Aufgrund ihrer Bewaffnung, Manövrierfähigkeit und offensiven Art der Operationen während des Großen Vaterländischen Krieges blieben Luftverteidigungs-Kampfflugzeuge (Air Defense IA) die Hauptangriffskraft der Luftverteidigungskräfte des Landes. In Wechselwirkung mit verschiedenen Zweigen der Streitkräfte deckte es große strategische Zentren, Reserven, verschiedene Objekte des vorderen Rückens, Eisenbahnverbindungen von Luftangriffen ab und erfüllte eine Reihe anderer Aufgaben.
Zusammen mit Flak-Artillerie (ZA), Scheinwerfereinheiten und Sperrballons (AZ) wehrten Kampfflugzeuge feindliche Luftangriffe sowohl bei Tag als auch bei Nacht ab. Die Nachtbedingungen schlossen den Einsatz von Flugzeugen durch die Kriegführenden in dichten Kampfformationen aus. Deshalb wurden Luftkämpfe zu dieser Tageszeit in der Regel von einzelnen Flugzeugen durchgeführt.
Nachts operierten Kampfflugzeuge mit langen und kurzen Anflügen auf die abgedeckten Objekte. Auf den nahen Anflügen für die Luftverteidigungsflugzeuge wurden Zonen des Nachtluftkampfes skizziert, auf den entfernten - Zonen der freien Suche.
Um das Objekt herum wurden Nachtkampfzonen eingerichtet, die normalerweise nicht mehr als 20 km von der Außengrenze des wirksamen Flugabwehrartilleriefeuers und 15-20 km voneinander entfernt waren. So wurden bis Mitte August 1941 16 solcher Zonen im Moskauer Luftverteidigungssystem vorbereitet. Im Sommer 1942 gab es am Stadtrand von Woronesch, 15-20 km von der Stadt entfernt, 4 Nachtkampfzonen. Wenn im Gelände keine besonders markanten Landmarken vorhanden waren, wurden die Zonen durch Lichtzeichen (Scheinwerferstrahlen) gekennzeichnet. Sie waren so geplant, dass Kampfpiloten ein feindliches Flugzeug finden und abschießen konnten, bevor sie in die dahinterliegende Schusszone eindrangen.
In Anwesenheit von Searchlight Fields (SPF) waren letztere gleichzeitig die Zonen des Nachtkampfes von Jägern. Leichte Unterstützung für Nachtkämpfe für Luftverteidigungsjäger wurde nur während der Verteidigung großer Zentren geschaffen. Und ein kontinuierlicher SPP-Ring wurde nur um Moskau herum organisiert, und während der Verteidigung anderer Städte (Leningrad, Saratow, Gorki, Kiew, Riga usw.) wurden Suchscheinwerferfelder in bestimmten wahrscheinlichen Richtungen feindlicher Flugzeugflüge erstellt. Solche Richtungen waren charakteristische lineare Orientierungspunkte: Eisenbahnen und Autobahnen, Flüsse, Ufer von Stauseen usw. Die Tiefe der Scheinwerferfelder überschritt in der Regel nicht 30-40 km (5-6 Minuten eines feindlichen Flugzeugflugs mit einer Geschwindigkeit von 360-400 km / h). Wenn das Ziel an der Vorderkante des Scheinwerferfeldes beleuchtet wurde, konnten unsere Jäger 2-3 Angriffe durchführen. Ein Jagdfliegerregiment operierte im Lichtfeld. Bis 1942 hatte jede SPP einen Jägerwartebereich. Dadurch wurden weniger Jäger als nötig in die Luft gehoben, wodurch die Kampffähigkeit der Luftverteidigungsflugzeuge reduziert wurde. So gab es im Sommer 1941 bei deutschen Luftangriffen auf Moskau Fälle, in denen in der SPP die Anzahl der gleichzeitig beleuchteten feindlichen Flugzeuge die Anzahl der Luftverteidigungsjäger überstieg und einige der feindlichen Bomber das Lichtfeld frei überquerten.
In den Folgejahren änderte sich dann die Nutzung von Flutlichtfeldern. Es wurden eine Reihe von Maßnahmen ergriffen, um die Wirksamkeit der gegenseitigen Aktionen von Suchscheinwerfer- und Luftfahrteinheiten zu erhöhen. Insbesondere wurden in jedem Lichtfeld drei Wartezonen statt einer organisiert (zwei - am vorderen Rand des SPP und eine - in der Mitte). Dies ermöglichte es, die Anzahl der gleichzeitig in die Luft beförderten Fahrzeuge zu erhöhen, und die Wahrscheinlichkeit, feindliche Flugzeuge abzufangen, stieg.
Für die Zerstörung feindlicher Bomber bei entfernten Annäherungen an das abgedeckte Objekt (normalerweise in einer Entfernung von bis zu 100 km davon in Richtung der wahrscheinlichen Flugrouten feindlicher Flugzeuge) wurden freie Suchzonen geschaffen. In ihnen mussten Kämpfer ohne leichte Unterstützung operieren.
Was waren die Aktionsmethoden der Luftverteidigungs-IA im Dunkeln? Dies sind Flugplatzdienst und Flugdienst. Die wichtigste war die Flugplatzwache, bei der verschiedene Kampfbereitschaftsgrade für die Jäger hergestellt wurden.
Normalerweise wurde die Nachtwache über eine Stunde vor Einbruch der Dunkelheit übernommen. Die Aufenthaltsdauer in Bereitschaft Nummer 1 sollte nicht mehr als zwei und in Bereitschaft Nummer 2 - sechs Stunden betragen (tagsüber in Bereitschaft Nummer 1 waren die Piloten nicht länger als zwei Stunden, in Bereitschaft Nummer 2 - alle Tageslichtstunden). Der Erfolg von Kampfflugzeugen zum Abfangen feindlicher Flugzeuge aus dem Zustand "Flugplatzwache" hing von einer genauen und rechtzeitigen Benachrichtigung der Luftfahrteinheiten und einer gut organisierten Zielerfassung des Feindes ab. Normalerweise machte ein abgeschossenes feindliches Flugzeug bei dieser Methode ein Vielfaches weniger Einsätze als bei einer Patrouille in der Luft. Die Wache auf dem Flugplatz war jedoch nur wirksam, wenn sich das verteidigte Objekt in beträchtlicher Entfernung von der Frontlinie befand und Sichtposten von VNOS und Radar feindliche Flugzeuge rechtzeitig erkennen konnten. Ansonsten war es schwierig, das Abfangen feindlicher Bomber zu gewährleisten.
Das Beobachten in der Luft bei Nacht bestand im Gegensatz zu den Aktionen der IA während des Tages darin, Kämpfer in speziell vorbereiteten und ausgewiesenen Gebieten (Nachtkampfzonen, freie Suchzonen) zu patrouillieren, mit dem Ziel, feindliche Flugzeuge abzufangen und zu zerstören. Die Zahl der in der Luft patrouillierenden Jäger hing vom Bedeutungsgrad des verteidigten Objekts, der Luftlage und der Entfernung des Objekts von der Frontlinie sowie der Verfügbarkeit ausgebildeter Besatzungen für Nachteinsätze ab. Für eine zuverlässige Luftabdeckung der wichtigsten Objekte wurde eine Patrouille in 2-3 Stufen gebaut (Luftverteidigung von Moskau, Leningrad). Die Mindesthöhe zwischen den Patrouillen betrug 500 m (tagsüber - von 1 bis 1,5 km).
Wenn der Feind versuchte, das Objekt nur durch eine (zwei) Zonen zu durchdringen, wurden Luftverteidigungsjäger aus benachbarten Zonen dorthin geschickt (abhängig von der Anzahl der feindlichen Bomber). Außerdem wurden die Höhen angegeben, in denen die Wache in der Luft in der Zone, in die die Bewehrung gerichtet war, durchgeführt wurde. Als es Lichtfelder im Luftverteidigungssystem gab, wurden Patrouillenzonen 8-10 km von der Vorderkante dieser Felder entfernt festgelegt, wodurch es den Piloten möglich war, die gesamte Tiefe des Scheinwerferfeldes im Gefecht zu nutzen. Der Abflug von Kämpfern zum Patrouillieren in das Scheinwerferfeld erfolgte auf Befehl des Kommandanten eines Luftfahrtregiments (Division). Das Beobachten in der Luft bei Tag und Nacht erforderte einen hohen Aufwand an Flugbesatzungen und verursachte einen erheblichen Verbrauch an Treibstoff und Motorressourcen. Als Hochgeschwindigkeitsflugzeuge, die mit fortschrittlicheren Funkkommunikationsgeräten sowie einer ausreichenden Anzahl von Radarerkennungs- und Leitstationen ausgestattet waren, im Sommer 1943 bei den Luftverteidigungsflugzeugeinheiten eintrafen, griffen sie daher darauf zurück, Objekte nur durch Patrouillen abzudecken wenn Kampfflugzeuge flogen, um den Staat abzufangen Aus irgendeinem Grund gewährleistete die „Wach am Flugplatz“kein rechtzeitiges Treffen mit einem Luftziel (die Nähe der Frontlinie, das Fehlen einer Radarstation usw.).
Die Nachtlichtpiloten bereiteten sich sorgfältig auf jeden Flug vor. Diese Vorbereitung bestand in der festen Kenntnis der Grenzen der eigenen und benachbarten Zonen des Nachtkampfes, der freien Suche, der Wartezonen sowie der Feuerzonen für den Rücken. Für jeden Piloten wurde ein Flugweg zum Wartebereich eingezeichnet. Die Eingangs- (Ausgangs-) Tore dieser Zone wurden angezeigt. Die Höhe und die Methode der Patrouille wurden zugewiesen, die Signale der Interaktion zwischen den IA-, ZA- und Scheinwerfereinheiten wurden untersucht. In ihrem Bereich mussten die Besatzungen im Falle einer Notlandung die Grenzen des SPP, leichte Landmarken, Schusspositionen der Batterien für die ZA und Ausweichflugplätze klar kennen.
Das Material wurde auch für den Nachteinsatz vorbereitet. Insbesondere wurde der Betriebsmodus des Triebwerks so vorgeregelt, dass das Glühen der Abgase im Flug am schwächsten war. Geprüft wurden auch Instrumente und deren Nachtbeleuchtung, Flugzeugbewaffnung usw. Eine solche Ausbildung wurde beispielsweise in den 11., 16., 27., 34. und anderen Jagdfliegerregimenten der 6. IAC Air Defence durchgeführt.
Taktische Aktionen von Luftverteidigungs-Kampfflugzeugen wurden mit und ohne leichte Unterstützung durchgeführt. In der ersten und zweiten Kriegsperiode verhielt sich die Luftverteidigungs-IA bei leichter Unterstützung wie folgt. Die Kämpfer fanden von Suchscheinwerfern beleuchtete Luftziele, näherten sich ihnen und begannen eine Schlacht. Die Piloten führten Angriffe in den meisten Fällen von der hinteren Halbkugel (oben oder unten) aus, je nach Position beim Anflug. Das Feuer wurde aus minimalen kurzen Entfernungen ohne große Abschussgefahr durchgeführt, da die Besatzungen der feindlichen Bomber durch die Scheinwerferstrahlen geblendet wurden und die angreifenden Jäger nicht sahen.
Hier sind zwei Beispiele. In der Nacht des 22. Juli 1941 führten die Nazis ihren ersten massiven Überfall auf die Hauptstadt durch. Es waren 250 Bomber beteiligt. Die ersten Gruppen wurden von VNOS-Posten in der Region Vyazma entdeckt. Dadurch war es möglich, die Luftverteidigungssysteme einschließlich der Flugzeuge in Bereitschaft zu bringen, den Angriff abzuwehren. Auch bei den fernen Anflügen auf Moskau wurden deutsche Flugzeuge angegriffen. Um den Luftangriff abzuwehren, waren 170 Kämpfer der 6 IAC-Luftverteidigung beteiligt.
In den Scheinwerferfeldern an der Linie Solnetschnogorsk-Golitsyno fanden aktive Luftkämpfe statt. Unter den ersten, die abhoben, war der Kommandant der 11 IAP Air Defense Squadron Captain K. N. Titenkov und griff den Führer der deutschen He-111-Bomber an. Zuerst schlug er einen Luftschützen nieder und zündete dann aus kurzer Entfernung ein feindliches Flugzeug an. In dieser Nacht führten Luftverteidigungskämpfer 25 Luftgefechte durch, in denen sie 12 deutsche Bomber abschossen. Das Hauptergebnis war die Störung des Luftangriffs auf Moskau zusammen mit den Kräften der ZA, nur einzelne Flugzeuge konnten dorthin durchbrechen.
In der Nähe von Leningrad wurden die erfolgreichsten Luftschlachten von 7 IAC-Luftverteidigungskämpfern im Mai-Juni 1942 durchgeführt, als die Nazis eine Operation zum Abbau der Fahrrinnen im Bereich von etwa durchführten. Kotlin. Der Erfolg wurde durch die rechtzeitige Erkennung feindlicher Bomber und die Führung unserer Jäger mit Hilfe von Funkmitteln auf die von Suchscheinwerfern beleuchteten Luftziele und darüber hinaus durch das taktisch kompetente Vorgehen unserer Piloten, die sich dem Feind näherten, erzielt unbemerkt und eröffnete das Feuer aus geringer Entfernung, hauptsächlich aus der hinteren oberen Hemisphäre. Nur 9 feindliche Flugzeuge wurden abgeschossen, aber der Plan des Feindes wurde vereitelt.
In Bezug auf ihre Leistungsmerkmale in der Anfangszeit des Krieges waren unsere Flugzeuge den deutschen meist unterlegen, und die Piloten, die ihre Munition verbraucht hatten, waren gezwungen, einen Widder zu verwenden, um die Bombardierung wichtiger Objekte zu verhindern (Lieutenant PV Eremeev, Junior Lieutenant VV Talalikhin, Lieutenant AN. Katrich und viele andere). Diese Taktik war sorgfältig ausgearbeitet und erforderte Heldentum und Geschick. Sowjetische Piloten zerstörten feindliche Flugzeuge und retteten ihre Flugzeuge oft für neue Schlachten. Im Zusammenhang mit dem quantitativen und qualitativen Wachstum von Kampfflugzeugen, der Verbesserung von Waffen und dem Erwerb taktischer Fähigkeiten wurden nach und nach Luftböcke immer weniger eingesetzt und verschwanden am Ende des Krieges praktisch.
Ab der zweiten Hälfte des Jahres 1943, nach dem schnellen Vormarsch der Sowjetarmee, konnte der Feind keine Überfälle mehr auf große Zentren im Landesinneren durchführen. Daher kämpfte die Luftverteidigung IA fast nicht in den Scheinwerferfeldern. Die Scheinwerfereinheiten waren hauptsächlich für die Kampfhandlungen der ZA verantwortlich.
Luftverteidigungskämpfer verwendeten seit 1944 in Ermangelung von SPP Beleuchtungsbomben (OAB). Die größten Erfolge erzielten die Piloten von 148 IAD unter dem Kommando von Colonel A. A. Tereschkina. Betrachten Sie kurz die Nachtschlacht dieser Division mit dem Einsatz von OAB. Die Flugzeuge waren normalerweise in drei Stufen gestaffelt. Im ersten patrouillierten Jäger in der Höhe feindlicher Bomber, im zweiten waren sie 1500-2000 m höher; im dritten - 500 m höher als im zweiten Rang. Radarstationen und Luftbeobachtungsposten entdeckten den Luftfeind. Als sich die feindlichen Flugzeuge dem Wartebereich näherten, erhielt der in der zweiten Stufe patrouillierende Jäger vom Kommandostand aus den Befehl: "Drop the UAV". Danach durchsuchten und griffen die Jäger der ersten Stufe das beleuchtete Flugzeug an. Der Pilot, der das OAB abgeworfen hatte, stieg sofort ab, machte eine Suche und trat ebenfalls in das Gefecht ein. Und der Jäger, der im Haltebereich der dritten Stufe patrouillierte, überwachte die Situation. Wenn das feindliche Flugzeug versuchte, den beleuchteten Bereich zu verlassen, ließ es das AAB fallen, vergrößerte den Beleuchtungsbereich und griff den Feind selbst an. Ansonsten wurden taktische Aktionen der Luftverteidigungs-IA ohne leichte Unterstützung durchgeführt.
In einer mondhellen Nacht hielten sich die Jäger während ihrer Patrouillen etwas unter der wahrscheinlichen Höhe des feindlichen Fluges, so dass die Silhouette des feindlichen Flugzeugs vor dem Hintergrund des Mondes oder dünner Wolken, durch die der Mond scheint, sichtbar war. Es wurde festgestellt, dass es bei der Suche über den Wolken vorteilhafter ist, sich im Gegenteil über dem Feind zu halten, um ihn vor dem Hintergrund der Wolken von oben zu sehen. In einigen Fällen war es möglich, einen feindlichen Bomber an dem Schatten zu erkennen, den er auf die Wolken warf. In der Nacht des 15. Juni 1942 flog Kapitän I. Moltenkov einen MiG-3-Jäger ein, um Bomber abzufangen, die vom VNOS-Dienst gemeldet wurden. In der Gegend von Sestroretsk bemerkte der Kapitän in einer Höhe von 2500 m zwei Ju-88-Bomber. Ihre Silhouetten waren deutlich vor dem hellen Himmel zu erkennen. Moltenkov drehte das Flugzeug schnell um, ging in das Heck des Feindes und näherte sich der rechten führenden Ju-88 auf eine Entfernung von 20 m, wobei er sich knapp unter ihm hielt. Die Besatzung war sich der Annäherung des Jägers nicht bewusst und folgte dem gleichen Kurs. Kapitän Moltenkov glich die Geschwindigkeit aus und schoss fast aus nächster Nähe auf den Feind. Die Junkers fingen Feuer, gerieten ins Trudeln und stürzten in den Finnischen Meerbusen. Das zweite Flugzeug wandte sich scharf dem dunklen Teil des Horizonts zu und verschwand.
Erfolgreiche Kämpfe in mondhellen Nächten wurden von Luftverteidigungskämpfern geführt, während sie Angriffe auf Wolchow, Smolensk, Kiew und andere Städte abwehrten. In einer mondlosen Nacht war die Suche nach dem Feind sehr schwierig, aber erfahrungsgemäß möglich. Die Jäger blieben leicht unter der Höhe der feindlichen Flugzeuge, deren Silhouetten nur aus nächster Nähe sichtbar waren. Oft wurde dem Feind Feuer gegeben, wenn die Motoren erschöpft waren. Also flog Kapitän N. Kalyuzhny am 27. Juni 1942 um 22:34 Uhr in eine vorbestimmte Zone in der Region Woronesch. In 2000 m Höhe fand er den feindlichen Bomber durch den Auspuff aus den Rohren, griff ihn aus 50 m Entfernung an und zündete das rechte Triebwerk an. Das Flugzeug fing Feuer, stürzte zu Boden und explodierte.
Es wurde auch festgestellt, dass das Flugzeug in der Abend- und Morgendämmerung gut auf den hellen Teil des Horizonts projiziert wird und weithin sichtbar ist. Dies wurde von Luftverteidigungskämpfern geschickt genutzt, um während der Luftverteidigung von Smolensk, Borisov, Kiew, Riga und anderen Städten feindliche Bomber zu suchen und anzugreifen.
In den weißen Nächten erzielten auch die im Norden operierenden Piloten Erfolge. In der Nacht des 12. Juni 1942 bemerkte Sergeant Major M. Grishin, der auf einer I-16 in der Nachtkampfzone über dem Finnischen Meerbusen patrouillierte, zwei He-111, die in die Gegend von Kronstadt fuhren. Die Silhouetten der Flugzeuge hoben sich deutlich vom Himmel und den Wolken ab. Grischin näherte sich heimlich dem Feind, griff den Anführer von hinten an, feuerte zwei Raketen aus einer Entfernung von 400-500 m ab und eröffnete dann das Feuer mit allen Feuerwaffen. Das angegriffene Flugzeug tauchte ab und versuchte, sich in den Wolken zu verstecken, während das andere eine 180-Grad-Kurve machte und begann zu gehen. Petty Officer Grishin holte den Dive Leader ein und machte aus 150 m Entfernung einen zweiten Angriff im Heck, diesmal jedoch ohne Erfolg. Sobald die He-111 aus der oberen Wolkenschicht auftauchte, griff Grishin sie zum dritten Mal von oben aus einer Entfernung von 50 m von der Seite an, der Bomber wurde abgeschossen. In dieser Schlacht war es nur möglich, den Feind zu zerstören, wenn das Feuer aus nächster Nähe und in einem günstigen Angriffswinkel eröffnet wurde.
Oft entdeckten Jagdflieger feindliche Bomber am Kondensstreifen, die Flugzeuge im Flug in großer Höhe (im Winter - in fast allen Höhen) zurücklassen. So schoss Leutnant A. Katrich am 11. August 1941 einen Dornier-217-Bomber auf einem MIG-3-Jäger ab, nachdem er ihn auf dem Kondensstreifen gefunden hatte.
Die obigen Beispiele zeigen, dass Jagdflieger der Luftverteidigung die Taktiken des Nachtkampfes sowohl mit als auch ohne leichte Unterstützung erfolgreich gemeistert haben, Ausdauer, Entschlossenheit und Erfolge gezeigt haben. Allerdings gab es auch Nachteile. Dazu gehören: schlechte Funknutzung, unzureichende Ausbildung der Piloten in der Bestimmung von Entfernungen bei Nacht, was zur Eröffnung des Feuers aus großen Entfernungen führte, ungeschickter Einsatz von Raketen, deren Abfeuerung meist unparteiisch und ineffektiv war usw.
Während des Krieges war die IA der Luftverteidigung stark an der Abdeckung von Eisenbahnknotenpunkten und Autobahnen in der Front beteiligt. Jedem Luftregiment wurde ein bestimmtes Objekt oder ein Abschnitt der Eisenbahn zugewiesen, abhängig von der Kampfzusammensetzung der Regimenter, der Bedeutung des Abschnitts und dem Vorhandensein von Flugplätzen. Die Jäger mussten feindliche Angriffe hauptsächlich nachts abwehren, ohne leichte Unterstützung zu haben. So wurden im Juli 1944 von 54 feindlichen Flugzeugen, die von der Nordfront der Air Defense Agency abgeschossen wurden, 40 Flugzeuge in Nachtschlachten abgeschossen. Bei der Abwehr eines der Angriffe auf den Eisenbahnknotenpunkt Velikiye Luki Ende Juli 1944 schossen 10 Piloten von 106 Luftverteidigungs-IADs, die außerhalb der Scheinwerferzone, die das Feuer für den FORE lieferte, kompetent handelten, 11 feindliche Bomber ab.
Bei den nächtlichen Aktionen der Luftverteidigungs-IA verdiente das Zusammenspiel der Luftfahrt mit anderen Teilstreitkräften besondere Aufmerksamkeit. Im Mittelpunkt des Zusammenspiels von IA und FORAA bei Nacht wie auch tagsüber stand die Trennung der Kampfzonen. Die Jäger operierten bei den entfernten Annäherungen an das bedeckte Objekt, die Flak-Artillerie führte Sperrfeuer (Eskorten) bei den nahen Annäherungen an und darüber. Im Gegensatz zu Operationen am Tag, in der Nacht, erstellten Scheinwerferregimenter Lichtfelder für Jäger und Scheinwerferbataillone - helle Zonen zum Schießen von FOR. Kämpfer hatten das Recht, die leichte Zone zu betreten, um den Angriff abzuschließen. Dann stellten die Flak-Batterien das Feuer ein und führten sogenanntes "stilles Feuer" durch. Beim Betreten der Lichtzone 3A war der Jäger verpflichtet, mit einer farbigen Rakete ein Signal zu geben und es per Funk auf einer vorbestimmten Wechselwirkungswelle zu duplizieren.
Allerdings gab es auch gravierende Mängel bei der Gewährleistung der Interaktion. So stellte sich im Juni 1943 im Zuge der Abwehr der Angriffe auf Gorki heraus, dass die Piloten des 142 Luftverteidigungs-IAD nicht klar genug mit dem AF interagierten. Entweder gerieten die Jäger unter Beschuss durch Flakbatterien, oder sie stellten das Feuer vorzeitig ein, um nicht mit ihren Flugzeugen zusammenzustoßen. Die Suche nach Zielen mit Suchscheinwerfern war oft planlos, die Strahlen strahlten in verschiedene Richtungen und halfen den Jägern daher nicht, Ziele zu finden, und das Signal des Jägers mit einer Rakete - "Ich werde angreifen" - aufgrund der Scheinwerferstrahlen, Leuchtspurgeschosse und -granaten, war vom Boden aus meist schlecht sichtbar, wenn er damit dem Feind half, unseren Kämpfer zu finden. Auch die nächtliche Abgrenzung von Kampfzonen durch Höhen rechtfertigte sich nicht. Zukünftig wurden diese Mängel im Wesentlichen beseitigt.
Auch die Luftverteidigungs-IA in der Nacht interagierte mit Sperrballons nach dem Prinzip der Trennung von Aktionszonen. AZ wurde bei der Verteidigung der größten Zentren des Landes sowie als Teil von Abteilungen und Divisionen zur Verteidigung einzelner Objekte - Fabriken, Häfen, Kraftwerke und große Eisenbahnbrücken - eingesetzt. Die Einstellung der AZ zwang die feindlichen Flugzeuge, die Flughöhe zu erhöhen, sodass die Ergebnisse gezielter Bombardierungen reduziert wurden. Um Kollisionen mit den Kabeln von Ballons zu vermeiden, war es Luftverteidigungskämpfern strengstens untersagt, die Zonen der AZ zu betreten. Die Jagdflieger interagierten mit den VNOS-Einheiten. Nach der Entdeckung feindlicher Flugzeuge sendet die VNOS-Stelle sofort per Funk (drahtgebundene Kommunikationsmittel) übermittelte Informationen an die Haupt-VNOS-Stelle und parallel an die Lufteinheit. Das Radar und einige mit Funkstationen ausgestattete VNOS-Posten entdeckten nicht nur feindliche Flugzeuge, sondern dienten auch als technisches Mittel, um die Luftverteidigungsflugzeuge zu Luftzielen zu führen. Besondere Aufmerksamkeit verdient die Beherrschung der Tablettführungsmethode. Die Führung erfolgte durch Luftfahrtvertreter von IA-Einheiten und Verbänden.
Kampfflugzeuge der Luftverteidigung sammelten Erfahrungen im Zusammenspiel nicht nur mit anderen Zweigen der Luftverteidigungskräfte des Landes, sondern auch mit IA- und FOR-Fronten. In der Nacht des 3. Juni 1943 schlugen Piloten des 101. Air Defense IAD zusammen mit Flak-Artillerie und Kampfflugzeugen der 16. Feindliche Bomber kamen, um aus verschiedenen Richtungen mit einzelnen Flugzeugen und Gruppen von 3-5 Fahrzeugen zuzuschlagen. Insgesamt nahmen bis zu 300 Flugzeuge an diesem Nachtangriff teil. Das Zusammenwirken der Kräfte bestand in der Aufteilung von Kampfzonen. Truppen FORA eröffneten das Feuer auf feindliche Flugzeuge in ihrer Zone, Frontkämpfer auf den vorderen Flugplätzen griffen deutsche Flugzeuge in der Nähe der Front an, Luftverteidigungskämpfer schlugen faschistische Bomber auf den langen und kurzen Anflügen auf Kursk bis zur Schusszone für die Luftverteidigungskräfte des Landes. Diese Aufstellung der Kräfte brachte Erfolg: Der Überfall wurde mit schweren Verlusten der Deutschen abgewehrt.
In Zukunft hat sich die Interaktion noch stärker entwickelt. Besonderes Augenmerk wurde auf die Organisation der Notifizierung gelegt. In den meisten Fällen hatten alle Kompanie-, Bataillons- und Hauptposten der Luftverteidigungskräfte der Westfront der Luftverteidigung eine direkte Verbindung zu den IA-Einheiten. Dank dessen gab es von Januar bis April 1944 keinen einzigen plötzlichen Angriff feindlicher Flugzeuge auf Eisenbahnknotenpunkte in der Nacht. Zu dieser Zeit funktionierte im südlichen Teil der Ukraine am linken Ufer und im Donbass ein einheitliches System zur Radarunterstützung für die Kampfhandlungen der IA. Die Radarsichtzonen überlappten und bildeten ein einziges kontinuierliches Feld zur Erkennung feindlicher Flugzeuge und zur Führung ihrer Jäger in einem weiten Bereich.
Das Zusammenspiel zwischen IA und ZA hat sich durch die Entwicklung von Funk- und Radaranlagen deutlich verbessert. Ein Beispiel ist die Reflexion des Angriffs von 100 deutschen Bombern auf die Station Darnitsa in der Nacht des 8. April 1944. Feindliche Flugzeuge wurden von VNOS- und Radarposten entdeckt. Die Luftverteidigungsluftfahrt operierte hauptsächlich auf den entfernten Zugängen zur Stadt. Flak-Artillerie erzeugte einen Feuervorhang auf den nahen Zugängen und über der Stadt. Einzelne Jäger warfen Zündbomben über falsche Ziele auf der Route deutscher Flugzeuge und führten dadurch deutsche Piloten in die Irre. Funk und Radar dienten zur Steuerung und Führung unserer Flugzeuge. Der feindliche Überfall wurde abgewehrt.
Im Allgemeinen wirkten Kampfflugzeuge der Luftverteidigung aktiv der feindlichen Luftwaffe entgegen, während sie feindliche Nachtangriffe abwehrten. In nächtlichen Luftschlachten schossen Luftverteidigungskämpfer während des Krieges 301 feindliche Flugzeuge oder 7,6% ab. der Gesamtzahl der von ihnen zerstörten feindlichen Flugzeuge. Ein so geringer Prozentsatz erklärt sich aus dem Fehlen spezieller Ausrüstung für den Nachtkampf (Luftradar) sowie der schwachen Sättigung mit technischen Kontroll-, Führungs- und Unterstützungsmitteln, die für die erfolgreiche Durchführung von IA-Gefechten der Luftverteidigung bei Nacht äußerst notwendig sind (leistungsstarke Radiosender, Flugabwehrscheinwerfer, Radar usw.). Dennoch ist es wichtig zu betonen, dass die relative Effektivität der Kampfhandlungen mit Kampfflugzeugen bei Nacht dreimal höher war als am Tag: Es gab 24 Einsätze für jedes nachts abgeschossene Flugzeug und 72 Einsätze für jedes abgeschossene Flugzeug am Tag.
