Die Boeing 707 ist ein vierstrahliges Passagierflugzeug, das Anfang der 1950er Jahre entwickelt wurde. Eines der ersten Passagierflugzeuge der Welt, zusammen mit der britischen DH-106 Comet, der sowjetischen Tu-104 und der französischen Sud Aviacion Caravelle.
Der Prototyp 367-80 absolvierte am 15. Juli 1954 seinen Erstflug. Der Erstflug der Versuchsserie 707-120 fand am 20. Dezember 1954 statt. Seit 1958 wurden insgesamt 1.010 Boeing-707 produziert.
Der kommerzielle Betrieb der 707-120 begann am 26. Oktober 1958 bei Pan American World Airways. Die größten Kunden der B-707 waren die amerikanische PanAm und TWA, dank dieser Verkehrsflugzeuge vergrößerten sie schnell ihre Flotten und machten den internationalen Luftverkehr massiv und beliebt.
Bald schlossen sich ihnen Fluggesellschaften aus Westeuropa an. Die Massenproduktion der B-707 wurde in den 1960er Jahren durchgeführt, als die Kunden jedes Jahr Dutzende neuer Maschinen erhielten. Die Konkurrenz um das Flugzeug war die DC-8, die aufgrund des besseren Rufs des Herstellers zunächst erfolgreicher war. Nach den Überarbeitungen begann sich die Boeing-707 viel besser zu verkaufen.
Mit der Zunahme des Passagieraufkommens wurde klar, dass die Boeing-707 obsolet ist. Das Flugzeug war für seine Reichweite zu klein, seine Triebwerke waren laut und unwirtschaftlich. Die Modernisierung des Liners mit Kapazitätserhöhung erforderte den Austausch der Flugzeugzelle. Daraufhin brachte Boeing die Boeing-747 auf den Markt und deckte damit die Nachfrage nach Großraumflugzeugen für Langstreckenflüge.
Bis Anfang der 1970er Jahre ging die Zahl der Bestellungen für die Boeing 707 stark zurück. Die Fluggesellschaften der entwickelten Länder nahmen sie aus der Flotte, die Aktivität von Flugzeugen dieses Typs verlagerte sich in die Länder Asiens und Lateinamerikas und dann nach Afrika. 1978 wurde die Serienproduktion eingestellt, 1983 fand der letzte reguläre Flug der Boeing-707 in die USA statt. Der Libanon war der letzte große Passagier-Boeing-707-Betreiber (bis 1998). Bis Anfang der 2000er Jahre verblieb das Flugzeug im öffentlichen Dienst (fast ausschließlich Fracht), hauptsächlich in den ärmsten Ländern Afrikas, Asiens und Lateinamerikas. Anfang 2011 waren weniger als 140 B-707-Flugzeuge im Einsatz, fast alle bei den Luftstreitkräften mehrerer Länder (AWACS und Frachtflugzeuge). Mehrere Fahrzeuge werden von zivilen Frachtfluggesellschaften eingesetzt, 8 - in Regierungsgeschwadern. Die einzige Fluggesellschaft, die die B-707 auf regulären Flügen einsetzt, ist Iranian Saha Air, die seit dem 10. August 2010 5 Flugzeuge im Einsatz hat.
Dies ist der letzte Passagierbetreiber der B-707. Damit ist die Boeing-707 das einzige Jet-Airliner der ersten Generation, das noch in Betrieb ist; andere "Pioniere" der Jet-Passagierluftfahrt gingen in den 80er Jahren in die Geschichte ein. Trotz der fast vollständigen Ablehnung des Einsatzes in zivilen Fluggesellschaften werden auf seiner Basis erstellte Militärflugzeuge weiterhin aktiv eingesetzt.
Das erste militärische Transport-/Tankflugzeug, die KC-135, basierend auf der 707, hob im August 1956 ab, und im Juni 1957 begannen die Auslieferungen an das Strategische Luftkommando (SAC) der USAF auf der Castle Air Force Base in Kalifornien.
Für viele Jahre wurde es das Haupttankflugzeug für das Strategic Air Command und die United States Air Force. Neben den USA wurde es nach Frankreich, Singapur, Türkei geliefert.
Satellitenbild von Google Earth. KS-135 (Mitte), in Begleitung von B-52N und B-1B, Tinker Airbase
Aber das vielleicht interessanteste und bekannteste Flugzeug auf Basis der 707 war die AWACS E-3 AWACS.
In den späten 1960er Jahren übernahmen die Vereinigten Staaten das Konzept der Landesverteidigung, nach dem die Detektion feindlicher Bomber bei weit entfernten Annäherungen durch schrägrückkehrende Weltraum-Scanning-Radare über dem Horizont erfolgen sollte. Wenn sich Bomber näherten, sollten Frühwarnflugzeuge eingesetzt werden, um ihre Position genauer zu bestimmen und die Jäger effizient zu treffen.
Der erste Prototyp des AWACS-Flugzeugs, das von Boeing auf Basis der Flugzeugzelle des Frachtflugzeugs Boeing-707-320 erstellt wurde, erhielt die Bezeichnung EC-137D. Seinen Erstflug absolvierte er am 5. Februar 1972. Insgesamt wurden zwei Prototypen gebaut. Die Flugzeuge E-3A gingen in Produktion, von denen 34 bestellt wurden, anschließend wurden die Flugzeuge immer wieder modernisiert, auch im Einsatz.
Satellitenbild von Google Earth: E-3 AWACS-Flugzeug, Tinker Airbase
Bis zum Ende der Serienproduktion 1992 wurden 68 Flugzeuge gebaut. Es ist im Einsatz bei der US Air Force, Großbritannien, Frankreich, Saudi-Arabien.
VC-137C - Modifikation der Boeing-707-320B für die US Air Force zum Transport von US-Präsidenten. Zwei Flugzeuge wurden gebaut - Nr. SAM26000 im Jahr 1962 und Nr. SAM27000 im Jahr 1972. Sie trugen eine spezielle Farbe.
Im Flugsicherungsdienst wurde ihnen der Air Force One Code gegeben - für das Flugzeug an Bord, das der Präsident war. Derzeit wurden beide Flugzeuge durch 2 VC-25 und 4 C-32 (für Vizepräsidenten und andere Beamte der Verwaltung) ersetzt und befinden sich in Museen.
Die Boeing E-6 Mercury ist ein Kommando- und Kommunikationsflugzeug, das von der amerikanischen Firma Boeing auf Basis des Passagierflugzeugs Boeing 707-320 entwickelt wurde.
Es wurde entwickelt, um ein Backup-Kommunikationssystem für nuklearbetriebene U-Boote mit ballistischen Raketen (SSBNs) der US-Marine bereitzustellen und wird auch als Luftkommandoposten für das Joint Strategic Command der US-Streitkräfte verwendet. 16 Flugzeuge wurden produziert. Mitglied der US-Luftwaffe.
Satellitenbild von Google Earth: Flugzeug E-6B Mercury, Flugplatz Tinker
Die vom Hauptauftragnehmer Grumman (heute Northrop-Grumman) entwickelte Boeing E-8 wurde 1991 bei der Operation Desert Storm erfolgreich getestet E-3 sorgt für Luftkampf. Die Radarantenne befindet sich in einer langen Bauchverkleidung vom Typ "Kanu".
In der Kabine wurden Fahrerarbeitsplätze eingerichtet. Datenverbindungen liefern den Bodentruppen nahezu in Echtzeit Informationen. Das Radar erkennt und verfolgt die Position und Bewegung aller Bodenfahrzeuge und führt auch andere Funktionen aus.
Ein Bild eines Geländeausschnitts von der E-8
Es erkennt und klassifiziert Rad- und Kettenfahrzeuge bei allen Wetterbedingungen. Die Basis des E-8-Komplexes ist eine Boeing 707-300-Flugzeugzelle, 17 Flugzeuge wurden ausgeliefert.
Die C-18 ist ein militärisches Transportflugzeug, das von der amerikanischen Firma Boeing auf Basis des zivilen Verkehrsflugzeugs Boeing 707-323C entwickelt wurde. Das Flugzeug wurde 1982 bei der Air Force in Dienst gestellt. Die Bezeichnung C-18A erhielten acht Verkehrsflugzeuge des Typs 707, die früher im Besitz von American Airlines waren und 1981 für das 4950. Testflugzeug gekauft wurden. Zwei Flugzeuge blieben in ihrer ursprünglichen Form (eines wurde später in Teile zerlegt) und dienten zu Test- und Trainingszwecken. Von den verbleibenden sechs Maschinen wurden vier in Flugzeugmesspunkte (SIP) umgewandelt EC-135B ARIA (ARIA (Apollo Range Instrumentation Aircraft, später Advanced Range Instrumentation Aircraft), nachdem eine große Antenne in der Nase zum Empfang von Telemetrieinformationen installiert war, bedeckt mit eine riesige Verkleidung im SIP EC-18D CMMCA (Cruise Missile Mission Control Aircraft) zum Testen von Marschflugkörpern, auf denen ein APG-63-Radar- und Telemetrie-Informationsempfangsgerät installiert ist.
C-135B: vier in Flugzeugmessstellen (SIP) umgebaute mit einer Antenne im Bug, geschlossen durch eine volumetrische Verkleidung. EC-135E: Vier der acht EC-135N sind mit TF33-P-102 Zweikreis-TPDs ausgestattet und werden zum Testen verwendet. EC-135N: Vier C-135A, die für die Ortung von Raumfahrzeugen in ARIA SIP umgewandelt wurden. Die RC-135-Scouts, die auf der Basis des KC-135A Stratotanker und C-135 Stratolifter die Luftverteidigungskräfte der UdSSR in ständiger Spannung hielten, verfügten über eine bedeutende Modernisierungsressource, um neue Modifikationen zu erstellen, darunter Flugzeuge für verschiedene Arten der Aufklärung (Elektronik, Funküberwachung, Radar zur Verfolgung von ballistischen Flugkörpern usw.).
Sie erwiesen sich bei den Operationen Desert Storm und Desert Shield als effektiv, RC-135V / W Rivet Joint-Flugzeuge waren das Rückgrat der Gulf Intelligence Force, sie kontrollierten die Arbeit der irakischen Kommunikationssysteme und des Radars. Die erste RC-135 traf im August 1990 nach dem Angriff auf Kuwait über die Mildenhaal Air Force Base in Saudi-Arabien ein. Die Flugzeuge blieben nach dem Waffenstillstand noch zehn Wochen im Nahen Osten. Während des größten Teils der Operation Desert Shield waren drei RC-135-Flugzeuge auf dem Flughafen Riad in Saudi-Arabien stationiert. In den späten 1990er Jahren wurden alle diese Flugzeuge zum 55. Strategic Air Wing zusammengeführt, das in Offut, Nebraska stationiert war.
Satellitenbild von Google Earth: RC-135 Offut Airbase. Einige Flugzeuge haben eine schwarz lackierte rechte Ebene.
Gegenwärtig zeigen die Fracht-Boeing-707 und verschiedene militärische Modifikationen der Boeing-707 und KC-135 trotz ihres beträchtlichen Alters ein Beispiel für beneidenswerte Langlebigkeit, fliegen weiter und werden voraussichtlich bis 2040 fliegen.
