Viele Jahre sind seit dem Tag vergangen, an dem ich das letzte Mal die Schiffsflagge salutierte und mich für immer von der Flotte verabschiedete. Seit dieser glorreichen Zeit, in der ich stolz als Nordsee-U-Bootfahrer bezeichnet wurde, hat sich viel verändert: Heirat, Geburt, Perestroika-Hysterie, Anfälle der Öffentlichkeit, "Freude" der Ära des unterentwickelten Kapitalismus, Erlangung der Unabhängigkeit … Das Leben ging auf Anhieb. Es scheint, was für eine Art von Gefühl gibt es? Lebe für heute, denke öfter an morgen. Lass die Vergangenheit in der Vergangenheit bleiben!
Aber wie können Sie Ihr Schiff vergessen, auf dem Sie mehr als tausend Meilen zurückgelegt haben, das Ihnen von Kiel bis Klotik vertraut ist? Wie vergisst man die Jungs, mit denen man alles geteilt hat: vom Zigarettenstummel bis zum Luftzug?
Es ist eine seltsame Sache - das menschliche Gedächtnis. Wie selektiv handelt! Ich kann einen halben Tag damit verbringen, nach der Brille zu suchen, die ich gestern selbst irgendwo aufgehängt habe. Und dabei erinnere ich mich gut an jede Leiter, jeden Zaun, jede Luke. Ich erinnere mich noch an meine Aktionen während des Notfallalarms und an meinen Platz auf dem Kampfplan für einen dringenden Tauchgang.
Manchmal kommt es mir so vor, als könnte ich auch jetzt noch in meiner vorherigen Position zur See fahren. Das ist leider unmöglich. Und das nicht nur, weil ich jetzt in einem anderen Bundesland wohne - im März 2002 machte die RPK SN "K-447" ihre letzte Fahrt aufs Meer und wurde zur Entsorgung geschickt. Auf Nadeln und Nadeln schneiden … Dies ist jedoch schon persönlich.
Du fragst, warum bist du so gerührt, Kerl? Tatsache ist, dass mir meine Freunde eine CD mit dem Film "72 Meter" geschenkt haben. Wenn Sie sich ein Bild vom Dienst von U-Booten machen wollen, schauen Sie sich nicht die alten sowjetischen Filme an, in denen der politische Offizier immer die zentrale Figur ist. Schauen Sie sich außerdem keine amerikanischen Unterwasserthriller wie "K-19" an. Sie können nichts anderes als bitteres Gelächter verursachen. Siehe "72 Meter" …
Ich möchte einige Episoden meines Dienstes in der Marine teilen. Ich warne Sie sofort: Wenn Sie auf Horrorfilme warten, schließen Sie die Seite besser sofort - nichts davon wird passieren.
Der "Zirkus", bei der Marine Marine-Taverne genannt, begann bereits mit dem Zug, der uns ins ferne Leningrad brachte. Der Älteste unserer Gruppe, der Kapitän des 3. Ranges, betrank sich auf die Position des Gewandes und verlor jedes politische und moralische Aussehen, sobald die letzten Lichter von Tschernigow in der Ferne verschwanden. Er blieb, bis Peter selbst das Bewusstsein wiedererlangte, nur um eine weitere Dosis zu nehmen. Sein Assistent, der Vorarbeiter der 1. Klasse, blieb dem älteren Kameraden nicht hinterher, schnitt sich aber nicht ab - die unbändige Seemacht verlangte einen Ausgang, für den Tür und Fenster im Vorraum bezahlten.
Wir alleine tranken auch, aßen, wanderten mit wilden Rufen von "linkes Ruder", "rechts an Bord", "Anker werfen" usw. um die Kutsche herum eine fröhliche Piratenbande: betrunken, arrogant, zerlumpt (zu Hause, warnten Experten - die "alten Männer" werden alles wegnehmen, sich schlechter anziehen). Ich werde es Ihnen gleich sagen - bei der Ankunft bei der Halbcrew auf Krasnaya Gorka haben sie uns gezwungen, unsere gesamte Kleidung nach Hause zu schicken.
Auf dem Halbwagen ging der Zirkus weiter: Wir bekamen eine Uniform. Ich zum Beispiel Größe 54, Größe 4, außerdem trug ich 48-3! Wenn das Problem noch mit Hosen gelöst wurde: Ich habe den Gürtel verdreht und enger geschlossen, dann gab es mit der Holländerin nur Ärger: Der Ausschnitt reichte bis zum Nabel, und die Schultergurte hingen an den Seiten wie die Schulterklappen des Fürsten Bolkonsky! Außerdem strebte sie bei jeder Bewegung danach, sich von den Schultern zu bewegen und sich in etwas zwischen einer Zwangsjacke und einem schottischen Rock zu verwandeln! Ich musste den Ausschnitt auf ein vernünftiges Maß nähen (sie durften nichts anderes nähen und liefen während des gesamten Trainings wie Stofftiere herum).
Aus dem Lehrbuch wurde am meisten an das Gefühl des ständigen Hungers erinnert: Der junge Organismus verlangte nach seinem eigenen, und die Zufriedenheitsnormen wurden anscheinend für Babys berechnet. Sie fanden einen einfachen Ausweg: Nach dem Abendessen wurde eine Person in die Kombüse geschickt (aus irgendeinem Grund stellte sich heraus, dass es sich immer um einen ewig hungrigen Kerl aus Gus-Khrustalny namens Solnyshko handelte), und er schleppte eine volle Gasmaskentüte mit Brot. Natürlich gab es ein Buffet, aber wie viel kann man mit 3,60 herumlaufen?
Wir müssen Tribut zollen, sie haben uns gut beigebracht, es gab sogar ein DEU (Betriebskraftwerk), nur dass es nicht von einem Reaktor, sondern von einem gewöhnlichen Heizraum aus funktionierte.
Ich habe mich immer an die Lektionen zu HDL (leichte Tauchausbildung) erinnert. Der allererste Tauchgang fügte meinem kurzgeschnittenen Kopf graue Haare hinzu: Ich hatte keine Zeit, auf den Grund des Beckens zu tauchen, als Wasser in den SCS (Taucherrettungstauchanzug) zu fließen begann! Natürlich ist die Tiefe dort nur 5 Meter, und es gibt ein Sicherungsseil, und oben stehen erfahrene Instruktoren, aber dann würdest du versuchen, es mir zu erklären! Im Allgemeinen zogen sie mich an einem Seil heraus, wie ein Frosch an einer Angelschnur, zogen das Ventil fester an und - mach weiter mit Liedern!
An was ich mich sonst noch im Kurs erinnere, war der erste Ausflug ins Badehaus. Erstens war es die erste Ausfahrt in die Stadt (und in Kronstadt gibt es was zu sehen), und zweitens … Als wir mit dem Waschen fertig waren, bekamen wir frische Wäsche - Lichtväter! Hier ist es, das Versprechen von Experten: Westen - wie nach einem Kampf zerrissen, Feiglinge - als wäre eine Granate darin gewickelt und die Nadel herausgezogen, Socken - ich sage nichts. Aber wir machten uns vergeblich Sorgen, die „Käufer“, die uns abholten, überprüften alles aufs akribischste und wir fuhren wie neue Kopeken in den Norden. Und darüber, was dort passiert ist - in der nächsten Geschichte.
Je näher der Ausbildungsabschluss rückte, desto mehr waren wir gespannt auf die Flotte, auf echte Kriegsschiffe. Allein der Gedanke, dass man in der Ausbildungsschule bleiben könnte, um die gleichen Trupps zu befehligen wie wir vor sechs Monaten (ja, ganz ehrlich, und es blieben) war erschreckend!
Es gibt kein schlechteres Wort für einen Seemann "berbaza" - Sie tragen eine Marineuniform und sehen das Meer nur vom Ufer aus. Mit Blick auf die Zukunft werde ich sagen: Selbst in der Flotte ist einer unserer Jungs diesem traurigen Schicksal immer noch nicht entgangen - für die verbleibenden 2, 5 Jahre diente er im Divisionshauptquartier. Gott, wie hat er uns beneidet!
Aber das ist so, Text, damit Sie unseren Zustand verstehen, als die "Käufer" endlich auftauchten. Es dauerte nicht lange, Personal zu empfangen und zu versetzen, sich von den anderen zu verabschieden (zwei traten in die Marineschule ein, einer zog die Ausbildung den Härten des Marinedienstes vor), Vorarbeiter, Kadetten und Offiziere und jetzt - wieder ein Zug, der uns brachte immer weiter nördlich… Die Fahrt erinnerte ein wenig an den Weg vor einem halben Jahr von Tschernigow nach Kronstadt: das gleiche Unbekannte vor sich (ein U-Boot, was für ein Schiff wirst du besteigen? Und wirst du überhaupt einsteigen?), unbekannte Landschaften vor dem Fenster… Landschaften in Geschwindigkeit interessierten uns jedoch nicht mehr … Nur durften wir diesmal nicht zu viel herumlaufen, aber wir haben es trotzdem geschafft, "den Weg zu streichen".
Und die Sache ist, dass unsere Guides entweder nicht aufgepasst haben oder ihn einfach nicht in die „fünfte Kolonne“in Person der Schaffner ziehen wollten: „Jungs! Kekse, Waffeln, Hühnchen …“– und im Korb unter den Keksen, Waffeln und Hühnchen liegen Flaschen mit wenig Weiß! Natürlich sind Matrosen keine reichen Leute, aber vor der Freilassung kamen Verwandte zu vielen von uns (wie, das Kind für die Kudykin-Berge, sie werden in die Arktis verbannt!) Und natürlich die "Rückgrat" geblieben. Und wie viel braucht ein Seemann, der sechs Monate kein Bier probiert hat?
Schließlich, waschen Sie sich nicht auf diese Weise, eine weitere halbe Besatzung, jetzt in Severomorsk. Im Vergleich zu ihm schien Krasnaya Gorka wie ein irdisches Paradies zu erscheinen: den ganzen Tag auf dem Exerzierplatz, Essen - es gibt nirgendwo böse zu sein, und weiß Gott wie viele Schichten: Sie frühstückten um 4 Uhr und aßen nach 24.00 Uhr. Und das fast eine Woche lang.
Und hier ist die Verteilung - die Kola-Halbinsel, das Dorf Gremikha. Hmm … Gremikha … Hu von Gremikha? Dabei - was ist der Unterschied, Hauptsache - wir wissen wo! Sie freuten sich wie kleine Kinder. Dann, dumm, den Marinewitz nicht gehört: "Wenn die gesamte Kola-Halbinsel für einen Esel gehalten wird, dann ist Gremikha genau DIESER Ort."
Als Gremikha jungen Offizieren als Auftrag angeboten wurde, versuchten sie, ein solches "Glück" mit Haken oder Gauner zu verleugnen. Dann haben sie die Wahl - Yokangu! Der Offizier stimmte gerne zu, ohne zu wissen, dass Yokanga … nur der alte Name von Gremikha!
Allerdings sind die Bedingungen für Offiziere dort wirklich nicht die besten. Für uns Matrosen ist die Kaserne unser Zuhause, aber auch junge Offiziere und Offiziere leben bei uns, in der Kaserne, in Viererkabinen! All dies wird stolz Offiziersheim genannt, aber es macht es ihnen nicht leichter!
Und die klimatischen Bedingungen lassen zu wünschen übrig, scherzten wir: In Gremikha weht der Wind wohin er geht - die ganze Zeit ins Gesicht. In Zarenzeiten wurden dort politische Gefangene verbannt, es gibt sogar ein Denkmal - einen Unterstand, der mit menschlichen Schädeln ausgekleidet ist.
Aber wie dem auch sei, Gremikha ist so Gremikha. Wir verließen Severomorsk am späten Abend. Ich muss sagen, dass es im Umkreis von 400 Kilometern von Gremikha keine Wohnungen gibt und keine Straßen dorthin führen, weder Autobahnen noch Eisenbahnen. Es gibt zwei Möglichkeiten: auf dem Seeweg oder auf dem Luftweg. Luft verschwindet von selbst - nur ein Helikopter auf einer besonderen Mission. Marine - Motorschiff "Vaclav Vorovsky" alle vier Tage, und zwar aus Murmansk. Aber in der Marine gibt es für solche Fälle ein ausfallsicheres Werkzeug - BDK (großes Landungsschiff). Hier wurde es uns zur Verfügung gestellt!
Und beim Verladen habe ich zum ersten Mal Nordlichter gesehen. Zuerst verstand ich nicht einmal, was es war, hielt es für den Schein einer Laterne. Die Matrosen vom BDK erklärten. Ich sah fasziniert aus! Es fasziniert, wissen Sie, wie ein Feuer - Sie schauen und schauen und können sich nicht losreißen … Stellen Sie sich ein riesiges Licht vor, wie ein Luftvorhang, der in unregelmäßigen Zickzacklinien direkt über Ihrem Kopf hängt. Und hier vibriert dieser Vorhang wie unter leichten Windböen, und dahinter laufen viele Menschen mit Kerzen in den Händen, und von diesem bewegen sich Lichtstreifen unterschiedlicher Breite und Intensität entlang des Vorhangs in verschiedene Richtungen. Sie kreuzen sich und laufen auf ihrem Weg, kollidieren dann wie Kugeln und zerstreuen sich in verschiedene Richtungen … Dann sah ich viele Lichter, heller, bunter, aber dies, das erste - verblasste, einige Grüntöne, wurde wie eine Familie für mich, und ich werde ihn bis ans Ende meiner Tage nicht vergessen …
… Schließlich schlugen sie mir den Mund zu, drehten mich in Richtung Leiter und traten mir sanft mit dem Knie in den Hintern - es ist Zeit zum Einsteigen! Sie platzierten uns natürlich wie Schützenpanzer und Panzer - im Laderaum. Personalkabinen und Landeräume - für Offiziere und Vorarbeiter.
Nun ja, wir waren nicht sonderlich beleidigt: das neue unbekannte Leben, in das wir eintraten, war überwältigt von einer Fülle von Eindrücken. Wir lösten uns in Bekanntengruppen auf, wählten einen trockeneren Platz (hier und da lief Wasser im Laderaum) und - zum Ausruhen lag ein mehrstündiger Marsch vor uns.
Eines ist schlimm: Wir wurden beim Essen betrogen - statt der in solchen Fällen benötigten Trockenration wurden mehrere Tüten Meeresbrösel hineingelegt. Haben Sie Meereskekse probiert? Nein? Du Glückspilz. Dies sind keine salzigen Cracker für Bier - eine kräftige Kruste aus zwei Finger dickem Schwarzbrot, die so getrocknet ist, dass sie mit einem Vorschlaghammer zertrümmert wird. Tatsächlich können sie in kochendem Wasser eingeweicht werden, aber wo bekommt man es? Also nagten wir daran, brachen uns fast die Zähne aus, und es schien uns, als hätten wir in unserem Leben noch nie etwas Leckereres geschmeckt.
… Der Heuler bellte - Gremikha! Wir haben beim BDK abgeladen - Vater des Lichts! Sicherlich erinnerten sich viele von uns an Ostap Bender mit seinem "Wir sind Fremde bei dieser Feier des Lebens". Es war unmöglich, das, was wir sahen, auch mit großer Ausdehnung als Urlaub zu bezeichnen: ein graues, trübes Meer, graue, trübe Hügel, graue Häuser, selbst die Menschen wirkten zunächst grau und langweilig … Könnte ich dann annehmen, dass ich dieses harte, aber einzigartiges Land und viele Jahre später werde ich von "grauem stumpfem" Meer und Hügeln träumen?
Aber es blieb keine Zeit, entmutigt und traurig zu sein - wir wurden in die Kaserne gebracht: ein fünfstöckiges Standardgebäude, von dem viele über die Weiten der ehemaligen UdSSR gestolpert sind. Nur diese Standardgebäude erwiesen sich als nicht ganz (genauer gesagt überhaupt nicht angepasst) an die Bedingungen der Arktis - im Winter lag Schnee bis zur Hälfte des Fensters auf der Fensterbank. Von innen. Vielleicht haben die hohen Behörden entschieden, dass die Härten und Härten des Militärdienstes den U-Bootfahrern nicht ausreichen? Wer kennt den schneidigen Kurs bürokratischen Denkens?
Wie wir den Besatzungen zugeteilt wurden, wäre nicht der Rede wert - die übliche marin-bürokratische Routine, wenn nicht ein "pikantes" Detail - es war Samstag. Und was macht jede Crew mit Selbstachtung am Samstag? Das ist richtig - ein großes ordentlich! Aus Mangel an einem anderen Platz wurden wir auf die Kutsche von Konteradmiral Efimov gesetzt, was die einheimischen Matrosen nicht versäumten - wir leckten ihre Kaserne, sie glänzte wie Katzeneier. Um die Jungs zu rechtfertigen, sage ich: Niemand hat Fäulnis verbreitet, sie sind nicht gefahren, sie haben nur ihrer Jugend geholfen.
Übrigens, übrigens. Es gibt keine Spirituosen, Schaufeln, Großväter usw. in der Marine. Marine "Rangtabelle":
- bis zu sechs Monate - Karausche;
- von einem halben Jahr bis zu einem Jahr - Karausche abschneiden;
- bis zu anderthalb - Greyhound Karausche;
- bis zu zwei - eineinhalb;
- bis zu zweieinhalb - fit;
- bis zu drei - Jahre alt;
- na ja, von oben - zivil.
Laut diesem Zeugnis machen alle, bis hin zu den anderthalb Arbeitern, die Reinigung. Diese laufen auch nicht - sie füllen ihre Kojen auf usw. Typ - kosmetische Reparaturen. Podgötter erscheinen manchmal aus dem Raucherzimmer und halten sich an die Reihenfolge, gut, damit die Älteren nicht besonders gierig sind und keine verrotteten jungen Leute verbreiten.
Nun, danach - ein solider Lafa! Die Offiziere und der Midshipman (übrigens im Marinejargon ist der Midshipman eine Truhe, aber wir haben unsere nicht so genannt - haben wir respektiert) zu ihren Häusern verstreut, die im "Offiziersheim" blieben, zahlten nichts auf uns aufmerksam wurde, zog sich auch der befehlshabende Offizier zu ihnen zurück und wir wurden uns im wahrsten Sinne des Wortes vorgestellt. Und was sollte ein Seemann im glorreichen Gremikha tun? Sie werden nicht zum Selbstfahrer gehen - es gibt nirgendwo, der "Selbstfahrer" beginnt direkt hinter der Haustür der Kaserne, dh. Ich möchte sagen, dass es in Gremikha kein Territorium einer Militäreinheit im üblichen Sinne gab - keine Zäune, Kontrollpunkte usw. usw. Nur die Piers sind eingezäunt, und selbst dann das übliche "Maschendraht"-Netz mit mehreren Dornenreihen oben, weder geben noch nehmen - ein Gartengrundstück.
Von allen Unterhaltungsmöglichkeiten, die uns zur Verfügung standen, war das Kino das beliebteste. Kino … Kino von den U-Booten der 41. Division … Jede Crew hatte eine eigene Kinoinstallation - "Ukraine" und einen eigenen Filmvorführer und nach dem großen Aufräumen am Samstag und den ganzen Sonntag haben wir uns einen Film angesehen. Am Vortag bekam der Filmvorführer ein paar Filme an der Basis, wir haben sie uns schnell angeschaut, dann mit anderen Crews (11 von uns, plus 4-5 der dritten Division, plus mehrere Schiffe der OVR-Brigade) gewechselt und geschaut und geschaut und geschaut…
Und am Montag wurden wir den Schiffen zugeteilt und endlich war es soweit - wir fahren auf EIGENEM Schiff (niemand geht irgendwo in der Flotte hin, in der Flotte werden sie kleiner). Vorher hatten wir ihn schon vom Fenster der Kaserne aus gesehen, und es kam ihm vor, als sei es ganz in der Nähe, etwa 5 Minuten zu Fuß. Aber es schien nur. Tatsache ist, dass Gremikha auf den Hügeln liegt und die Straße einer Bergserpentine ähnelt eine scheinbar sehr ferne. So dauerte es mehr als eine Stunde, um zum Schiff zu gelangen.
Sein Anblick hat mich einfach fassungslos gemacht! Natürlich kannte ich nach dem Training seine technischen Eigenschaften: Länge, Breite, Verdrängung und so weiter und so weiter … Ich war sogar auf einem kleinen U-Boot, Diesel. Aber was ich gesehen habe!..
Es wurde sogar gruselig - so ein Koloss! Wir kletterten die Gangway an Bord (natürlich nicht zu vergessen, die Flagge zu grüßen), dann in den Ruderhauszaun, die Leiter zur Brücke hinauf und in die Luke. Mit der Zeit habe ich gelernt, im Handumdrehen die obere Leiter herunterzufliegen, wie man so schön sagt, „zu fallen“. Das erste Mal, wie der Seelandschaftsautor Alexander Pokrovsky es treffend formulierte, kroch ich wie ein schwangerer Tintenfisch auf dünnem Eis.
Der Weg zu meinem achten Abteil ähnelte dem Weg zum Schiff: Es scheint, gehen Sie geradeaus - und Sie werden kommen. Es war nicht so! Rauf runter links rechts. Kein Wunder, sich zu verirren! Dann ging ich diesen Weg, ohne es zu bemerken, aber es war später, mit dem Sammeln von Erfahrungen, als alle Bewegungen auf Automatismus ausgearbeitet wurden, aber für jetzt … Während ich durch die Schotttüren rollte, wie derselbe schwangere Tintenfisch.
Ich möchte sagen, dass die Kunst (nämlich die Kunst!) des Durchgangs von Schotttüren nicht so einfach ist, wie es auf den ersten Blick erscheinen mag. Aus irgendeinem Grund steckt eine Person, wenn sie in ein Loch kriechen muss, unbedingt ihren Kopf hinein und denkt absolut nicht daran, dass sie eine Chance hat, mit etwas durchzukommen, sogar mit der gleichen Schotttür!
So geht man nicht durch Schotttüren: erst das Bein, dann der Körper und erst dann das kostbare Köpfchen. Und erfahrene Matrosen greifen mit der einen Hand (das ist ein Griff zum Verschließen der Tür) am Rack fest, mit der anderen - am Rand der Luke mit den Füßen nach vorne springen - und schon ist man im nächsten Abteil!
Aber hier bin ich schon im achten. Erstens - die DEU-Fernbedienung. Mama, Liebes, werde ich jemals in der Lage sein, diese Feinheiten von Signalleuchten, Schaltern, Schaltern, Wasserhähnen, Ventilen und anderem Hell-Dunkel zu verstehen?! Für einen Moment wollte ich ans Ufer, zum Schweinestall … Aber es gibt keinen Rückzugsort, wir müssen es herausfinden.
Als nächstes ist der Maschinenraum. Wieder eine senkrechte Leiter, wieder ein trächtiger Tintenfisch und … Wow! Eine Turbine, ein Getriebe, ein Turbinengenerator, der eine mittelgroße Stadt mit Strom versorgen kann, riesige Schwungräder von Wegeventilen, ebenso riesige Klimaanlagen, die jemandes kluger kleiner Kopf direkt über den Gängen platziert. Wie oft habe ich sie auf einer Wanderung bei Sturm mit dem Kopf gezählt! Aber ohne sie geht es nicht: Während des "Silence"-Modus, wenn alle unnötigen Mechanismen (einschließlich Klimaanlagen) ausgeschaltet sind, steigt die Temperatur im Abteil - wo ist Ihre Sahara!
Aber das ist alles später, aber vorerst ist der Traum eines jungen Seglers auf Eis gelegt. Ja, ein trauriger Anblick … Ich dachte - ist das wirklich alles meins? Natürlich nicht alle, aber in den ersten Dienstmonaten - meistens. Dort stecken viele Dinge fest, die den Matrosen unglaublich "bitten" können. Also eigentlich nichts, der Halt ist wie ein Halt.
Peinlich war nur, dass es in naher Zukunft notwendig war, die Anordnung aller Mechanismen zu studieren, die nicht schlechter als Ihr eigenes Gesicht waren, damit Sie jederzeit jedes Ventil, jeden Kingston oder jede Pumpe in völliger Dunkelheit finden und sich nicht schneiden konnten Kopf gegen den, der neben dir steht.
Und diese Studie wurde als bestanden den Test für die Selbstverwaltung eines Kampfpostens bezeichnet. Oh, was für ein Kredit! Später musste ich unzählige verschiedene Tests ablegen, aber dieser … Sie erhalten zwei "Blätter": Auf einem Dutzend gibt es drei Fragen zu allgemeinen Schiffssystemen, auf dem anderen - genauso viel zur persönlichen Betreuung. Und du fängst an zu lernen…
So wird es gemacht. Sagen wir, ich brauche ein ATG-Ölsystem. Ich krieche in den Laderaum, finde den richtigen Tank, pumpe und krieche an der Pipeline entlang. Plötzlich, was soll's - eine andere Pipeline versperrte mir den Weg, und es gab keine Möglichkeit, darüber zu kriechen! Ich stecke die Taschenlampe auf "meine" Pipeline und gehe im Zickzack um das Hindernis herum. Im Licht der Taschenlampe finde ich "mein Eigenes" und krieche weiter. Und dann, nachdem ich gelernt habe, gehe ich zum erforderlichen Offizier und erzähle ihm, was ich gelernt habe, wobei ich die begleitenden "Abenteuer" umsichtig weglasse - er selbst weiß es, er ist auch gekrochen.
Ohne dies ist es unmöglich, sonst wird die beschämende "0" vor der Kampfnummer auf der Tasche der Robe zur Schau gestellt, was darauf hinweist, dass Sie immer noch kein U-Boot-Fahrer sind. Wie, sagst du, und noch nicht hier? Leider noch nicht. Das Meer macht mit dem U-Boot den ersten Tauchgang.
Erst raus aufs Meer, erster Tauchgang – womit kannst du sie vergleichen? Schwer zu sagen. Mein Lieblingsschriftsteller A. Pokrovsky, selbst U-Bootfahrer, der 12 autonome Einheiten auf seinem Konto hat, verglich dies mit der ersten Frau. Ich weiß nicht ich weiß nicht. Ich erinnere mich nicht einmal an ihren Namen, aber ich erinnere mich an den ersten Tauchgang in fast jedem Detail. Ich persönlich würde das mit dem ersten Fallschirmsprung vergleichen (zum Glück gibt es etwas zum Vergleichen): Ich will, und es sticht!
Dabei fing alles ganz nüchtern an: mit der Beladung eines autonomen Lagers. Ein sehr spannender Beruf, sage ich Ihnen. Und es ist nicht einfach: Ein solcher Vorteil der Zivilisation wie ein Kran nimmt an diesem Prozess nicht teil - es wird angenommen, dass gewöhnliche Seile und eine Besatzung ausreichen. Das hat ein kleines, aber sehr angenehmes aber: Während der Beladung eines autonomen (dh das Boot muss 90 Tage auf See bleibenden) Vorrats an Lebensmitteln schaffen es findige Segler, ihre persönlichen "autonomen" Vorräte wieder aufzufüllen. Und sie helfen so sehr bei langen Schichten!
Dann kam der Übergang zum Schiff. Sehenswert ist auch: Gekrümmt unter der Last von Matratzen, Kissen, Knoten mit einfachen Matrosensachen, eine schwarze Schlange, die sich den Piers entgegenstreckt. Für die Anwohner ist dies ein klares Zeichen – die Crew fährt in Richtung Meer.
Endlich sind wir auf dem Schiff. Der Navigator "startet" seine Kreiselkompasse, die Bewegungsabteilung - der Reaktor, die letzten Vorbereitungen und - jetzt sind die Schlepper an unserer Seite. Es ist Zeit! Die Sirene ertönte, der Befehl ertönte: "Stellen Sie sich auf, steigen Sie von den Festmacherleinen!" Im Meer!
Nachdem ich die Engstelle passiert hatte, war der Alarm gelöscht und ich konnte zum ersten Mal auf die Brücke klettern, um zu rauchen. Das haben wir natürlich unzählige Male in der Datenbank gemacht. Aber dann in der Basis! Auf See ist alles anders, selbst der Geschmack einer Zigarette scheint anders. Mit vor Glück betäubten Augen spähten wir in das graue Band des fernen Ufers, in die Wellen, die durch die Nase rollten, in den Kielwasserstrom, der sich in einem langen, breiten Fächer ausbreitete, wir atmeten die frische, leicht nach Algen riechende Seeluft ein.. Bald werden wir seinen Geruch für eine sehr anständige Zeit vergessen müssen.
Dann - die erste Mahlzeit auf dem Schiff. Eine solche Fülle gab es damals nur in einem schicken Restaurant: Stör Balychok, finnischer Cervelatico, roter Kaviar! Ich spreche nicht von Süßigkeiten: Die Marmeladen sind sehr unterschiedlich (vorher habe ich mir nicht einmal vorgestellt, dass es Marmelade aus Rosenblättern gibt), baschkirischen Honig und natürlich die Schwäche eines Matrosen-U-Bootes - Kondensmilch.
Aber dann bellte der Heuler einen dringenden Tauchgang, wir eilten so schnell wir konnten durch die Kampfposten, die Kommandos fielen und das Boot begann in der Tiefe zu versinken … die falsche Adresse. Nichts davon ist passiert. Und überhaupt nicht, weil ich ein bemerkenswerter Mutiger bin!
Angst vor dem Unverständlichen hat derjenige, der nichts tut und sich auf seine Gefühle konzentrieren kann, auf das, was über Bord passiert. Wir hatten einfach keine Zeit für solchen Unsinn, wir haben gearbeitet. Und als wir auf unsere eigene Person achten konnten, stellte sich heraus, dass es nichts zu befürchten gab! Alles ist in Ordnung, alles funktioniert wie gewohnt, Kameraden lachen und scherzen. Und wirklich, wovor muss man Angst haben? Sie müssen sich freuen: Ich bin ein U-Bootfahrer! Hurra, Kameraden?
Nein, noch nicht hurra, das Wichtigste bleibt - Einweihung in U-Boote. Das ist so etwas wie eine Taufe, nur dort gießen sie Wasser über sie, und hier trinken sie es.
Auf der "Kastanie" (allgemeine Schiffslautsprecherkommunikation) wurde angesagt: "Tiefe - 50 Meter!" Wir stiegen in den Laderaum. Einige der Jungs schraubten die Abdeckung von der Notlampe ab (so eine kleine Abdeckung, etwa 0,5 Liter), jemand goss Außenbordwasser hinein … Ich musste in einem Zug trinken, ohne anzuhalten. Angespannt - wieder trinken.
Ich nehme meinen ersten Schluck. Die eisige Kälte brennt sofort an den Zähnen - die Temperatur über Bord ist 5 Grad, mehr nicht. Aber trinken muss man um jeden Preis! Es brennt mir im Hals, im Magen, die Zähne sind weg, ich spüre sie einfach nicht. Wir bleiben zu dritt: ich, die Decke und das Wasser. Das Gehirn bohrt einen Gedanken - um es zu beenden, stellen Sie sicher, dass Sie es beenden! Ich werfe den Kopf zurück, schüttle die letzten Tropfen in meinen Mund … Das war's! Ich bin ein U-Bootfahrer!
Das Bewusstsein kehrt allmählich zurück. Jungs drängten sich herum, freundliches Lächeln, Handschellen, Schulterklopfen … Es war vollbracht!
Dann gab es mehr als eine Kampagne, einschließlich voller Autonomie, und mit dem Brechen des arktischen Eises durch den Rumpf des Bootes und mit Raketenbeschuss und vielem mehr. Aber diese erste Reise wird mir für den Rest meines Lebens in Erinnerung bleiben. Ja, das ist verständlich - er war der Erste!
Die einzigartige, zweifellos einzigartige Reise, über die ich in diesem Teil meiner Notizen sprechen möchte, wurde im Sommer 1981 gemacht, als das erste U-Boot des Projekts 941 "Akula" mit verstärkten Strebepfeilern zum Auftauchen in Eis mit einem Steuerhaus gerade war Seeerprobungen unterziehen.
Tatsächlich sind sie zuvor unter dem Eis gelaufen: Sowohl die Amerikaner in ihrer Nautilus als auch die sowjetische K-3 Leninsky Komsomol schwammen im Eis, aber das waren Torpedo-U-Boote. Aber Raketen-U-Boot-Kreuzer gab es noch nicht, denn die Hauptaufgabe von Schiffen dieser Klasse besteht darin, ballistische Raketen abzufeuern. Ist das im arktischen Eis möglich?
Die Attraktivität dieser Methode zur Durchführung des Kampfeinsatzes besteht darin, dass der Raketenträger unter solchen Bedingungen für alle Mittel der feindlichen U-Boot-Abwehr unverwundbar wird. In Anbetracht der schwierigen akustischen Umgebung unter dem Eis ist es nicht nur verblüffend, sondern auch unrealistisch zu erkennen.
Im Herbst 1980 ging die Besatzung von Konteradmiral Efimov auf Aufklärung. Sie hatten die Aufgabe, unter dem Packeis hindurchzufahren, einen geeigneten Wermut und einen geeigneten Untergrund zu finden. Auf den ersten Blick ist die Aufgabe nicht besonders schwierig, Sie müssen nur in den Wermut gelangen. Aber diese Einfachheit täuscht. Tatsache ist, dass das Boot ohne Bewegung nicht an Ort und Stelle bleiben kann, es schwimmt entweder auf, hat einen positiven Auftrieb oder sinkt bei einem negativen Auftrieb. Bis auf den Grund … Es ist wie ein Raubtier der Meere - ein Hai. Diese Fische haben im Gegensatz zu den anderen keine Schwimmblase und sind gezwungen, ständig in Bewegung zu sein.
Hier entsteht das Dilemma: Entweder wird es anhalten und ertrinken oder mit all der Dummheit in die Ränder des Lochs krachen, und wie es für das Boot und die Crew enden wird - nur Neptun weiß. Aber schon lange vor dieser Kampagne wurde ein Ausweg gefunden, der bescheiden genannt wurde - das "Shpat"-System. Was ist die Essenz dieses Systems? Und die Essenz ist, wie alles Geniale, einfach: Sobald das Boot an einer Haltestelle ausfällt, wird durch Pumpen des "Shpat"-Systems Wasser aus speziellen Tanks gepumpt und das Boot schwimmt auf. Die Automatisierung schaltet die Pumpen sofort auf Einspritzen und das Boot fällt wieder aus usw. usw. Das heißt, das Boot steht nicht still, es "läuft" auf und ab, aber es war uns egal - Hauptsache, es gab keine Vorwärtsbewegung. Mit Blick nach vorne sage ich: Ihr würdet wissen, wie uns beim Training von diesem endlosen „Spar“bewegungslos ein Maulkorb gelegt wurde! an Kampfposten …
Aber zurück zu Efimovs Crew. Wir, die Besatzung der K-447 unter dem Kommando von Kapitän 1st Rank Kuversky, erfuhren, dass sie die gestellte Aufgabe bei der Rückkehr vom Kampfdienst im Atlantik hervorragend bewältigten. Natürlich haben wir uns für die Jungs gefreut, und was für eine Sünde zu verbergen, wir waren ein bisschen neidisch auf sie - trotzdem, so eine Reise! Sie beneideten sie und konnten sich nicht einmal vorstellen, dass etwas mehr als sechs Monate vergehen und wir an der Reihe sein würden. Außerdem wird die Aufgabe für uns sehr "pikant" kompliziert: Wir müssen mit dem Rumpf das Eis brechen und im Bereich des Kura-Trainingsgeländes (Pacific Fleet) eine Salve aus zwei Raketen abfeuern.
Der Kampagne selbst gingen mehrere Monate zermürbender Ausbildung voraus, die Erbringung von Aufgaben an Land, ein Check-out auf dem Meer, das Laden einer autonomen Reserve, im Allgemeinen eine normale Marineroutine, die der Durchführung der Hauptaufgabe vorausging. Inzwischen sind etwa ein Dutzend "Eierköpfe" auf dem Schiff angekommen - für die Reise entsandte Wissenschaftler, die sofort spezielle Geräte am Rumpf installierten, um die Belastung des Rumpfes beim Auftauchen im Eis zu messen. Aber schließlich der Übergang zur Okolnaya-Bucht zum Laden praktischer Raketen, und dann - der Kurs nach Norden und vorwärts über die Leichen, keine Gefangenen zu nehmen!
Wir wurden von einem Atom-U-Boot des Projekts 705 zum Rand des Eisfeldes eskortiert - ein kleines Hochgeschwindigkeits-U-Boot, das mit automatischer Ausrüstung vollgestopft ist, mit einer Besatzung von mehreren Dutzend Offizieren und Offizieren, die kein Wunder verderben. Es gab auch einen Wehrpflichtigen - Koch. Naja, dann sind wir alleine gegangen.
Der Übergang in den vorgegebenen Bereich ist durch nichts besonderes in Erinnerung geblieben - alles ist wie immer. Das Einzige, was neu war, war das Eis über uns und das Verständnis, dass wir, wenn etwas passierte, nirgendwo auftauchen konnten. Aber ich habe nicht daran gedacht. Viel interessanter war es, am MT (Marine TV, mehrere seiner Kameras wurden im oberen Teil des Gehäuses verbaut) abzuhängen und das Eis von unten zu betrachten. Obwohl - ich lüge, es gab ein paar lustige Fälle.
Der erste Fall. Einige unserer Midshipmen (ich habe Angst zu lügen, so etwas wie ein Bootsmann, aber ich bin mir nicht sicher) luden nach den Geschichten von Kollegen aus dem Zentralkomitee, die mit den "Volkskommissaren" nicht zufrieden waren, einen der Wissenschaftler, nahmen das geschrumpfte (im Marinejargon versteckte) NZ heraus, machten einen netten Trick und beschlossen zu rauchen. Direkt in der Kabine! Natürlich hörte der Wächter des 5. Abteils den Rauchgeruch - wir haben einen ausgezeichneten Geruchssinn entwickelt, denn nur eine Atombombe kann schlimmer sein als ein Feuer auf einem U-Boot. Sogar sechs Monate nach der Demobilisierung konnte ich in einem anderen Raum den Geruch eines verbrannten Streichholzes hören. Im Allgemeinen bat der Wächter höflich, aber eindringlich, die Zigaretten auszumachen.
Sie haben es ausgemacht, aber ich will rauchen! Vor allem nach der akzeptierten Sotochka, oder vielleicht auch nicht. Kurzum, diese "Seewölfe" haben sich nichts Besseres einfallen lassen, als auf der Brücke zu rauchen, deren Leiter sich genau gegenüber der CPU befindet. Der Midshipman kletterte zuerst, gefolgt vom Wissenschaftler. Aber das Schiff ist untergetaucht und die Ober- und Unterdeckluken sind durchgelattet! Das hat der Fähnrich, der jeden politischen und moralischen Zustand verloren hatte, nicht berücksichtigt. Und mit all der Dummheit schlug er mit dem Kopf in die untere Luke des Kommandoturms! Wie die CPs der Wache mitteilten, gab es zuerst einen dumpfen Schlag, dann den selektivsten Partner, dann das Geräusch zweier Körper, die aus drei Metern Höhe fallen, und wieder den selektivsten Partner. Ich denke, wenn sie nüchtern wären, würden sie definitiv brechen. Und so - nichts, nur der Kommandant erinnerte sich lange Zeit an den Kadetten dieser Kampagne zu rauchen …
Der nächste Vorfall passierte Ihrem bescheidenen Diener und für mich war es überhaupt nicht lustig - ich hatte Zahnschmerzen. Aber der Zahn ist Unsinn - das Dock hat ihn schnell und recht professionell herausgerissen (Schiffsärzte - das sind sie). Das Problem ist, dass der Fluss auf dem Boden der Mündung immer noch nicht abgehen wollte und mein verzerrtes Aussehen lange Zeit für ein mitfühlendes Lächeln der Crew sorgte. Und das Offensivste, er ist nach dem Aufstieg nicht ausgestiegen, und deshalb war ich beim Fotografieren auf dem arktischen Eis gezwungen, die rechte Gesichtshälfte hinter den Vordersitzen zu verbergen.
Nun, über den Aufstieg selbst. Noch einmal wurde Alarm geschlagen, der schon wunde Mund war zu hören: "Stellenweise stehen, unter dem "Spat" ohne Bewegung!" und es begann … Erst nach mehreren Versuchen war es möglich, das Eis zu brechen, der ganze Vorgang wurde von Rollen, Trimmungen, Knacken des Eises über Kopf begleitet - der Rumpf schien zu knacken … Das Gefühl war nicht angenehm. Aber nach dem Auftauchen!
Ich habe noch nie zuvor oder nachher ein solches Weiß gesehen. In den ersten Minuten nach den Leuchtstofflampen ähnelten wir von der Seite anscheinend den Japanern, also mussten wir die Augen zusammenkneifen. Auch der Anblick des auftauchenden Bootes war in bester Erinnerung: ringsum lag Schnee von außergewöhnlicher Reinheit, und mitten in diesem Weiß hing ein schwarzer Koloss mit hackenden Rudern, die wie Elefantenohren hingen (sie waren um 90 Grad gedreht, um nicht zu auf dem Eis abbrechen). Der Anblick ist unglaublich und ein wenig bedrohlich.
Dann Fotografie, traditioneller Fußball, Wissenschaftler haben Eis- und Wasserproben genommen und schließlich, warum wir eigentlich hierher gekommen sind - Raketenbeschuss. Das gesamte Abteil wurde auf dem Oberdeck zur Uhr zusammengebaut, wieder der Alarm, der 1. Offizier der Gefechtsführung meldete fünf Minuten Bereitschaft, dann Bereitschaft für eine Minute. Wir warten. Eine Minute verging, dann noch eine Sekunde, eine Sekunde und plötzlich - Ein leises Knurren der Gebärmutter, das sich in ein Gebrüll verwandelte … Ich weiß nicht einmal, womit ich dieses Geräusch vergleichen soll. Ich hörte die An-22 in geringer Höhe fliegen, die Ruslan abheben - das ist alles nicht dasselbe. Schließlich schwankte das Boot und das Gebrüll begann nachzulassen. Ein paar Sekunden später ging auch die zweite Rakete.
Und dann gab es eine Rückkehr, wieder Aufstieg, diesmal der übliche, übliche, unvergleichliche Geruch frischer Seeluft … Projekt und eskortiert zur Basis. Und in der Basis - Blumen, ein Orchester, ein traditioneller Schweinebraten. Nicht ohne Witze.
Der erste Witz endete fast mit einem Herzinfarkt für unseren Kommandanten, als er diese kleine "Lyra" mit voller Fahrt festmachen sah. Wir wurden von zwei Schleppern langsam und majestätisch zum Pier gezogen.
Und der zweite Witz hat unser Festmacherteam sehr amüsiert, das herauskam, um seine Festmacher zu nehmen. Immerhin haben wir ein Boot von mehr als zehntausend Tonnen mit Verdrängung, naja, und die entsprechenden Festmacher sind Stahlseile mit Armumfang. Mit bloßer Hand kann man solche Festmacher nicht nehmen, die Jungs trugen geölte Planenfäustlinge, nur für euch Schleuderer auf einer Baustelle. Und dann warfen sie ordentlich weiße Nylonschnüre drei Finger dick!
Für diese Kampagne wurde der Kommandant des Schiffes, Leonid Romanovich Kuversky, für den Titel eines Helden der Sowjetunion nominiert. Neben ihm erhielten vier weitere ranghohe Offiziere militärische Befehle, der Rest der Besatzung entkam mit Dankbarkeit dem Oberbefehlshaber der Marine und dem Wimpel des Verteidigungsministers "Für Mut und militärische Tapferkeit".
Habe meinen Gold Star und einen weiteren "Kameraden" erhalten. Der zukünftige Kommandant der russischen Schwarzmeerflotte und damals der Kommandant unserer Division, Eduard Baltin, begleitete uns als Unterstützungsoffizier des Divisionshauptquartiers. Ich weiß nicht, was er dort geboten hat, aber nach Aussage der Wachposten in der Mitte hat er dem Kommandanten mehr auf die Nerven gegangen.
Aber nach dem Vorfall von mehreren Jahren, bereits in den Tagen von "Glasnost", gelang es mir, ein Interview mit dem Kommandanten der russischen Schwarzmeerflotte E. Baltin zu sehen. Was hat er nicht gesagt! Und dass es seine Idee war, und dass in Moskau nicht einmal bekannt war, dass das Schiff zum Feuern unter dem Eis aufgebrochen war … Wer auf dem U-Boot gedient hat, weiß, dass ein Schiff dieser Klasse ohne Wissen keinen Reaktor starten wird von Moskau, und noch mehr wird nicht ins Meer gelangen, ganz zu schweigen vom Abfeuern von Raketen.
Es bleibt hinzuzufügen, dass dieser Aufstieg für unser Boot nicht umsonst war,
