Alte "Verbündete"
Eine der wichtigsten Nachrichten aus der Luftfahrt im April dieses Jahres war die Nachricht von einer Vereinbarung zwischen Frankreich und Deutschland, die unter anderem darauf abzielte, ein Jagdflugzeug der neuen Generation zu schaffen. Dies wurde auf der Internationalen Luft- und Raumfahrtmesse ILA-2018 bekannt gegeben, die in Berlin stattfand. Der Komplex erhielt die Bezeichnung Système de Combat aérien du futur (SCAF).
Das Wort "komplex" zeigt perfekt das Wesen der Vereinbarung. Und der Punkt ist nicht einmal, dass jedes moderne Kampfflugzeug ein Komplex komplexer Systeme ist. Die erzielte Einigung soll "ein Schlüsselelement der europäischen Sicherheit" werden. Es wird die Entwicklung des Kampfflugzeugs selbst, einer Reihe von unbemannten Luftfahrzeugen sowie Interaktions-, Kontroll- und Managementsystemen kombinieren. Als ungefähres Datum für das Erscheinen des neuen Flugzeugs wurde 2040 genannt, aber es gibt keine Garantien, dass dies tatsächlich der Fall sein wird und dass die Testtermine nicht verschoben werden. Dies ist bei solch komplexen und teuren Entwicklungen nicht auszuschließen.
Über den zukünftigen Kämpfer selbst ist wenig bekannt. Jetzt gibt es zwei Hauptfiguren, und sie sind mehr als gewichtig. Dies sind der paneuropäische Flugzeughersteller Airbus und die nationale französische Dassault Aviation. „Wir sind bereit und sagen unseren Verteidigungsministerien und Behörden: Wir sind bereit, jetzt kommen wir zur Sache“, sagte Eric Trapier, CEO von Dassault Aviation. Die "erste Geige" wird genau das Unternehmen aus Frankreich sein. Das überrascht nicht: Hinter ihrem Rücken entstehen so weltbekannte Maschinen wie Dassault Mirage 2000 und Dassault Rafale.
Dassault Rafale
Streng genommen kann im modernen Europa nur Frankreich als ein Land bezeichnet werden, das einen vollständigen Entwicklungszyklus von Kampfflugzeugen hat. Die britische Flugzeugindustrie ist nicht mehr in der Lage, solche Maschinen zu entwickeln und in Serie zu produzieren. Der berühmte "Harrier" konnte auch in den 60er Jahren kaum als "König des Himmels" bezeichnet werden, und danach wechselten die Briten zur Zusammenarbeit mit anderen europäischen Ländern. Im Falle Deutschlands wurde die nationale Militärluftfahrt nach dem Zweiten Weltkrieg überhaupt zu einem "Tabu". Die Zeiten der Angst vor einer erneuten Machtübernahme Hitlers sind längst vorbei, aber die Zusammenarbeit mit anderen Staaten in dieser Angelegenheit hat für die Deutschen noch immer Vorrang vor der rein nationalen Flugzeugindustrie.
Dassault und neuer Kämpfer
Die Nachricht über den neuen Kämpfer an sich kam nicht überraschend. Die Unterzeichnung des Abkommens könnte in einem Jahr oder beispielsweise in zwei Jahren erfolgen. Mit vagen Formulierungen über "die Gefahr eines neuen Krieges in Europa" und unklaren Umsetzungsbedingungen. Was mich wirklich überrascht hat, war das Konzept eines Kampfflugzeugs der neuen Generation, das im vergangenen November von Airbus Defence and Space vorgestellt wurde. Die spektakuläre Präsentation gab einen Überblick über das Auto mit dem unkomplizierten Namen New Fighter. Es sollte Teil eines umfangreichen Militärprogramms werden. Dem Plan zufolge werden die Kämpfer sowohl mit AWACS- als auch mit Satellitenkonstellationsflugzeugen und neuen UAVs interagieren. Das Konzept wurde mit einem klaren Schwerpunkt auf Stealth erstellt, wodurch es natürlich mit der F-22 und der russischen PAK FA verwandt ist. Andererseits ist die von Flugamateuren geäußerte These vom "Technologiediebstahl" hier völlig falsch. Das im Bild gezeigte Flugzeug ist nach der schwanzlosen aerodynamischen Konfiguration hergestellt. Bei Europäern sehr beliebt. Gleichzeitig haben sowohl die F-22, die F-35 als auch die Su-57 ein normales aerodynamisches Design. Das Vorhandensein eines Analogons zum Schwenkfrontrausch, den wir auf der PAK FA sehen, ist auch kein ernsthafter Beweis dafür, dass die europäischen Flugzeughersteller ihre Identität verloren haben.
Neuer Kämpfer
Die Frage ist im Allgemeinen eine andere. Der vorgestellte Neue Kämpfer hat möglicherweise nichts mit dem zukünftigen Kämpfer zu tun. Dassault-Ingenieure können einige Entwicklungen gebrauchen, aber mit hoher Wahrscheinlichkeit wird das gezeigte Konzept nur ein schönes Bild bleiben und der europäische Kämpfer der Zukunft wird sozusagen von Grund auf neu geschaffen.
In diesem Zusammenhang kann man nur den Haupttrend der letzten Jahre erwähnen. Nämlich über die Schaffung unbemannter Luftfahrzeuge. Bisher haben sie sich als Späher und als Mittel für punktgenaue Schläge vor Ort bewährt. Aber das ist jetzt. Künftig wird der Jäger wohl auch unbemannt sein. Der New Fighter (und er wird in erster Linie als bemanntes Fahrzeug deklariert) kann also rein konzeptionell falsch sein.
Eine weitere Option, der oft Beachtung geschenkt wird: die Möglichkeit der Koexistenz eines bemannten und unbemannten Jägers auf derselben Basis. Wenn ein kontrolliertes Flugzeug als Kontrollzentrum für einen "Schwarm" von Drohnen fungiert. Ein interessanter Ansatz, der Ihnen den Einstieg erleichtern kann. Aber es ist keine Tatsache, dass sie im Fall von SCAF genau diese Richtung einschlagen werden. In dieser Phase ist es im Allgemeinen nutzlos, irgendwelche Schlüsse zu ziehen. Mehr oder weniger genau wird es möglich sein zu beurteilen, wann (ob) der Technologiedemonstrator präsentiert wird. Spontan: Sie müssen mindestens fünf bis zehn Jahre warten. Während dieser Zeit wird die Rolle der ätherischen Systeme nur zunehmen.
Neuer Kämpfer
Versuch Nummer fünf
Zum Schluss das Wichtigste. Dass, ohne zu diskutieren, was im Prinzip keinen Sinn macht, über das Système de Combat aérien du futur zu sprechen. SCAF ist bei weitem nicht der erste Versuch, etwas Europäisches zu schaffen. Heute erinnern sich nur wenige daran, dass BAE Systems in den 1990er Jahren am FOAS-Programm (Future Offensive Air System) mitgearbeitet hat, das erst 2005 eingestellt wurde. Sie wollten ein vielversprechendes Kampfflugzeug schaffen, um den Tornado GR.4 in der Royal Air Force zu ersetzen. Später wurde das Programm in DPOC (Deep and Persistent Offensive Capability) umbenannt und 2010 endgültig eingestellt. Von den britischen Bestrebungen bleibt nur ein Modell eines vielversprechenden Kampfflugzeugs in Originalgröße. Sie nutzten die Erfahrungen aus dem Fall des UAV Taranis. Nun, die Franzosen beschlossen, im Allgemeinen ihre eigene nEUROn zu schaffen, ähnlich der britischen Entwicklung. Taranis und nEUROn sind jedoch indirekt mit vollwertigen Kämpfern der neuen Generation verbunden. Dennoch gibt es verschiedene Klassen von Kampffahrzeugen.
Hier ist es vielleicht angebracht, daran zu erinnern, dass der Eurofighter Typhoon und Dassault Rafale einst "ein Ganzes" sein sollten. 1983 beschlossen sie bei einem Treffen der Generalstabschefs der Luftstreitkräfte Frankreichs, Deutschlands, Großbritanniens, Italiens und Spaniens, ein Konsortium "Eurofighter" zu gründen, das einen europäischen Kämpfer einer neuen Generation schaffen sollte. Bereits in der Phase der Bildung des taktischen und technischen Auftrags begannen die Teilnehmer zu argumentieren: Frankreich brauchte im Gegensatz zu anderen nicht nur ein Landflugzeug, sondern auch ein trägergestütztes Flugzeug. Sie waren mit dem Gewicht und einigen anderen Parametern nicht zufrieden. Das Ergebnis ist uns allen bekannt: Frankreich hat sich aus dem Konsortium zurückgezogen und schließlich seine eigene "Rafale" gegründet.
Aber vergessen Sie nicht, dass es damals einen Kalten Krieg gab. Es scheint, dass dies nicht die beste Zeit für Meinungsverschiedenheiten zwischen den Verbündeten ist. Auf jeden Fall war es für die Europäer angesichts einer realen Bedrohung aus dem Osten leichter, zu einer Einigung zu kommen als jetzt, wo die militärische Bedrohung der EU kurzlebig ist und die Chancen, die Vereinigten Staaten wirklich aus dem Land zu drängen, der Weltmarkt für Kampfflugzeuge sind nicht sehr hoch.
Unter solchen Bedingungen ist eine erneute "Scheidung" zwischen Deutschland und Frankreich nicht auszuschließen. Eine andere durchaus mögliche Option besteht darin, das Projekt auf die Bremse zu bringen. Unter den bravourösen Reden deutscher Politiker über die Vorzüge der F-35, zu der Deutschland in den letzten Jahren stark geneigt war, sie zu kaufen. Beide Szenarien sind natürlich bei weitem nicht die einzigen, aber bisher sehen sie am realistischsten aus.
F-35
Solange Europa nicht in der Lage ist, einen eigenen Entwicklungsvektor zu erarbeiten, der nicht von den Vereinigten Staaten abhängt, ist es im Allgemeinen schwierig, über solch ehrgeizige Projekte zu sprechen. Als letztes Mittel werden die Amerikaner versuchen, einen Keil in das Abkommen zwischen Franzosen und Deutschen zu treiben, aber das brauchen sie bisher noch nicht. Lockheed Martin ist im globalen Flugzeugmarkt recht zuversichtlich. Und Europa hat jedes Jahr weniger zu bieten.
