Im Programm zur Entwicklung der Raumfahrt können neue Elemente erscheinen, nach denen die Industrie an der Entwicklung einer neuen Trägerrakete und eines Triebwerks dafür beteiligt sein wird. Laut russischen Medienberichten hat Samara TsSKB Progress ein Paket von Dokumenten zu einer vielversprechenden superschweren Trägerrakete vorbereitet. In Zukunft kann diese Rakete dazu verwendet werden, verschiedene Raumfahrzeuge zum Mond zu bringen.
Wie die Zeitung Izvestia unter Bezugnahme auf die Dokumentation von TsSKB Progress schreibt, beinhaltet das Roskosmos vorgeschlagene Projekt nicht nur die Schaffung einer Trägerrakete, sondern auch eines vielversprechenden Triebwerks dafür. Um eine hohe Leistung zu erzielen, muss die neue superschwere Rakete mit Flüssigtreibstoffmotoren ausgestattet werden, die Flüssigerdgas (LNG) und Flüssigsauerstoff-Kraftstoffdampf verwenden. Der vorgeschlagene Treibstoff hat gegenüber dem derzeit verwendeten Kerosin einige Vorteile, die sich positiv auf den Betrieb der Raketentechnik auswirken können.
Die Hauptvorteile von LNG sind die relativ einfache Herstellung und Herstellung und dadurch niedrigere Kosten. Zudem verfügt Flüssigerdgas im Vergleich zu Kerosin über eine breitere Rohstoffbasis. Angesichts der Situation im Bereich Raketentreibstoff sind Billigkeit und Rohstoffbasis von großer Bedeutung. Izvestia stellt fest, dass TsSKB Progress in den eingereichten Dokumenten die Aussichten für verschiedene Arten von Raketentreibstoff beschreibt. Frühere sowjetische und russische Raketen verwendeten beispielsweise Kerosin, das aus Öl aus dem Anastasievsko-Troitskoye-Feld (Krasnodar-Territorium) gewonnen wurde. Die Felder werden im Laufe der Zeit erschöpft, weshalb Raketen mit Treibstoff betankt werden müssen, der durch Mischen mehrerer Kerosinsorten gewonnen wird. In Zukunft wird eine solche Rohstoffknappheit nur noch zunehmen.
Ein Motor mit LNG-Flüssigsauerstoff-Kraftstoffpaar wird erst in ferner Zukunft entwickelt. Daher kann der Zeitraum des aktiven Betriebs von Raketen mit einem solchen Kraftwerk zu einem Zeitpunkt kommen, an dem die Ölfelder erschöpft sind, was sich auf die Kerosinkosten auswirkt. Somit wird Flüssigerdgas der wirtschaftlich effizienteste Kraftstoff sein.
Gleichzeitig ermöglicht es LNG, die Kosten für Starts bereits jetzt zu den aktuellen Kraftstoffpreisen zu senken. Bei der Verwendung von LNG und Flüssigsauerstoff ist es in Zukunft möglich, die Startkosten im Vergleich zum Treibstoffpaar Kerosin-Sauerstoff um das 1,5- bis 2-fache zu senken. Darüber hinaus kann Flüssigerdgas als Treibstoff für wiederverwendbare Raketentriebwerke verwendet werden. In diesem Fall wird das Verfahren zur Reinigung des Triebwerks zur Vorbereitung eines neuen Fluges so weit wie möglich vereinfacht: Sie müssen nur die Reste des Flüssiggases verdampfen.
Es sei darauf hingewiesen, dass verflüssigtes Erdgas und verflüssigtes Methan seit langem für Konstrukteure von Raketentriebwerken von Interesse sind. Im Vergleich zu den derzeit verwendeten Kraftstoffen können LNG und Methan eine bessere Leistung erzielen. Sowohl LNG als auch Methan haben jedoch noch keine aktive Nutzung erreicht. Der Hauptgrund dafür sind die spezifischen Eigenschaften dieser Kraftstoffarten sowie deren Kombination mit den Kosten.
Es ist bekannt, dass ein Motor mit LNG und Flüssigsauerstoff einen höheren spezifischen Impuls hat als ein Kraftwerk mit Kerosin. Kraftstoffe auf Methanbasis haben jedoch eine geringere Dichte als Kerosin. Infolgedessen benötigt die Rakete größere Treibstofftanks, was sich auf ihre Abmessungen und ihr Startgewicht auswirkt. Letztlich hat eine mit LNG oder Methan betriebene Rakete keine nennenswerten Vorteile gegenüber der „Kerosin“-Rakete, die es ermöglichen würde, ihren Platz in der Raumfahrt zu finden.
Zudem sind die wirtschaftlichen Vorteile der Nutzung alternativer Kraftstoffe nicht immer realisierbar. Izvestia zitiert die Worte eines korrespondierenden Mitglieds der Russischen Akademie für Kosmonautik. Tsiolkovsky A. Ionina. Nach Angaben des Spezialisten wird nur ein Bruchteil eines Prozents der gesamten Startkosten für den Kauf von Treibstoff ausgegeben. In diesem Fall sind die Einsparungen nicht sehr groß. Ähnlich verhält es sich mit Umweltaspekten: A. Ionin stellt fest, dass Raketen zu selten fliegen, um einen spürbaren Einfluss auf die Umweltsituation zu haben.
Es wird jedoch an vielversprechenden Raketentriebwerken geforscht, außerdem haben sie schon vor langer Zeit begonnen. So untersucht die NPO Energomash seit Anfang der 80er Jahre vielversprechende Kraftwerke für Trägerraketen, auch solche mit Motoren, die Flüssigmethan und Flüssigsauerstoff verwenden. Berichten zufolge arbeitet NPO Energomash derzeit am technischen Design einer neuen Trägerrakete der leichten Klasse. Die erste Stufe dieser Rakete kann ein vielversprechendes Einkammer-Flüssigkeitstriebwerk mit einem Methan-Sauerstoff-Treibstoffpaar erhalten, das einen Schub von bis zu 200 Tonnen entwickeln kann.
Die genauen Aussichten für die geplante Trägerrakete und den CNG-Motor sind noch nicht klar. Roskosmos-Beamte haben den Vorschlag noch nicht kommentiert. Die Dokumentation wird derzeit wahrscheinlich überprüft. In diesem Zusammenhang ist es noch zu früh, über den Zeitpunkt des Beginns und des Abschlusses der Arbeiten sowie den Zeitpunkt der ersten Starts vielversprechender Raketen zu sprechen. Anscheinend wird die aktive Entwurfsarbeit für das neue Projekt erst in wenigen Jahren beginnen, und alle Phasen werden mindestens 10-12 Jahre dauern. So kann der Betrieb der neuen superschweren Trägerrakete mit dem Motor des neuen Systems frühestens in der zweiten Hälfte der zwanziger Jahre beginnen.
