Großes Geld verdirbt Menschen, und kleines Geld entstellt nur.
Der uralte Wunsch, "besser zu wirken, als er ist", verschlimmert durch akuten Geldmangel, führt manchmal zu völlig komischen Ergebnissen und ist mit den furchtbarsten Konsequenzen für überzogene, arrogante, unverschämte Menschen behaftet. Die Situation gerät völlig außer Kontrolle, als ein kleines, aber stolzes Land in einem Anfall von unmotivierter Tapferkeit und gespieltem Patriotismus beschließt, sich zur "großen Seemacht" zu erklären. Und wo ein Meer ist, muss es eine Flotte geben. Hier beginnt der wahre Wahnsinn!
Ich lade die Leser zu einem faszinierenden Ausflug in die Welt der Marinephantome ein. In eine Welt, in der unter dem süßen Rausch lateinamerikanischer Träume und dem würzigen Duft orientalischer Märchen alle vernünftigen Kanonen der Seeschlachten ausgelöscht werden - echte Stärke wird durch leere Prahlerei ersetzt, Kampfwirksamkeit wird durch das Glitzern frisch gestrichener Seiten ersetzt, und der Umfang der Schiffe beschränkt sich auf die Organisation von Kreuzfahrten für Würdenträger.
Seifenoper 100 Jahre lang
Es ist kein Geheimnis, dass es neben den erstklassigen Flotten der führenden Mächte und starken Marineverbänden kleinerer Länder viele "Clowns" gibt, die sich nur der Solidität halber als Kampfeinheiten ihrer Flotten ausgeben.
Natürlich ist jede Art von Militäraktion für Clowns kontraindiziert - all diese Schiffe existieren nur zum Spaß und zur Stärkung des Selbstwertgefühls unter den Bewohnern der „großen Seemächte“. Dabei spielt es keine Rolle, dass das Budget der "großen Seemächte" bereits aus allen Nähten platzt und ihre Industrie und der technische Entwicklungsstand oft nicht einmal die einfachste Routinewartung an Bord dieser Superschiffe leisten können. Die Schiffe selbst werden meist für den letzten Pfennig im Ausland angeschafft - besonders gefragt sind große unterstützte Schiffe, die aufgrund ihres Alters von der Marine der fortgeschrittenen Seemächte ausgeschlossen sind.
Kompliziert wird die Situation durch das bekannte Murphy's Law: Je nutzloser das Schiff, desto monströser sollten seine Dimensionen sein. Warum ein deutsches Diesel-Elektro-U-Boot oder die französische Fregatte Lafayette kaufen, wenn Sie einen ganzen Flugzeugträger kaufen können! Es spielt keine Rolle, dass sie anstelle eines Flugzeugträgers einen unbrauchbaren Metallhaufen verkaufen - sowieso wird niemand in die Schlacht ziehen. Aber wie beeindruckend und episch der Flugzeugträger aussieht!
Aber ziemlich lange Reden! Die Öffentlichkeit möchte so viele Fakten und Einzelheiten wie möglich erfahren.
Der Marineclown hat seine eigenen reichen Traditionen - seine wahre "Blütezeit" kam zu Beginn des 20. Jahrhunderts, als die Ära der Schlachtschiffe ohrenbetäubend durch die Ära der Dreadnoughts ersetzt wurde. Der Glanz von Kanonenrohren und Stahlpanzern konnte die Bewohner des sonnigen Brasiliens nicht gleichgültig lassen.
1908 wurde die erste von zwei Dreadnoughts der Minas Gerais-Klasse für die brasilianische Marine auf der Armstrong-Werft (Großbritannien) auf Kiel gelegt. Unglaublich, Bettler Gummipflücker und Kaffeeplantagenarbeiter sind der Welt voraus!
Das glaubte zunächst niemand - ausländische Zeitungen wetteiferten miteinander, dass die Brasilianer einen listigen Deal gemacht hätten und die Dreadnought bald an Dritte (USA, Deutschland oder Japan) weiterverkaufen würden. Nichts dergleichen! Brasilien hat den Kauf von zwei großen Spielzeugen vollständig bezahlt - Minas Gerais und Sao Paulo sind triumphierend in die Reihen der brasilianischen Flotte aufgenommen worden.
Argentinische Dreadnoughts vom Typ "Rivadavia"
Beeindruckt von den Erfolgen des Nachbars gingen zwei weitere südamerikanische Freaks ins Wettrüsten - Chile und Argentinien.
Argentinien hat zwei Dreadnoughts der Rivadavia-Klasse aus den USA bestellt. Chile unterzeichnete einen Vertrag zum Bau von Dreadnoughts der Almirante Lattore-Klasse auf britischen Werften. Dieses Phänomen wurde als "Südamerikanisches Dreadnought-Rennen" bekannt - ein Ereignis, das für Historiker sicherlich interessant, aber für die unwissenden Zeugen dieses Wahnsinns sehr traurig ist.
Die erste und wichtigste Frage, die sich nach dem Treffen mit den südamerikanischen Dreadnoughts stellt: WARUM?
Die Antwort im Stil der "Stärkung der Verteidigung des Landes" funktioniert nicht - es ist unmöglich, sich eine Situation vorzustellen, in der Argentinien und Brasilien ein Schlachtschiff brauchen könnten. In einem möglichen Krieg miteinander entschieden die Flotten beider Mächte nichts – Argentinien und Brasilien haben eine gemeinsame Landgrenze mit einer Länge von 1000 km. Alle Konflikte in Südamerika wurden seit jeher nur an Land gelöst.
Und mehr noch, ein Paar Dreadnoughts war für die Lösung globaler Aufgaben völlig nutzlos. Was bedeuteten die brasilianischen Minas Gerais und Sao Paulo vor dem Hintergrund der Macht der britischen Grand Fleet oder der deutschen Hochseeflotte?
Die Flotte ist ein vernetztes System von Komponenten. Dreadnoughts benötigen leichte Deckung, und in allen südamerikanischen Ländern herrschte trotz der Bemühungen, neue Schiffe zu kaufen, einen Mangel an modernen Kreuzern, Zerstörern und selbst den einfachsten Minensuchern. Schließlich könnten im Falle wirklicher Feindseligkeiten einzelne Schlachtschiffe südamerikanischer Länder überhaupt nicht zur See fahren und wurden Opfer aller Arten von Sabotage und Sabotage. Die Wahrscheinlichkeit solcher Vorfälle ist extrem hoch – insbesondere angesichts der Haltung der Mulatten gegenüber der Marine und der Maßnahmen zur Gewährleistung der Schiffssicherheit.
Aus diesen Positionen hätten die Argentinier und Brasilianer ihre Streitkräfte entwickeln sollen und nicht für verrücktes Geld eine "Superwaffe" erwerben sollen, die sich als nutzloses Spielzeug herausstellte.
Salve des Schlachtschiffes "Minas Gerais"
Geld für eine Dreadnought zu sparen ist nur das halbe Problem. Der anschließende Betrieb eines so leistungsstarken und komplexen Schiffes wird enorme Kosten verursachen. Die Freaks aus Südamerika haben solche Ausgaben natürlich nicht gezogen. Ergebnis - Bericht des technischen Vertreters von Armstrong:
Die Schiffe sind in einem schlechten Zustand, mit rostbedeckten Türmen und Dampfkesseln. Geschätzte Reparaturkosten £ 700.000
Und das nur nach ein paar Jahren in der brasilianischen Marine! Dann war es nur noch schlimmer - die brasilianischen Dreadnoughts erlebten eine schnelle moralische und physische Alterung; Die Fähigkeiten der Schiffe wurden durch veraltete Feuerleitsysteme eingeschränkt, und der schlechte Zustand der Maschinen und Mechanismen erlaubte ihnen nicht, sich schneller als 18 Knoten zu bewegen.
Man kann sich leicht vorstellen, was mit den südamerikanischen Dreadnoughts im Falle echter Feindseligkeiten passiert wäre - die tapferen Mulatten hätten weder die Kraft, noch die Mittel, noch die Erfahrung, Kampfschäden zu reparieren, und alle "Ersatzteile" hätten müssen von einer anderen Hemisphäre geliefert werden. Im schlimmsten Fall das beschädigte Schiff zur Reparatur in die USA oder nach Großbritannien schleppen. Das Problem ist in seiner Komplexität enorm, insbesondere angesichts der möglichen Embargos aus europäischen Ländern.
Aber das alles sind reine Kleinigkeiten vor dem Hintergrund folgender Problematik:
Die effektive Kontrolle eines riesigen Schiffes erfordert eine gut ausgebildete Besatzung und kompetente Offiziere. Regelmäßige Übungen, Schießen und Manöver, erarbeiten das Zusammenspiel mit diversen Luft- und Seestreitkräften. Nichts davon war in Südamerika.
Wenn das Thema mit den Offizieren mehr oder weniger gelöst war - viele Militärsegler absolvierten ein "Praktikum" bei der US Navy oder besuchten Marineakademien in europäischen Ländern, dann war die Situation mit der Basis einfach katastrophal:
Ungebildete schwarze Matrosen in der Position von Halbsklaven, brutale körperliche Züchtigung, Mangel an echter Kampfausbildung - die brasilianische Marine des frühen 20. Unter solchen Bedingungen klingt das Auftauchen von Dreadnoughts in der Flotte wie eine lächerliche Anekdote - der Ausbildungsstand des brasilianischen Marinepersonals reichte kaum aus, um einen einfachen Zerstörer zu fliegen, geschweige denn das komplexeste Großkampfschiff.
Matrosen an Deck der Dreadnought "Minas Gerais", 1913
Kaum war die Minas Gerais an die brasilianische Marine übergeben, brach an Bord der Dreadnought schwarzer Matrosen ein Aufstand aus - der Konflikt konnte zum Glück friedlich beigelegt werden, doch die Flottenführung musste die Fensterläden der Schiffsgeschütze entfernen - aus dem Weg des Schadens. Diese Tatsache bezeugt beredt den realen Zustand und die Kampffähigkeiten der brasilianischen Schlachtschiffe.
Die Situation bei der argentinischen Marine war nicht optimal – schon während ihrer Jungfernfahrt an die Küste Südamerikas schlug die neue Dreadnought "Rivadavia" zweimal auf die Steine und kollidierte mit einem Lastkahn. Sein Zwilling - "Moreno" ist berühmt dafür, bei der internationalen Marineparade in Spithead (1937) in Ungnade gefallen zu sein - die Argentinier konnten nicht richtig ankern, und "Moreno" hielt wie ein Clown die ganze Parade in einer schiefen Position.
Das südamerikanische Wettrüsten endete so plötzlich wie es begonnen hatte - allen Konkurrenten ging das Geld aus.
Seit dem Beginn des Wettrüstens im Jahr 1910 haben sich die finanziellen Bedingungen, auch wenn sie nicht gerade glänzend waren, noch verschlechtert; Als es an der Zeit war zu bezahlen, wurde den Einwohnern der drei Länder klar, dass sie mehr Geld brauchten als Schlachtschiffe.
- Henry Fletcher, damals US-Botschafter in Chile
Dreadnoughts nahmen nie an Schlachten teil, und die Nutzlosigkeit des Kaufs wurde bald selbst den höchsten Führern der südamerikanischen Länder klar. Die Situation beim Kauf von Schlachtschiffen mündete schließlich in eine Sackgasse und sorgte für viele wütende Reaktionen der Bevölkerung:
Die ersten beiden Dreadnoughts kosteten die brasilianische Staatskasse 6.110.000 £, weitere 605.000 £ wurden für Munition ausgegeben und 832.000 £ wurden in die Modernisierung der Docks investiert. Mit anderen Worten, das Schlachtschiff-Epos kostete ein Viertel des Jahresbudgets Brasiliens, die Kosten für die anschließende Operation nicht mitgerechnet.
Eine brasilianische Zeitung schätzte, dass die Mittel für den Bau von 3.000 Meilen Eisenbahnschienen oder 30.000 Bauernhöfen hätten verwendet werden können.
Natürlich starben die Pläne, ein drittes brasilianisches Schlachtschiff zu bauen, im Keim - die in Großbritannien aufgelegte Dreadnought "Rio de Janeiro" wurde auf Lager verkauft … an das Osmanische Reich! (Wie kann ein türkischer Sultan ohne seine eigene Dreadnought leben?)
Im östlichen Teil Europas wurde eine ähnliche Komödie gespielt - das nicht allzu wohlhabende Griechenland und das Osmanische Reich, das Weihrauch einatmete, beschlossen, die Leistung Brasiliens zu wiederholen. Leider wurde diesmal nichts Gutes aus dem Dreadnought-Unternehmen - "Sultan Osman I" (ehemals "Rio de Janeiro") wurde im Zusammenhang mit dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs nie in die Türkei überführt. Auch Griechenland wartete nicht auf seine Dreadnought - die Salamis, die auf der Werft in Stettin gebaut wurde, wurde zu Beginn des Krieges von Deutschland beschlagnahmt und stand zwanzig Jahre unvollendet. Nach einem langen Rechtsstreit wurde das Wrack des Schiffes 1932 auf Metall zerlegt.
Ähnliche Versuche wurden unternommen, um in Spanien eine Dreadnought zu bauen - als Ergebnis erschien eine Reihe von Schlachtschiffen des Typs "Espana". Es ist erwähnenswert, dass Spanien seine Schlachtschiffe in seinen eigenen Werften gebaut hat - natürlich mit vorgefertigten Komponenten, Materialien und Mechanismen, die aus Großbritannien geliefert werden.
Diesmal brachten die Großkampfschiffe jedoch kein Glück. Es war eine Schande, das spanische "Becken" mit britischen oder japanischen Superdreadnoughts zu vergleichen - Schlachtschiffe vom Typ "Espana" waren in der Tat langsame Küstenverteidigungs-Schlachtschiffe mit eher schwacher Bewaffnung und Panzerung (selbst nach den Maßstäben des Ersten Weltkriegs)..
Ihr Schicksal entwickelte sich auf tragischste Weise: Das Schlachtschiff Jaime I beging unter Ausnutzung der Tatsache, dass die spanische Marine in ein revolutionäres Chaos versunken war, Selbstmord – ein versehentliches Feuer und eine Detonation von Munition ließen dem Schiff keine Chance auf Rettung. Nicht weniger Unglück ereilte den Kopf "España" - 1923 saß das Schlachtschiff fest auf den Steinen und brach unter den Wellenschlägen zusammen.
Die Geschichte bewegt sich bekanntlich in einer Spirale
Die sinnlosen „Dreadnought-Rennen“des frühen 20. Jahrhunderts sind die einzig mögliche Erklärung für die Existenz vieler moderner Flotten. "Angriff der Clowns" geht bis heute weiter: Anstelle der in Vergessenheit geratenen Dreadnoughts haben nicht weniger epische Schiffe - Flugzeugträger - an Popularität gewonnen.
Das Königreich Thailand ist ein stolzes Beispiel für die ganze Welt – thailändische Segler sind stolze Besitzer eines Flugzeugträgers "Chakri Narubet" … Dabei spielt es keine Rolle, dass das Schiff die meiste Zeit auf dem Marinestützpunkt Chuck Samet verbringt und die seltenen Ausflüge aufs Meer auf die Kreuzfahrten der Würdenträger abgestimmt sind – an Bord des kleinsten Flugzeugträgers der Welt befinden sich die größten Luxuskabinen für die Royals Familie Thailands.
HTMS Chakri Naruebet
Es ist ziemlich offensichtlich, dass der "Kabinenträger" der thailändischen Marine kein Kriegsschiff ist, und das Vorhandensein einiger Flugzeugausrüstungen auf seinen Decks kann als zufällige Kuriosität angesehen werden.
Die brasilianische Marine hat es eilig, ihre früheren Heldentaten zu wiederholen - die brasilianische Marine ist stolzer Besitzer eines rostigen Metallhaufens namens "Sao Paulo" … Es gibt nichts zu überraschen - es ist nur der ehemalige französische Flugzeugträger Foch (Lesezeichen 1957, Stapellauf 1960). 2001 wurde das Schiff feierlich an Brasilien verkauft und ist seitdem das Flaggschiff der brasilianischen Flotte.
NAe São Paulo (A12)
Deckfliegerei der brasilianischen Marine!
Alle stehen! Hände hinter dem Kopf!
Nicht weniger amüsant ist die Sao Paulo Air Group - ein paar Dutzend A-4 Skyhawk-Kampfflugzeuge (ein amerikanisches Unterschallflugzeug ursprünglich aus den 1950er Jahren). Die brasilianische trägergestützte Luftfahrt verwendet eine Modifikation der A-4KU Skyhawk - Flugzeuge mit erschöpften Ressourcen, die einst bei der kuwaitischen Luftwaffe im Einsatz waren.
Trotz des ehrwürdigen Alters der Flugzeuge sind Unfälle auf einem brasilianischen Flugzeugträger äußerst selten - vielleicht hängt das irgendwie damit zusammen, dass die "Sao Paulo" einmal im Jahr für Fotosessions auf See fährt.
Bis vor kurzem hat die ganze Welt über den argentinischen Flugzeugträger gelacht ARA Veinticinco de Mayo (25. Mai) - der ehemalige niederländische Flugzeugträger "Karel Doorman", auch bekannt als britischer "Venereble", der 1943 vom Stapel lief.
ARA Veinticinco de Mayo
Den wahren Kampfwert dieses schwimmenden Zirkus zeigte der Falklandkrieg - kaum mit der Flotte Ihrer Majestät kollidieren, verließ der Flugzeugträger "25. Mai" die Kampfzone und versteckte sich in der Basis.
Zum Glück (oder leider) hat Argentinien vor kurzem mit seinen Witzen aufgehört - "25. Mai" wurde zu Beginn des XXI Jahrhunderts endgültig demontiert und jetzt blieben nur noch Korvetten und Patrouillenboote in der argentinischen Marine.
Die tapferen Indianer haben es eilig, sich für Joker anzumelden - das Epos mit dem Flugzeugträger läuft seit 10 Jahren Vikramaditya.
Im Zusammenhang mit der Notwendigkeit, den alten Flugzeugträger Viraat (ehemals britische HMS Hermes) zu ersetzen, stand die indische Marine vor einer schwierigen Wahl: der 45 Jahre alte klassische Flugzeugträger Kitty Hawk, der von der US Navy ausgemustert wurde, oder ein leichter Flugzeugträger mit einem Bugsprungbrett basierend auf einem gebrauchten flugzeugtragenden Kreuzer "Admiral Gorshkov".
Die Inder wählten das Beste von zwei Übeln - sie erwarben die sowjetisch/russische TAVKR mit ihrer anschließenden Überholung und Modernisierung. Es ist schwierig, die Vikramaditya als veralteten Flugzeugträger zu bezeichnen, aber dies hindert die Vikramaditya nicht daran, ein nutzloses Schiff zu sein.
Es ist zwecklos, nach verständlichen Gründen und vernünftigen Erklärungen für den Kauf eines indischen Flugzeugträgers zu suchen - ES GIBT ES NICHT. Und Rhetorik im Stil ist es nicht wert: Indien hat einen modernisierten Flugzeugträger erworben - Russland braucht also definitiv das gleiche Schiff.
Nicht benötigt.
Es gibt keine versteckte Konnotation in der Geschichte von Vikramaditya. Der Schlüssel zum Verständnis des Vikramaditya-Phänomens, des thailändischen Flugzeugträgers Chakri Narubet oder des brasilianischen Flugzeugträgers São Paulo ist das sinnlose „Dreadnought-Rennen“unter den weniger entwickelten Ländern des frühen 20. Jahrhunderts.
