Europa fordert die Staaten heraus
Der Komplex der europäischen Verteidigungsindustrie verdient Respekt. Schon allein deshalb, weil er es in Zeiten militant-pazifistischer (entschuldigen Sie dieses Wortspiel) Politiker schafft, von allen gehört zu werden. British BAE Systems ist ein gutes Beispiel dafür. Sie ist jedoch nicht allein. Erinnern wir uns an den berühmten "Contact of the Century" (MRCA), bei dem die Indianer 126 neu gebaute Kämpfer erhalten wollten, fantastisch für moderne Standards. Dann umgangen der französische Dassault Rafale und der paneuropäische Eurofighter Typhoon nicht nur die russische MiG-35, sondern auch die amerikanische F-16IN Super Viper und F/A-18E/F Super Hornet. Wie wir wissen, hat Rafal gewonnen, aber im Gegensatz zu anderen Konkurrenten hatte Typhoon alle Chancen, die Oberhand zu gewinnen. C'est La Vie, wie die Franzosen sagen.
Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass die Liste der Kandidaten nicht die fünfte Generation umfasste. Indien ist kein Partner der USA im F-35-Programm und kann in diesem Fall natürlich auch nicht mit Präferenzen rechnen. Aber jetzt ist die fünfte Generation, so könnte man sagen, bereits in Kraft getreten. Und nun müssten die Deutschen selbst und die Franzosen künftig selbst auf der amerikanischen "Lightning II" fliegen, wenn nicht für ein "aber". Die politischen Wege der USA und der Europäischen Union gehen allmählich auseinander. Das Kräfteverhältnis in der Welt ändert sich, die Prioritäten ändern sich. Anscheinend haben Frankreich und Deutschland im April letzten Jahres eine Vereinbarung unterzeichnet, die die Schaffung einer neuen Generation von Kämpfern beinhaltet, um sich selbst zu schützen und natürlich ihre einheimischen Unternehmen zu unterstützen. Dassault Aviation wird die Hauptgeige, und das Konzept selbst heißt Système de Combat aérien futur oder SCAF. Das Jagdflugzeug der Zukunft soll das Dassault Mirage 2000 und Dassault Rafale in der französischen Luftwaffe sowie den Panavia Tornado und den Eurofighter Typhoon in der Luftwaffe ablösen.
Was ist mit Großbritannien? Noch formell Teil der EU (das Land wird voraussichtlich am 29. März 2019 die Europäische Union verlassen), war Großbritannien fast das einzige in Europa, das zuvor sehr eifrig den Nachwuchs vorangetrieben hat. Bereits in den 90er Jahren arbeitete BAE Systems am FOAS-Programm (Future Offensive Air System), das 2005 eingestellt wurde. Dann beabsichtigten sie, ein vielversprechendes Kampfflugzeug zu schaffen, um den Tornado GR.4 in der Royal Air Force zu ersetzen. Zum Zeitpunkt der Schließung war nur ein Modell in der Hardware verbaut. Dann brüteten sie ein paneuropäisches Projekt (Großbritannien, Frankreich, Deutschland und andere) aus, um entweder die fünfte oder die sechste Generation oder das Streik-UAV zu schaffen. Und jetzt, wo das neue Abkommen fertig ist und wie ein appetitliches Gericht lockt, waren die Briten einfach nicht an den Tisch eingeladen. Und sie beschlossen, etwas Eigenes zu machen. Zumindest in Worten.
Was sie uns gezeigt haben
Auf der Farnborough Airshow im Juli dieses Jahres vorgestellt, war das Layout des britischen (mit einigen Vorbehalten) Tempest-Jägers der neuen Generation schon lange nicht mehr von der Tagesordnung. Lass es uns kurz sagen. Die Briten werden nicht allein sein: Neben den Briten BAE Systems, Rolls Royce und MBDA UK beteiligt sich der Italiener Leonardo an einem Projekt namens Team Tempest. Die führende Rolle kommt natürlich Großbritannien zu: Ohne es wäre das Projekt nie erschienen. Die deutsch-französischen Pläne zur Schaffung eines Kämpfers der neuen Generation sind sehr ernst (dies sind jedoch immer noch nur Pläne), daher ist es unwahrscheinlich, dass andere Länder Geld für die Entwicklung eines Analogons ausgeben wollten.
Vermutlich wurde die Bezeichnung "Tempest" nicht zufällig gewählt. Es besteht eine Verbindung zu dem berühmten britischen Jäger der Endphase der Second World Hawker Tempest - man könnte sagen, eines der Symbole der britischen Macht. Sie beabsichtigen, bis 2025 2,7 Milliarden US-Dollar für das Projekt auszugeben. Das Flugzeug sollte sowohl in bemannter als auch in unbemannter Version erscheinen. Der Jäger ist nach dem schwanzlosen Schema gebaut: Er hat zwei seitlich abgelenkte Kiele sowie zwei Motoren. Das Mock-up demonstriert eine "modische" ununterbrochene Taschenlampe, die dazu beitragen soll, die Tarnung eines Serienkampffahrzeugs zu verbessern. Generell muss das Flugzeug die höchsten Stealth-Kriterien erfüllen. Andere wichtige Merkmale der Stealth-Technologie sind in ihrem Design deutlich sichtbar.
Später wurde bekannt, dass sie den Jäger mit einem virtuellen Cockpit ausstatten wollen. Seine Elemente werden dem Sichtfeld des Piloten mithilfe eines am Helm montierten Displays hinzugefügt, und die angezeigten Informationen sind hochgradig anpassbar. Das von BAE Systems vorgestellte Konzept des virtuellen Cockpits impliziert eine fast vollständige Absage an die Instrumente in gewohnter Form. Sie wollen im Cockpit nur einen multifunktionalen Touchscreen verbauen, der sich aber nur einschalten soll, wenn das Augmented-Reality-System ausfällt.
Lady will die Welt überraschen
Damit enden die Nachrichten über das Projekt im Allgemeinen. Was nicht verwunderlich ist, wenn man bedenkt, dass es sich in einem frühen Stadium der Implementierung befindet und es mehrere Jahrzehnte dauern kann, bis die Serienversion erscheint. Es besteht jedoch eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass ein Serienkämpfer nie auftauchen wird. Dafür gibt es mehrere Gründe.
Potenziell gigantischer Preis
Moderne Tarnkappenjäger sind unglaublich teuer. Die Kosten des F-35-Entwicklungsprogramms werden oft absichtlich oder fälschlicherweise übertrieben. Aber selbst der in Open Source angegebene Betrag von 55 Milliarden Dollar kann jeden "ausnüchtern". Die Entwicklung der F-22 hat übrigens mehr als 60 Milliarden Dollar gekostet. Natürlich treffen solche Summen auch die US-Wirtschaft hart. Die US-Militärausgaben beliefen sich übrigens nach Angaben des Stockholmer Friedensforschungsinstituts im Jahr 2017 auf 610 Milliarden US-Dollar, während die britischen Ausgaben im angekündigten Zeitraum 47 US-Dollar erreichten. Nebel Albion ließ nicht nur Russland, sondern auch Frankreich voraus. Und auch eine Reihe anderer Länder. Im Allgemeinen ist die Realität so, dass ein Kampfflugzeug der fünften Generation (ganz zu schweigen von der sechsten) nur von den wirtschaftlich fortschrittlichsten Ländern der Welt entwickelt und in Produktion genommen werden kann.
Technologische Risiken
Finanzen allein werden jedoch nicht ausreichen: Für den "Briten" mag ein anderes Problem greifbarer sein. Heute haben nur die Vereinigten Staaten und China serielle Stealth. Der japanische ATD-X ist "ins Stocken geraten", das Schicksal der russischen Su-57 ist zumindest bei der Großserienfertigung ungewiss. Dies liegt daran, dass die Schaffung eines Kämpfers der neuen Generation nicht nur riesiges Geld bedeutet, sondern auch große technologische Schwierigkeiten, die unter anderem mit der Einführung der berüchtigten Stealth-Technologie verbunden sind. Gleichzeitig hat die ehemalige Herrin der Meere nicht nur die Erfahrung im Bau vollwertiger Stealths, sondern auch die Erfahrung des eigenständigen Baus moderner Kämpfer als solche. Die neueste rein britische Entwicklung ist der Harrier. Er kommt aus den 60er Jahren. Im Fall von Taifun war Großbritannien lediglich ein Teilnehmer des Programms, wenn auch einer der bedeutendsten.
Mangel an sichtbaren Zielen und Zielsetzungen für das Programm
Die Kämpfer des Kalten Krieges mussten um die Vorherrschaft am Himmel kämpfen. Moderne Kämpfer kämpfen in erster Linie um Spitzenleistungen auf dem Waffenmarkt. Tempest passt in keines dieser Szenarien. Es gibt keine wirkliche Luftbedrohung für Großbritannien, und es wird höchstwahrscheinlich nicht in der Lage sein, die Amerikaner oder rivalisierende Europäer aus dem Waffenmarkt zu verdrängen. Ein weiterer wichtiger Punkt: Wenn das vielversprechende europäische SCAF auf die Bedürfnisse der Luftstreitkräfte mehrerer europäischer Länder ausgerichtet ist, dürfte Tempest nur für die Royal Air Force interessant sein. Es ist jedoch völlig absurd, zig Milliarden Pfund Sterling für die Entwicklung auszugeben, um schließlich mehrere Dutzend Maschinen für ihre Air Force zu bauen. Außerdem können Sie bei den Amerikanern immer eine neue Charge F-35 kaufen. Oder die vielversprechenden Kämpfer, die Lockheed Martin auf der Raptor-Basis aufbauen will.
Die Präsentation des Tempest-Layouts kann mehrere Ziele haben. Vielleicht wollten sich britische Unternehmen auf diese Weise wieder einmal erklären, um sich beispielsweise in das Programm Système de Combat aérien futur einzufügen. Oder um britische Politiker zu ermutigen, ihr Verhältnis zu Frankreich und Deutschland für eine engere Zusammenarbeit bei einer Reihe von Verteidigungsprojekten zu überdenken. Aber das ist kaum eine wirkliche Entwicklung eines britischen Kampfflugzeugs. Höchstwahrscheinlich werden wir in Zukunft überhaupt keine neuen "nationalen" Kämpfer aus europäischen Ländern sehen. Auch ein hypothetischer Zusammenbruch der EU wird an diesem Fall höchstwahrscheinlich nichts ändern.
