Im Zusammenhang mit der Entwicklung der sowjetischen Marine wurden an die späten fünfziger und frühen sechziger Jahre des letzten Jahrhunderts zwei Haupttrends erinnert. Erstens zwang der Bau neuer amerikanischer U-Boote mit ballistischen Raketen an Bord das sowjetische Militär und die Konstrukteure, sich mit der Konstruktion und dem Bau von U-Boot-Abwehrschiffen zu befassen, die in naher Zukunft nach feindlichen U-Booten jagen sollten. Zweitens wurde zu diesem Zeitpunkt das Kampfpotenzial der Hubschrauber deutlich, einschließlich ihrer U-Boot-Abwehrfähigkeiten. Infolgedessen wurden mehrere Projekte gestartet, die schließlich zur Schaffung eines neuen Typs von U-Boot-Hubschrauberkreuzern führten.
"Moskva" - Sowjetischer und russischer U-Boot-Kreuzer-Hubschrauber-Träger, Leitschiff des Projekts 1123
Aussehen und Design
Zunächst ging man davon aus, dass das neue Schiff eine Weiterentwicklung der Mitte der fünfziger Jahre entwickelten Patrouillenschiffe des Projekts 61 sein würde, gleichzeitig aber andere Waffen tragen und durch mehrere Hubschrauber an Bord auch seine Fähigkeiten erhöhen würde. In dieser Hinsicht und auch in dem Wunsch, Zeit und Mühe zu sparen, schloss TsKB-17 (jetzt Newsky Design Bureau) im August 1958 die Arbeit an einem technischen Vorschlag ab. Nach diesem Dokument mussten vielversprechende Schiffe auf Basis der bereits gebauten Rümpfe der 68-bis-Kreuzer gebaut werden. Damals wurde der Bau solcher Schiffe eingefroren und ein neues Projekt könnte helfen, die bereits gefertigten Einheiten zu nutzen.
Der Kunde, vertreten durch das Verteidigungsministerium und die zuständigen Abteilungen der Marine, prüfte den Vorschlag von TsKB-17 und empfahl, mit der vollständigen Entwicklung eines neuen U-Boot-Hubschrauberkreuzers zu beginnen. Im Dezember 1958 erließ der Ministerrat der UdSSR ein Dekret, wonach TsKB-17 in den nächsten Jahren das Projekt 1123 "Condor" entwickeln sollte. Die Auslieferung des Leitschiffes war für 1964 geplant. Darüber hinaus wurde in der ersten Hälfte der sechziger Jahre der Bau neuer Schiffe in den Schiffbauplan aufgenommen. Die Anforderungen des Kunden waren wie folgt. Die Schiffe des Projekts 1123 sollten strategische feindliche U-Boote in großer Entfernung von ihren Stützpunkten suchen und zerstören.
Einen Monat nach der Beschlussfassung des Ministerrats beschloss der Oberbefehlshaber der Marine der UdSSR, Admiral S. G. Gorshkov genehmigte die Leistungsbeschreibung. Die Flotte wollte ein Schiff mit einer Verdrängung von etwa 4500 Tonnen, das auf 30-35 Knoten beschleunigen kann. Darüber hinaus wurden in der Leistungsbeschreibung die Hauptfähigkeiten der an Bord befindlichen U-Boot-Abwehrhubschrauber festgelegt. Es war erforderlich, so viele Hubschrauber, Hilfsgeräte usw. an Bord des Kreuzers zu stellen, wie für die Rund-um-die-Uhr-Patrouillenarbeit von zwei Drehflüglern gleichzeitig erforderlich waren. Unter Berücksichtigung der Fähigkeiten und Eigenschaften der vorgeschlagenen Ka-25 sollte das Schiff des Projekts 1123 acht Hubschrauber gleichzeitig transportieren.
In Zukunft änderten sich die Ansichten über die erforderliche Anzahl von Hubschraubern erheblich. Im Frühherbst 1959 präsentierten Mitarbeiter der TsKB-17 ihre Ansichten zur Kampfarbeit der U-Boot-Abwehrhubschrauber des Kreuzers. Nach den geäußerten Vorstellungen sollten in bestimmten Abständen Hubschrauber mit Sonarbojen vom Schiff abheben. Gleichzeitig wäre das Schiff selbst mehrere Dutzend Kilometer vom vorgesehenen Bereich des U-Bootes entfernt, so dass es es nicht bemerken könnte. Außerdem würde mindestens ein Hubschrauber die Kommunikation mit den am weitesten entfernten Bojen ermöglichen und mehrere Drehflügler würden mit ihren eigenen Sonarstationen nach Zielen suchen. Bei dieser Taktik mussten auf einem Kreuzer des 1123-Projekts 5 bis 14-15 Hubschrauber eingesetzt werden. Bei der größten Zahl könnte das Schiff rund um die Uhr und ohne Unterbrechung Sucharbeiten durchführen.
Basierend auf den Ergebnissen aller Analysen und Erhebungen im selben Jahr überarbeitete der Kunde 1959 seine Anforderungen an die Anzahl der Helikopter. Nun galt es, mindestens zehn solcher Fahrzeuge auf dem Kreuzer zu platzieren, von denen drei gleichzeitig nach feindlichen U-Booten suchen konnten. Die maximale Anzahl der Helikopter, die die Anforderungen erfüllten, betrug 14. Die Änderung der Anforderungen für die Helikoptergruppe zwang jedoch, die anderen Parameter der vielversprechenden Kreuzer anzupassen. Die Schiffe des Projekts 1123 sollten laut aktualisierter Zuordnung eine Verdrängung von mehr als 7000 Tonnen und größere Abmessungen haben. Außerdem forderte der Kunde, die neuen Kreuzer mit Flugabwehr-Raketensystemen und anderen Selbstverteidigungswaffen auszustatten.
Es waren die aktualisierten Anforderungen vom Januar 1960, die das Aussehen der zukünftigen Condor-Kreuzer bestimmten. Das Hauptunternehmen des Projekts war TsKB-17 (Chefdesigner A. S. Savichev), OKB N. I. Kamov wurde beauftragt, die Entwicklung eines U-Boot-Abwehrhubschraubers abzuschließen, und das Air Force Research Institute-15 war an der Schaffung eines U-Boot-Abwehrhubschrauberkomplexes beteiligt. Das gesamte 60. Jahr wurde mit der Entwicklung von Entwürfen und der Wahl der optimalen Architektur des Schiffes verbracht. In dieser Phase wurden mehrere Optionen für die Platzierung des Flugdecks und der zugehörigen Volumina sowie die davon abhängige Anordnung anderer Strukturelemente, Ausrüstung, Waffen usw. in Betracht gezogen. Der vielleicht gewagteste Vorschlag war die Schaffung eines Hubschraubers tragenden Kreuzers des Katamaransystems. Das Doppelhüllen-Design hätte es möglich gemacht, ein relativ großes Flugdeck zu bauen, aber es erschwerte die Konstruktion und den Bau des neuen Schiffes erheblich. Daher wählten sie am Ende ein weniger gewagtes Schema.
Weitere Änderungen der Kundenanforderungen haben zu entsprechenden Konsequenzen geführt. Als das technische Projekt Anfang 1962 genehmigt wurde, war der Hubraum auf 10.700-10.750 Tonnen gestiegen und die Höchstgeschwindigkeit wiederum deutlich gesunken. Dennoch wurde die Gesamtheit der technischen Eigenschaften und Kampffähigkeiten als akzeptabel angesehen und die Arbeit an dem Projekt fortgesetzt. Mitte desselben Jahres wurde die technische Dokumentation für das Projekt 1123 "Condor" an die Nikolaev-Werft Nr. 444 geschickt, wo am 15. Dezember die Verlegungszeremonie des Leitkreuzers "Moskau" stattfand.
Entwurf
Der neue U-Boot-Kreuzer-Hubschrauber-Träger erhielt aufgrund der spezifischen taktischen Nische die ursprüngliche Architektur des Rumpfes. Der High-Side-Achterteil des Rumpfes wurde vollständig unter das Flugdeck eingezogen. Um dafür die nötige Fläche zu schaffen, wurde die Form des Gehäuses auf originelle Weise modifiziert. Im Bug hatten seine Konturen die für Kriegsschiffe übliche V-Form, aber bereits im Mittelteil erhöhte sich die Wölbung der Seiten, wodurch die Flugdeckfläche auf 2.400 Quadratmeter gebracht werden konnte. Bei allem Mut und Originalität dieses Ansatzes ist zu erkennen, dass sich die Erhöhung der Seitenwölbung negativ auf die Seetüchtigkeit und die Laufeigenschaften auswirkte. Bei der Diskussion über die Durchführbarkeit einer solchen Rumpfarchitektur wurde jedoch entschieden, dass die Sicherstellung des Kampfeinsatzes von Hubschraubern und nicht die Lauffähigkeit des Schiffes oberste Priorität hat.
Direkt unter dem Flugdeck wurde ein Hangar für Helikopter und dazugehörige Ausrüstung platziert. Bemerkenswert ist, dass die Hangaroberdecke, die gleichzeitig als Flugdeck diente, auf möglichst wenigen Stützen montiert wurde. Dadurch konnte ein optimales Gleichgewicht zwischen dem Freiraum im Hangar und der Festigkeit des Decks erreicht werden.
Vor dem Hangar befand sich ein Aufbau mit Antennen für elektronische Systeme. Auf der Rückseite wurde ein Schornstein angebracht. Interessant ist die Form des Aufbaus. Tatsächlich war es ein Aggregat, das aus mehreren sich schneidenden Ebenen bestand, auf denen Antennen usw. platziert wurden. Einigen Quellen zufolge wurde diese Form des Aufbaus gewählt, um die Radarsignatur des Schiffes zu reduzieren. Wie sehr diese Aussagen der Realität entsprechen, ist unbekannt, aber einige Jahrzehnte nach dem Bau des Kopfkreuzers des Projekts 1123 wurden solche Aufbauten zu einem der Elemente des sogenannten. Stealth-Technologien im Schiffbau.
Der Rumpf mit den ursprünglichen Konturen hatte einen doppelten Boden, der sich in eine doppelte Seite verwandelte. Um die Überlebensfähigkeit zu erhöhen, umfasste das Projekt 16 wasserdichte Schotten. Im hinteren Teil des Rumpfes erreichten sie das Hangardeck. Es ist erwähnenswert, dass es beim 1123-Projekt überhaupt keine Vorbehalte gab. Dennoch konnte durch einige konstruktive Lösungen eine akzeptable Überlebensfähigkeit des Schiffes im Falle eines Treffers durch feindliche Raketen oder Torpedos sichergestellt werden. Um beispielsweise das Rollen nach einem Torpedotreffer auszugleichen, hatten die unteren Kraftstofftanks eine Z-Form. Tanks dieser Form würden sich nach Berechnungen bei Beschädigung gleichmäßig mit Wasser füllen. Dadurch konnte sich das beschädigte Schiff nicht mehr stark auf die beschädigte Seite stützen. Darüber hinaus waren in Seitennähe mehrere Nottanks vorgesehen, deren Füllung eine Rolle von bis zu 12 ° ausgleichen konnte.
In den fünfziger und sechziger Jahren des letzten Jahrhunderts wurde ernsthaft über die Möglichkeit nachgedacht, Atomwaffen gegen Schiffe einzusetzen. Im Falle eines nuklearen Angriffs hatten die Schiffe des Projekts 1123 eine minimale Anzahl von Fenstern. Sie waren nur in den Kabinen der Fliegergruppe und Offiziere, in der Krankenstation und in mehreren Wohnräumen verfügbar. Alle anderen Räume des Schiffes, deren Anzahl 1.100 überstieg, waren mit elektrischer Beleuchtung und einer Zwangsbelüftung ausgestattet. Wie theoretische Berechnungen zeigten, konnte der U-Boot-Kreuzer des Projekts 1123 einer Luftexplosion einer 30-Kilotonen-Atombombe in einer Entfernung von mehr als zwei Kilometern standhalten. Bei einer solchen Explosion blieb die gesamte Elektronik des Schiffes betriebsbereit und die Stoßwelle konnte den Kreuzer nur um 5-6 Grad neigen. Bei der vorhandenen Stabilität könnte das Schiff des Projekts 1123 nur dann kentern, wenn ein Atomsprengkopf der angegebenen Leistung in einer Entfernung von weniger als 770-800 Metern davon explodieren würde.
Alle verwendeten konstruktiven Lösungen sowie ständig aktualisierte Kundenanforderungen führten letztendlich zu einer weiteren Hubraumerhöhung. Der Standardwert dieses Parameters erreichte schließlich 11.900 Tonnen und die Gesamtverdrängung stieg auf 15.280 Tonnen.
Kraftwerk
TsKB-17-Ingenieure platzierten zwei Maschinenräume direkt unter dem Hangardeck. Jeder von ihnen enthielt zwei Kessel KVN-95/64 und ein Turbogetriebe TV-12. Das Kraftwerk des Projekts 1123 wurde auf der Grundlage der entsprechenden Systeme des Projekts 68-bis entwickelt, erhielt jedoch gleichzeitig eine Reihe von Innovationen. Durch einige Modifikationen der Kessel konnte beispielsweise deren Produktivität um drei Tonnen Dampf pro Stunde auf 98 t / h gesteigert werden. Darüber hinaus wurden alle Aggregate des Schiffshauptkraftwerks auf schwingungsdämpfenden Stoßdämpfern montiert. Das Kraftwerk des Projekts 1123 Kreuzer entsprach 90 Tausend PS. Bei Bedarf konnte die Leistung erhöht werden: Mit einer Senkung der Temperatur des Kühlwassers der Kondensatoren auf 15 ° C stieg die Leistung des Kraftwerks auf 100 Tausend PS. Die Schiffstanks fassten 3.000 Tonnen Marineheizöl, 80 Tonnen Treibstoff für Dieselgeneratoren und bis zu 28 Tonnen Öl. Dieser Vorrat an Treibstoff und Schmiermitteln reichte für eine Reise von mehr als 14.000 Meilen bei einer Geschwindigkeit von 13,5 Knoten. Interessant ist die Gestaltung des Schornsteins, in dem sich die Abgaskühlgeräte befanden. Bei einer Lufttemperatur von etwa 15 Grad kühlten die Gase auf 90-95 Grad ab. Berechnungen zufolge hat sich die Sichtweite des Schiffes im Infrarotbereich im Vergleich zu den Kreuzern des 68-bis-Projekts um etwa das Zehnfache verringert.
Jeder Kreuzer des Condor-Projekts erhielt gleichzeitig zwei Kraftwerke mit einem Diesel- und einem Turbinengenerator mit einer Ausgangsleistung von 1.500 Kilowatt pro Generator. Damit betrug die Gesamtleistung der Kraftwerke 6.000 kW. Bemerkenswert ist, dass fast alle Elemente von Kraftwerken wie Generatoren, Transformatoren, Schalter usw. speziell für das Projekt 1123 entwickelt wurden. Eine relativ kleine Ressource ist zu einem charakteristischen Merkmal von Kraftwerken geworden. Sie gaben im Vergleich zu den Stationen älterer Schiffe mehr Leistung, arbeiteten aber gleichzeitig weniger. Zudem produzierten beide Kraftwerke in der Praxis meist nur ein Drittel der maximal möglichen Leistung.
Ausrüstung und Waffen
Die Basis der Zielausrüstung der U-Boot-Abwehrkreuzer des Projekts 1123 war die hydroakustische Station MG-342 Orion. Seine Antenne wurde in einer speziellen einziehbaren Verkleidung am Boden des Rumpfes platziert. Die 21 Meter lange Verkleidung sank gegenüber dem Kiel des Schiffes um sieben Meter ab. Es ist erwähnenswert, dass die Condor-Kreuzer die ersten Überwasserschiffe der Welt waren, die eine solche hydroakustische Station installiert haben. Aufgrund des großen Radoms der Antenne während des Einsatzes erhöhte sich der Tiefgang des Kreuzers um mehrere Meter. Diese Änderung wurde durch Ballasttanks ausgeglichen. Zusammen mit Orion operierte die MG-325 Vega-Station, deren Antenne abgeschleppt wurde.
Auf den Aufbauten der Schiffe waren Plätze für die Installation der Antennen mehrerer Radarstationen vorgesehen. Dies ist der MR-600 "Voskhod" zur Detektion von Boden- und Luftzielen in einer Entfernung von bis zu 500 Kilometern; MP-310 "Angara" mit ähnlichem Zweck, jedoch mit einer Reichweite von 130 km; sowie Navigationsradar "Don". Ursprünglich war geplant, dass Angara die Hauptradarstation für die neuen Schiffe werden sollte, aber nach Beginn der Entwicklung von Voskhod wurde sie zu einer Reservestation gemacht. Darüber hinaus sollten die Schiffe des Projekts 1123 mit staatlichen Identifizierungsgeräten, elektronischen Kriegsführungsstationen, elektronischen Aufklärungssystemen, Kommunikation usw.
Die Kreuzer des Projekts 1123 waren die ersten sowjetischen Schiffe, die mit einem U-Boot-Abwehrraketensystem ausgestattet waren. Auf dem Panzer der Kreuzer wurde eine Zweiträger-Trägerrakete MS-18 des RPK-1-Komplexes "Whirlwind" installiert. Im Inneren des Rumpfes befand sich neben dem Werfer ein Trommellader mit Munition für acht Raketen. Die 82P ungelenkten ballistischen U-Boot-Abwehrraketen könnten einen speziellen (nuklearen) Sprengkopf auf eine Entfernung von bis zu 24 Kilometern abfeuern. Laut verschiedenen Quellen reichte seine Kapazität von 5 bis 20 Kilotonnen. An den Seiten des Schiffes, in ihrem mittleren Teil, unter den Aufbauten, befanden sich fünf Torpedorohre des Kalibers 533 mm. Die Munitionsladung von zehn Fahrzeugen entsprach nur zehn Torpedos der Typen SET-53 oder SET-65. Am Bug der Schiffe befanden sich zwei RBU-6000-Raketenwerfer mit einer Gesamtmunition von 144 Wasserbomben.
Zur Abwehr feindlicher Flugzeuge und Raketen erhielten die Condor-Schiffe ein neues Mittelstrecken-Flugabwehr-Raketensystem M-11 "Storm". Zwei Trägerraketen dieses Komplexes befanden sich auf dem Deck, einer hinter der U-Boot-Abwehrrakete Vortex, der andere vor dem Aufbau. Das Shtorm-Raketensystem arbeitete in Verbindung mit dem Thunder-Kontrollsystem. Letztere war mit einem eigenen Antennenposten ausgestattet, um nach Zielen zu suchen und Raketen zu lenken. Jeder "Storm"-Werfer hatte automatische Trommellader mit einer Kapazität von 48 Raketen. Somit betrug die Gesamtmunitionsladung von Flugabwehrraketen an Bord des Kreuzers Project 1123 96. Es ist interessant, dass der M-11 "Storm" -Komplex auch ein gewisses Anti-Schiff-Potenzial hatte. Bei Bedarf durfte es seine Raketen einsetzen, um Oberflächenziele zu zerstören.
Die Artillerie der Schiffe des Projekts 1123 umfasste zwei doppelläufige 57-mm-Installationen ZIF-72 mit dem Feuerleitsystem Bars-72, gekoppelt mit den MR-103-Radarstationen. Auch auf den "Condors" waren zwei weitere Laufsysteme vorgesehen: zwei Salutkanonen des Kalibers 45 mm und zwei doppelläufige Werfer von Störprojektilen.
Moskau. Besuch in Algerien. 1978 Jahr
Luftfahrtgruppe
Als das technische Projekt erstellt wurde, erhielten die U-Boot-Kreuzer-Hubschrauber-Träger zwei Hangars. Einer von ihnen, der größte, wurde, wie bereits erwähnt, unter dem Flugdeck platziert, der zweite - davor im Aufbau. Es ist erwähnenswert, dass es möglich war, ein Volumen im Aufbau zu finden, das nur zwei Ka-25-Hubschrauber aufnehmen konnte. Die restlichen 12 Drehflügler wurden in einem Unterdeckhangar mit einer Fläche von rund zweitausend Quadratmetern transportiert. Das Kondor-Schiff musste gleichzeitig ein Luftgeschwader der folgenden Zusammensetzung stationieren: 12 Ka-25PL-U-Boot-Abwehrraketen, einen Ka-25Ts-Zielbestimmungshubschrauber und einen Ka-25PS-Such- und Rettungshubschrauber.
Interessant ist die Ausstattung des Unterdeckhangars. Speziell für das Projekt 1123 wurde ein automatisiertes Helikopterschleppsystem auf Basis von Kettenförderern geschaffen. Im Brandfall wurde der Hangar mit drei Asbestschutzvorhängen zur Lokalisierung des Brandherdes sowie einer Feuerlöschanlage ausgestattet. Um die Helikopter auf das Flugdeck zu heben, wurden zwei Lastenaufzüge mit einer Tragfähigkeit von jeweils 10 Tonnen bereitgestellt. Zur Sicherheit der Besatzung wurde während des Betriebs automatisch ein Seilzaun um die Aufzüge hochgezogen. Während die Aufzugsplattform eben mit dem Deck war, lag das Geländer in speziellen Nischen. Für den Transport von Hubschraubern an Deck wurden die Schiffe mit Traktoren ausgestattet.
Unter einem großen Hangar befanden sich Keller für Hubschraubermunition. Sie boten Platz für bis zu 30 AT-1-Torpedos, bis zu 40 PLAB-250-120-U-Boot-Abwehrbomben, bis zu 150 Referenz-Marinebomben sowie bis zu 800 Bojen verschiedener Typen. Darüber hinaus gab es ein separates, gut geschütztes Volumen zur Aufbewahrung von acht speziellen Wasserbomben (nach einigen Quellen beträgt die Kraft dieser Bomben 80 Kilotonnen). Bei der Vorbereitung des Hubschraubers für einen Kampfeinsatz entfernte die Schiffsbesatzung die Munition aus den Regalen und schickte sie mit Hilfe eines Seils zum Schraubenlift. Das wiederum lieferte Torpedos oder Bomben mit einem Gesamtgewicht von bis zu anderthalb Tonnen in den Hangar. Sowohl im Hangar als auch auf dem Oberdeck wurden Torpedos, Bomben oder Bojen an Hubschraubern aufgehängt.
Vor dem Start wurde der Helikopter zu einem der vier Startplätze geschleppt. Sie hatten entsprechende Markierungen und waren mit einem gespannten Netz ausgestattet. Es gab keine speziellen Geräte, um einen landenden Hubschrauber zu "fangen" - die Größe des Flugdecks ermöglichte das Starten und Landen ohne besondere Anpassungen. Alle vier Standorte erhielten eine eigene Ausrüstung zum Betanken von Hubschraubern mit Kerosin und Öl. Ein weiteres ähnliches System befand sich im Hangar. Flugzeugtreibstofftanks enthielten 280 Tonnen Kerosin.
Das Auftauchen von Hubschraubern auf dem Schiff führte zum Erscheinen eines neuen Sprengkopfes. Das gesamte Personal der Luftfahrtgruppe wurde dem BC-6 zugeteilt. Die Arbeitsplätze ihrer Kommandanten befanden sich im Startkommandoposten, direkt über dem oberen Hangar. Es gab alle notwendigen Geräte, um die Vorbereitung auf den Flug zu kontrollieren und den Fortschritt zu verfolgen.
Prüfung und Service
Der Leitkreuzer des Projekts 1123 "Moskau" wurde am 14. Januar 1965 nach Abschluss der Schwimmtests vom Stapel gelassen. Dabei kamen einige Besonderheiten der Schiffsarchitektur zum Vorschein. Das unkonventionelle Verhältnis von Länge zu Breite des Rumpfes führte dazu, dass der Kreuzer dazu neigte, sich in Wellen einzugraben. Außerdem wurde das Deck stark überflutet. 1970 geriet die führende Condor während einer Reise zum Atlantik in einen Sechs-Punkte-Sturm. Laut dem Kommandanten des Schiffes, Kapitän 1st Rank B. Romanov, schlugen ständig Wellen auf die Verglasung der Navigationsbrücke (22-23 Meter über der Wasserlinie), und Bug und Heck des Schiffes stiegen von Zeit zu Zeit über die Wasser. Das in das Schiff gegossene Wasser beschädigte einige Teile der Strahlbombenwerfer. Außerdem brannte wegen des Wassers einer der Motoren des Antennenmastes der Feuerleitstelle aus. Bei früheren Tests wurde festgestellt, dass "Moskau" Waffen einsetzen und den Betrieb von Hubschraubern in Wellen von bis zu fünf Punkten sicherstellen kann.
Während der Tests wurden an der Schiffsbesatzung spürbare Veränderungen vorgenommen. Ursprünglich sollten projektgemäß 370 Personen auf dem Schiff dienen: 266 die Besatzung des Schiffes und 104 - das Personal des Luftfahrtkonzerns. Aufgrund der neuen ausgeklügelten Ausrüstung erhöhte sich die erforderliche Besatzungsgröße auf 541 Personen. Später, während des Dienstes, stieg die Stammbesatzung auf 700 Personen an, und tatsächlich dienten bis zu 800-850 Matrosen, Offiziere und Piloten gleichzeitig auf der "Moskau". Es ist bemerkenswert, dass die Anzahl der Mitarbeiter des Luftfahrtkonzerns die ganze Zeit auf dem gleichen Niveau blieb: etwa 105-110 Personen.
Bei der nächsten Faulheit nach dem Stapellauf der "Moskau" wurde der zweite Kreuzer des Projekts "Leningrad" auf derselben Werft in Nikolaev aufgelegt. Es wurde Mitte 1966 vom Stapel gelassen und Ende 1968 in die Marine der UdSSR aufgenommen. Beide Schiffe wurden in die Schwarzmeerflotte aufgenommen. Bisher ging man davon aus, dass sie zur Nordflotte gehen werden. Tatsache ist, dass der Arktische Ozean zu der Zeit, als die Entwicklung des Projekts 1123 begann, als das gefährlichste Gebiet in Bezug auf die strategischen U-Boote des Feindes galt. Als Moskva in Betrieb genommen wurde, verfügten die Vereinigten Staaten über ballistische U-Boot-Raketen mit einer Reichweite, die es ihnen ermöglichte, vom Atlantik aus gestartet zu werden. Daher gingen beide "Kondore" zu den Basen der Schwarzmeerflotte, die am wenigsten vom Atlantik entfernt waren.
"Leningrad", 1990
Während ihres Dienstes gingen die Kreuzer "Moskau" und "Leningrad" wiederholt auf Patrouillen im Mittelmeer und im Pazifischen Ozean. Allein bei seinem ersten Kampfeinsatz im Herbst 1968 legte der Kreuzer Moskva in anderthalb Monaten 11.000 Kilometer zurück und leistete etwa 400 Hubschraubereinsätze. Jeden Tag "schauten" die Hubschrauber bis zu zweitausend Quadratkilometer Wasserfläche. Etwas später, 1970-71, leistete "Leningrad" vor der Küste Ägyptens einem befreundeten Land Hilfe. 1972 war "Moskau" an der Erprobung des Yak-36-Flugzeugs beteiligt. Auf dem Flugdeck wurde ein hitzebeständiges Blech gelegt, auf dem sich das Flugzeug niederließ. Etwa zwei Jahre später halfen beide Condors den ägyptischen Streitkräften. Gleichzeitig arbeiteten die Schiffe nicht als U-Boot-Abwehrkreuzer, sondern als Hubschrauberträger. Hubschrauber wiederum benutzten Schleppnetze, um Passagen in Minenfeldern zu schaffen.
Am 2. Februar 1975 erschütterte eine Tragödie den Kreuzer Moskva. Durch einen Kurzschluss an einer der Schalttafeln entstand im Laderaum ein Feuer. Aufgrund einiger Konstruktionsmerkmale des Schiffes breitete sich das Feuer schnell auf dem gesamten Gelände aus. Die Besatzung der "Moscow" bat die Rettungsschiffe um Hilfe. Bis zum Abend gelang es 16 Feuerwehren, das Feuer zu lokalisieren und zu löschen, aber zu diesem Zeitpunkt wurden 26 Menschen verletzt und drei starben.
Im selben Jahr 1975 begannen die geplanten Reparaturen beider U-Boot-Abwehrkreuzer. Alle Torpedorohre wurden als unnötig von den Schiffen entfernt, und das Kontrollsystem der Grom-Flugabwehrraketensysteme wurde durch das fortschrittlichere Grom-M ersetzt. Auch einige andere Systeme wurden aktualisiert und modernisiert. Eine Reihe von Quellen behauptet, dass Moskau und Leningrad während der Reparaturen Mitte der siebziger Jahre ein neues Kampfinformations- und Kontrollsystem MVU-201 „Root“erhielten, aber anderen Quellen zufolge wurde dieses CIUS ursprünglich auf Schiffen installiert und war nur aktualisiert.
Zwei Flaggschiffe - "Leningrad" und "Springfield"
Später, bis Mitte der achtziger Jahre, patrouillierten die Kreuzer des Projekts 1123 regelmäßig im Mittelmeer und im Atlantik und machten von Zeit zu Zeit freundschaftliche Besuche in Häfen anderer Länder.1978 und 1981 liefen beispielsweise "Moskau" und "Leningrad" in die algerischen Häfen ein, und im März 1984 besuchte "Leningrad" Havanna.
Leider war dies die letzte solche Reise von "Leningrad". Anfang 1986 wurde es für Reparaturen überholt, die bis Ende 1987 andauerten. Am Ende dieser Reparatur durchlebte das Land schwere Zeiten und U-Boot-Kreuzer-Helikopter-Träger fuhren immer weniger auf See. Das Schicksal von "Leningrad" endete damit, dass es 1991 aus der Flotte abgezogen, entwaffnet und außer Dienst gestellt wurde. In vier Jahren wird es von einer indischen Firma als Schrott verkauft.
"Moskau" lebte etwas länger. Ende 1993 fuhr dieser Kreuzer zum letzten Mal zur See. Nach etwa anderthalb Jahren wurde er ins Reservat gebracht und zu einer schwimmenden Kaserne gemacht. "Moskau" war jedoch nicht dazu bestimmt, in seinem neuen Status lange Zeit zu dienen. Ende Herbst 1996 wurde die Flagge von der schwimmenden Kaserne PKZ-108 gesenkt und aus der Flotte genommen. Im folgenden Jahr unterzeichneten das russische Verteidigungsministerium und indische Händler einen weiteren Vertrag, wonach der zweite U-Boot-Abwehrkreuzer zur Verschrottung geschickt wurde.
Dritter "Kondor"
Es ist erwähnenswert, dass es nicht zwei, sondern drei "Kondors" geben könnte. Bereits 1967 erhielt das Newsky Design Bureau (ehemals TsKB-17) den Auftrag, das 1123-Projekt auf den Zustand "1123M" zu verbessern. Zu den Anforderungen für das neue Projekt gehörten eine Erhöhung der Gesamtabmessungen des Schiffes, eine Erhöhung der Anzahl und Größe der Mannschaftskabinen, eine allgemeine Verbesserung der Bedingungen für Segler sowie eine Erhöhung der Waffen und eine Aufrüstung der Elektronik. Auch der fliegerische Teil des Projekts sollte angepasst werden: Auf dem Flugdeck mussten sechs Startplätze eingerichtet sowie der Betrieb des Senkrechtstart- und Landeflugzeugs Yak-36 sichergestellt werden. Gemäß dem aktualisierten Projekt sollten sie mindestens einen U-Boot-Abwehrkreuzer bauen. Das Leitschiff des Projekts 1123M sollte "Kiew" heißen.
Nach vorliegenden Informationen hätte "Kiew" im Vergleich zu seinen Vorgängern größere Dimensionen gehabt. Darüber hinaus könnte sich das Flugdeck im Gegensatz zu "Moskau" oder "Leningrad" im hinteren und mittleren Teil des Schiffes oberhalb seiner linken Seite befinden, wie bei Flugzeugträgern. Mit einer Verdrängung von etwa 15 Tausend Tonnen könnte "Kiew" mindestens 20 Flugzeuge und Hubschrauber für verschiedene Zwecke transportieren und einsetzen. Es sah auch die Installation von Anti-Schiffs-Raketensystemen und die Verstärkung von Flugabwehrwaffen vor.
Die feierliche Verlegung des "Kiew" fand am 20. Februar 1968 statt. Die Schiffsbauer von Nikolaev haben begonnen, Metallkonstruktionen zusammenzubauen, aber schon Anfang September kam eine neue Bestellung: die Arbeit einzustellen. Das Projekt 1123M wich zu stark vom ursprünglichen Konzept eines U-Boot-Kreuzer-Hubschrauber-Trägers ab und näherte sich dem Erscheinungsbild eines vollwertigen Flugzeugträgers mit einer entsprechenden taktischen Nische. Aus diesem Grund hat die Führung des Verteidigungsministeriums und der Schiffbauindustrie beschlossen, die Helling des Nikolaev-Werks Nr. 444 für den Bau eines neuen Flugzeugträgers zu vergeben, der in naher Zukunft entwickelt werden sollte. So entstand das Projekt der flugzeugtragenden Kreuzer 1143 "Krechet". Das Leitschiff des neuen Projekts erhielt den für den Kreuzer "1123M" vorgesehenen Namen - "Kiew". Der neue Kreuzer mit einer Luftgruppe hatte die doppelte Verdrängung und hatte andere Aufgaben, die für die damaligen Ansichten des sowjetischen Kommandos über Flugzeuge mit Schiffen charakteristisch waren.
Moskau 1972, Tanken auf See
