Tausende Panzer, Dutzende Schlachtschiffe. Im vorherigen Artikel haben wir uns auf das vierte Schiffbauprogramm der UdSSR konzentriert, das 1936 verabschiedet und für den Zeitraum 1937-1943 entworfen wurde. Es zeichnete sich durch zwei charakteristische Merkmale aus: Es war das erste sowjetische Programm zum Bau der "Großen Flotte" und … das letzte Programm zur Schaffung der "Großen Flotte", das in der Vorkriegs-UdSSR genehmigt wurde.
Wo hat es angefangen
Wie bereits erwähnt, sind die Gründe, die die Führung des Landes der Sowjets dazu veranlassten, eine schlagkräftige Marine aufzubauen, durchaus verständlich und logisch. Das Land befand sich in politischer Isolation, und die Seemacht war ein starkes diplomatisches Argument, denn niemand konnte es sich leisten, die politischen Ansichten einer erstklassigen Seemacht zu ignorieren. Darüber hinaus schien die Militärindustrie 1936 ein akzeptables Niveau erreicht zu haben und erforderte kein mehrfaches Wachstum, und der zweite Fünfjahresplan endete viel erfolgreicher als der erste. Im Allgemeinen gab es „an der Spitze“den Eindruck, dass wir zu einem großen Schiffbauprogramm durchaus fähig waren, und gleichzeitig verspürte die Führung des Landes ein echtes Bedürfnis nach einer schlagkräftigen Flotte.
Leider erwiesen sich die Fähigkeiten der einheimischen Industrie, wie wir heute wissen, als extrem überschätzt, und der Bau von 533 Kriegsschiffen mit einer Gesamtverdrängung von mehr als 1,3 Millionen Tonnen für etwa 10 Jahre überstieg ihre Kräfte völlig. So die Ausführung der Resolution des Rates der Volkskommissare (STO) der UdSSR Nr. OK-95ss "Auf dem Seeschiffbauprogramm für 1936" Buchstäblich "ins Stocken geraten" von Anfang an seiner Annahme.
Das Programm selbst war ein allgemeines Dokument und sah den Bau von 8 Schlachtschiffen vom Typ "A", 16 Schlachtschiffen vom Typ "B", 20 leichten Kreuzern, 17 Führern, 128 Zerstörern, 90 großen, 164 mittleren und 90 kleinen vor U-Boote. Seine Umsetzung sollte durch die entsprechenden Beschlüsse des Rates für Arbeit und Verteidigung (STO) unter dem Rat der Volkskommissare der UdSSR geklärt werden, die dem Volkskommissariat für Schwerindustrie und anderen am Entstehungsprozess beteiligten Strukturen spezifische Aufgaben festlegten die Flotte für ein oder zwei Jahre im Voraus. Die erste solche Resolution war also das am 16. Juli 1936 verabschiedete Dokument "Über das Programm des großen Seeschiffbaus", das das Verfahren zur Schaffung der "Großen Flotte" für die nächsten 2 Jahre festlegte. Ihm zufolge 1937-38. die Schiffbauindustrie sollte 4 Schlachtschiffe des Typs "A", vier - Typ "B", 8 leichte Kreuzer und Führer, 114 Zerstörer und 123 U-Boote verlegen. Außerdem sollten alle 8 Schlachtschiffe 1941 in Dienst gestellt werden!
Interessant, obwohl dies für das Thema des Artikels nicht zutrifft, hat das SRT großen Wert auf die Vereinheitlichung der im Bau befindlichen Schiffe gelegt. Die Schlachtschiffe der Projekte "A" und "B" mussten noch entwickelt werden, später wurde die "B" zugunsten des Schiffes des Typs "A" aufgegeben, die leichten Kreuzer sollten nach dem Projekt gebaut werden "Kirov", die Führer - nach dem Projekt 20I (der berühmte "blaue Kreuzer "Taschkent"), Zerstörer - Projekt 7, U-Boote - Typ "K" der XIV-Serie, Typ "C" der IX-Serie und " M" der XII-Serie als große, mittlere bzw. kleine U-Boote.
Auf dem Papier war es glatt…
Leider erwies sich die Realität als äußerst weit von den Erwartungen der sowjetischen Führung entfernt, da buchstäblich bei jedem Schritt Probleme auftraten. So sollten zum Beispiel von 8 für den Bau geplanten Schlachtschiffen 7 im Jahr 1937 verlegt werden.und noch eins - im nächsten 1938, Tatsächlich konnten jedoch im angegebenen Zeitraum nur zwei Schiffe dieser Klasse gebaut werden: "Sowjetunion" wurde am 15. Juli auf Kiel gelegt und "Sowjetukraine" - on 31. Oktober 1938. Leichte Kreuzer wurden halb so oft niedergelegt wie geplant, auch wenn wir die am 20. Dezember 1936 niedergelegte „Maxim Gorki“„mitzählen“. Anführer wurden nicht für einen einzigen festgelegt, aber was die Zerstörer anbelangt, so überstieg und übersättigte die Verlegung von nicht einmal 47 "Sieben" im Jahr 1936 bewusst die Fähigkeiten unserer Industrie. Einige dieser Schiffe wurden bereits während des Krieges in Dienst gestellt, einige wurden auf den Vorräten sogar komplett demontiert. Im Allgemeinen wurde 1937 überhaupt kein einziger Zerstörer auf Kiel gelegt, und 1938 konnten nur 14 Schiffe dieser Klasse gezählt werden, die aus Projekt 7 nach dem verbesserten Projekt 7U neu gelegt wurden.
Einerseits möchte man sich natürlich über die Inkompetenz der Verantwortlichen für die Entwicklung des Schiffbauprogramms und seine „Verknüpfung“mit der heimischen Industrie wundern. Es fehlte buchstäblich alles, von Metall und Panzerung bis hin zu Artillerie und Turbinen. Auf der anderen Seite ist aber zu verstehen, dass neben der falschen Einschätzung der Wachstumsaussichten unserer Branche auch andere Faktoren eine Rolle gespielt haben, die von Anfang an eher schwer vorhersehbar waren.
So sollte es zum Beispiel laut Programm Schlachtschiffe vom Typ "A" mit einer Standardverdrängung von 35.000 Tonnen bauen und hatte keine Verpflichtungen daraus. Gleichzeitig wurden in der UdSSR lange Zeit keine großen Kriegsschiffe gebaut oder sogar entworfen. Aber offensichtlich wurde davon ausgegangen, dass, wenn die führenden Weltmächte die Verdrängung von Schlachtschiffen auf 35 Tausend Tonnen begrenzt haben, sie wissen, was sie tun, und die Schaffung ausgewogener Schiffe in solchen Dimensionen durchaus möglich ist.
Es wurde jedoch sehr schnell klar, dass ein Schlachtschiff mit 406-mm-Kanonen, das einigermaßen effektiv vor den Auswirkungen der Artillerie seines Kalibers geschützt ist und gleichzeitig eine mehr oder weniger akzeptable Geschwindigkeit entwickelt, kategorisch nicht "rammen" wollte 35.000 t. So wurde das ursprüngliche Projekt des Schlachtschiffs Typ "A" Mitte 1937 zur Überarbeitung geschickt (wie eigentlich das Schlachtschiff des Typs "B"), woraufhin, als die Anforderungen der RKKF erfüllt waren, die Die Verdrängung des Schiffes "kroch" stark nach oben und erreichte schnell zuerst 45 und dann 55-57 Tausend Tonnen. Aber was bedeutete dies für die Schiffbauindustrie?
Im Jahr 1936 verfügte die UdSSR über die gleichen 7 Aktien, auf denen das zaristische Russland seine Schlachtschiffe baute. Gleichzeitig wurde auf den 4 baltischen Lagern, auf denen vor dem Ersten Weltkrieg die 32.500-Tonnen-Schlachtkreuzer der Izmail-Klasse gebaut wurden (obwohl dies eine normale, keine Standardverdrängung ist), die Verlegung von 35.000-Tonnen-Schlachtschiffen nicht besonders schwierig. Dasselbe galt offenbar auch für die Slipanlagen am Schwarzen Meer. Die Zunahme der Verdrängung von Schlachtschiffen führte jedoch dazu, dass sich alle als völlig unzureichend erwiesen und volumetrische Upgrades erforderten. Darüber hinaus führte die Vergrößerung der Verdrängung natürlich zu einer Erhöhung der Masse und des Tiefgangs des Schiffes während des Stapellaufs, und es stellte sich heraus, dass einfach nicht genügend Wasserfläche für neue Schlachtschiffe vorhanden ist - es mussten teure Baggerarbeiten durchgeführt werden …, selbst in den Fällen, in denen das Problem gelöst war (in diesem Fall - Erlaubnis zur Erhöhung der Verdrängung) konnte es sein, dass dies nur einen ganzen "Haufen" neuer Schwierigkeiten mit sich brachte.
Mehr Schiffe! Mehr
Es scheint, dass die Führung der UdSSR angesichts eines offensichtlichen Scheiterns ihren Appetit zügeln und ihre Schiffbauprogramme an die Grenzen des tatsächlich Erreichbaren zurückführen müsste. Doch nichts dergleichen geschah: Ab 1936 verlief die Planung des militärischen Schiffbaus auf zwei parallelen Wegen. Matrosen, unter der Schirmherrschaft des Volksverteidigungskommissars K. E. Woroschilow formulierte immer ehrgeizigere Programme: zum Beispiel den "Plan für den Bau von Kriegsschiffen der Seestreitkräfte der Roten Armee", der von I. V. Stalin und V. M. Molotow, der damals am 7. September 1937 Vorsitzender des Rates der Volkskommissare war, übernahm den Bau von 599 Schiffen mit einer Gesamtverdrängung von 1,99 Millionen Tonnen! Die entsprechenden Indikatoren des Vorgängerprogramms wurden um 12,3 % bzw. 52,2 % übertroffen. Nach diesem Dokument war geplant, 6 Schlachtschiffe vom Typ "A", 14 - Typ "B", 2 Flugzeugträger, 10 schwere und 22 leichte Kreuzer, 20 Führer und 144 Zerstörer, 375 U-Boote zu bauen! Die nächste Iteration, die 1938 vorgeschlagen wurde, wurde in Bezug auf die Anzahl der Schiffe (424 Einheiten) erheblich reduziert, ihre Gesamtverdrängung blieb jedoch auf dem gleichen Niveau - 1,9 Millionen Tonnen. Schließlich wurde am 14. Juni 1939 der Volkskommissar der Marine N. G. Kuznetsov legt dem Rat der Volkskommissare den monströsen "10-Jahres-Plan für den Bau von Schiffen der RKKF" vor, wonach bis einschließlich 1948 das Land 696 Schiffe der Hauptklassen und 903 kleine Schiffe gebaut haben soll (Torpedoboote, Minensuchboote, U-Boot-Jäger usw.) mit einer Gesamtverdrängung von über 3 Millionen Tonnen!
Gleichzeitig wurden solche Pläne von der Führung des Landes genehmigt, aber … nicht genehmigt. Leider werden viele Liebhaber der Marinegeschichte durch die von Quelle zu Quelle wandernde Phrase irregeführt, dass der "10-Jahres-Plan für den Bau von RKKF-Schiffen" vom Volkskommissar der Marine N. G. Kusnezow. Nikolai Gerasimovich hat dieses Dokument wirklich unterstützt, aber Sie müssen verstehen, dass seine Unterschrift nur bedeutet, dass der Volkskommissar der Marine diesem Plan zustimmt und ihn zur Genehmigung durch die höheren Behörden empfiehlt. Aber um es "zur Ausführung" von N. G. Kuznetsov konnte das natürlich nicht, weil es weit über die Grenzen seiner Macht hinausging. Nur die STO oder später das dem Rat der Volkskommissare der UdSSR unterstellte Verteidigungskomitee oder der Rat der Volkskommissare selbst konnten solche Dokumente genehmigen. Was IV. Stalin, dann billigte er diese Programme, aber gleichzeitig tat er nichts, um sie in eine Anleitung zum Handeln zu verwandeln.
Aber auf welcher Grundlage wurden die Kriegsschiffe überhaupt gelegt? Im Wesentlichen war dies der Fall. Alle oben genannten Pläne waren sozusagen eine Art Superziel, das natürlich eines Tages in der hellen sozialistischen Zukunft zu erreichen wäre. Und der eigentliche Bau von Kriegsschiffen wurde auf der Grundlage von Jahresplänen durchgeführt (und kontrolliert), die vom Volkskommissariat der Marine erstellt, von diesem mit der Schiffbauindustrie koordiniert und von höheren Behörden genehmigt wurden. Und diese Pläne waren viel realistischer als das "Programm" Hunderte von Schiffen und Millionen Tonnen Verdrängung.
Und wie sieht es in der Praxis aus?
Lassen Sie uns dies an einem einfachen Beispiel erklären, nämlich: Wir zitieren das Dekret des Verteidigungsausschusses des Rates der Volkskommissare der UdSSR Nr. 21ss "Über die Genehmigung des Plans für den Auftrag des NKVMF für den Schiffbau, die Schiffsreparatur"., Ersatzteile und Ausrüstung für 1940". 1940 war geplant, in die Flotte zu übertragen:
Kreuzer - 3 Einheiten, davon ein Projekt 26 und zwei - 26 bis;
Zerstörerführer - 1 Einheit. Projekt 38 "Leningrad";
Zerstörer - 19 Einheiten, davon 1 experimentell, 4 Projekte 7 und 14 - 7U;
U-Boote - 39 Einheiten, darunter 4 große Typ "K" XIV Serie, ein Unterwasser-Minenleger "L" Serie XIII bis, 14 mittlere Typ "C" Serie IX bis, 5 - mittlere Typ "Sh" Serie X und schließlich 15 kleine "M"-Typ XII-Serie - 15;
Minensucher - 10 Einheiten, davon 2 Projekte 59, 2 Projekte 58 und 6 Projekte 53.
Sowie 39 kleinere Kriegsschiffe und Boote. Aber dies ist aus dem zuvor begonnenen Bau zu vermitteln, und für uns sind die interessantesten diejenigen, die 1940 verlegt werden sollten. Hier eine kurze Liste davon:
Schlachtschiffe - 1 Einheit, Projekt 23;
Kreuzer - 2 Einheiten, Projekt 68;
Leiter - 4 Einheiten, Projekt 48;
Zerstörer - 9 Einheiten. Projekt 30;
U-Boote - 32 Einheiten, davon 10 mittlerer Typ "C" Serie IX bis, 2 - mittlerer Typ "Sh" Serie X, 13 kleiner Typ "M" Serie XII und 7 - kleiner Typ "M" Serie XV;
Minensucher - 13 Einheiten. Projekt 59;
Und auch 37 weitere kleine Kriegsschiffe und Boote.
Mit anderen Worten, wir sehen, dass nach dem Plan für 1940 sogar ein leichter Rückgang der Zahl der im Bau befindlichen Schiffe zu verzeichnen ist. Ja, natürlich kommt noch ein (viertes) Schlachtschiff des Projekts 23 hinzu, aber gleichzeitig ist geplant, den Bau von 3 Kreuzern, 19 Zerstörern und 39 U-Booten abzuschließen und nur 2, 9 und 32 Schiffe niederzulegen, bzw.
Im Allgemeinen können wir über Folgendes sprechen. Das 1936 genehmigte Programm zum Bau der "Großen Flotte" zeichnete sich durch seine Klarheit und Klarheit in den Schiffstypen aus, die gebaut werden sollten, bestand aber ansonsten nur aus einem Nachteil. Sie war unausgewogen, für die heimische Industrie unmöglich, und die Schiffstypen in ihrer Zusammensetzung waren nicht optimal. Bereits die ersten Schritte zur Umsetzung dieses Programms im Jahr 1937. mit unüberwindlichen Schwierigkeiten konfrontiert. Damit war klar, dass das Land ein ganz anderes Programm brauchte und es überhaupt nicht darum ging, mit den Zahlen in den Spalten „Schlachtschiffe“oder „Kreuzer“„herumzuspielen“. Es galt, die vielversprechende Zusammensetzung der Flotten, die Leistungsmerkmale zukünftiger Schiffe zu ermitteln, um diese mit den Fähigkeiten des Justizministeriums zusammenzubringen, jedoch nicht mit denen, die es derzeit hat, sondern unter Berücksichtigung des Aufbaus von letzteres während der Durchführung des Schiffbauprogramms … Im Allgemeinen stellte sich kurz heraus, dass nicht die Durchführung, sondern sogar die Planung eines solchen Programms für uns noch zu schwierig ist. Dennoch glaubte die Führung des Landes, dass die Hochseeflotte der UdSSR notwendig sei, was bedeutet, dass mit dem Bau begonnen werden sollte - zumindest schrittweise und nicht in dem Maße, wie es die Marinekommandanten und die Führung des Landes gerne sehen würden.
Schlachtschiffprojekt 23 "Sowjetukraine"
Und genau das wurde getan. NS. Stalin hat die Schaffung von "größenwahnsinnigen" Plänen für den militärischen Schiffbau von 2-3 Millionen Tonnen Gesamtverdrängung voll unterstützt, da im Laufe ihrer Erstellung das inländische Marinedenken entwickelt wurde, die Anzahl der von der Flotte benötigten Schiffe und ihre Leistungsmerkmale festgelegt wurden. usw., aber diese Pläne waren im Wesentlichen theoretisch. Aber nach den Fehlern von 1937 versuchten sie, den echten Schiffbau an die Fähigkeiten unserer Industrie zu binden. Gleichzeitig versuchte die Führung der UdSSR jedoch keineswegs, "seine Beine entsprechend seiner Kleidung auszustrecken" und stellte der heimischen Schiffbauindustrie äußerst schwierige Aufgaben, die sich oft als kurz vor oder sogar darüber hinaus herausstellten seine Fähigkeiten.
Das heißt, I. V. Stalin, der Rat der Volkskommissare usw. tatsächlich taten sie Folgendes - einerseits stellten sie der heimischen Industrie Ressourcen zur Verfügung, um ihre Fähigkeiten erheblich zu erweitern, aber andererseits stellten sie ihr die schwierigsten Aufgaben, die in kurzer Zeit zu bewältigen waren, und überwachte deren Umsetzung. Ich möchte anmerken, dass das vorgegebene Prinzip "Zuckerbrot und Peitsche" noch immer eine ausgezeichnete Strategie für die Entwicklung eines einzelnen Unternehmens oder einer Branche als Ganzes ist, und man kann nur bedauern, dass unsere moderne Führung diese im Allgemeinen einfach aufgegeben hat Managementprinzipien.
Heute wird viel darüber gesprochen, dass der Bau von Schlachtschiffen und schweren Kreuzern in der Vorkriegszeit aus mehreren Gründen ein Fehler war, von denen zwei hauptsächlich unterschieden werden. Erstens war diese Konstruktion nicht mit den Fähigkeiten der Industrie ausgestattet - zum Beispiel gab es nicht genug Kapazitäten für die Panzerproduktion, und zum Beispiel existierte das Hauptkaliber der schweren Kreuzer "Kronstadt" und "Sewastopol" ausschließlich in der Form Holzmodelle, auch wenn die Schiffe schon in vollem Gange waren, gebaut wurden. Und zweitens führte die Schaffung großer Überwasserschiffe zur Umlenkung von Ressourcen aus wichtigeren, vorrangigeren Programmen. Tatsächlich überstiegen beispielsweise die geplanten Kosten für das Schlachtschiff des Projekts 23 1,18 Milliarden Rubel. und man kann sicher sein, dass, wenn die Schlachtschiffe fertig wären, es tatsächlich deutlich höher wäre als geplant.
Befassen wir uns zunächst mit der ersten Frage. Es ist bekannt, dass das Schlachtschiff in diesen Jahren noch eine komplexe technische Struktur war, vielleicht die komplexeste von allen, die die Menschheit zu dieser Zeit geschaffen hat. In einer Reihe von Artikeln über den T-34-Panzer ging der Autor immer wieder auf die technischen Probleme ein, die mit der Freigabe dieser Kampffahrzeuge einhergingen, und zeigte, wie viel Arbeit zu leisten war, um die Produktion technisch zuverlässiger Panzer zu etablieren. Es hat Jahre gedauert, und die Rede ist von einem 26,5 Tonnen schweren Produkt – was soll man zu einem Stahlmonster mit einem Gewicht unter 60.000 Tonnen sagen? Mit anderen Worten, es reichte nicht aus, ein perfektes Schlachtschiff und individuelle Waffensysteme und Mechanismen dafür zu entwerfen: Es war ein wahrhaft gigantischer Aufwand, seine Entstehung zu organisieren, denn Tausende von Tonnen und Namen von komplexen Mechanismen mussten hergestellt und geliefert werden seinen Bau pünktlich. Es ging darum, die Arbeit Hunderter verschiedener Fabriken und Industrien zu einem Ganzen zu integrieren: Weder das zaristische Russland noch die UdSSR bauten so etwas, schließlich waren die Schlachtschiffe des Russischen Reiches viel kleiner und einfacher gebaut, und es gab auch mehr als 20-jährige Baupause …
Im Allgemeinen hatte es keinen Sinn, zu warten, bis alles fertig war, und erst dann mit dem Bau schwerer Schiffe zu beginnen, es hätte so früh wie möglich beginnen sollen. Ja, es wird natürlich ein langfristiger Bau sein, ja, es wird viele "Unebenheiten" geben, aber dann, wenn die Technologie eines solchen Baus der UdSSR beherrscht wird, wird die Schaffung eines leistungsstarken Hochseeschiffs Flotte wird auf keine besonderen Hindernisse stoßen. Daher sollte bei der Bewertung der Verlegung schwerer Artillerieschiffe in der Vorkriegs-UdSSR daran erinnert werden, dass die Anzahl solcher Schiffe (Schlachtschiffe des Typs "A", "B", schwere Kreuzer) in den Programmen von 1936-1939. schwankte auf dem Niveau von 24 - 31 Einheiten, tatsächlich aber 1938-39. nur 6 solcher Schiffe wurden niedergelegt - vier Schlachtschiffe des Projekts 23 und zwei schwere Kreuzer des Projekts 69. Daher ist es immer noch unmöglich zu sagen, dass ihre Verlegung verfrüht war.
Die gleiche "Sowjetukraine", aber aus einem anderen Blickwinkel
Der zweite Aspekt des Flottenbaus vor dem Krieg sind die Kosten. Aber auch hier ist bei näherer Betrachtung keine Katastrophe erkennbar, denn die Unterlagen zeigen, dass die Ausgaben für das RKKF während des dritten Fünfjahresplans (1938-1942) überhaupt nicht ins Schwärmen geraten sind.
Also, wie viel hat es gekostet?
Betrachten Sie zunächst die Kosten des Kapitalbaus im Interesse der Volkskommissariate und der Kommissariate der UdSSR
Wie Sie sehen, fielen die Kosten des Schiffbaus unter anderem nicht besonders auf und waren sowohl dem Volkskommissariat für Luftfahrt als auch der Munitionsproduktion unterlegen. Die NKVMF hat dem Plan zufolge tatsächlich einen erheblichen Anteil erhalten, wenn wir ihre Ausgaben mit dem Volkskommissariat für Verteidigung vergleichen - an den Gesamtkosten dieser beiden Kommissariate entfielen laut Plan 31 % aller Investitionen, und schließlich sind NPOs Luftfahrt, Bodentruppen usw. Aber auch bei der Auszahlung von Mitteln sehen wir ein anderes Bild, der Anteil des KVMF überschreitet nicht 24%. Daher waren die Kosten für den Kapitalbau (Fabriken, Unternehmen, Werften, Militärstützpunkte usw.) der Flotte nicht überragend, und wenn wir nach Einsparmöglichkeiten suchen, sollten Sie auf den NKWD - seinen Kapitalbau - achten Die Kosten sind fast eineinhalb Mal höher als bei NPO und NKVMF zusammen!
Schauen wir uns nun die Kosten für den Bau von Kriegsschiffen und die Wartung des RKKF an. Im Jahr 1939 war das Land in vollem Gange, um eine ozeanische Flotte aufzubauen, die aus der folgenden Tabelle deutlich hervorgeht:
Wenn am 1. Januar 1939 181 Schiffe im Bau waren, waren es Anfang 1940 bereits 203, darunter 3 Schlachtschiffe und 2 schwere Kreuzer, und 1939 wurden 143 Kampfschiffe (zusammen mit U-Booten) auf Kiel gelegt mit einer Gesamtverdrängung von fast 227 Tausend Tonnen! Damit wurden die Lesezeichen des letzten Jahres 1938, als 89 Schiffe mit einer Verdrängung von 159.389 Tonnen auf der Helling standen, deutlich übertroffen, obwohl diese Zahlen sehr beeindruckend sind.
Aber kein einziger Neubau … RKKF führte auch umfangreiche Programme zur Reparatur und Modernisierung von Kriegsschiffen durch.
Und jetzt natürlich die brennende Frage: Wie viel hat das alles das Land gekostet? Im Jahr 1939 sollten sich die gesamten Verteidigungsausgaben nach dem Plan der aktuellen Militäraufträge für alle Volkskommissariate der UdSSR auf fast 22 Milliarden Rubel belaufen, von denen die Flotte marktfähige Produkte von den Volkskommissariaten in Höhe von 4,5 Milliarden erhalten hätte sollen Rubel. Das heißt, auf dem Höhepunkt des Baus der "Großen Flotte" hätte das Land nur 20, 35% aller Militärausgaben für genau diese Flotte aufwenden sollen!
Tatsächlich wurde der Plan nicht erfüllt, aber die NPO versagte den Plan noch mehr (das Volkskommissariat für Munition lieferte keine Produkte in Höhe von 3 Milliarden Rubel, das Volkskommissariat für Luftfahrt erhielt keine Produkte für 1 Milliarde Rubel, der Rest war klein), aber trotzdem erhielt der NKVMF nur 23, 57 % des Gesamtvolumens der marktfähigen Produkte. Ich muss sagen, dass dieses Verhältnis ganz typisch für den gesamten Zeitraum 1938-40 ist. In diesen Jahren beliefen sich die gesamten Haushaltsmittel für die Flotte auf 22,5 Milliarden Rubel, aber dies entsprach nur 19,7% der Gesamtausgaben für die Verteidigung der UdSSR.
All dies zusammen weist darauf hin, dass die Kosten der RKKF auch während des Baus der Big Fleet für das Land keineswegs überhöht waren, und darüber hinaus können wir sagen, dass die Flotte immer noch der am wenigsten finanzierte Zweig der Rote Armee! Natürlich könnten durch die Ablehnung des Baus von Hochseeschiffen und eine radikale Reduzierung der Schiffbauprogramme gewisse Mittel freigesetzt werden, die aber vor dem Hintergrund dessen, was die NGO bereits konsumiert, im Wesentlichen verloren gehen. Und Sie müssen verstehen, dass unsere Streitkräfte bis zu einem gewissen Grad keine Zeit hatten, die für sie bereitgestellten Mittel zu beherrschen - nicht umsonst war der Plan für den Erhalt von marktfähigen Produkten von mehr als 17 Milliarden Rubel vorgesehen. wurde von weniger als 70 % erfüllt.
Natürlich sagen viele Kritiker, die UdSSR habe zur falschen Zeit mit dem Bau der Hochseeflotte begonnen. Wie konnten zum Beispiel 1938 Schlachtschiffe gelegt werden, als Hitler aufgrund des "Münchner Abkommens" der Tschechoslowakei überlassen wurde, um zerrissen zu werden! Nun, es ist offensichtlich, dass der Krieg nicht mehr weit ist …
All dies ist wahr, aber Sie müssen verstehen, dass dieser Krieg nie weit weg ist. In der Tat war es ziemlich offensichtlich, dass von dem Moment an, als Hitler an die Macht kam, die kurze Friedensära in Europa zu Ende geht, also die Aggression Italiens in Abessinien … Im Allgemeinen ist die Welt ständig von irgendwelchen Kataklysmen erschüttert, und den Bau der Flotte auf eine ruhigere Zeit zu verschieben, bedeutet, ihn für immer zu verschieben. Natürlich kommt der Moment, in dem klar wird, dass der Krieg bevorsteht, und dann ist es notwendig, die "langlebigen" Programme zu stoppen und die Ressourcen zugunsten der dringendsten umzuverteilen - aber genau das wurde in die UdSSR.
Aber wir werden auf dieses Thema im nächsten Artikel genauer eingehen.
