Edward Teach, Spitzname "Blackbeard", Captain Flint, Madame Wong - die legendären Helden der Seegeschichten tauchen immer häufiger in den Schlagzeilen der Medien auf, aber das hat nichts mit der Premiere des nächsten Teils von "Fluch der Karibik" zu tun.. Begegnungen mit modernen Korsaren sind nicht mehr exotisch, und obwohl die Boarding-Techniken gleich geblieben sind, fehlt in diesen Geschichten die alte Romantik der Seeabenteuer völlig. Nur das Knistern von Maschinengewehren und das grimmige Grinsen des Krieges.
Allein in den ersten neun Monaten des Jahres 2012 wurden in den Gewässern vor der Küste Somalias 99 Angriffe auf Handelsschiffe registriert, davon 13 mit Entführungen gegen Lösegeld. Und auf der anderen Seite des afrikanischen Kontinents, im Golf von Guinea, sind nigerianische Seeräuber erbittert – 34 Angriffe im gleichen Zeitraum! Von Piratenangriffen besonders betroffen sind Öltanker mit niedriger Hülle und geringer Manövrierfähigkeit.
- ein Notsignal vom RoRo-Schiff MV Iceberg 1 erhalten … Koordinaten … - das deutsche Trockenfrachtschiff Beluga Nomination wurde raubkopiert … Was ist in solchen Situationen zu erwarten? An wen sollten Sie sich wenden, um Hilfe zu erhalten?
Die Augen der Weltgemeinschaft richten sich auf die Seite der Matrosen - elegante schwarze Mäntel, goldene Schultergurte und im Wind flatternde Visierbänder, die Navy wird jeden Feind vernichten und den Sieg auf den Decks ihrer Schiffe bringen.
Doch die Gesetze des Thrillers treten in Kraft – die Navy ist der Piratenbedrohung machtlos gegenüber. Am Horn von Afrika dienen regelmäßig Dutzende von Kriegsschiffen der russischen Marine, der US-Marine, der Royal Navy von Großbritannien, der italienischen Marine, Spaniens, Frankreichs, der Niederlande, Kanada… vergangenes Jahr.
Die Aktionen der Seeleute zielen hauptsächlich darauf ab, die Kontrolle der Seekommunikation sicherzustellen, Piratenkräfte aufzuspüren und zu neutralisieren - Aufgaben, die schwer zu erfüllen und größtenteils nutzlos sind. Die Zeiten, in denen die Jolly Roger auf den Masten der Piratenbrigantine flog, gehören der Vergangenheit an – moderne Piratenfeluken sind äußerlich nicht von Fischerbooten zu unterscheiden, und es ist im Grunde unmöglich, jedes schnelle Boot in den Küstengewässern Somalias durchgängig zu verfolgen.
Es ist keine leichte Aufgabe, Handelsschiffe von Marineschiffen zu eskortieren - es wird nicht funktionieren, an jedem Trockenfrachtschiff einen Zerstörer anzubringen: Die Schifffahrt ist hier zu entwickelt, Dutzende von Seeschiffen passieren täglich. Im besten Fall kann der Zerstörer in einem bestimmten Gebiet patrouillieren und, wenn möglich, nahe gelegenen Schiffen, die ein Notsignal senden, Hilfe leisten.
Der Versuch, Konvois zu bilden, war nicht die erfolgreichste Entscheidung. Zeit ist Geld: Reeder und Kapitäne weigern sich oft, „am Meer auf das Wetter zu warten“und segeln auf eigene Gefahr lieber alleine durch die gefährlichen Gewässer Somalias.
Manchmal sind die Marine und Marines an der Freilassung von erbeuteten Schiffen beteiligt, aber auch hier kommt es normalerweise auf die Überweisung des Lösegelds an (deren durchschnittliche Höhe jetzt 5 Millionen US-Dollar beträgt). Bei einem Angriff ist die Gefahr, das Schiff und seine Ladung zu zerstören, zu groß, zudem halten Piraten meist mehrere Dutzend Besatzungsmitglieder als Geiseln. Infolgedessen ist es einfacher, die Korsaren abzukaufen, als eine weitere Chesme-Schlacht zu arrangieren.
Aufgrund der oben genannten Fakten sind die "Anti-Piraterie"-Aktionen der Marine trotz einiger Erfolge eher symbolisch. Kriegsschiffe sind im Kampf gegen die „Seepest“wirkungslos – mächtige Zerstörer, Fregatten und große U-Boot-Abwehrschiffe sollten ganz andere Aufgaben lösen als die Verfolgung von Piratenfeluken.
Kriegsschiffe fahren hauptsächlich zu Ausbildungszwecken ans Horn von Afrika - eine lange Reise an sich ist eine gute Übung für Segler. Und das Vorhandensein eines Übungsgeländes für Schießübungen mit Artillerie und Handfeuerwaffen unter kampfnahen Bedingungen verleiht der Kampagne eine besondere Note. Schließlich ist dies eine großartige Gelegenheit, die Flagge "zu zeigen" und Ihre Anwesenheit auf dem weiten Ozean zu erklären.
Aber wird wirklich niemand das Weltübel aufhalten? Niemand wird die anmaßenden somalischen Korsaren abweisen?
Dies ist zum Glück nicht der Fall – seit 2010 ist eine private Seewache, vertreten durch viele internationale Organisationen, in gefährlichen Seegebieten im Einsatz. Und die Ergebnisse ihrer Arbeit sind spürbar: Von Hunderten von Versuchen, Schiffe vor der Küste Somalias zu beschlagnahmen, waren nur dreizehn erfolgreich. Darüber hinaus haben sie genau diejenigen gefangen, die aus irgendeinem Grund beschlossen haben, Geld zu sparen, und sie vernachlässigt haben
Sicherheitsmaßnahmen.
Private Militärunternehmen (PMCs) setzen keine Zerstörer und Fregatten ein. Den Söldnern fehlen beeindruckende Phased-Array-Radare, Raketenwaffen und Hubschrauber. Sie brauchen einfach keine hochmoderne Meerestechnik – die Besonderheit ihrer Arbeit liegt woanders. Anstatt Hunderttausende Quadratkilometer der Meeresoberfläche nutzlos zu durchkämmen, wartet der Motorschoner des PMC am vereinbarten Ort auf das Schiff des Kunden, wo eine Abteilung bewaffneter Söldner an Bord des Containerschiffs überführt wird und die Matrosen bis zum Ausgang begleitet aus dem Gefahrenbereich. Der Vertrag ist erfüllt, die Söldner verlassen das Containerschiff, um in ein paar Tagen ein anderes Schiff an Bord zu nehmen.
Für den effizienten Betrieb eines Marine-PMC sind lediglich ein paar verrostete Motorschoner, Schlepper und halbstarre Schlauchboote erforderlich. Eine Reihe von Kleinwaffen - von Selbstladegewehren und Karabinern bis hin zu automatischen Gewehren und Maschinengewehren; übliche Ausrüstung: Körperschutz, Walkie-Talkies, Fernglas, tragbare Wärmebildkamera, T-Shirt mit Firmenlogo. Und am wichtigsten - ein Team von ausgebildeten Fachkräften (bei der Rekrutierung werden ehemalige Militärangehörige und Mitarbeiter von Machtstrukturen bevorzugt).
Erstaunlicherweise erwiesen sich die getroffenen Maßnahmen als äußerst effektiv: Im Vergleich zu 2011 hat sich die Zahl der Angriffe verdreifacht, die Zahl der entführten Schiffe von 30 auf 13 reduziert – die Piratenfischerei wird immer weniger rentabel und attraktiv. Die paramilitärische Privatgarde hat die Pläne der Seeräuber deutlich angepasst.
Es stellte sich heraus, dass die Anwesenheit einer kleinen Abteilung von zehn bewaffneten Söldnern an Bord die Somalis völlig davon abhält, das Schiff anzugreifen. Versuche, einen Kampf zwischen Piraten und Wachen zu simulieren, ergeben keinen Sinn – die Somalis sind viel schlauer als Sessel-Theoretiker. Piraten brauchen nicht den Ruhm von Seeschlachten und den Orden von Nakhimov, sie brauchen das Lösegeld - ein intaktes Schiff und seine lebende Besatzung, für die Sie einen soliden "Jackpot" verlangen können. Ein Feuergefecht mit AK-47, Granatwerfern und DShKs mit bewaffneten Wachen an Bord zu führen, bedeutet, die Hälfte der Abteilung zu verlieren und rauchende Ruinen zu erhalten, die im Aussehen dem Schlachtschiff "Eagle" nach der Schlacht von Tsushima ähneln. Piraten fühlen sich von solchen Aussichten überhaupt nicht angezogen - deshalb brechen die Korsaren die erfolglose Operation ab und machen sich auf die Suche nach einem leichteren Opfer.
Es ist erwähnenswert, dass trotz der siegreichen Berichte über einen radikalen Rückgang der Zahl der Piratenangriffe auf Schiffe im Jahr 2012 die offiziellen Statistiken nicht als zuverlässige Informationsquelle angesehen werden können - mit dem Aufkommen der bewaffneten Wachen die Besatzungen der Schiffe einfach nicht mehr müssen Angriffe ihren Reedern und offiziellen Behörden melden - der Angriff wurde erfolgreich abgewehrt, die Kosten waren ein Kalaschnikow-Horn. Warum unnötig Lärm machen, Papiere ausfüllen und unnötige Fragen beantworten?
Fest steht: Im Vergleich zu 2011 hat sich die Zahl der entführten Schiffe um mehr als die Hälfte verringert; Für Piraten wird es immer schwieriger, ihr schmutziges "Geschäft" zu erledigen, laut Berichten der IMO (International Maritime Organization, eine der UN-Abteilungen) derzeit 2/3 aller Seeschiffe beim Passieren des Horns von Afrika greift auf die Dienste von Sicherheitspersonal von PMCs zurück.
Somalischer "Kessel" oder Piraten des Scheiterns
Das allgemein akzeptierte Bild eines somalischen Piraten als unglücklicher Lumpensammler, der in seinem lecken Boot zur See fährt und vorbeifahrende Schiffe ausraubt, um seine große Familie vor dem drohenden Hunger zu retten - ein solches Bild, das der Gesellschaft von Menschenrechts- und humanitären Organisationen aufgezwungen wird, hat wenig mit Wirklichkeit.
Es besteht kein Zweifel, dass das Schicksal gewöhnlicher somalischer Korsaren nicht beneidenswert ist - meistens werden 15-17-Jährige in Internatsteams rekrutiert: jung, mutig, furchtlos. Manchmal stoßen unter den gefangenen Piraten sogar 11-jährige "Wunderkinder" auf - wenn sie erwischt werden, haben sich die Matrosen lange den Kopf zerbrochen, was sie mit diesen Gefangenen anfangen sollen: Wenn sie in Ruhe an Land entlassen werden, kehren sie zurück zu ihr böses Geschäft an einem Tag. Schlimmer noch, die "glückliche Freilassung" spornt andere junge Somalis an, sich en masse den tapferen Reihen der Seeräuber anzuschließen - Teenager werden sich ihrer Straflosigkeit sicher sein. Die Rede ist jedoch nicht nur von den Bewohnern Somalias – auch die Bewohner des benachbarten Kenia werden gerne zu Piraten rekrutiert. Kenianische Teenager haben einen wichtigen Vorteil – sie beherrschen Englisch von Geburt an.
Die wichtigste Erkenntnis aus diesem Bild ist, dass Piraterie nicht die einzige Möglichkeit ist, Geld für arme, aber ehrliche Schwarze zu verdienen. Das ist Big Business, ein echtes Mafia-Syndikat, dessen Netzwerke sich weit über Somalia hinaus erstrecken.
Es könnte nicht anders sein, Piraterie ist eine der schwierigsten und teuersten Methoden krimineller Aktivitäten. Und die Ergebnisse von Seeraub übersteigen bei weitem die Bedürfnisse eines normalen Menschen - mit einem durchschnittlichen Lösegeld von 5 Millionen Dollar wäre in wenigen Jahren jeder Einwohner Somalias zu einem sehr wohlhabenden Menschen geworden. Es ist klar, dass der Großteil des Geldes an die Spitze dieser kriminellen Pyramide geht. Auf der technischen Seite ist Piraterie einfach nicht in der Hand eines normalen Menschen - für Seeangriffe in einer Entfernung von mehreren zehn Meilen von der Küste benötigen Sie ein schnelles und zuverlässiges Boot, eine Reihe von Kommunikations- und Navigationsgeräten, Seekarten, Treibstoff, Waffen und Munition. Aber die Hauptsache ist zu wissen, wo man nach dem Opfer suchen muss. Es ist notwendig, das Schiff mit der wertvollsten Ladung zu berechnen, die zwangsläufig ohne Sicherheit fährt. Gleichzeitig ist es ratsam, einen Wetterbericht zu haben und nach Möglichkeit die Position von Kriegsschiffen anderer Länder zu kennen, um nicht versehentlich in eine missliche Lage zu geraten.
All dies erfordert „interne“Informanten in Häfen in der gesamten Region; es sind "Verbindungen" in den Machtstrukturen und der Führung aller Nachbarländer notwendig - ohne ausreichende Informationen wäre die Piratenfischerei nicht lebensfähig.
Spezifische Umstände hinterlassen ihren „Prägedruck“in der Arbeit von PMCs. Im Gegensatz zu den gewaltigen Schiffen der Marine, deren Sicherheit durch "diplomatische Immunität" gewährleistet ist, sind die Besatzungen von PMC-Motorschonern jedes Mal, wenn sie afrikanische Häfen anlaufen, in großer Gefahr - im Falle eines "Aufbaus" können sie sich leicht von der Freiheit trennen und manchmal mit dem Leben.
Ein markantes Beispiel - am 19. Oktober 2012 beim nächsten Anlauf im Hafen von Lagos (Nigeria) die Besatzung des Schiffes Mayr Sidiver der russischen maritimen PMC Moran Security Group, einem der weltweit führenden Anbieter von maritimen Sicherheitsdienste, festgenommen. Grund: Verdacht auf Waffenschmuggel; Die nigerianischen Behörden fanden 14 AK-47 Sturmgewehre, 22 Benelli MR-1 halbautomatische Gewehre und 8.500 Schuss an Bord der Mayr Sidiver (sie erwarteten Süßigkeiten und Eiscreme an Bord des PMC-Schiffes zu finden)?
Allen 15 Russen gelang es dennoch, den zähen Fängen der korrupten nigerianischen Polizei zu entkommen, aber der Fall ist noch nicht abgeschlossen - die Nigerianer "betrügen weiterhin um Geld" von der Moran Security Group.
Um solche unangenehmen Situationen zu vermeiden, halten Motorschoner von PMCs ihre Operationen streng geheim und versuchen beim Einlaufen in fremde Häfen, so "schlüpfrige" Dinge wie Waffen loszuwerden. Wo verstecken die Matrosen ihre Kalaschnikows? Werden sie über Bord geworfen?
Die Lösung war schnell gefunden - schwimmende Arsenale! Und das ist keine Fantasie – im Indischen Ozean operieren bereits mehrere private schwimmende Arsenale der srilankischen Firma Avant Garde Maritime Services (AGMS) oder Protection Vessels International.
Schwimmende Waffenlager befinden sich permanent in neutralen Gewässern und werden von keinem Staat kontrolliert. Bei Bedarf lässt die Besatzung des PMC-Motorschoners ihre Waffen an Bord des schwimmenden Depots und begibt sich in aller Ruhe in einen der ausländischen Häfen zum Auftanken, Reparieren oder Wechseln der Besatzung. Die Kosten für die Lagerung eines "Fass" betragen etwa 25 US-Dollar pro Tag, und der monatliche Umsatz eines schwimmenden Arsenals kann mehr als 1000 Schusswaffen erreichen!
Der Kampf gegen die Seepiraterie nimmt immer verblüffendere Formen an: Mit der Passivität der UN und internationaler maritimer Organisationen finden Privatunternehmen immer raffiniertere Möglichkeiten, ihr Eigentum vor den Übergriffen der Piraten des XXI Jahrhunderts zu schützen.
