Alle, die sich zumindest ein wenig für die technischen Merkmale moderner Kampfflugzeuge und anderer militärischer Ausrüstung interessieren, sind in Runet mehr als einmal auf die jingoistischen Vergleichsbewertungen des Mehrzweckjägers Su-35S mit der Stealth-Luftüberlegenheit F-22A "Raptor" gestoßen Jäger oder den hochpräzisen Front-Jagdbomber Su-34 mit dem taktischen Jäger F-15E "Strike Eagle". In ihnen findet man sowohl recht adäquate Vergleiche der individuellen Eigenschaften einer Maschine mit ähnlichen Parametern einer anderen (z sowie Schlagfähigkeiten. Der Bias solcher Reviews liegt oft darin, dass die Autoren nur mit veralteten Informationen aus russischsprachigen Quellen operieren, während die analysierten Produkte (häufiger bezogen auf westeuropäische und amerikanische Technologie) bereits von einer auf zwei oder mehr Stadien übergegangen sind der Modernisierung.
Die Einsatzbereitschaft für taktische Langstreckenraketen JASSM-ER IN DER WAFFE F-15E IST EINE ERNSTE HERAUSFORDERUNG FÜR DIE RUSSISCHEN VKS AM EUROPÄISCHEN THEATER DER MILITÄRISCHEN AKTIONEN. WAS SOLL DIE SU-34 VERLANGEN?
Zur heutigen Überprüfung wurden wir durch die am 8. Februar von der Singapore Airshow-2018 erhaltenen Informationen veranlasst. Hier verkündeten Beamte des militärisch-industriellen Konzerns Lockheed Martin das Erreichen der Einsatzbereitschaft für den taktischen Langstrecken-Marschflugkörper AGM-158B JASSM-ER in der Bewaffnung der Mehrzweckjäger F-15E Strike Eagle. Was bedeutet das?
Erstens der Erwerb strategischer Schlagqualitäten durch ausnahmslos alle mit taktischen Jägern "Strike Eagle" ausgestatteten Staffeln der US Air Force. Dies wird durch die Kombination der enormen Reichweite der AGM-158B-Rakete mit der soliden Reichweite der F-15E erreicht. Bei einem gemischten Flugprofil ohne Auftanken beträgt die Reichweite dieser Rakete der F-15E 2500 km (vergleichbar mit den Angriffen eines Tu-22M3-Langstreckenbombers mit X-15-Aeroballistik-Raketen). Vor diesem Hintergrund stellen große Luftwaffenstützpunkte in den Ländern West- und Osteuropas zeitweise eine große Bedrohung dar. Nehmen Sie zum Beispiel den großen Luftwaffenstützpunkt Lakenheath der britischen Luftwaffe im Südwesten von Foggy Albion.
Die dort eingesetzten taktischen Kampfflugzeuge F-15E "Strike Eagle" (die seit 25 Jahren zum 48 im Western Military District unseres Staates. Ohne Auftanken in der Luft können Starts an Objekten in den Regionen Belgorod, Kaluga, Pskov und Leningrad durchgeführt werden (vorbehaltlich des Starts von Avb Leykenhes). Bei einer einmaligen Betankung der F-15E über dem Gebiet der Bundesrepublik Deutschland oder Osteuropas werden die wichtigsten Objekte des Kuban, der Wolga-Region und des Westurals greifbar. Diese Situation kann grundsätzlich Anlass zur Sorge geben, da die JASSM-ER eine viel niedrigere Radarsignatur haben als die meisten der strategischen Marschflugkörper UGM-109D / E Tomahawk Block III / IV im Einsatz und im Einsatz. Die effektive Streufläche des ersten erreicht gerade mal 0,03 - 0,05 sq. m, was selbst bei den Radarsystemen des S-300PS-Komplexes zu Problemen bei der Erkennung, Verfolgung und Erfassung führen kann. Das einzige Flugabwehr-Raketensystem, das den JASSM-ER effektiv bekämpfen kann, ist das S-300V4, dessen Munition 9M82MV-Flugabwehrraketen umfasst, die aufgrund des Vorhandenseins von aktivem Radar gegen Ziele über dem Horizont operieren können Führung Köpfe. Auch die verbesserten Radarstationen "Ginger" und 9S32M (Komplex S-300V4) haben die unteren Grenzen auf der effektiv reflektierenden Oberfläche des Ziels deutlich reduziert als die früheren 30N6.
Die Verwendung der Methode der aktiven Radarzielsuche in modernen Luftverteidigungssystemen auf den Kriegsschauplätzen des XXI. Jahrhunderts ist aufgrund der Verwendung taktischer und strategischer feindlicher Marschflugkörper mit komplexen Flugwegen zu den beabsichtigten Zielen von größter Bedeutung. diese Flugbahnen verlaufen normalerweise außerhalb des Funkhorizonts für Luftverteidigungssysteme, die den Luftraum abdecken. Ein feindliches Luftangriffsfahrzeug "schleicht" sich durch Falten und andere natürliche Merkmale des Geländes. Theoretisch sollten die Flugabwehr-Raketensysteme von Triumph auch gegen Eindringlinge aus der Luft über dem Horizont funktionieren, aber in der Praxis wurde diese Qualität aufgrund des Mangels (oder Fehlens) von 9M96E2-Raketen in der Chetyrehsotok-Munition nicht realisiert.
Zweitens wird sich die F-15E durch eine einzigartige Einsatzflexibilität im Fernkampf auszeichnen, im Gegensatz zu den gleichen "Strategen" B-1B "Lancer", was auf den geschaffenen Überraschungseffekt zurückzuführen ist. Tatsache ist, dass die Radarsignatur des Lancers sowie die Frequenzparameter der elektronischen Interferenz von seinem elektronischen Kriegsführungssystem AN / ALQ-161 unseren Funkaufklärungseinheiten bereits bekannt sind, und die Erkennung von B-1B-Bombern in dem einen oder anderen Luftrichtung wird auf den bevorstehenden gezielten massiven Angriff mit JASSM / -ER-Raketen hinweisen, während die Strike Needle EPR fast identisch mit der reflektierenden Oberfläche der F-15C Eagle-Luftüberlegenheitsjäger ist. Die Unfähigkeit, den EPR der F-15E klar von der effektiv reflektierenden Oberfläche der F-15C zu unterscheiden, erlaubt es uns daher nicht, die Modifikation des entdeckten feindlichen Jägers endgültig herauszufinden und daher im Voraus die wahrscheinliche Liste der Operationen zu bestimmen es wird durchführen.
In diesem Moment ist ein Glied der "Strike Eagles" in der Lage, 12 AGM-158B JASSM-ER-Langstreckenraketen auf Ziele abzufeuern (drei Raketen auf den Hardpoints jedes taktischen Jägers). Und das ist derzeit ein äußerst bedeutender Vorteil der US-Luftwaffe gegenüber den russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräften. Wieso den?
Um diese Frage zu beantworten, ist es notwendig, die Langstreckenmunitionsladung des F-15E "Strike Eagle" mit einem ähnlichen Arsenal des hochpräzisen Frontkämpfers des Su-34-Bombers im Detail zu vergleichen. Wenn das US-Fahrzeug eine JASSM-ER mit 1200 km Reichweite hat, dann ist das Haupt-Langstreckenkaliber unserer Su-34 das Kh-59MK2 Ovod-M mit einer Reichweite von 285 km, das der türkischen taktischen Rakete nur knapp voraus ist SOM und ist der ersten Modifikation AGM-158A JASSM merklich unterlegen. Infolgedessen beträgt die maximale "Tiefe" des Su-34-Angriffs mit dem Ovoda-M nur 1415 km gegenüber 2500 km für die F-15E "Strke Eagle", die es der russischen Maschine nicht erlaubt, aus der Ferne zuzuschlagen Ziele in Westeuropa ohne Betanken in der Luft. Dies ist jedoch bei weitem nicht das einzige Kriterium, nach dem die Potenziale von Su-34 und F-15E verglichen werden müssen.
FUNKELEKTRONISCHE FUNKAUSRÜSTUNG "FRESH" F-15E AN BORD ENTWICKELT UM DAS FORTSCHRITTLICHE FERNBEDIENRADAR MIT EINEM "NADELSTRIKE" RADICAL TECHNICAL LEAVING VON SU-34. AN / APG-70 GEHT IN DIE VERGANGENHEIT
Einer der wichtigsten Punkte ist zweifellos der Vergleich der Bordradarsysteme beider Maschinen. Das multifunktionale taktische Jagdflugzeug Su-34 ist mit dem luftgestützten Radarsystem Sh-141 (BRLK) ausgestattet, das durch das passive Phased-Array-Radar B004 repräsentiert wird. Das Produkt wurde vom Wissenschaftlichen Forschungsinstitut für Radioelektronische Komplexe (NIREK) entwickelt, das Teil der Leninets Holding (ehemals SKB Zemlya, TsNPO Leninets) ist. Dieses Radar hat fast alle Eigenschaften, die für fortschrittlichere AFAR-Radare typisch sind, die für Jäger der Übergangsgeneration "4 ++" entwickelt wurden. Insbesondere werden die folgenden Modi bereitgestellt: SAR (synthetische Apertur + Kartierung des Geländes mit der Auflösung des Radarbildes, die es ermöglicht, das Objekt zu klassifizieren); GMTI (Erkennung und Verfolgung von beweglichen Boden- / Oberflächenzielen), Identifizierung eines Gruppenziels und Bestimmung seiner Anzahl (mit Klassifizierung einiger Ausrüstungsgegenstände) sowie Erkennung, Verfolgung und Erfassung von Luftzielen.
Nichtsdestotrotz hat der Sh-141 auch viele Nachteile, die mit weit entfernt von der besten Reichweite verbunden sind, die von der Leistung des Senders und der Empfindlichkeit des Empfängers abhängen. Insbesondere die Pulsleistung des B004 beträgt 14 kW, was fast dreimal weniger ist als die des "weitsichtigsten" Radars N035 "Irbis-E". In dieser Hinsicht ist die Erfassungsreichweite verschiedener Arten von Zielen für die Sh-141 fast dreimal geringer als die der Irbis. Ein Luftziel des Standard-Jägertyps wird in einer Entfernung von 90 km erkannt, ein Oberflächenziel des Korvettentyps - 120 km, ein Lieferwagen - etwa 35 km und eine Eisenbahnbrücke - etwa 100 km. Ähnliche Objekte werden vom Irbis-E-Bordradar in 2-mal größerer Entfernung erkannt. Der Durchsatz und der Zielkanal von B004 lassen zu wünschen übrig und erreichen nicht einmal das Niveau von Н011М "Bars" (Su-30SM): Ersteres ist in der Lage, 10 Routen von Luftzielen im SNP-Modus zu "binden" und auch erfassen Sie 4 von ihnen, während die "Bars" » 20 Luftobjekte begleitet. Die Kartenauflösung des B004 ist viel niedriger als die des Irbis und beträgt 10 - 15 Meter, was ein sehr schwacher Indikator für PFAR-Radar ist.
Kommen wir zu einer Überprüfung des taktischen Kampfflugzeugradarsystems F-15E "Strike Eagle". Viele militärische analytische Veröffentlichungen sowie Referenzressourcen weisen fälschlicherweise darauf hin, dass das Strike Eagle-Luftradar immer noch ein multifunktionales AN / APG-70 ist. Wie Sie wissen, wird dieses Produkt durch ein flaches geschlitztes X-Band-Antennen-Array (8-12 GHz) mit mechanischer Abtastung und einer Strahlübertragungsrate von 140 Grad / s repräsentiert. Der Radarsteuerprozessor arbeitet mit 1,4 MHz, während der Signalprozessor mit 33 MHz arbeitet. Trotz der Einführung der Fähigkeit, Boden- / Oberflächenziele und sogar des synthetischen Aperturmodus zu erkennen und zu verfolgen, ist das APG-70 ein veraltetes Radar, das auf der Elementbasis des AN / APG-63-Radars entwickelt wurde (letzteres ist ein integraler Bestandteil von der Rüstungskontrollkomplex für Luftüberlegenheitsjäger F-15C "Eagle"). Das Vorhandensein von SHAR weist auf ein Spektrum von Mängeln hin, die für die Radare N001VEP (Su-30MKK / MK2) und Zhuk-M typisch sind. So wurde die APG-70-Rauschimmunität bei den frühen Strike Eagles nur durch die Anpassung des Algorithmus für die Verarbeitung der empfangenen Signale mittels eines Signalprozessors und eines Signalwandlers erreicht, während Radare mit AFAR-Filterinterferenzen eine digitale Steuerung jedes Transceiver-Moduls verwenden. Der einzige Vorteil ist eine gute Reichweite der APG-70, die für ein Ziel wie die MiG-35 125 km erreichte.
Aber lassen Sie uns die Situation nüchterner beurteilen und uns nicht mit den mäßigen technologischen Fähigkeiten des AN / APG-70 schmeicheln, denn derzeit wurde der größte Teil der F-15E "Strike Eagle"-Flotte mit völlig neuen luftgestützten Radargeräten mit aktiver Phase aktualisiert Antennenarray der AN / APG-82-Modifikation (V)1. Die Modernisierung erfolgt im Rahmen des RMP ("Radar Modernization Program"), das bereits 2008 vom US-Verteidigungsministerium initiiert wurde, als Boeing 281 Millionen US-Dollar für RMP F&E zugeteilt hatte.
Dieses vielversprechende Radar ist ein Hybrid aus einem Bordradar mit einem AFAR AN / APG-63 (V) 3 (angepasst an die Anforderungen der saudi-arabischen Luftwaffe für F-15SA-Jäger) und einem noch fortschrittlicheren Bordradar AN / APG-79, entwickelt für Deck-Multifunktionsjäger F / A-18E / F. Von Anfang an wurde die AFAR-Leinwand vom "79." der Superhornet entlehnt - einem vielversprechenden Hochleistungsprozessor, der entwickelt wurde, um neue abstimmbare Hochfrequenzfilter (RFTF, - Radio Frequency Tunable Filters) effektiv zu steuern, wodurch einzelne Gruppen von Transceiver-Modulen kann zum Einstellen von gerichteten Störungen in Richtung feindlicher Funkgeräte verwendet werden. Darüber hinaus schreiben RFTF-Filter die Hardwareimplementierung des LPI-Modus ("Low Probability of Intercept") vor, der darin besteht, breitbandige, komplex strukturierte und in ihrer Amplitude unterschiedliche elektromagnetische Pulse durch das Radar auszusenden, was die Detektionswahrscheinlichkeit um alte Strahlenwarngeräte wie SPO-15 "Birch" auf Null (eine solche Strahlenquelle kann nur mit speziellen Mitteln der elektronischen Aufklärung entdeckt werden, zum Beispiel das neue SPO L-150 "Pastel", ORTR Tu-214R Flugzeug und Boden Stationen der RTR "Valeria"). Von den oben genannten Eigenschaften des AN / APG-82 (V) 1-Radars können Su-34-Piloten nur träumen.
Zur Anpassung an das neue APG-82-Radar erhalten alle F-15Es eine neue multifrequenz-radiotransparente Verkleidung, sowie ein deutlich verbessertes Kühlsystem für das Antennenarray und softwaregesteuerte Module mit HF-Generatoren. Das aktive Phased Array AN / APG-82 (V) 1 besteht aus mehr als 1.500 Sende-Empfangs-Modulen, die zusammen mit dem neuen Bordcomputer und hochempfindlichen Empfängern die Verfolgung von 20 Luftzielen auf dem Weg und die Erfassung von 6 für der anschließende Start von Langstrecken-Luftkampfraketen der AMRAAM-Familie … Zielerfassungsbereich mit RCS 1 sq. m ist APG-82 ca. 145 km, was 60% besser ist als die Sh-141 (B004), verbaut auf der Su-34!
In Anbetracht der höheren Auflösung des ersten, des möglichen LPI-Modus, der Fähigkeit, gerichtete Interferenzen zu erzeugen, sowie der Fähigkeit, im Strahlungsmuster im Bereich der REB-Quelle "Einbrüche" zu bilden, ist das Gesamtpotential des F -15E bei der Erlangung der Luftüberlegenheit bei Reichweiten von mehr als 50 km den Fähigkeiten der Su-34 um ein Vielfaches voraus ist, und das ist ein Weckruf! Soviel zu den Folgen des Abrutschens der AFARisierung von veralteten Maschinen der 4+/++ Generation. Dabei haben wir die regelmäßig übertriebenen Mängel der DVB noch nicht berücksichtigt, die aufgrund des Fehlens von "Direct-Flow" RVV-AE-PD-Raketen ("Product 180-PD") in der Bewaffnung unserer taktischen Luftfahrt beobachtet werden, während die amerikanische Lang -Bereich AIM-120D ist sicher in die Großserienproduktion geschickt. Beachten Sie, dass eine ähnliche Situation auch im Vergleichstest der Su-30SM mit dem Strike Eagle beobachtet wird. Als äußerst wichtiger Punkt können die erhaltenen Eigenschaften des Abfangjägers des Strike Eagle auf dem Niveau des verbesserten F-15C angesehen werden, da die Höchstgeschwindigkeit des Autos unter Berücksichtigung von 4 AMRAAMs an der Aufhängung auf dem Niveau von 2,2 M. gehalten wird. Die AFAR-Architektur der AN / APG-82 (V) 1 verleiht der F-15E erhebliche Vorteile bei Luft-Boden-Operationen, einschließlich Anti-Schiffs-Angriffen. Die Anzahl der AN / APG-82-Betriebsmodi entspricht den besten Radargeräten für Übergangs- und Mehrzweckjäger der 5. Generation (AN / APG-83 SABR und AN / APG-81).
Die Identität der Architektur der Steuerprozessoren für die Bordradarsysteme AN / APG-82 (V) 1 und AN / APG-79 bestimmt eine weitere positive Seite - die Vereinheitlichung der Radarsoftware-Update-Schnittstellen und Update-"Pakete", die erlauben Sie mehrmals, das Software-Upgrade der F-15E und des Decks F / A-18E / F / G in Kriegszeiten zu beschleunigen, ohne dass für jeden Maschinentyp ein separates "Paket" erstellt werden muss.
Was den Einsatz der Su-34 bei Abfangoperationen angeht, entspricht die Höchstgeschwindigkeit mit einer Federung von 1,7 m im Gegensatz zur Strike Needle diesen Aufgaben nicht ganz. Indikatoren für die Überlebensfähigkeit im Nahkampf werden vollständig durch Kriterien wie das Schub-Gewichts-Verhältnis des Fahrzeugs und die aerodynamischen Eigenschaften der Zelle bestimmt. Nach dem ersten Parameter ist der amerikanische "Taktiker" F-15E unserer Su-34 deutlich voraus. Bei einem normalen Startgewicht von 20892 kg kann das Schub-Gewichts-Verhältnis der F-15E 1,25 kgf / kg erreichen, wodurch die Maschine sowohl in der Horizontalen als auch in der senkrecht während der gesamten Betriebszeit des Nachbrenners. Die relativ hohe Winkelgeschwindigkeit der F-15E "Strike Eagle" ist in Videomaterial zu sehen, das während zahlreicher Raumfahrtshows (einschließlich MAKS in den 2000er Jahren) erstellt wurde. Die Beschleunigungseigenschaften des amerikanischen Autos sind, wenn auch geringfügig, dem Su-34 überlegen, was durch den etwas höheren Nachbrennerschub pro Mittschiff erklärt wird (2484 kgf / m² gegenüber 2380 kgf / m²).
Kommen wir zur Manövrierfähigkeit der Su-34. Trotz des "Schärfens" dieser Maschine für Stoßoperationen bleibt die Manövrierfähigkeit auf einem sehr guten Niveau. Dies wird durch die Verwendung des bewährten aerodynamischen Designs "integral longitudinal triplane" mit all-drehendem Höhenleitwerk erreicht, das es solchen Maschinen wie der Su-33 und Su-30SM sehr ähnlich macht. Dennoch lassen sich die aerodynamischen Qualitäten der nach dem Tragwerksschema erstellten Flugzeugzelle nur in kurzer Zeit realisieren, nachdem die "Trocknung" eine Geschwindigkeit von 750 - 850 km und eine schnelle Verzögerung während des Manövers eingestellt hat. Tatsache ist, dass das Auto eine extrem schwere Nase hat, die durch eine 17-mm-Panzerkapsel dargestellt wird, um die Besatzung von zwei Piloten vor Flugabwehrartillerie und anderen Zerstörungsmitteln zu schützen und gleichzeitig die feindliche Luftverteidigung zu überwinden, indem sie dem Gelände folgt.
Außerdem verfügt die Su-34 über verstärkte Strukturelemente von Tragfläche, Mittelteil, Heckteil sowie massivem Doppelfahrwerk, was letztendlich zu einer Erhöhung des Leergewichts der „Ente“auf 22.000 kg führte. Selbst bei einer 50%igen Füllung des Kraftstoffsystems (6050 kg) und der Platzierung von 4 Luftkampfraketen RVV-AE (700 kg) liegt das Schub-Gewichts-Verhältnis auf dem Niveau von 0,94 kgf / kg, was nicht so ist genug für "energetisches" Manövrieren; und die maximale Betriebsüberlastung von 7 Einheiten. erlegt dem "aggressiven Kunstflug" ernsthafte Beschränkungen auf. Folglich müssen sich Su-34-Piloten im Nahkampf auf eine kurzfristige schnelle Wendung zum Ziel sowie auf das Potenzial der R-73 RMD-2-Rakete verlassen.
Die Reservierung des Cockpits kann als unbestreitbarer Vorteil der Thirty-four gegenüber der Strike Eagle angesehen werden, denn der moderne aggressive Operationssaal, vollgestopft mit einer riesigen Auswahl an Mittel- und Langstrecken-Luftverteidigungssystemen, zwingt die taktische Luftfahrt zunehmend zum "Anschmiegen". " an die Erdoberfläche, was oft zu heißen Begegnungen mit den "Shilki" und ZU-shki des Feindes führt: Die F-15E wird im Gegensatz zur "Duck" ein solches Treffen wahrscheinlich nicht überleben. Gleichzeitig muss daran erinnert werden, dass selbst die Integration von Radar-, elektronischen und optoelektronischen Versionen von schwebenden Containern der taktischen Aufklärung "Sych" in die Su-34-Avionik (wird den Vorteil der "Ente" in der Aufklärung bieten) Fähigkeiten) sollte kein Grund sein, die Umrüstung mit neuen Bordradaren auf Basis aktiver Phased-Arrays zu verweigern, da letztere in einer Kampfsituation eine entscheidende Rolle spielen, wenn die Besatzung die Kleinsten genau kennen muss taktische Details in der vorderen Halbkugel und in einer Entfernung von zwei- bis dreihundert Kilometern.
