Ja, das Geräusch der Motoren dieses Flugzeugs war nicht übernatürlich oder schrecklich. Das ist nicht das pulsierende Geräusch der Heinkel-111-Motoren, nicht das Heulen der tauchenden "Stuka", nicht das niederfrequente Brummen des IL-2-Motors, überhaupt alles, was während des Zweiten Weltkriegs mit dem bevorstehende totale Probleme.
Der Klang der Triebwerke dieses Flugzeugs war ein Symbol der Hoffnung auf Erlösung. Es spielt keine Rolle, wer es gehört hat: die Besatzung eines Trockenfrachtschiffs, verloren im endlosen Eis des Nordens, der Pilot eines Katapultjägers auf einem zerbrechlichen Floß mitten im Ozean, Matrosen in einem Boot von einem Zerstörer umzingelt von hungrigen Haien: Alle begrüßten das Geräusch von Catalinas Motoren mit Freude.
Dass die Catalina nicht nur ein gutes, sondern ein herausragendes Flugzeug war, beweist die Tatsache, dass das Flugzeug in einer gigantischen Serie von 3.305 Stück gefertigt wurde.
Wenn man sich die Anzahl der produzierten Kämpfer ansieht, ist die Zahl im Allgemeinen gering. ALLE teilnehmenden Länder auf ALLEN Seiten produzierten jedoch weniger Flugboote und Wasserflugzeuge als Consolidated. Das heißt, auf der einen Seite der Waage von "Catalina", auf der anderen - alle anderen Wasserflugzeuge und Flugboote, unabhängig vom Land.
Der zweite Beweis für die Qualität des Flugzeugs ist die Tatsache, dass noch etwa hundert Flugzeuge fliegen! Und zwar nicht als Raritäten-Flugschau, sondern als Löschflugzeuge, geodätische Dienste und einfach Fahrzeuge, um Touristen in abgelegene Ecken zu bringen.
Das heißt, das Flugzeug ist seit 1935 im Einsatz, also „nur“85 Jahre alt. Nur wenige können sich einer solchen Erfolgsbilanz rühmen, aber Lady Catalina kann es leicht.
Der Name des Flugzeugs wurde übrigens von den Briten gegeben. Bis 1940 hatte das Boot in den Vereinigten Staaten überhaupt keinen richtigen Namen. Als die Briten das Flugzeug zu Ehren einer Ferieninsel in der Nähe von Kalifornien nannten, begannen die Amerikaner, ohne zu überlegen, es gleich zu nennen.
Im Allgemeinen war das Schicksal von "Catalina" mehr als interessant.
Die Geburtsstunde begann 1927, als der Chef der Consolidated Ruben Fleet beschloss, an einem Wettbewerb zur Herstellung eines Bombers für die Armee teilzunehmen. Dazu zog er Isaac Laddon an, der mit dem großen Igor Sikorsky zusammengearbeitet hatte.
Sie schufen den Bomber und auf der Grundlage des zweimotorigen Rekordflugzeugs S-37, das von Sikorsky für einen Nonstop-Flug über den Atlantik geschaffen wurde.
Der Doppeldecker-Bomber verlor die Konkurrenz, aber die Entwicklungen blieben. Inzwischen zeigte das Flugzeug eine sehr beeindruckende Flugreichweite, und die Entwicklungen darauf fielen einfach auf den Tisch.
1932 kündigte die US Navy einen Wettbewerb für ein Patrouillenflugzeug an und stellte Anforderungen, die perfekt zu den Entwicklungen von Consolidated passten. Das Flugzeug sollte mindestens 4.800 km mit einer Geschwindigkeit von 160 km / h fliegen und sein Gewicht sollte 11.340 kg nicht überschreiten.
Der erfahrene, erfolglose Bomber wog die Hälfte des Gewichts, so dass Consolidated ohne Zweifel an Erfolg zur Arbeit eilte. Und das Ergebnis war ein Flugzeug. Und so originelles Design, dass Laddon ein Patent für das Flugzeug # 92912 erhielt.
Der Erfolg ist wirklich gekommen. Zusammen mit dem Vertrag über den Bau eines Prototyps mit der Bezeichnung XP3Y-1. Dies war der erste Schritt zur Gründung von "Catalina" und geschah 1933.
Der "Consolidated" XP3Y hatte eine sehr ordentliche "glatte" Aerodynamik. Die Hilfsschwimmer an den Enden der Flügel wurden einziehbar gemacht und wurden während der Ernte zu Flügelspitzen. Das Flugzeug hatte eine Haut, teils aus Metall, teils aus Leinen. Für 1934 ist es ziemlich fortschrittlich. Alle Lenkelemente wurden mit Trimmklappen ausgestattet.
Der Rumpf war durch Schotten in fünf Kammern unterteilt, was auch bei Überflutung von zwei Kammern für einen positiven Auftrieb des Flugzeugs sorgte.
Die Besatzung des Flugzeugs bestand aus zwei Piloten, einem Navigator, einem Funker, einem Flugingenieur, einem Bombenschützen und zwei Kanonieren.
Da das Flugzeug als Patrouille und Suchmaschine geplant war, wurden eine Kombüse und Kojen für die Besatzung bereitgestellt, um sich auf einem langen Flug oder auf den "Sprung"-Stützpunkten auszuruhen.
Die Bewaffnung war wie folgt konzipiert: ein 7,62-mm-Browning-Maschinengewehr in einer Bogengewehranlage, aus der der Schützenbomber feuerte, und ein 7,62-mm- oder 12,7-mm-Maschinengewehr in Bordgewehranlagen.
Die Bombenbewaffnung bestand aus Bomben mit einem Gewicht von 45 bis 452 kg mit einer Gesamtmasse von bis zu 1842 kg auf einer Außenschlinge.
Am 21. März 1935 fand der Erstflug statt, der als erfolgreich anerkannt wurde. Weitere Tests begannen, die zeigten, dass das Flugzeug bei all den positiven Ergebnissen verbessert werden muss. Wurden Mängel in der Stabilität und Steuerbarkeit des Flugzeugs festgestellt, hatte die Gier-Gier einen unbefriedigenden Einfluss auf die Ergebnisse der Bombardierung.
Übrigens wurde die Wasserbeständigkeit experimentell in Tests getestet. Bei der Landung in einem der Flüge erhielt das Flugzeug ein Loch, aber die Schotten hielten stand, das Auto sank nicht.
Das Design wurde verbessert, die Bewaffnung durch eine weitere Gewehranlage verstärkt und die Bombenständer modifiziert.
All dies brachte Ergebnisse, und am 29. Juni 1935 erhielt Consolidated einen Auftrag über 60 PBY-1. Im neuen Werk in San Diego haben die Vorbereitungen für die Serienproduktion begonnen.
Nach den Testergebnissen gefiel den Vertretern der Flotte das Flugzeug so gut, dass die Militärabteilung der Flotte am 25. Juli 1936, ohne auf die Lieferung von Maschinen aus der ersten Charge zu warten, am 25. Juli 1936 einen zweiten Vertrag über die Lieferung von 50 mehr Flugzeuge. Dies geschah zwei Monate bevor das erste Flugzeug an die Flotte ausgeliefert wurde.
Und am 5. Oktober 1936 wurde die erste Produktion PBY-1 von der Militärbesatzung abgenommen. Die Bewaffnung der Patrouillengeschwader auf der Nordinsel begann.
Das Lustige daran ist, dass die Karriere des Flugzeugs 1939 sicher hätte enden können. Das Marinekommando betrachtete den PBY als obsolet und bereitete sich darauf vor, ihn in etwas moderneres zu ändern. Nach nur 4 Jahren Betrieb.
Der Kreis der Kandidaten wurde festgelegt. Dies waren Prototypen der Flugboote HRVM "Mariner", XPB2Y "Coronado" und XPBS.
Die Briten kamen zu Hilfe, indem sie die konsolidierte Firma 106 Flugboote "für alle" bestellten: Großbritannien, Australien, Kanada, Frankreich und die Niederlande. Und die US Navy würde nicht hinterherhinken und im Dezember 1939 200 weitere Boote bestellen. Eine anständige Anzahl von Flugzeugen war erforderlich, um die Küstenzone zu patrouillieren.
So landete das Flugzeug in Großbritannien, wo es seinen Namen "Catalina" erhielt. Die Amerikaner überlegten nicht lange und gaben dem Flugzeug im Oktober 1941 den gleichen Namen.
Britische Boote waren die ersten, die in den Krieg eintraten. Die Amerikaner halfen ihren britischen Kollegen bei der Beherrschung neuer Technologien, schickten sogar eine Gruppe von 16 Fluglehrern nach Großbritannien.
Bemerkenswert ist die "russische Spur" in der Geschichte des Flugzeugs.
Eines der Boote der zivilen kommerziellen GUBA-Serie landete in der UdSSR. Dies geschah 1937, als ein solches Flugzeug dringend benötigt wurde, um nach der vermissten Besatzung des Piloten Levanevsky zu suchen. Ein Flugzeug mit großer Reichweite wurde benötigt. Der renommierte Neuguinea-Entdecker Dr. Richard Erchbold stellte seine GUBA zur Verfügung, und das Flugzeug wurde von dem ebenso renommierten Entdecker Sir Hubert Wilkins gesteuert.
Am Ende der Operation blieb GUBA in der UdSSR und wurde im Norden in der Polarfliegerei eingesetzt. Das Flugzeug ging während des Zweiten Weltkriegs auf Nowaja Semlja verloren, wo es mit dem amerikanischen Militärattaché Frenkel flog. Am 25. Juli 1942 startete ein deutsches U-Boot einen Artillerieangriff auf die Insel, und eine der 88-mm-Patronen traf die verankerte GUBA.
Die Flugleistung der Amphibie machte einen guten Eindruck, und 1937 kaufte die sowjetische Regierung drei zivile Flugboote des Typs 28-2 von Consolidated und eine Lizenz für deren Herstellung. Die Spezialisten des Unternehmens halfen bei der Organisation der Flugzeugproduktion im neuen Werk in Taganrog.
Das Flugzeug erhielt den Namen GST (Transport Seaplane). Es unterscheidet sich vom Original durch ein anderes Design der Bug-Maschinengewehrhalterung.
Über die Zahl der in Taganrog produzierten Autos gibt es keine genauen Daten, es wird angenommen, dass etwa 150. Außerdem wurden im Rahmen von Lend-Lease 205 Catalin aus den USA erhalten.
Das Flugzeug erwies sich als Langleber in der sowjetischen Flotte, einige Flugzeuge dienten bis in die 60er Jahre. Versagende amerikanische Motoren wurden ganz normal durch sowjetische ASh-82FN ersetzt.
Und irgendwie, ruhig und ohne Skandale, begann "Catalina" die Welt zu erobern. Nicht alle, sondern nur der Teil, der Verbündete genannt wurde.
Die Flugzeuge wurden weiter verfeinert und modernisiert, zum Beispiel wurden die 7,62-mm-Maschinengewehre durch 12,7-mm-Browning ersetzt, die Einbauluken durch Blister ersetzt und die Ruder verbessert.
Und es stellte sich heraus, dass den alliierten Streitkräften ein erschwingliches und sehr gutes Marinepatrouillenflugzeug zur Verfügung stand - ein Flugboot.
Die Bestellungen gingen 1941 in Consolidated ein. Australien bestellte 18 Flugzeuge, Kanada - 36, Holland - 36, Frankreich - 30. Die Franzosen hatten jedoch keine Zeit, ihre Catalins zu erhalten, Frankreich endete, und die Briten nahmen die gebauten Flugzeuge gerne entgegen.
Diese Flugzeuge unterschieden sich von denen, die an die US Navy geliefert wurden, in der Konfiguration von Funkgeräten und Waffen.
Das Flugzeug wurde ständig verbessert. Das Fahrwerk wurde einziehbar: das Bugrad in den Körper und die Seitenräder - auf den Rumpf. Versuche, die Flugeigenschaften zu verbessern, führten zu einer Verlängerung des Rumpfes, einer neuen Tragfläche und einem Leitwerk. Der Bugturm mit Maschinengewehr ist versenkbar geworden.
Tatsächlich war es bereits eine neue Maschine namens PBN-1 "Nomad", was "Nomad" bedeutet. Aber der Name setzte sich nicht durch und das Flugzeug hieß "Catalina" Version 4.
Die letzte Modifikation war die sechste - PBY-6A. Das Flugzeug erhielt ein Anti-Icing-System, verbesserte Aerodynamik, zusätzliche Buchung und Radar. 30 dieser Boote wurden an die UdSSR geliefert.
Kampfeinsatz
Die ersten, die durch Feuer getauft wurden, waren die Katalanen der Royal Navy. Und - ziemlich erfolgreich. Es war die WQ-Z Catalina des Geschwaders 209, die im Mai 1941 die Ehre hatte, die Bismarck zu entdecken. Co-Pilot bei diesem Flug war übrigens der amerikanische Ausbilder Ensign L. T. Schmied.
Amerikanische Piloten führten die übliche Ausbildungsarbeit durch, die durch die Verabschiedung des sogenannten Neutrality Act Ende 1939 und die Einführung einer Neutral Patrol in Küstengewässern diesbezüglich verletzt wurde.
Im Allgemeinen erwies sich der Patrouillendienst als sehr nützlich: Er ermöglichte es den Piloten, Erfahrungen zu sammeln. Es wird ihnen in naher Zukunft nützlich sein.
Natürlich haben die amerikanischen Katalanen in Pearl Harbor den ersten Schlag erlitten. Die Japaner, die regelmäßig mit den Catalinas kreuzten, schätzten die Fähigkeiten der Flugzeuge sehr und zerstörten sie daher bei der ersten Gelegenheit.
In Pearl Harbor überlebten nach japanischen Luftangriffen nur drei von 36. 27 gingen unwiederbringlich verloren und 6 wurden schwer beschädigt.
Auf den Philippinen sah es nicht besser aus, wo die Katalanen im Luftkampf auf japanische Flugzeuge treffen konnten. Und sofort zeigten die Kämpfe eine Vielzahl von Schwachstellen der Flugboote.
Der Mangel an geschützten Panzern und Besatzungspanzerungen stellte die amerikanischen Flugzeuge auf eine Stufe mit den Japanern. Das heißt, beide wurden sehr einfach verwirrt.
Die Catalina hatte eine sehr gut positionierte Verteidigungswaffe. Aber es gab eine Nuance, die alle Vorteile zunichte machte. Dies ist die Kraft von Maschinengewehren aus Standardmagazinen mit 50 Schuss. Als dem Schützen die Patronen ausgingen und er begann, den Laden zu wechseln, waren seine Aktionen durch den Blister perfekt sichtbar. Die Japaner lernten dies sehr schnell und schossen genau in diesen Momenten Flugzeuge.
Angesichts des Mangels an Rüstung kamen die Catalins ziemlich leicht davon.
Darüber hinaus erschwerte die mangelnde Kommunikation zwischen der Besatzung und zumindest eine Art Rückblick für den Piloten das Manövrieren im Gefecht.
Am 27. Dezember 1941 wurde die "Katalin" erstmals als Kampfflugzeug eingesetzt. Sechs PBY-4 starteten von Ambon (Niederländisch-Ostindien) aus, um japanische Schiffe im Hafen von Jolo auf Sulu anzugreifen. Jedes der Flugzeuge trug drei 226-kg-Bomben.
Die Japaner entdeckten die amerikanischen Flugzeuge rechtzeitig und eröffneten Flugabwehrfeuer. Kämpfer wurden aufgestellt. Infolgedessen betrat jede "Catalina" das Ziel unabhängig, unter Beschuss von unten und von oben. Es ist nicht verwunderlich, dass 4 Flugzeuge abgeschossen wurden und nur zwei es schafften, sich von den Jägern zu lösen.
Zwei japanische Jäger KO und zwei Bombentreffer sind ein zu hoher Preis.
Alle Catalins konnten Flugzeugtorpedos tragen. Außerdem wurde ein Torpedovisier entwickelt, das hinter der Windschutzscheibe des Cockpits installiert wurde, um zu zielen und den Abwurfpunkt zu bestimmen.
Für einige Zeit wurden "Catalins" als Nachttorpedobomber eingesetzt, aber als neue und effektivere Flugzeuge auftauchten, wurde diese Anwendung aufgegeben.
Am erfolgreichsten wurde "Catalina" gerade als Nachtaufklärer eingesetzt. Tagsüber störten japanische Flug- und Flugabwehrgeschütze die Arbeit der Flugzeuge, aber nachts zeigte sich die Catalina in ihrer ganzen Pracht.
Hier spielten mehrere Faktoren eine Rolle. Das wichtigste ist natürlich das Erscheinen anständiger Radare im Dienst. Aber auch die Tatsache, dass die Japaner die dunkle Tageszeit nutzten, um ihre Truppen auf den Inseln im Pazifischen Ozean zu versorgen, spielte eine ebenso wichtige Rolle.
Die Black Cat-Einheiten, deren Flugzeuge schwarz lackiert waren, fingen die japanischen Nachschubkonvois ein und richteten Angriffsschiffe und -flugzeuge auf sie. Aber die Streifenpolizisten selbst starteten oft Angriffe, zum Glück war da etwas.
"Schwarze Katzen" agierten während des gesamten Krieges sehr erfolgreich.
Die Rettungskataline waren nicht weniger und vielleicht erfolgreicher. Such- und Rettungsaktionen für Piloten und Matrosen im Meer wurden "Dumbo" genannt, nach dem fliegenden Elefanten aus dem Disney-Cartoon.
"Dumbo" war zunächst ein Codewort im Funkverkehr, dann wurde es allen Rettern zugewiesen, da sie nicht dagegen waren. Als die sehr intensiven Kämpfe auf den Salomonen begannen, verband das amerikanische Marinekommando die katalanischen Rettungsteams mit den Angriffsgruppen der Flugzeuge, damit die Flugboote auf Distanz verkehren und auf jedes abgeschossene Flugzeug reagieren.
Dumbo hat sehr effizient gearbeitet. Eine Gruppe von drei Katalin, die auf dem Flugplatz der Insel Tulagi stationiert war, rettete vom 1. Januar bis 15. August 1943 161 Piloten.
Im Allgemeinen wurde die Arbeit der Retter sehr geschätzt. Ein Marinepilot sagte damals: "Wenn ich Catalina am Himmel sehe, stehe ich immer auf und grüße."
Im hohen Norden, in der Arktis, griffen die Katalanen nur sehr selten an – einfach weil es keine Ziele für sie gab. Die Hauptaufgabe eines Flugzeugs besteht darin, sein eigenes zu finden. Die Flugzeuge suchten und führten die Besatzungen der Schiffe der Polarkonvois, die in den arktischen Weiten verloren gingen. Wir holten Matrosen von versunkenen Schiffen und abgeschossenen Flugzeugen ab. Durchgeführte Eisaufklärung und meteorologische Beobachtungen.
Dabei erwies sich die Catalina mit ihrer großen Reichweite als sehr nützliches Flugzeug. Es waren die Catalins, die mehr als 70 Menschen aus dem Transport Marina Raskova und zwei von einem deutschen U-Boot versenkten Minensuchbooten fanden und retteten.
Kein Wunder, dass ich gleich zu Beginn sagte, dass das Brummen des Catalina-Motors für viele die Rettung bedeutet. Vor allem im hohen Norden.
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs verließ "Catalina" irgendwie sehr schnell alle Flotten. Einerseits wurde sie durch modernere Maschinen ersetzt, andererseits veränderte sich die Welt selbst, in der Jet- und Turbojet-Flugzeuge immer selbstbewusster wurden.
So leise und unmerklich ging dieses wirklich bemerkenswerte Flugzeug in die Geschichte ein, aufgrund dessen definitiv mehr Leben gerettet als zerstört werden.
Aber in privater Hand dient das Flugzeug auch heute noch. Die Dänen setzten bis Mitte der 70er Jahre in Grönland ein Geschwader von acht Flugzeugen ein. Die Kanadier haben die Catalina zum Löschen von Bränden angepasst. Brasilien nutzte es als Transportflugzeug in die schwer zugänglichen Gebiete des Amazonas-Deltas.
Nach dem Krieg stellte sich heraus, dass Sie, wenn Sie unnötige Funkgeräte, Rüstungen und Waffen von der Catalina demontieren, einen sehr anständigen Amphibienlastwagen erhalten.
Und wie ich oben sagte, widerstehen einige Flugboote hartnäckig der Zeit und dienen auch heute noch. 85 Jahre nach dem Erscheinen der ersten Catalina.
Wenn das kein Grund zum Stolz ist, dann weiß ich nicht, worauf ich dann stolz sein soll.
Consolidated hat im Laufe seines Lebens viele Flugzeugmodelle entwickelt. Einige wurden als Dominator- und Liberator-Bomber bekannt. Aber "Catalina" ist vielleicht das Beste, was dieses Unternehmen entwickeln konnte.
LTH PBY-5A
Spannweite, m: 31, 70.
Länge, m: 19, 47.
Höhe, m: 6, 15.
Flügelfläche, qm Uhr: 130, 06.
Gewicht (kg:
- leeres Flugzeug: 9 485;
- Normalstart: 16 066.
Motor: 2 x Pratt Whitney R-1830-92 Twin Wasp x 1200 PS
Höchstgeschwindigkeit, km/h: 288.
Reisegeschwindigkeit, km/h: 188.
Praktische Reichweite, km: 4 096.
Praktische Decke, m: 4 480.
Besatzung, Pers.: 5-7.
Rüstung:
- zwei 7, 62-mm-Maschinengewehre im Bug;
- ein 7,62-mm-Maschinengewehr, das durch einen Tunnel im Rumpf rückwärts feuert;
- zwei 12, 7-mm-Maschinengewehre an den Seiten des Rumpfes;
- bis zu 1814 kg Tiefe oder konventionelle Bomben oder fliegende Torpedos.
