Die Entstehung und Entwicklung des Radars bezieht sich im Vergleich zum Funkverkehr auf eine spätere Vorkriegszeit. Und dennoch waren die Armeen der Länder des faschistischen Blocks sowie Englands, der USA und der Sowjetunion zu Beginn des Zweiten Weltkriegs zu verschiedenen Zwecken mit Radargeräten ausgestattet, die hauptsächlich der Luftverteidigung dienten. So nutzte die deutsche Luftverteidigung das Frühwarnradar Freya (Reichweite bis 200 km) und Bolschoi Würzburg (Reichweite bis 80 km) sowie das Flak-Zielradar Maly Würzburg (Reichweite bis 40 km). Etwas später wurden leistungsstarke stationäre Radare vom Typ Wasserman (mit einer Reichweite von bis zu 300 km) in Betrieb genommen. Die Verfügbarkeit dieser Mittel ermöglichte es, bis Ende 1941 ein recht schlankes Luftverteidigungsradarsystem zu schaffen, das aus zwei Gürteln bestand. Die erste (externe) begann in Ostende (110 km nordwestlich von Brüssel) und erstreckte sich bis Kukshaven (100 km westlich von Hamburg). Die zweite (interne) verlief von der nordöstlichen Grenze Frankreichs entlang der deutsch-belgischen Grenze und endete bei Schleswig-Holstein. Mit der Einführung des Flak-Artillerie-Feuerleitradars vom Typ Mannheim (Reichweite bis 70 km) im Jahr 1942 begann man zwischen diesen beiden Gürteln zusätzliche Posten zu errichten. Als Ergebnis wurde bis Ende 1943 ein kontinuierliches Luftverteidigungsradarfeld gebildet.
England baute im Verlauf des Krieges ein Netz von Stationen entlang der Südküste und dann entlang der gesamten Ostküste. So entstand die Chain Home-Linie. Der deutsche Geheimdienst enthüllte jedoch bald nicht nur den Standort, sondern auch die wichtigsten Parameter dieses Netzwerks. Insbesondere wurde festgestellt, dass die Richtcharakteristiken des britischen Radars in Bezug auf die Erdoberfläche (Meer) einen bestimmten Winkel einschließen und so blinde Zonen im Detektionssystem bilden. Mit ihnen führte die faschistische Luftfahrt den Anflug auf die Küste Englands in geringer Höhe durch. Die Briten mussten eine zusätzliche Radarlinie erstellen, um ein Feld in geringer Höhe bereitzustellen.
Dank des geschaffenen Systems, das in enger Zusammenarbeit mit anderen Aufklärungsarten arbeitete, konnten die Briten feindliche Flugzeuge rechtzeitig erkennen, Kampfflugzeuge in die Luft heben und Flugabwehrartillerie alarmieren. Gleichzeitig verschwand die Notwendigkeit kontinuierlicher Luftpatrouillen, wodurch Abfangjäger effizienter eingesetzt wurden. Die Verluste von Hitlers Luftfahrt nahmen stark zu. So verloren die Deutschen erst am 15. September 1940 185 der 500 Flugzeuge, die an der Razzia teilnahmen. Dies zwang sie, hauptsächlich auf Nachtangriffe umzustellen.
Gleichzeitig begann die Suche nach Methoden und Mitteln, die das Aufspüren von Flugzeugen in der Luft durch feindliche Radarsysteme erschweren. Die Lösung dieses Problems wurde in der Verwendung von passiven und aktiven Störungen von Radargeräten durch die Luftfahrt gefunden.
Passives Jamming wurde erstmals von den Besatzungen britischer Bomber beim Angriff auf Hamburg in der Nacht vom 23. auf den 24. Juli 1943 eingesetzt. Metallisierte Bänder (Aluminiumfolie), genannt "Windou", verpackt in speziellen Kassetten (Packs), wurden aus Flugzeugen abgeworfen und "verstopften" die Bildschirme feindlicher Stationen. Insgesamt wurden bei der Razzia in Hamburg etwa 2,5 Millionen Kassetten mit je 2000 Bändern verwendet. Infolgedessen zählten die deutschen Betreiber anstelle von 790 Bombern, die an dem Angriff teilnahmen, Tausende von Flugzeugen, die echte Ziele nicht von falschen unterscheiden konnten, was die Feuerkontrolle von Flugabwehrbatterien und die Aktionen ihrer Kampfflugzeuge störte. Besonders erfolgreich war die Wirkung von Interferenzen auf das Flugabwehr-Artillerie-Radar. Die Gesamteffektivität der deutschen Luftverteidigung sank nach Beginn des großflächigen Einsatzes passiver Einmischung um 75 %. Verluste britischer Bomber wurden um 40% reduziert.
Um die Luftverteidigungskräfte abzulenken und zu erschöpfen, imitierte die Luftfahrt manchmal mit passiver Einmischung falsche massive Angriffe in ablenkende Richtungen. So unternahmen die Briten in der Nacht zum 18. August 1943 bei einem Angriff auf das Raketenzentrum Peenemünde eine Ablenkung: Mehrere Mosquito-Flugzeuge simulierten mit passiven Störkassetten einen massiven Angriff auf Berlin. Dadurch wurde ein erheblicher Teil der Jagdflugzeuge von den Flugplätzen in Deutschland und Holland in Richtung der Störflugzeuge gehoben. Zu diesem Zeitpunkt stieß die auf Peenemünde operierende Luftfahrt auf fast keinen Widerstand der feindlichen Luftverteidigungssysteme.
Die Möglichkeiten der passiven Interferenz wurden ständig verbessert. Zum Beispiel wurden mit passiven Reflektoren gefüllte Flugabwehr-Artilleriegeschosse verwendet, um luftgestützte Radare zu blockieren. Die Unterdrückung von Land- und Schiffsradaren wurde mit Hilfe von mit "Windo" ausgestatteten Raketen durchgeführt. Manchmal zogen Flugzeuge anstelle von Kassetten mit Folie spezielle Metallnetze, die als Lockvögel für die Betreiber von Feuerleit- und Leitstationen der Luftfahrt dienen. Deutsche Flugzeuge verwendeten erstmals im August 1943 passives Jamming bei Angriffen auf britische Ziele und Schiffe vor der Küste der Normandie.
Der nächste Schritt in der Entwicklung von Mitteln zur Radarbekämpfung war der Einsatz aktiver Störungen durch die Kriegführenden, dh spezieller elektromagnetischer Strahlung, die die Radarempfänger unterdrückt.
Flugzeugstörsender wie "Carpet" wurden erstmals im Oktober 1943 bei den Angriffen auf Bremen von der anglo-amerikanischen Luftfahrt eingesetzt. Bis Ende des gleichen Jahres wurden auf allen schweren Bombern B-17 und B-24 der 8. Die britische Bomberfliegerei war nur zu 10 % mit solchen Sendern ausgestattet. Allerdings hatten die Briten auch spezielle Störflugzeuge, die zur Gruppendeckung von Flugzeugabteilungen verwendet wurden. Nach Angaben der ausländischen Presse gab die deutsche Luftverteidigung für einen abgeschossenen Bomber vor dem Einsatz von Funkstörungen durchschnittlich etwa 800 Flugabwehrgranaten aus, während unter den Bedingungen der aktiven und passiven Störung auf dem Radar bis zu 3000.
Aktive Stör- und Eckreflektoren wurden im Komplex am erfolgreichsten gegen luftgestützte Radarbombenvisiere (Aufklärungsradar und gezielte Bombardierung) eingesetzt. So erfuhren die Deutschen beispielsweise, dass Bomber bei Nachtangriffen auf Berlin die nahe der Stadt gelegenen Seen Weißensee und Mügelsee als Radarkontrast-Landmarken nutzen. Nach zahlreichen erfolglosen Experimenten gelang es ihnen, die Küstenform der Seen mit Hilfe von auf schwimmenden Stegen montierten Eckreflektoren zu verändern. Darüber hinaus wurden falsche Ziele erstellt, die reale Objekte simulierten, auf die die alliierte Luftfahrt oft Bombardierungen durchführte. Beispielsweise wurden bei der Radartarnung der Stadt Kustrin Eckreflektoren so platziert, dass auf den Bildschirmen von Flugzeugradaren mit einem Abstand von 80 km charakteristische Markierungen zweier "identischer" Städte zu sehen waren.
Die während des Krieges gesammelten Kampferfahrungen der Luftverteidigungskräfte und der Luftwaffe haben gezeigt, dass bei der Führung der elektronischen Kriegsführung die größte Wirkung mit dem plötzlichen, massiven und komplexen Einsatz von Mitteln und Methoden zur Radarunterdrückung erzielt wird. Ein charakteristisches Merkmal in diesem Zusammenhang ist die Organisation der elektronischen Kriegsführung während der Landung der anglo-amerikanischen Angriffstruppen an der Küste der Normandie im Jahr 1944. Die Beeinflussung des Radarsystems der Deutschen erfolgte durch die Kräfte und Mittel der Luft-, See-, Luft- und Bodentruppen der Alliierten. Um aktives Jamming zu erzeugen, verwendeten sie etwa 700 Flugzeug-, Schiffs- und Bodensender (Autos). Eine Woche vor der Landung der Expeditionstruppen wurden die meisten der durch Aufklärung aller Art freigelegten deutschen Radarstationen intensiv beschossen. In der Nacht vor dem Start patrouillierte eine Gruppe von Flugzeugen mit Störsendern entlang der Küste Englands und unterdrückte deutsche Frühwarnradare. Unmittelbar vor der Invasion wurden Luft- und Artillerieangriffe auf die Radarposten abgefeuert, wodurch über 50 % der Radarstation zerstört wurden. Gleichzeitig fuhren Hunderte kleiner Schiffe und Schiffe in kleinen Gruppen nach Calais und Boulogne, zogen metallisierte Ballons und schwimmende Eckreflektoren. Schiffsgeschütze und Raketen feuerten metallisierte Bänder in die Luft. Passive Reflektoren wurden über den laufenden Schiffen abgeworfen, und eine Gruppe von Bombern simulierte im Schutz von Störungen einen massiven Angriff auf Berlin. Dies geschah, um den Betrieb des überlebenden Radarüberwachungssystems zu stören und die deutsche Führung über den wahren Landeplatz der alliierten Streitkräfte zu täuschen.
In der Hauptlanderichtung unterdrückten britische Bomber mit Störsendern deutsche Radare und warfen Rauchbomben, um die visuelle Beobachtung des Feindes zu behindern. Gleichzeitig wurden Luftangriffe gegen große Kommunikationszentren im Landebereich durchgeführt und Sabotagegruppen zerstörten viele Drahtleitungen. Auf 262 Schiffen und Schiffen (vom Landungskahn bis zum Kreuzer inklusive) und auf 105 Flugzeugen wurden Störsender installiert, die die Arbeit deutscher Radare aller Art praktisch lahmlegten.
Als die anglo-amerikanischen Streitkräfte aktive Offensivoperationen durchführten, wurde es notwendig, Radar zu verwenden, um die Interaktion zwischen Bodentruppen und Luftfahrt zu organisieren. Die Schwierigkeit lag darin, dass Funk, Flugkörper, Signaltafeln, Leuchtspurgranaten und andere Mittel zur Interaktion in der ersten Kriegsperiode nur bei guten Sichtverhältnissen das koordinierte Vorgehen von Bodentruppen und Luftfahrt gewährleisten konnten. Die technischen Möglichkeiten der Luftfahrt machten es schon damals möglich, sie zu fast jeder Tages- und Jahreszeit, bei jedem Wetter, aber nur mit entsprechender Navigationsausrüstung einzusetzen.
Die ersten Versuche, Radar teilweise zu nutzen, um eine kontinuierliche Interaktion zwischen Bodentruppen und Flugzeugen zu gewährleisten, wurden von den Amerikanern bei Operationen in Nordafrika unternommen. Es gelang ihnen jedoch erst zu Beginn der Invasion des europäischen Kontinents, ein System der Radarinteraktion zu schaffen.
Organisatorisch basierte ein solches System auf der Verwendung einer Gruppe von Stationen, die je nach Typ verschiedene Funktionen erfüllten. Es bestand aus einer MEW-Frühwarnstation (Reichweite bis 320 km), drei bzw. vier TRS-3-Kurzstrecken-Erkennungsstationen (Reichweite bis 150 km) und mehreren Flugzeugleitstationen auf Bodenzielen SCR-584 (Reichweite bis 160 km.).) … Die Station MEW war als operative Informationszentrale mit Telefon-, Telegrafen- und UKW-Funkverkehr mit allen Radar- und Sichtbeobachtungsposten sowie mit der Luftfahrtzentrale ausgestattet, deren Aufgabe es war, Entscheidungen über die aktuelle Luftlage zu treffen und die Luft zu kontrollieren Einheiten. Die Station SCR-584 brachte das Flugzeug direkt in den Bereich des Objekts, was die Suche nach dem Ziel erheblich erleichterte. Darüber hinaus verfügte jedes Radar des Systems über eine UKW-Funkstation zur Kommunikation mit Flugzeugen in der Luft.
Eine schwierigere Aufgabe als der Einsatz von Radar, um die Interaktion zwischen Bodentruppen und unterstützenden Flugzeugen sicherzustellen, war der Einsatz von Radargeräten zur Erkennung von Bodenzielen und zum Abfeuern von Artillerie-(Mörser-)Batterien des Feindes. Die Hauptschwierigkeit lag im Funktionsprinzip des Radars - der Reflexion der abgestrahlten elektromagnetischen Energie von allen Objekten, die auf seinem Ausbreitungsweg angetroffen werden. Und dennoch gelang es den Amerikanern, die Geschützleitstationen SCR-584 so anzupassen, dass sie das Schlachtfeld überwachen. Sie wurden in das allgemeine Artillerie-Beobachtungssystem aufgenommen und ermöglichten die Aufklärung von sich bewegenden Bodenzielen in mittelschwerem Gelände bis zu einer Tiefe von 15-20 km. Bodengestützte Radarerkennung, zum Beispiel in Korpsartillerie, machte etwa 10% aus, in Divisionen - 15-20% der Gesamtzahl der aufgeklärten Ziele.
Geschlossene Artillerie- und Mörserstellungen mit Radar wurden erstmals 1943 bei den Kämpfen auf dem Brückenkopf in der Region Anzio (Italien) entdeckt. Der Einsatz von Radar für diese Zwecke erwies sich als effektivere Methode als schallmetrische und visuelle Beobachtung, insbesondere bei intensiven Beschussbedingungen und stark zerklüftetem Gelände. Durch die Markierung der Flugbahn des Projektils (Mine) aus mehreren Richtungen auf den Radarindikatoren war es möglich, die Schusspositionen des Feindes mit einer Genauigkeit von 5-25 m zu bestimmen und einen Gegenbatteriekampf zu organisieren. Zuerst wurden die Stationen SCR-584 und ТРS-3 verwendet und dann eine modifizierte Version der letzteren - ТРQ-3.
Der relativ erfolgreiche Radareinsatz der Amerikaner zur Bodenaufklärung ist vor allem darauf zurückzuführen, dass die Deutschen keineswegs davon ausgingen, dass der Feind diese Mittel für diese Zwecke einsetzte. Daher haben sie nicht die notwendigen Gegenmaßnahmen ergriffen, obwohl sie Erfahrung in der Durchführung elektronischer Kriegsführung im Luftverteidigungssystem, in der Luftwaffe und der Marine hatten.
In den sowjetischen Streitkräften wurden die Mittel des Radars und der elektronischen Kriegsführung von den Luftverteidigungskräften, der Luftfahrt und der Marine eingesetzt. Die Bodentruppen setzten hauptsächlich Funkaufklärungs- und Störgeräte ein. Das erste Radar zur Detektion von Luftzielen in der Beobachtungs-, Warn- und Kommunikationstruppe war die Station RUS-1 ("Rheven"), die im September 1939 in Dienst gestellt und erstmals während des sowjetisch-finnischen Krieges eingesetzt wurde. Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges wurden 45 RUS-1-Kits hergestellt, die anschließend im Luftverteidigungssystem des Transkaukasus und des Fernen Ostens eingesetzt wurden. Während des Krieges mit den Finnen auf der Karelischen Landenge wurde das im Juli 1940 von den Luftverteidigungskräften übernommene Frühwarnradar RUS-2 ("Redoubt") einer Kampferprobung unterzogen.
Es sei darauf hingewiesen, dass die RUS-2-Station für diese Zeit hohe technische Eigenschaften aufwies, aber taktisch den Anforderungen der Truppen nicht vollständig entsprach: Sie hatte ein Zwei-Antennen-System, sperrige und komplexe Rotationsantriebe. Daher erhielten die Truppen nur eine Versuchscharge, wobei man sich darauf verlassen konnte, dass die Einzelantennenversion dieser Station, genannt RUS-2s ("Pegmatite"), Feldtests bestand und in Serie gehen sollte.
Bei der Entwicklung des heimischen Radars war die Schaffung von Stationen des Typs RUS-2 im Vergleich zum RUS-1 ein bedeutender Fortschritt, der die Wirksamkeit der Luftverteidigung radikal beeinflusste. Durch den Empfang von Daten zur Luftlage (Reichweite, Azimut, Fluggeschwindigkeit, Gruppen- oder Einzelziel) von mehreren Stationen konnte das Kommando der Luftverteidigungszone (Bereich) den Feind einschätzen und die Vernichtungsmittel optimal einsetzen.
Bis Ende 1942 wurden zwei Prototypen von Geschützzielstationen namens SON-2 und SON-2a hergestellt, und 1943 begann ihre Massenproduktion. SON-2-Stationen spielten bei den Kampfhandlungen der Flugabwehrartillerie eine sehr positive Rolle. So wurden nach Berichten des 1., 3., 4. und 14. Korps, der 80. und 90. Luftverteidigungsdivision beim Schießen mit diesen Stationen für jedes abgeschossene feindliche Flugzeug 8-mal weniger Granaten verbraucht als ohne die Stationen. In Bezug auf die Einfachheit des Geräts und die Zuverlässigkeit im Betrieb, die Produktionskosten und Transportbedingungen sowie die Zeit des Zusammenklappens und des Einsatzes waren die inländischen Radare den in den späten 30er Jahren hergestellten deutschen, britischen und amerikanischen Radargeräten überlegen Anfang 40.
Die Bildung von funktechnischen Einheiten begann mit der Errichtung der ersten Radareinheit bei Leningrad im Herbst 1939. Im Mai 1940 wurde in Baku das 28. Funkregiment gebildet, im März-April 1941 das 72. Funkbataillon bei Leningrad und das 337. Funkbataillon bei Moskau. Radargeräte wurden nicht nur bei der Luftverteidigung von Moskau und Leningrad erfolgreich eingesetzt, sondern auch bei der Verteidigung von Murmansk, Archangelsk, Sewastopol, Odessa, Novorossiysk und anderen Städten. 1942-1943. An den RUS-Stationen wurden sogenannte "high-altitude" Attachments (VPM-1, -2, -3) zur Höhenbestimmung von Zielen sowie Instrumente zur Identifizierung von Luftzielen nach dem "friend or foe"-System angefertigt, was es ermöglichte, sie zur Führung von Kampfflugzeugen gegen feindliche Flugzeuge zu verwenden. Allein 1943 stieg die Zahl der von Luftverteidigungskräften geführten Kampfflugzeuge, die Frontziele abdeckten, laut Radardaten von 17 % auf 46 %.
Eine große Errungenschaft des sowjetischen Radars war die Schaffung von Flugzeugstationen der Serie "Gneis" zum Aufspüren und Abfangen von Luftzielen. 1943 wurden diese Stationen mit den Flugzeugen der ersten Division schwerer Nachtabfangjäger in der Geschichte des Zweiten Weltkriegs ausgestattet. Das Gneis-2m-Radar wurde auch erfolgreich an Torpedoflugzeugen der Baltischen Flotte eingesetzt. Parallel zur Schaffung von Flugzeugabfangstationen wurde die Entwicklung von Radarvisieren durchgeführt. Infolgedessen wurden Radargeräte zum Abfangen und Zielen (es gab nur Abfangradare im Ausland) für Luftziele sowie ein Radarbombenvisier geschaffen, das es ermöglichte, Bodenziele unter allen Bedingungen, Tag und genau zu bombardieren Nacht.
Beim Angriff auf feindliche Ziele nutzte unser Bomberflugzeug auch passive Funkstörungen, um sein Frühwarnradar für Luftziele, die Zielbestimmung und das Zielen von Flak-Artillerie und Kampfflugzeugen auf das Flugzeug zu unterdrücken. Durch den massiven Einsatz von Radar durch den Feind in der Flak-Artillerie und auf Nachtjägern haben sich die Verluste unserer Bomber erhöht. Dies machte es notwendig, Gegenmaßnahmen gegen das feindliche Radarsystem zu organisieren. Bei der Annäherung an die Radarerkennungszone bewegte sich unser Flugzeug in niedrige Höhen und nutzte die "Einbrüche" in den Strahlungsmustern des feindlichen Radars. Im Zielgebiet gewannen sie eine vorgegebene Höhe, änderten Richtung und Fluggeschwindigkeit. Ein solches Manöver führte, wie die Praxis gezeigt hat, zu einer Verletzung der berechneten Daten der Feuerleitgeräte von Flugabwehrbatterien und zur Unterbrechung von Angriffen feindlicher Jäger. Beim Anflug auf die Radarzone warfen die Besatzungen der Bomber metallisierte Bänder aus, die eine passive Störung des feindlichen Radars verursachten. In jedem Luftregiment wurden 2-3 Flugzeuge zugeteilt, um Störungen zu erzeugen, die über und vor den Streikgruppen flogen. Infolgedessen versteckten die ausgeworfenen Bänder, die sich absenkten, letztere vor der Radarerkennung.
Die ständige Weiterentwicklung von Mitteln und Methoden der Radar- und elektronischen Kriegsführung während des Zweiten Weltkriegs hatte einen erheblichen Einfluss auf die Methoden der Feindseligkeiten und die Effektivität der Luftverteidigungskräfte, Luftwaffe, Marine und Bodentruppen der Parteien. Im Laufe des Krieges wuchs der Umfang des Einsatzes von Boden-, Schiffs- und Flugzeugradartechnik und Störgeräten ständig und die Taktik ihres Kampfeinsatzes wurde weiterentwickelt und verbessert. Diese Prozesse waren geprägt von einem zweischneidigen Kampf der Parteien, der in der Nachkriegszeit im Ausland als "Radio War", "War on the Air", "Radar War" und "Elektronischer Krieg" bezeichnet wurde.
