzen, die auf einer Welle in Reihe betrieben werden. Um die Entwurfsgeschwindigkeit beizubehalten, Bubnov I. G. vorgeschlagen, die Breite des U-Bootes um 305 mm zu reduzieren und auf die Verwendung von Holz in der Rumpfhaut zu verzichten. Außerdem schlug der Konstrukteur vor, vier Rohrapparate mit vier Ersatztorpedos anstelle von einem Rohr und 6 Torpedorohren von Drzewiecki zu verwenden.
Die Änderungen wurden vom ITC genehmigt, gleichzeitig wurde die eingereichte I. G. Bubnov berücksichtigt und genehmigt. Projekt eines kleinen U-Bootes mit einer Verdrängung von 117 Tonnen, bewaffnet mit zwei Rohrbogenvorrichtungen. Die Grundlage für die Entwicklung dieses Projekts waren die Schlussfolgerungen der MGSH-Kommission über die Notwendigkeit, zwei Arten von U-Booten in der Flotte zu haben - Küsten mit einer Verdrängung von etwa 100 Tonnen und Kreuzfahrten mit einer Verdrängung von 350-400 Tonnen. Die MTK-Sitzung stimmte dem Projekt eines kleinen U-Bootes und den Änderungen an der Dokumentation eines U-Bootes mit einer Verdrängung von 360 Tonnen zu. Der Bau des U-Bootes wurde der Baltischen Werft und die allgemeine Überwachung dem Schiffsingenieur I. G. Bubnov anvertraut. Am 9. Februar 1906 hat die Abteilung für Bauwerke der GUKiS aufgrund des Beschlusses des Seeministers Birilyov A. A. Die Arbeitsdauer beträgt 20 Monate.
Der Auftrag an die Baltic Shipyard war von Anfang an nicht ausreichend finanziert (nur 200.000 Rubel), wodurch nur Verhandlungen mit Auftragnehmern und Vorbereitungsarbeiten aufgenommen werden konnten. Werksspezialisten verhandelten im Sommer 1906 mit der Firma MAN (Augsburg, Deutschland), die sich damals mit dem Bau von Dieselmotoren mit einer Leistung von 300 PS beschäftigte. für französische U-Boote. Das Petersburger Werk "L. Nobel" übernahm auch die Herstellung solcher Motoren, dies schien jedoch aufgrund mangelnder Erfahrung sehr zweifelhaft. Bubnov I. G. Am 19. August legte er dem ITC ein Memo vor, in dem er vorschlug, das Kraftwerk auf den Unterwasserkurs umzustellen. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass der vermeintliche 600-PS-Dieselmotor nicht in den Abmessungen des festen Rumpfs enthalten war und eine Reihe von Nachteilen hatte, schlug Bubnov vor, drei 300-PS-Dieselmotoren zu verwenden, die jeweils auf einer separaten Welle betrieben werden sollten.
Ein so ungewöhnliches Projekt wurde bei den ITC-Meetings dreimal berücksichtigt - am 21. August, 22. September und 13. Oktober. In der ersten Sitzung schlugen die Ausschussmitglieder vor, den Bau auszusetzen und 1 Dieselmotor für umfassende Tests zu bestellen. All diese Indienststellung von U-Booten wurde auf unbestimmte Zeit verschoben, weshalb der Leiter des baltischen Werks Veshkurtsev P. F. übernahm den Bau von U-Booten mit einer Verdrängung von 117 und 360 Tonnen. Auf der letzten Sitzung des ITC wurde der Vorschlag von Veshkurtsev angenommen. Das Werk präsentierte im Oktober MTK tech. Bedingungen genehmigt am 7. Dezember. Dieses Datum sollte als Beginn des Baus von U-Booten angesehen werden.
Das Werk "L. Nobel" erhielt im Januar 1907 einen Auftrag zur Herstellung von drei 300-PS- und zwei 120-PS-Motoren und das "Volta"-Werk in Reval - für Propellermotoren. In diesem Fall beträgt die Lieferzeit für Dieselmotoren 15 Monate ab Bestelleingang. Das französische Unternehmen "Mato" sollte die Akkus liefern (Laufzeit 11 Monate). Die Rumpfarbeiten gingen recht schnell voran, insbesondere an einem kleinen U-Boot, das am 6. Februar 1906 offiziell niedergelegt wurde.
Am 14. Juni 1907 wurden die kleinen und großen U-Boote der Baltischen Werft als „Lamprey“und „Shark“in die Flottenlisten aufgenommen.
Der für das Frühjahr 1908 geplante Start des ersten von ihnen musste verschoben werden, da das Werk L. Nobel die Lieferung von Oberflächentriebwerken verzögerte. Viel Zeit wurde auf die Herstellung der vom Ingenieur K. V. Khagelin entwickelten Umkehrvorrichtung aufgewendet. In dieser Hinsicht wurde der erste der Diesel erst im Juli und der zweite im Oktober 1908 vorgestellt. Auch das Volta-Werk hat die vertraglichen Fristen nicht eingehalten. Alle Arbeiten wurden durch das Feuer erschwert, das sich am 21. März im baltischen Werk ereignete und die neuen Batterien zerstörte. Dies war der Grund für den zweiten Auftrag der Firma „Mato“. Das U-Boot "Lamprey" lief am 11. Oktober mit einem Dieselmotor vom Stapel, 15 Tage später wurden die Tests gestartet, die aufgrund des festen Eises abgebrochen werden mussten. Am 7. November wurden nur Vertäuungstests durchgeführt. Im April 1909 wurde das U-Boot Neunauge an die Wand gehoben, um einen Bleikiel zu installieren, da eine große Anzahl von Rohrleitungen im Laderaum es nicht erlaubte, zusätzlichen Ballast in den Rumpf zu legen.
Anfang Juni wurde ein zweiter Dieselmotor, ein Akku eingebaut und alle Mechanismen getestet. 7. Juni das U-Boot "Lamprey" unter dem Kommando von Leutnant Brovtsyn A. V. Sie begann unter Dieselmotoren im Morskoy-Kanal zu laufen und zog später für Abnahmetests (15.-18. Oktober) nach Bjorke-Sound. Der Annahmeausschuss kam zu dem Schluss, dass das U-Boot trotz der geringeren Unterwasser- und Oberflächengeschwindigkeiten im Vergleich zu den Vertragsgeschwindigkeiten (0, 75 bzw. 1 Knoten) in die Schatzkammer aufgenommen werden sollte. Außerdem schlug die Kommission vor, die Bewaffnung des U-Bootes mit zwei Dzhevetsky-Torpedorohren zu verstärken. Dieser Vorschlag blieb jedoch aufgrund von Befürchtungen einer Verschlechterung der Stabilität des U-Bootes auf dem Papier.
Das U-Boot "Lamprey" (Verdrängung 123/152 Tonnen, Auftriebsreserve 24%) ist eine Weiterentwicklung von U-Booten des Typs "Killerwal" mit der charakteristischen Anordnung des Hauptballasts außerhalb eines starken Rumpfes in leichten Enden. Entlang eines Quersystems wurde ein robuster Koffer, der für einen 45-Meter-Tauchgang ausgelegt ist, rekrutiert. Konzentrische Spanten von 18 bis 90 wurden aus Winkelstahl 90x60x8 Millimeter mit einem Abstand von 305 Millimetern, Ummantelung - 8 mm hergestellt, die einen starken Rumpf vom Bug bis zum Heck begrenzten. Ein ovales massives Steuerhaus (Wandstärke 8 Millimeter) wurde im Mittelteil an einen starken Rumpf genietet, die Haut der leichten Enden (von 0 bis 18 und von 90 bis 108 Spanten) war halb so dick.
Über die gesamte Länge des oberen Teils des Rumpfes wurde zur Verbesserung der Seetüchtigkeit ein wasserdichter Leichtbauaufbau (Hautdicke 3 mm) montiert. Das Tauchsystem Neunauge bestand aus zwei Tanks (je 9 Tonnen) Hauptballast an den Enden, die für eine Eintauchtiefe von 6 Metern ausgelegt waren. Die Endtanks im Heck und Bug wurden mit zwei Kreisel-Reversierpumpen des Maginot-Systems befüllt (Durchmesser der Ventile 120 Millimeter, die Kapazität je nach Eintauchtiefe 45 bis 200 m3 pro Stunde). In den Endtanks befanden sich Heck- und Bugtrimmtanks (jeweils mit einer Kapazität von 0,75 Tonnen), die für die maximale Tiefe ausgelegt waren. Zum Befüllen wurden 76-mm-Ventile verwendet. Im Inneren des robusten Rumpfes (Rahmen 48-59) befanden sich 2 mittlere Panzer (jeweils mit einer Kapazität von 2 Tonnen), gefüllt durch separate 152-mm-Königssteine, deren Antriebe sich im Kommandoturm befanden. In den Aufbauten im Bug und Heck (Span 23-49 und 57-74) befanden sich zwei Decktanks von je 4 Tonnen, ausgelegt für einen Druck von 0,5 Atmosphären und beim Tauchen durch Speigatten durch die Schwerkraft gefüllt. Differential- und Mitteltanks wurden mit Luft unter hohem Druck (ungefähr 3 Atmosphären) in maximaler Tiefe geblasen. Wasser aus diesen Tanks wurde von Kreiselpumpen durch eine spezielle Rohrleitung abgepumpt. Der Restauftrieb wurde durch zwei kleine Tanks mit einem Gesamtvolumen von etwa 15 Litern reguliert, die sich im hinteren Teil des Kommandoturms befanden. Die Befüllung erfolgte mit einer Handpumpe.
Insgesamt zeichnete sich das Ballastsystem des U-Bootes Neunauge durch seine Zuverlässigkeit und Einfachheit aus. Eine wichtige Neuerung war das Vorhandensein von Decktanks. Bei geschlossenen Belüftungsventilen (nach dem Befüllen von Heck und Bug) bewegte sich das U-Boot in eine Positionsposition, in der nur das Steuerhaus an der Oberfläche verblieb.
Beim Eintauchen wurde die mittlere Bugzisterne vollständig gefüllt, das Heck - teilweise, was es ermöglichte, den Restauftrieb zu regulieren. Im Wesentlichen diente der Zulaufbehälter als Ausgleichsbehälter. Das Blasen mittlerer Tanks mit Hochdruck-Pressluft ließ das U-Boot im Notfall schnell auftauchen.
Im oberen Teil des Bugraums (Spanner 18-48) befanden sich die Verschlüsse der Torpedorohre, der Kompressor, die Bugkreiselpumpe und der Elektromotor für den Unterwasseranker. Der untere Teil beherbergte die Mato-Systembatterie, bestehend aus 66 Zellen, die in zwei Gruppen mit einem Durchgang in der Mitte nebeneinander angeordnet sind. In diesem Fall diente der Boden der Batterie als Boden. An den Seiten über den Batterien waren Metallschließfächer angebracht. Ihre Cover waren für den Rest des Teams bestimmt. Im Laderaum des Bugraums befanden sich 7 Luftschützer, durch einen wurde Torpedofeuer durchgeführt. An der Steuerbordseite (Rahmen 48) war ein Frischwassertank mit einem Fassungsvermögen von 400 Litern angebracht. Zwischen den Spanten 48 und 54 befanden sich Einfriedungen für die Offiziersquartiere, die mit Stoffvorhängen vom Gang abgegrenzt waren. Hier befanden sich die Kojen des Kommandanten und des Gehilfen, ein Periskop-Elektromotor und Ventilatoren. Die hinteren Schotten der "Kabinen" waren die Wände der Treibstofftanks und die Bugschotte waren leichte Schotte (Span 48). Zwischen den Spanten 54 und 58 befanden sich aus 7 mm dickem Stahl genietete Kraftstofftanks mit einem Durchgang in der Mitte.
Der Maschinenraum befand sich zwischen dem 58. Rahmen und der kugelförmigen Stirnwand, in der sich zwei Dreizylinder-Viertakt-Dieselmotoren (Kolbenhub 270 mm, Zylinderdurchmesser 300 mm) befanden, Gesamtleistung bei 400 U / min - 240 PS. An der Oberfläche erlaubten die Motoren eine Geschwindigkeit von bis zu 10 Knoten und lieferten eine Reichweite von bis zu 1000 Meilen bei einer wirtschaftlichen Geschwindigkeit von 8 Knoten. Unter Wasser bewegte sich das U-Boot unter einem rudernden 70-PS-Elektromotor mit einer Geschwindigkeit von 4,5 bis 5 Knoten. Die Batteriekapazität reichte aus, um 90 Meilen zurückzulegen. Der in der Mittelebene verbaute Elektromotor und Dieselmotor könnten durch Leblanc-Reibungskupplungen miteinander verbunden werden. Der Heckmotor arbeitete, um die Batterie aufzuladen. Unter den Fundamenten der Dieselmotoren befanden sich 6 Kraftstofftanks mit einem Fassungsvermögen von 5,7 Tonnen, von denen der Dieselkraftstoff mit einer Handpumpe in die Vorratstanks und von dort durch die Schwerkraft gefördert wurde.
Das Vorhandensein unterschiedlicher Motoren auf einer Propellerwelle des U-Bootes "Lamprey" sowie die geringen Möglichkeiten zur Änderung der Drehzahl von Dieselmotoren führten zum (ersten Mal in der Weltpraxis) Einsatz eines CPP, der Steigung der Schaufeln wurde je nach Betriebsart nur ohne Last eingestellt. Dadurch kam diese technische Innovation praktisch nicht zum Einsatz. Im Maschinenraum befanden sich zusätzlich zu den oben genannten noch ein Kompressor, eine Kreiselpumpe für den hinteren Ballasttank und 5 Luftwächter. Eine der Luftsicherungen (Kapazität 100 Liter) wurde zum Anlassen der Diesel verwendet.
Das U-Boot wurde von einem vertikalen Ruder mit einer Fläche von 2 m2 sowie von zwei Paaren horizontaler Ruder gesteuert - achtern und vorne (Flächen von 2 bzw. 3, 75 m2), die Pfosten der letzteren befanden sich im Heck- und Bugraum, was die Kontrolle erschwerte. Der Mittelpfosten fehlte als solcher, und das Steuerrad des Seitenruders befand sich im Kommandoturm. Das gleiche Lenkrad wurde auf dem Dach des Steuerhauses zur Kontrolle in der Oberflächenposition installiert. Die visuelle Beobachtung der äußeren Situation erfolgte durch fünf Fenster im Steuerhaus. Hier wurde im oberen Teil eine starke Kappe mit vier Bullaugen angefertigt, deren Deckel auch als Einstiegsluke diente. Zwei weitere Luken im Heck und Bug dienten zum Verladen von Ersatzteilen, Torpedos und Batterien. In der Unterwasserposition wurde die Beobachtung mit einem Kleptoskopischen und einem Periskop fremder Designs durchgeführt, und das erste hatte den folgenden Unterschied: Während der Drehung der Linse blieb der Beobachter an Ort und Stelle, und dies war unter extremen Einschränkungen sehr wichtig.
Bewaffnung des U-Bootes "Lamprey" - zwei VTTA-Anlage "GA Lessner" und zwei Torpedos R34 arr. 1904 Kaliber 450 Millimeter. Aufgrund des Fehlens eines Torpedo-Ersatzpanzers war ein Salvenfeuern unmöglich. Zum Lieferumfang gehörten ein pilzförmiger Unterwasseranker mit einem Gewicht von 50 kg und ein Oberflächenanker mit einem Gewicht von 150 kg. Die Besatzung des U-Bootes bestand aus 22 Personen, davon zwei Offiziere.
Das in Libau stationierte U-Boot Lampau begann mit dem Kampftraining, führte selbstständige Ausstiege durch und nahm an den jährlichen Flottenmanövern teil. Am 23. März 1913 passierte während eines Trainingstauchgangs das Unerwartete - in den festen Rumpf durch den Belüftungsschacht des Schiffes war das Ventil aufgrund des Eindringens eines Fremdkörpers nicht vollständig geschlossen, Wasser begann zu fließen. Das U-Boot, das seinen Auftrieb verloren hatte, sank in einer Tiefe von 30 Metern, aber dank des kompetenten Handelns von Leutnant A. N. Garsoev, des U-Boot-Kommandanten, wurden bei ruhigem Wetter sowie rechtzeitiger Hilfe Opfer vermieden. Mit Hilfe von Spezialisten aus dem Militärhafen Libavsky wurde das U-Boot angehoben und repariert. Die praktische Lektion, die aus diesem Vorfall gelernt wurde, hat einen hervorragenden Dienst geleistet - bei allen nachfolgenden U-Booten der russischen Flotte wurden die Belüftungsventile jetzt nur im Rumpf geöffnet.
Während des Ersten Weltkriegs gehörte das U-Boot "Lamprey" zur ersten Division der Baltischen Flottenbrigade. "Lamprey" wurde aktiv eingesetzt, um Patrouillen im Gebiet des Moonsund-Archipels an der zentralen Minenartillerieposition durchzuführen.
Sie nannten ihn Barsoev
In seiner Kindheit träumte Garsoev davon, Artillerist zu werden. Das Haus in Tiflis befand sich in der Nähe des Artillerieregiments. Alexander war schon früh an die Pferde gewöhnt, die Funken aus dem Pflaster schnitzten und die Trompete singen. Ihm gefielen die kleinen, spielzeugartigen Bergflocken, mit denen die Soldaten auf dem Exerzierplatz schneidig zurechtkamen. Seine Leidenschaft für die Artillerie verschwand jedoch so schnell, wie sie auftauchte. Nachdem er zum Studium nach Moskau gegangen war, verabschiedete er sich für lange Zeit von Tiflis. Dann kam das Meer. Im Alter von 23 Jahren absolvierte Garsoev die Fakultät für Physik und Mathematik der Universität Moskau, Fakultät für Mathematik. Der Vater wollte, dass sein Sohn Wissenschaftler wird. Zur gleichen Zeit zählte Alexander die Tage, an denen er ein Diplom erhalten und sich als Kadett um Aufnahme in die Flotte bewerben konnte.
Am 6. August 1904 meldete sich Garsoev beim diensthabenden Offizier der achtzehnten Flottenbesatzung der Hauptstadt. Der Sommer war kalt und regnerisch. Die Mauern der riesigen Baracken, dick wie Festungen, waren mit Schimmel bedeckt …
Für 16 Monate in der Besatzung konnte Garsoev den gesamten Kurs des Marine Corps meistern. Nachdem er die Prüfungen bestanden und den Rang eines Midshipman erhalten hatte, wurde er einem Zerstörer zugeteilt. Am Anfang war es Nr. 217, später "Aufmerksam", "Prominent", "Finn". Nachdem sie genug vom Leben der Mine hatten, wechselten sie plötzlich auf das Schlachtschiff "Andrew the First-Called". Dann ein schneller Transfer zum Kreuzer "Diana". Aber Garsoev wollte tauchen. Am 19. Oktober 1910 gelingt es ihm schließlich, eine Überweisung an eine Tauchausbildungsgruppe zu erhalten. Nach der Geschichte mit dem U-Boot Lamprey wurde ihm klar, dass er ohne Flotte nicht leben konnte. Dann konnte er die Boote und die Flotte in die Hölle schicken. Er konnte es jedoch nicht.
Boote … Er konnte sich nicht erklären, warum sie so in sein Leben eintraten. Immerhin dienen die Leute auf Kreuzern, Schlachtschiffen, schlimmstenfalls gibt es Zerstörer. Schließlich dienen die Menschen, und er selbst hat gedient. Mehr als einmal wurde ihm angeboten, ins Hauptquartier zu gehen. Während des Krieges kam Garsoev fast für immer ins Hauptquartier. Wie es dazu kam, ist nicht klar, aber die klerikale Verwirrung brachte den Kampfkommandanten des U-Bootes nach Revel auf eine Landposition. Mit großer Mühe zerrten ihn Agenten des Hauptquartiers der Marine an ihren Platz. Der "undankbare" Garsoev erstattete jedoch weiterhin Bericht für Bericht. Die Stellung und Stellung eines Offiziers des Hohen Stabes paßte ihm nicht. Er wollte zu U-Booten.
Leiter von Garsoev - N. I. Ignatiev (ein Jahr nach der Oktoberrevolution trafen sie sich wieder im Wissenschaftlichen Forschungsausschuss, wo Ignatiev der Leiter wurde) an den Kommandanten der baltischen U-Boot-Formation Podgursky N. K.: Lieber und lieber Nikolai Konstantinovich! Wie Sie wissen, gibt es einen Senior Leutnant Garsoev Dieser Offizier will unbedingt das Boot befehligen und belästigt mich ständig mit einer Übersetzung. Natürlich passt es nicht zu mir, ohne einen Tauchspezialisten zu bleiben, aber was soll ich tun … Aber wenn Sie viele Kandidaten ohne Garsoev haben oder allgemein etwas gegen diesen Offizier haben, werde ich nicht viel weinen, denn ohne ihn es wird schwer für mich… Andererseits ist es eine Schande, einen solchen Offizier in Kriegszeiten nicht einzusetzen…. Ihr Ignatjew.
Garsoev erhielt sofort das U-Boot "Löwin" - das damals neueste U-Boot des Typs "Bars". Er wusste nichts von der Korrespondenz zwischen Ignatiev und Podgursky.
Ja, nachdem er aus dem "Lamprey" - einem Stahlsarg - ausgestiegen war, konnte er das Tauchen aufgeben, ohne Angst vor Feigheitsvorwürfen zu haben. Er konnte jedoch nicht aufgeben. Darüber hinaus gab Garsoev in vielerlei Hinsicht nur sich selbst die Schuld. Wie war es?
Garsoev wurde nach dem Abschluss einer Tauchausbildung zum stellvertretenden Kommandeur des U-Bootes Akula ernannt. In der Abteilung studierte er "Lamprey", "Beluga", "Whitefish", "Postal". Während der Ausbildung wechselten die Schüler von einem Boot zum anderen. Die gleichen Fragen und Aktivitäten, jedoch sind die Boote alle unterschiedlich. Es schien, dass Garsoev auf dem U-Boot Pochtovy mit verbundenen Augen die Feinheiten des Motors und die Feinheiten der Autobahnen herausfinden könnte. Um fair zu sein, das Boot war gruselig. Sein Designer Dzhevetskiy S. K. zum ersten Mal den Versuch unternommen, die Idee eines einzigen Triebwerks für Über- und Unterwasserreisen umzusetzen. Alles stellte sich als recht kompliziert heraus, die Lebensbedingungen waren am Limit, fast bei jedem Ausgang ging etwas kaputt. Als das U-Boot Pochtovy dem Hafen, also zur Verschrottung wegen völliger Unbrauchbarkeit, übergeben wurde, hat sich niemand bekümmert.
1913 übernahm Garsoev das U-Boot "Lamprey" - ein neues, drittes U-Boot der IG Bubnov, das weltweit erste U-Boot mit einem dieselelektrischen Kraftwerk. Mit der Ankunft eines neuen Kommandanten hat sich fast die gesamte Besatzung der Lamprey geändert. Im Grunde waren die Matrosen vom U-Boot Pochtovy - langjährige Soldaten, Familie, behäbig. Wir haben das Gerät des U-Bootes "Lamprey" oberflächlich kennengelernt und glauben, dass der Teufel selbst nach der "Post" keine Angst hat.
Am 23. März 1913 um 14:00 Uhr fuhr Garsoev das U-Boot Lamprey zum ersten Mal ins Meer. Das Karussell ging sofort los. Von der Wand aus rückwärts arbeitend, schlug Garsoev, der die Trägheit des U-Bootes noch nicht kannte, mit dem Heck gegen einen Lastkahn, der an der gegenüberliegenden Wand des Eimers stand. Der zweiköpfige Adler, der auf dem Achtersteven des U-Bootes vergoldet war, zerschellte in Stücke. Vorausgesetzt, oder wie sie damals sagten, eskortierte das U-Boot vom Hafenboot "Libava". Darauf schickte Garsoev den Steuermann des U-Bootes „Lanrey“Guriev: Der Matrose wusste im Notfall mit dem Telefon auf der Rettungsboje umzugehen. Die Pumpen begannen zu arbeiten und füllten die Tanks. Zuerst begann das Boot glatt unterzutauchen, scheiterte aber und legte sich beim Aufprall auf den Grund.
Garsoev wusste: Hier beträgt die Tiefe 33 Fuß, aber mechanisch betrachtete er das Gerät. Der Pfeil bestätigte: Das Boot befindet sich in einer Tiefe von 33. Aus dem Fahrzeug kam eine Meldung: "Auf der Baustelle ist Wasser zwischen den Dieseln." Hier hat er einen Fehler gemacht. Garsoev sprengte nicht alle Panzer gleichzeitig, sondern einen nach dem anderen … Ohne Erfolg. Ich stieg ins Auto und merkte, dass ich zu spät war. Irgendwo im Laderaum ergoss sich ein starker Strahl. Der Wasserstand stieg rapide an. Wahrscheinlich hat sich das Ventil des Belüftungsschachts des Schiffes nicht geschlossen. Das Rohr scheint in den Laderaum zu gehen, und auf der Brücke befindet sich ein Ventil. Er schwor sich, da er sich nicht sicher war, ob dies der Fall war. Ich blätterte die Zeichnungen fließend durch und hoffte auf eine Erinnerung - da ich noch vor kurzem als Hörer der Abteilung das "Lamprey" studiert hatte. Als wäre es jetzt nicht teuer geworden … Garsoev fing die Blicke der Matrosen auf. Ich dachte. Er ordnete die Rückgabe der Rettungsboje an. - "Erlauben Sie mir zu berichten, Euer Ehren?" Ivan Manaev, ein Unteroffizier des zweiten Artikels, erschien vor Garsoev. ". - "Also, warum hast du dich nicht gemeldet?" - "Ich dachte, dass auf dem Neunauge alles anders ist als auf dem Postal.„Durch ihn werden wir umkommen“, rief jemand. - "Beruhigt euch, Brüder, wir sind noch nicht ertrunken", antwortete Garsoev, fühlte aber kein festes Vertrauen. Jetzt, als würde ich mich von außen betrachten, war ich über meine Leichtfertigkeit überrascht. Wie konnte er es wagen, mit einer Crew zu fahren, die das Boot kaum kannte? Er versuchte, nicht an sich selbst zu denken, und verschob Repressalien gegen sich selbst für später. Aber wird es "später" sein? Nachdem er den Hörer abgenommen hatte, begann er, Gurjew anzurufen. Als Antwort Stille. Wo ist Gurjew? Was passiert an der Oberfläche?
Die Lamprey-Crew versuchte, den in das Boot strömenden Strom zu überwinden. Jemand hob das Deck an und schaute in den Laderaum, um festzustellen, woher das Wasser kam. Bestätigt - Wasser sprudelt aus dem unteren Ende des Lüftungsrohres. Sie schnitten das Rohr über dem Deck ab und wollten es verstopfen. Garsoev, der seine Tunika auszog, befahl, sie als "Chop" zu hämmern. Wenig. Er zog das grüne Tuch vom Tisch in seiner Kajüte, riß die Vorhänge von der Koje ab, befahl, die Vorhänge aus dem Offiziersquartier zu holen. Kissen, zerrissene Matratzen und ein Satz Heckflaggen kamen zum Einsatz … Sie holten sogar einen in Streifen gerissenen Teppich aus der Kommandantenkabine und hämmerten darauf. Alles vergebens. Es war nicht möglich, das Wasser zu zähmen. Vielleicht schwächte sich der Jet für einige Zeit ab, aber dann flog der "Chop" heraus. Öliges Kaltwasser ist über den Hauptmotor gestiegen.
"Was als nächstes geschah?" - erinnerte sich Garsoev, als er die schwere Kälte des versunkenen U-Bootes spürte. Der Kommandant traf die richtige Entscheidung und befahl allen, sich von der Batterie zu entfernen - zum Heck. Ich wusste, dass Chlor freigesetzt wird, wenn das Wasser in die Batterien gelangt. In diesem Fall ist es definitiv das Ende. Die Batterien müssen sofort geflutet werden, ein Teil des Chlors löst sich dann im Wasser auf. Kommandierend wie in einem halb vergessenen Zustand – vielleicht war es das – schaffte er es irgendwie, das Heck zu heben. Wasser auf die Batterie gegossen. Garsoev reduzierte eine Bedrohung, aber die Lichter im Boot gingen aus.
Leute versammelten sich am Heck. Etablierte Ruheplätze, deren Rolle die Deckel der Kisten für die Akkumulatoren spielten (die persönlichen Gegenstände des Teams wurden in Kisten aufbewahrt) wurden überflutet. Daher konnte sich jeder im Heck niederlassen, wo immer er konnte. Die Nerven gaben nach. Viele waren im Delirium, jemand stöhnte …
Als er über diesen Vorfall nachdachte, konnte Garsoev in keiner Weise verstehen, was sie damals atmeten. Eine zerstörerische Mischung aus Kohlendioxid, Chlor, Öl und Kraftstoffdämpfen. Eine Stunde, zwei, drei … Die Matrosen hielten Nazarevsky abwechselnd fest. Der Geist des gesunden und starken Unteroffiziers war getrübt. Bootsmann Mate Oberemsky rief etwas zusammenhangslos. Der Minenfahrer Kryuchkov, der das Bewusstsein verlor, stürzte in der Nähe der Dieselmotoren ins Wasser. Sie zogen es mühsam heraus, weil er direkt im U-Boot ertrinken konnte. Garsoev stürzte von Zeit zu Zeit in Vergessenheit und stürzte mit einer Willensanstrengung aus völliger Stille und Dunkelheit auf das versunkene Schiff. Schweiß lief ihm ins Gesicht, Garsoev zitterte, denn nachdem er die Jacke gegeben hatte, blieb ihm nur ein Hemd übrig. Die Matrosen brachten eine Decke.
Garsoev verfolgte mit der Schaffung einer Trimmung ein anderes Ziel: Das angehobene Futter kann an die Oberfläche kommen, was ihre Entsorgung beschleunigt und die Arbeit der Retter erleichtert.
Warum, dachte der Kommandant, niemand kommt, warum gibt es keinen Schwimmkran? Garsoev erkannte, dass ihr Schicksal vollständig davon abhing, was oben getan werden würde.
An der Oberfläche ist viel Luft, und die Menschen atmen frei und leicht, ohne es zu bemerken. Und hier sinken jede Minute ihre Chancen auf Rettung. Auf einen Seufzer folgt ein Ausatmen, das die bereits vergiftete Atmosphäre des Bootes mit einer weiteren Portion Kohlendioxid sättigt …
Warum also verweilen sie an der Spitze, wo ist Gurjew schließlich und was passiert?
Aus dem Bericht des Chefs der ersten Minendivision der Ostsee an den Kommandanten der Ostsee-Seestreitkräfte: Beim ersten Tauchgang sank das Boot, aber da die Flagge am Mast deutlich über dem Wasser zu sehen war, sagte Guryev ging nicht davon aus, dass sich ein Unfall ereignet hatte, und hielt sich an 5 Seilen weiter fest. Nur 5 Stunden später, als ich in die Nähe des Mastes des Bootes kam, sah ich eine ausgeworfene Notboje. Die Aufregung war so groß, dass es unmöglich war, die Boje vom Boot zu nehmen, ohne den Draht zu beschädigen, also ging Guryev zum schwimmenden Leuchtturm, wo er das Boot und die Leute mitnahm und auch um ein Alarmsignal bat … Gurjew selbst blieb auf dem Boot, das die Boje hob. So wurde die Kommunikation mit der Besatzung des U-Bootes hergestellt.“
Der Elektrikerunteroffizier Nikolaev antwortete Gurjew: "Hilfe, aber schnell!" Ein diensthabender Zerstörer kam aus dem Hafen. Kapitän des zweiten Ranges Plen sprang von der Seite ins Boot, nahm den Hörer von Gurjew ab, befahl Nikolajew, sich ausführlich und der Reihe nach zu melden. Die Informationen waren nicht ermutigend: Es war Wasser im Boot, Menschen sammelten sich im Heck, dort hatte sich ein großer Luftpuffer gebildet. Garsoev fragte, ob das Essen über dem Wasser aufgetaucht sei. Wenn nicht, müssen Sie es so schnell wie möglich anheben, damit die Luke erscheint …
Konteradmiral Storre, Chef der 1. Minendivision, der die Leitung der Rettungsarbeiten übernahm, ging nervös über das Deck des Aquarius-Transporters. Taucher ziehen Anzüge an. Vor der Annäherung an die Unfallstelle sprach der Admiral mit dem Hafenchef und erfuhr, dass es sich bei den Besatzungen der Schwimmkräne um Zivilisten handelte, die um 17 Uhr ihre Arbeit beendeten und in Unkenntnis des Unfalls nach Hause gingen. Sie alle leben in der Stadt, nicht im Hafen. Wann können die Boten sie finden? Was kann man schließlich ohne einen 100-Tonnen-Kran tun? Daher besteht die primäre Aufgabe darin, das Boot mit Luft zu versorgen. Die Taucher sanken auf den Grund, sie bekamen Schläuche vom Transport und versuchten, einen davon an der Spezialeinheit zu befestigen. Ventil am Steuerhaus des U-Bootes Neunauge. Die Torpedoboote, die die Absturzstelle umzingelten, überfluteten das Meer mit Suchscheinwerfern. Bald wurde einer der Taucher, der sich in seinem eigenen Luftschlauch verfangen hatte, bewusstlos an die Oberfläche gehoben. Andere von unten überbrachten die traurige Nachricht: Man kann keine einzige Schlauchmutter an das Ventil anbringen, da das Gewinde nicht passt … Storre, den jeder als einen unerschütterlichen Menschen kannte, stampfte mit den Füßen und fluchte wie ein betrunkener Heizer.
- "Euer Exzellenz", rief ihm Cavtorang Plen vom Boot aus zu, "niemand antwortet auf die Rufe, ich höre nur Stöhnen!"
Storre floh vom Deck. Es schien, dass er alles tat, aber Menschen starben. Erst um 22.25 Uhr brachten vom Hafenmeister angeheuerte private Schlepper den 100-Tonnen-Kran zum Unfallort. Während der Kran verankert wurde, während der Taucher die Ausrüstung anlegte, vergingen weitere Stunden und elf Minuten. Der Taucher ging zum U-Boot, legte Gini nieder - Geräte zum Heben von Lasten mit der größten Masse. - "Das Stöhnen hat aufgehört, - Plen schrie und schaute nicht von der Pfeife auf. - Niemand antwortet vom U-Boot."
Um Mitternacht berichtete der Kommandant der Flotte, Storre, dass sich die Menschen seit 9 Stunden in einer chlorgesättigten Atmosphäre befänden und die Hoffnung auf Rettung ständig schwand. Der 100-Tonnen-Kran begann zu arbeiten, mehrere Leute bereiteten sich mit Meißeln und Hämmern darauf vor, die Luke zu öffnen, sobald sie über dem Wasser auftauchte. Storre ging das Risiko ein, sofort nach dem Verlegen der ersten Guineen den Befehl zu geben, mit dem Aufstieg zu beginnen. Der Taucher wartete, ohne sich auszuziehen, darauf, dass das Heck herauskam. Dann ist es möglich, die zweiten Guineen zur Versicherung zu legen, und das Boot wird definitiv nicht brechen. Um 00:45 Uhr erschien über dem Wasser eine Luke, die sich dann von innen zu öffnen begann. Es gibt also Lebende! Drei Offiziere der Studenten der Tauchausbildungsabteilung eilten vom Boot zum U-Boot - Warrant Officer Terletsky, Leutnants Gersdorf und Nikiforaki. "Hüfttief im Wasser", schrieb Konteradmiral Storre in seinem Bericht, "hatten sie geholfen, die Luke anzuheben und begannen, die Geretteten einzeln herauszuholen. Leutnant Garosev wurde auf Platz acht gehoben. Das Aussehen war schrecklich nach dem, was sie erlebt haben Bootskommandant, Leutnant Garsoev, der in letzter Zeit bewusstlos war, kam, sobald die Luke geöffnet wurde, zur Besinnung. Er wurde zum Kran transportiert, wo sie ihn neben die Kessel legten … Das Boot blieb beim Steuermann Ivan Gordeev, der im Kommandoraum vom Achterraum mit Wasser abgeschnitten wurde. Sie sprachen mit ihm, und der Bootsmannsmaat sagte, dass er genug Luft habe, aber vor dem Abpumpen des Wassers sei es unmöglich, sie aus der Kajüte zu ziehen.
Warrant Terletsky, Leutnants Gersdorf und Nikiforaki stiegen immer wieder in das U-Boot und holten von dort erschöpfte und geschwächte Leute heraus und, so diese Offiziere, die selbstlos dem Dienst verpflichtet waren, die auch bei geöffneter Luke ein herausragendes Beispiel an Mut bewiesen, die Luft im Boot war unmöglich, sie erstickten darin. Um Gordeev zu befreien, wurde das Wasser aus dem Boot von den Hafenschleppern Avanport und Libava abgepumpt. Das Wasser sank langsam, in einer Stunde und 45 Minuten war es auf ein Niveau gesunken, das es Leutnant Nikiforaki erlaubte, Gordeev ein Brett zu geben, auf das er rutschte und die Luke selbst verließ; im Boot auf der Wasseroberfläche schwamm Säure, die aus Batterien und Öl stammte."
Weiter bemerkte Storre: „Laut dem Bericht von Leutnant Garsoev, dem Kommandanten des U-Bootes Lamprey, ist das Verhalten des Steuermanns Gordeev während des Unfalls hervorragend und nicht zu loben: Die Zeit vor dem Öffnen der Luke nahm er ein Boot von Leutnant Garsoev, der ihn zu diesem Zweck rief und gleichzeitig das Bewusstsein verlor.
Nach dem Unfall, 6 Tage später, kam der Befehl, dem Bootsmannsmaat Garsoev "für Auszeichnung im Dienst mit dem Rang eines Oberleutnants" zuzuerkennen. Gordeev wurde der Rang eines Unteroffiziers des zweiten Artikels verliehen.
Der Prozess fand im Mai statt.
Vor der besonderen Präsenz des Kronstädter Marinegerichts erschien Konteradmiral, Leiter der Ausbildungstauchabteilung Levitsky P. P., sein stellvertretender Kapitän des zweiten Ranges A. V. Nikitin. und Oberleutnant Garsoev A. N.
Aus dem Urteil:
"Der Grund für den Untergang des U-Bootes "Neunauge" auf der Reede Libau, der am 23. Es war unmöglich, es dicht zu schließen. Wenn das Boot durch das obige Ventil in Schussposition getaucht wurde, begann Wasser in den Laderaum zu fließen und das Boot verlor an Auftrieb und sank auf eine Tiefe von 33 Fuß, wo es auf dem Grund lag … Alle im Boot waren gerettet … Aber viele Teile des Bootes wurden beschädigt, was eine Reparatur von 20.000 Rubel erfordert."
Im Urteil über Garsoev heißt es: „Obwohl Garsoev während des oben genannten Tauchgangs hinsichtlich der Sicherheit dieses Tests nicht die erforderliche Sorgfalt walten ließ und die plötzlichen Umstände des Auftriebsverlusts des Bootes nicht richtig und rechtzeitig beurteilte, in seinen nachfolgenden Aktionen zeigte er Diskretion und volle Geistesgegenwart, schaffte es, die Kraft des Teams aufrechtzuerhalten, das die ganze Zeit mit herausragender Energie arbeitete, dank derer das U-Boot bis zum Moment der Hilfe durchhielt.
Das Gericht sprach Nikitin und Garsoev frei. Levitsky wurde wegen mangelnder Kontrolle gerügt. Der Unfall des U-Bootes "Lamprey" hat Garsoev für immer in Erinnerung gelassen - eine gestörte Gesundheit sowie eine tödlich blasse Hautfarbe - das Ergebnis einer Vergiftung mit Säuredämpfen und Chlor. Aus der grausamen Lektion des Neunauge zog er Schlussfolgerungen. Tatsächlich wurde Garsoev erst nach dem Unfall ein echter U-Boot-Fahrer, nachdem er durchgemacht hatte, wovor alle U-Boot-Mitarbeiter Angst haben. Garsoev litt zuvor nicht an Sanftmut, aber 9 Stunden in einem stählernen "Sarg" waren nicht umsonst: aber er wurde strenger und härter.
Er kommandierte für weitere 8 Monate das U-Boot "Lamprey". Wie lange hat der erste Tauchgang nach dem Unfall gedauert? Das U-Boot "Lamprey" hat sich mit Garsoev und Terletsky angefreundet. Garsoev bewahrte für immer gute Gefühle für die Person, die er, nachdem er das Bewusstsein wiedererlangt hatte, zuerst sah. Die Treffen waren für beide ein Vergnügen, zumal ihr Schicksal ähnlich war wie das vieler Offiziere, die dem neuen Russland die Treue schworen. Die Namen dieser herausragenden Persönlichkeiten werden für immer in der Geschichte der russischen U-Boot-Flotte bleiben. Als Garsoeva dem U-Boot "Löwin" vom Typ "Bars" zugeteilt wurde, gab ihm der U-Boot-Wahn den Spitznamen Barsoev und so blieb es ihm.
Einmal geschah folgendes … Es herrschte Nebel, in dem das U-Boot Neunauge auf die Position zusteuerte. Der Nebel verzog sich plötzlich, fast ein deutscher Zerstörer tauchte in der Nähe auf, ging auf Kollisionskurs und bemerkte sofort das russische U-Boot. Der Kommandant der Neunauge sah, wie sich das Futter des Zerstörers gelegt hatte und der Brecher fast augenblicklich wuchs, während das Wasser unter dem Vorbau stieg - das feindliche Schiff erhöhte seine Geschwindigkeit. - "Dringender Tauchgang!" - Der Bahnwärter und der Kommandant des U-Bootes stürzten herunter und schlossen die Luke hinter sich. Das Geräusch der Propeller des Torpedobootes war bereits zu hören. Und im Heck des U-Bootes, in der Nähe der Autos, eilte Grigory Trusov, ein Unteroffizier des ersten Artikels, herum. Was er schon lange vorausgesehen hatte, geschah: Die Kupplung war außer Betrieb.
Das U-Boot Neunauge war das erste dieselbetriebene U-Boot der Welt. Ein Propellermotor und zwei Dieselmotoren betrieben auf einer Welle. Die Kupplungen befanden sich an drei Stellen der Bruttoleitung. Auf dem U-Boot sind Kupplungen unverzichtbar, da sich Unterwasser- und Überwassermotor auf derselben Welle befanden und beim Umschalten auf den Elektromotor die Dieselmotoren abgestellt werden mussten. Bei den Kupplungen lief nicht alles gut.
Die dritte hintere Kupplung, die zwischen Elektromotor und Dieselmotor eingebaut wurde, befand sich tief im Motorraum, wo sich Altöl und Wasser ansammelten. Beim Rollen, insbesondere bei Sturm, gelangte ein Gemisch aus Wasser und Öl in die Kupplung, so dass es nicht im richtigen Moment funktionierte. Und jetzt, wo über das Schicksal des U-Bootes entschieden wird, gab es eine Absage.
Die Diesel wurden gestoppt, aber da die Kupplung nicht funktionierte, drehte der von der Last heulende Elektromotor nur den Propeller, aber auch die Diesel. Im Gegenzug wurden sie zu einem Kolbenkompressor, der Luft aus dem Boot saugte und in einen Gasverteiler destillierte. Nach einigen weiteren Umdrehungen wird das Vakuum kritisch. Außerdem sinkt das U-Boot sehr langsam …
Mit einer Brechstange schafft es Trusov immer noch, die Kupplung zu trennen. Der Diesel stoppte und die Sinkrate stieg. Über dem U-Boot "Lamprey", das alle mit seinen Propellern betäubt, rast ein deutscher Zerstörer vorbei. Das U-Boot vom Widder wurde durch von Trusov gewonnene Sekunden getrennt. Er verstieß gegen alle Regeln, die das Trennen der Kupplung während des Umzugs kategorisch untersagten. Trusov arbeitete ohne den Elektromotor auszuschalten und ging ein großes Risiko ein - er konnte mit einem Brecheisen getroffen oder unter der Welle festgezogen werden. Aber es gab keine Wahl. Wie es im Befehl des Ostseeflottenkommandanten heißt, "überflog der Zerstörer das U-Boot in einer solchen Nähe, dass dieses eine Drehung von 10 Grad erhielt". Im Oktober 1915 wurde dem Unteroffizier Trusov das Georgskreuz dritten Grades verliehen …
Im Winter 1914-1915 wurde während einer regelmäßigen Reparatur eine 37-mm-Kanone im Heck des U-Bootes installiert. Im Herbst 1917 wurde das U-Boot nach mehrjährigem Kampfdienst zusammen mit 4 U-Booten des Typs "Kasatka" zur Überholung nach Petrograd geschickt. Die revolutionären Ereignisse haben den Reparaturzeitplan jedoch auf unbestimmte Zeit verschoben. Auf Anordnung des MGSH # 111 vom 31.01.1918 wurden alle diese U-Boote dem Hafen zur Lagerung übergeben.
Im Sommer desselben Jahres war eine dringende Verstärkung der kaspischen Militärflottille erforderlich. Auf Befehl von WI Lenin, dem Vorsitzenden des Rates der Volkskommissare der RSFSR, wurden die U-Boote "Lamprey", "Kasatka", "Mackrel" und "Okun" dringend repariert und per Bahn nach Saratow geschickt. Am 10. November, nach dem Stapellauf, wurden sie in die Militärflottille Astakhan-Kaspisch aufgenommen.
U-Boot "Lamprey" unter dem Kommando von Poiret Yu. V. Am 21. Mai 1919 war sie in Fort Aleksandrovsky während einer Schlacht mit britischen Schiffen am Rande des Todes, als sie ihre Geschwindigkeit verlor, indem sie ein Stahlseil um eine Schraube wickelte.
Nur der Mut des Steuermanns und Signalgebers V. Ya. Isaev, der es schaffte, den Propeller in kaltem Wasser freizugeben, rettete das U-Boot vor dem Schuss durch die Eindringlinge. V. Ja. Isaev wurde für diese Leistung mit dem Orden des Battle Red Banner ausgezeichnet. Das U-Boot "Lamprey" lag nach dem Ende der Feindseligkeiten im Kaspischen Meer einige Zeit im Militärhafen von Astrachan. Am 21. November 1925 wurde sie nach fast 16 Dienstjahren verschrottet.
Der Langzeitbetrieb des U-Bootes "Lamprey" bestätigte nur die Richtigkeit der konstruktiven Entscheidungen von I. G. Bubnova. Einige von ihnen (das Gerät des Immersionssystems, das allgemeine Layout) wurden während der Konstruktion und des Baus kleiner U-Boote in den russischen und sowjetischen Flotten weiterentwickelt.
Astrachan … Die strategische und wirtschaftliche Bedeutung dieses Außenpostens der Sowjetrepublik am Kaspischen Meer im Sommer 1918 war enorm. Er kettete, ohne sich zu verbinden, Kräfte, die von der Nordkaukasus-"Freiwilligen"-Armee von General Denikin vorrückten und von der Guriev-Ural-Weißen Kosaken-Armee kamen. Durch Astrachan an der Mündung der Wolga, die fast die einzige Transportader der Sowjetrepublik wurde, von Feinden umgeben, wurden Meeresfrüchte und Öl transportiert, Kontakte zu den kaukasischen revolutionären Kräften wurden gepflegt.
Eine neue und wahrscheinlich die größte Bedrohung für Astrachan näherte sich vom Kaspischen Meer. Britische Interventionisten begannen im September 1918, eine eigene Marine im Kaspischen Meer zu bilden. Sie beschlagnahmten die Handelsschiffe "Africa", "America", "Australia", den Tanker "Emmanuel Nobel" und andere, sie waren mit Langstrecken-Marineartillerie bewaffnet und wurden zu Hilfskreuzern. Zahlreiche kleine und mittelgroße Schiffe wurden zu Patrouillenschiffen und Kanonenbooten umgebaut. Von Batum, wo die Briten damals regierten, wurden die neuesten Torpedoboote der Firma Tornikroft sowie die Shortyu-Marineflieger über Georgien per Bahn an das Kaspische Meer geliefert. Und all diese Kraft bewegte sich nach Norden - zum "roten" Astrachan. Darüber hinaus drangen die Schiffe der Interventionisten und der Weißen Garde, die die Weißen Kosaken mit Munition und Waffen versorgten, und die Truppen des Generals Denikin, die die Stadt bedrohten, in die Wolgamündung ein.
Die sowjetische Regierung verfügte: "… in kürzester Zeit eine mächtige Militärflottille zu organisieren, deren Hauptaufgabe darin besteht, das Kaspische Meer zu erobern, feindliche Kräfte aus seinen Gewässern und der Küste zu vertreiben - Feinde der russischen proletarischen Revolution und Gegner der Sowjetmacht …"
Bei der Bildung der Flottille mussten viele Schwierigkeiten überwunden werden. Es fehlten technische Mittel, Munition und vor allem erfahrenes Personal. Die sowjetische Regierung und Lenin persönlich leisteten der jungen kaspischen Flottille ernsthafte militärische Hilfe und Unterstützung. Im Herbst 1918 kamen die Zerstörer Rastoropny, Deyatelny und Moskvityanin aus der Ostsee nach Astrachan. Wenig später - die Zerstörer "Turkmenets Stavropolsky", "Emir Bukharsky", "Finn" sowie der Minenleger "Demosthenes".
IN UND. Lenin befahl im August 1918 dem Hauptquartier der Seestreitkräfte, mehrere U-Boote von der Ostsee zum Kaspischen Meer zu schicken. Lenin, der die Ausführung des Befehls überprüfte, fragte am 28. August: "Was ist die Frage, U-Boote zum Kaspischen Meer und zur Wolga zu schicken? Stimmt es, dass nur alte U-Boote geschickt werden können? Wie viele? Wie wurde der Befehl erteilt? senden? Was wurde schon gemacht?"
Am nächsten Tag, nachdem Lenin eine unbefriedigende Antwort vom Hauptquartier erhalten hatte, forderte er erneut kategorisch: "Es ist unmöglich, uns auf eine solche Unsicherheit zu beschränken -" wir suchen nach " "Die Möglichkeit der Entsendung" ist ebenfalls unglaublich vage. Wer hat wann befohlen, "das herauszufinden"? Ich bitte am 30. August, also morgen, mir dies offiziell mitzuteilen, da die Sache mit der Entsendung von U-Booten dringend ist."
Genau eine Woche später V. I. Lenin, der sich nach dem Attentat durch Kaplan nicht von seiner Verletzung erholte, sandte eine Anweisung an Petrograd: "Es gibt einen Kampf um das Kaspische Meer und den Süden. Ich bitte Sie, alle Barrieren zu durchbrechen, um es einfacher zu machen und die Aufgabe voranzutreiben." schnell bekommen, was erforderlich ist. Der Nordkaukasus, Turkestan, Baku werden natürlich uns gehören, wenn die Forderungen sofort erfüllt werden. Lenin."
Diese Weisung wurde S. E. Saks, einem Mitglied des Vorstandes des Volkskommissariats für Seefahrtsangelegenheiten, zur Ausführung vorgelegt. In den Beständen des Zentralen Staatsarchivs der Marine befindet sich eine umfangreiche Akte: Anweisungen, Telegramme, Briefe, Depeschen, die auf die eine oder andere Weise mit der Übergabe der U-Boote "Lamprey", "Makrel", und später, vom gleichen Typ wie letztere, U-Boote "Okun" und" Killer Whale. "Und es sind keine besonderen Kommentare zu den Dokumenten erforderlich, um das Ausmaß des für diese Zeit beispiellosen Manövers von U-Boot-Streitkräften zu verstehen, um die Schwierigkeiten zu verstehen, die den Darstellern von Lenins Auftrag zu begegnen und den Zeitgeist zu spüren.
31. August. Sachs - Sklyansky. Neunauge kann in zweieinhalb Wochen fertig sein. Um ein Boot zu versenden, werden zwei Transporter mit einer Tragfähigkeit von jeweils mindestens 3000 Pud benötigt. Das U-Boot Neunauge ist 108 Fuß lang … 8,75 Fuß breit, 22 Fuß von der Spitze bis zum Kiel, 150 Tonnen ohne Besatzung und Treibstoff …"
1. September. Sklyansky nach Saks. "Die Izhora-Werft verfügt über die erforderlichen Transporter. Beginnen Sie sofort mit der Vorbereitung und Beladung von zwei U-Booten der angegebenen Typen …"
7. September. Sachs - Sklyansky. "Die Reparatur der U-Boote Lamprey und Mackrel begann am 3. September … Transporter zum Beladen von U-Booten werden von der Izhora-Werft zur Ladestelle gebracht … Um die Kräfte der Arbeiter zu erhalten, wird täglich Mehl zum Brotbacken geliefert … Die Reparaturen werden erfolgreich durchgeführt."
17.09. "Genosse Breitshprecher, außerordentlicher Kommissar. Ich schlage vor, dass Sie nach Erhalt dieses Befehls SOFORT über Moskau in die Stadt Saratow sowie zu anderen Punkten der Wolgaküste aufbrechen, um die Kontrolle über die Aktivitäten einer aus Ingenieuren bestehenden Kommission auszuüben: Alexei Pustoshkin, Vsenofont Ruberovsky, Pavel Belkin und der Zimmermann Semyonov Ivan, die Vorarbeiten finden, anpassen, durchführen und einen Ort für den Start von U-Booten ausstatten müssen, der bis zum 1. Oktober dieses Jahres am Startort eintreffen wird. arbeitet … Sachs, Mitglied des Vorstandes des Volkskommissariats für maritime Angelegenheiten."
30. September. Altfater - zum Chef der militärischen Kommunikation. "Echelon Nr. 667 / a, in der Nacht vom 29. auf den 30. September, ein U-Boot "Neunauge" verließ Petrograd auf dem Weg Moskau-Saratow.
Ich bitte Sie, das ungehinderte und dringende Vorrücken der Staffel anzuordnen …"
1 Oktober. Mitglied des Vorstandes des Volkskommissariats für maritime Angelegenheiten - Kommissar der U-Boot-Division Ostsee. "Ich schlage vor, sofort damit zu beginnen, die U-Boote Kasatka und Okun mit Befehlen zu besetzen, natürlich Kommunisten und äußerst sympathisch, da diese Boote für ernsthafte Operationen im Kaspischen Meer bestimmt sind."
Der Zug wurde unter strengster Geheimhaltung ausgestattet. Es sah sehr ungewöhnlich aus: eine coole Kutsche, Güterwagen und dazwischen ein mehrachsiges Förderband mit einer riesigen Eisenkiste. Unter dem Förderband arbeiteten Arbeiter von Eisenbahnwerkstätten und Schmierstoffgebern. Und dann ertönten die Piepser zweier Dampflokomotiven und der Geheimzug # 667 / a fuhr los … Es geschah in der Nacht vom 30.09.1918 …
Der ungewöhnliche Zug fuhr langsam. Unter dem Bahnsteig, auf dem die Kiste mit der Ladung aufgestellt war, ächzten die Schwellen dumpf, die Schienen sackten durch. So machte sich das 115 Tonnen schwere U-Boot "Lamprey" auf eine lange Bahnreise. Ein paar Tage später verließ die zweite Staffel mit dem U-Boot Mackrel und Torpedos. Zwei weitere U-Boote folgten aus Petrograd, die Kasatka und die Okun. Das Endziel der Route dieser vier U-Boote war das Kaspische Meer …
Die Staffeln gingen ohne Verzögerung nach Süden, mit einer für diese Zeit beispiellosen Geschwindigkeit. Telegrafenbetreiber, die benachbarte Bahnhöfe vor der Abfahrt von Zügen warnen, tippten: "Auf Befehl von WI Lenin …"
Ja, 1918 war es sehr schwierig, eine ganze U-Boot-Division durch fast das ganze Land zu transportieren, hauptsächlich auf dem Landweg. Die militärische Lage im Astrachan-Territorium erforderte dies jedoch, und die Menschen taten alles, um sicherzustellen, dass die U-Boote abwechselnd an den Ufern der Wolga ankamen. Es stellte sich jedoch eine andere Frage: Wie kann man Stahlmassen mit einem Gewicht von mehr als 100 Tonnen von den Förderern entfernen und ohne Kräne ins Wasser werfen?
Die Wunder der Ingenieurskunst zeigten der außerordentliche Kommissar Konstantin Breitshprecher und Mitglieder der nach Saratow entsandten technischen Kommission. Schließlich könnte die kleinste Ungenauigkeit und ein Versehen zu einer Katastrophe führen, da die Breite des Slips zehnmal geringer war als die Länge des U-Boots. Die Vorarbeiten erwiesen sich als sehr schwierig, wurden aber technisch kompetent durchgeführt und die Wolgagewässer erhielten nacheinander die Ostsee-U-Boote. "Mackerel" und "Lamprey" kamen im Spätherbst in Astrachan an. Und wenn die ersten Schiffe mehr oder weniger reibungslos überführt wurden, beschloss die Konterrevolution später, ihren Fehler zu "korrigieren". Die Feinde taten alles, um die baltischen U-Boote daran zu hindern, ihre Ziele zu erreichen. Subversion, Sabotage und Sabotage wurden eingesetzt. Einige geheime Pläne wurden aufgedeckt - zum Beispiel ein Plan, die Transporter außer Betrieb zu setzen.
Ein paar Tage später trat ein Notfall ein. In diesem Zusammenhang informierte II. Wachramejew, der Leiter der technischen und wirtschaftlichen Abteilung der Seefahrtsabteilung und autorisierter RVS der Republik, den Volkskommissar für Eisenbahnen "sehr dringend": "Eine Staffel mit U-Booten stürzte bei Bologoye ab. Es wird angenommen dass der Wechsel beabsichtigt war. Ich bitte um Anweisungen. Der Zugunfall sollte streng untersucht werden." Während der Untersuchung stellte sich heraus, dass die Übertragung des Pfeils kein Zufall war … Die baltischen U-Boote im Kaspischen Meer haben viele ruhmreiche militärische Taten vollbracht. Aber im Frühjahr 1919 zeichneten sie sich besonders in Schlachten aus. Während dieser Zeit ging das U-Boot "Lamprey" mehr als einmal zu Kampfpositionen an die feindlichen Küsten. Die Besatzung des U-Bootes unter der Führung von Kommandant Poiret Yuliy Vitalievich handelte in diesen Kämpfen geschickt und tapfer. Trotz der schwierigen und extrem schwierigen Segelbedingungen - häufige Stürme und seichtes Wasser - bewältigte Poiret das U-Boot mit außergewöhnlichem Können. Dank der Geschicklichkeit des Kapitäns wich "Lamprey" Angriffen aus dem Wasser und aus der Luft aus, und feindliche Flugzeuge und Boote konnten die Besatzung dieses U-Boots nie überraschen.
Am 21. Mai 1919 versuchten Hilfskreuzer der britischen Interventionisten, in die Tyub-Aaragansky-Bucht des Kaspischen Meeres einzudringen, wo mehrere sowjetische Schiffe im Fort Alexandrovsky stationiert waren. Die darauffolgende Seeschlacht wurde bereits mehrfach beschrieben, aber wir erinnern uns nur: Trotz der fast 3-fachen Übermacht an Kräften gab der Feind seinen Plan auf - vor allem wegen der Gefahr, aus der Unterwasserwelt getroffen zu werden.
In dieser Schlacht hatten das U-Boot Neunauge und sein Kommandant von Anfang an Pech. Am Anfang gingen die Motoren kaputt, und der Kapitän brachte das U-Boot zum Kommandodampfer "Revel", so dass, wie der Kommandant später in dem Bericht schrieb, "die Motoren hastig repariert werden". Sobald das U-Boot jedoch an der Revel festmachte, schlug eine Granate ein, der Dampfer fing "Feuer wie eine Fackel, auch das Boot geriet in Brand". Poiret versuchte, das Boot vom brennenden Schiff zu entfernen, aber "Stahl-Festmacherleinen waren um den Propeller gewickelt, und die Maschinen hatten nicht genug Kraft, um sich zu drehen."Dann sprangen Poiret und fünf andere Matrosen, obwohl der Dampfer mit einem Vorrat an Torpedos und Minen an Bord jeden Moment explodieren konnte, in das Langboot und schleppten das U-Boot in Sicherheit. Aber wie wird man das Kabel los? Ist es möglich die Welle mit einem Elektromotor zu drehen? Aber wo ist da! - "Erlauben Sie mir, es zu versuchen", richtete der Steuermann der PKP (b) Vasily Isaev an Poiret. Immerhin arbeitete er mehrere Stunden. "Yu. V. Poiret wurde nachdenklich, wog alle Vor- und Nachteile ab und entschied schließlich: „Okay, versuch es!“
Vasily Isaev hatte die zweite Stunde im eiskalten Wasser gearbeitet, als der Kommandant des U-Bootes Lamprey einen schriftlichen Befehl erhielt, das Schiff zu sprengen. Die Momente schmerzlichen Nachdenkens kamen, weil der Hauptmann selbst bereits begonnen hatte zu glauben, dass der Krieger-Held das Unmögliche tun könnte. Aber der Befehl ist ein Befehl … - "Wir werden den Befehl nicht verletzen", sagte Isaev, als er vor dem nächsten Tauchgang mit Alkohol eingerieben wurde, "und wir werden das U-Boot nicht den Eindringlingen übergeben. Bitte bereiten Sie das Schiff vor eine Explosion. Wenn sich feindliche Schiffe nähern, müssen alle an Land gehen." - "Ich bleibe, Yuliy Vitalievich. Gemeinsam ist es sicherer und bequemer", sagte der Freund von Isaev, der kommunistische Elektriker "Lamprey" Grigory Yefimov. Also entschieden sie sich.
Isaev tauchte immer wieder unter den Propeller, und Efimov, der am Sicherheitsende stand, unterstützte seinen Freund. Es gab einen alarmierenden Moment, als die britischen Schiffe auszogen und die Segel setzten. Dies ist wahrscheinlich das Ende. Aber nein, die feindlichen Schiffe fahren nicht in die Bucht, sondern weg. Es sieht so aus, als ob sie vor jemandem weggelaufen wären. Tatsächlich "laufen" sie vor dem Mackrel-U-Boot, das Mikhail Lashmanov zum Feind führte, obwohl das U-Boot von einem Flugzeug entdeckt und angegriffen wurde. Ich steuerte im flachen Wasser mit nur wenigen Metern unter dem Kiel. Und der Feind zuckte zusammen, entfernte sich.
„Ich habe es relativ leicht geschafft, die ersten Windungen des Kabels von den Propellerblättern zu entfernen, obwohl mein Körper ständig vor Kälte verkrampfte“, erinnerte sich Wassili Jakowlewitsch Isajew einige Jahrzehnte später in der Bucht des Gerichts.“
Am Abend gelang es Isaev, die Schraube fast vollständig aus dem Kabel zu lösen. Das verbleibende Ende wurde mit einer kleinen Winde herausgezogen, mit der die Torpedos geladen wurden.
Das Folgende ist ein Auszug aus dem Bericht des Kommandanten des U-Bootes Poiret Yu. V. vom 25.05.1919: "Auf der "Neunauge" wurde den ganzen Tag gearbeitet, um den Propeller zu reinigen, was um 17.30 Uhr von Erfolg gekrönt war. von dort ging es bereits um 21:30 Uhr zur 12-Fuß-Reede. Das Boot kam dort am 23. Mai gegen 14:00 Uhr an.
Es bleibt hinzuzufügen, dass Isaev Wassili Jakowlewitsch für diese Leistung und andere Verdienste um das Mutterland 1928 den Orden des Roten Banners der Schlacht und die Ehrenurkunde des Präsidiums des Allrussischen Zentralen Exekutivkomitees erhielt.
Poiret schloss seinen Bericht, dass "… der Feind nicht in die Bucht eindrang, weil er das U-Boot Makrele aus einem Flugzeug und Schiffen gefunden hat. Daher ist klar, dass in unserem Krieg sowjetische Boote eine der Hauptrollen spielen können … Unsere Flottille braucht Boote, genau wie Russland Treibstoff braucht."
Alle 4 U-Boote - "Lamprey", "Mackerel", "Kasatka" und "Okun" - befanden sich im Frühjahr 1920 bereits in Baku auf der schwimmenden Basis gegenüber dem Jungfrauenturm: Die Sowjetmacht kam nach Aserbaidschan. Die Weißgardisten und Interventionisten wurden besiegt und aus dem Kaspischen Meer geworfen. Friedliche Tage sind gekommen.
Garsoev Alexander Nikolaevich wechselte 1918 von der alten Flotte zur RKKF, ohne demobilisiert zu werden. Garsoevs Dienst war kurios: In fast allen Posten musste er etwas gründen oder schaffen, da ihm Fälle anvertraut wurden, die völlig desolat oder ganz neu waren. Garsoev war an der Wiederbelebung der Tauchausbildungsabteilung beteiligt, die nach zwei Evakuierungen aus Libava und Reval vollständig zusammenbrach. Dieselbe Tauchabteilung, die er zusammen mit Zarubin auf einmal absolvierte. 1920 wurde Garsoev in den Süden geschickt. Er beteiligte sich an der Schaffung der Seestreitkräfte des Asowschen und des Schwarzen Meeres. Im Jahr 1921 wurde er der Haupt-U-Bootfahrer, es gab eine solche Position in der Flotte. Ein Jahr später gab es eine Abteilung an der Marineakademie. Garsoev schuf eine Abteilung für eine neue Disziplin - U-Boot-Taktik. Dann organisierte er seine eigene Fakultät.
Im Dezember 1923 wurde Garsoev, während er weiterhin an der Akademie arbeitete, vom Vorsitzenden der Tauchabteilung in das neu geschaffene wissenschaftlich-technische Komitee eingeführt. Dies ist jedoch nicht alles.. Garsoev im Jahr 1925, nachdem er alle anderen Posten beibehalten hatte, begann seine Arbeit in der technischen Abteilung. Die Belastung ist gestiegen. Alles, was Garsoev anvertraut wurde, hat er einwandfrei gespielt. R. Muklewitsch, der Chef der Marine der Roten Armee, berief Garsojew zusammen mit Leskov, dem Vorsitzenden des NTC, in sein Büro. Nachdem Muklewitsch gewarnt hatte, dass das Thema des Gesprächs absolut geheim sei und die dringendsten Maßnahmen erforderlich seien, sagte er: "Es ist an der Zeit, Projekte für die ersten U-Boote zu entwickeln. Wem werden wir anvertrauen?" Er bemerkte, wie Garsoevs übliche Blässe von einer fiebrigen Röte abgelöst wurde, wie seine Augen aufleuchteten. Es schien, als würde Garsoev für einen weiteren Moment, die Unterordnung vergessend, vor Freude tanzen oder schreien. Der U-Bootfahrer wartete jedoch geduldig auf das, was der Chef der Marine der Roten Armee sagen würde, eingeschränkt durch den Rahmen der Disziplin. "Genossen, gibt es irgendwelche Vorschläge?" Leskov streckte aus: "Das ist richtig. Wir haben lange auf einen solchen Auftrag gewartet, wir haben ihn mehr als einmal überlegt. Genosse Garsoev und ich glauben, dass Aufgaben für die Entwicklung von Booten sowie alle Berechnungen, sollte von einer kleinen Gruppe von Stellvertretern innerhalb der Mauern des wissenschaftlich-technischen Komplexes durchgeführt werden. Sie werden nirgendwo besser abschneiden und noch keine Organisation, die eine solche Aufgabe übernehmen kann." Muklewitsch sah Garsoev an: "Ist die Aufstellung geplant?" Muklewitsch nickte: „Ich kann berichten. Ich glaube, den Ingenieur Boris Mikhailovich Malinin an erster Stelle zu setzen. Ich kenne diesen Ingenieur seit 10 Jahren. Ich habe einmal das U-Boot Löwin von ihm übernommen. Ein echter U-Bootfahrer, ein Mann mit feinem Verstand."
Muklewitsch bestätigte: "Ich kenne ihn, er passt bedingungslos." - "Trotzdem", fuhr Garsoev fort, "Ingenieure Ruberovsky Xenophon Ivanovich, Scheglov Alexander Nikolaevich, Kazansky Nikolai Ivanovich." - "Und Zarubin?" - unterbrach Muklewitsch. - "Natürlich. Eine solche Gruppe ohne ihn ist einfach nicht vorstellbar …"
Zu der temporären Designgruppe gehörten auch Professor Papkovich P. F., Elektroingenieur V. I. Govorukhin, Maschinenbauingenieur L. A. Beletsky, drei Designer - K. V. Kuzmin, F. Z. Fedorov, A. Kyu Shlyupkin. …
"Es ist notwendig, in einer Atmosphäre der absoluten Geheimhaltung zu arbeiten, keine Minute umsonst zu verschwenden", mahnte Muklewitsch die Mitarbeiter von STC.
Alles dauerte genau ein Jahr - vom 1. Oktober 1925 bis zum 1. Oktober 1926. Sie arbeiteten abends, da jeder an den Hauptarbeitsplätzen Verantwortung hatte. Zwölf Monate lang hatten die ins NTC eingeladenen Ingenieure und Konstrukteure keinen einzigen Urlaub, für einen freien Abend. Garsoev überwachte die Entwicklung des Designauftrags, wie es heißt, auf freiwilliger Basis. Er erhielt keinen einzigen Rubel. Der Befehl erst ganz am Ende ermutigte die Teilnehmer mit sehr bescheidenen Summen. Die Arbeit im NTK ist wahrscheinlich das Wichtigste, was Garosev für die sowjetische U-Boot-Flotte geleistet hat.
Sein ganzes bisheriges Leben und sein Militärdienst bereiteten Garosev auf eine solche Arbeit vor, da er nicht nur die Struktur von U-Booten genau kannte, sondern auch das Prinzip ihres Kampfeinsatzes hervorragend verstand.
1930 wurde Garsoev zum Kommandeur der neuen U-Boot-Division ernannt. Das war logisch, denn er stand an ihrer Wiege und war damit betraut, den Service auf diesen Booten zu organisieren.
