Bei der Siegesparade in Moskau sahen Millionen Russen zum ersten Mal die beeindruckende Militärausrüstung in der arktischen Version. Und kurz zuvor fand ein Wurf hochgeländegängiger Armeefahrzeuge über den Polarkreis statt. Zum ersten Mal auf der Welt hat eine Expedition mit vielversprechenden Militärfahrzeugen einen autonomen Testmarsch Tiksi - Kotelny - Tiksi durchgeführt, der über zweitausend Kilometer auf Eis, Hügeln und Schneehindernissen zurückgelegt hat, um die Möglichkeit der Bodenunterstützung der arktischen Streitkräftegruppe zu beweisen.
Dabei haben wir viele experimentelle und betriebliche Probleme gelöst. Wie verlief die Vorbereitung auf den Marsch, welche Ziele wurden skizziert und was ist am Ende passiert?
Nordplattform
Die nördlichen und fernöstlichen Richtungen sind für Autos und gepanzerte Fahrzeuge am schwierigsten. Dies wird durch die geringe Straßendichte, die felsige Geröll-Kies-Oberfläche, das geringe Vorkommen von Grundwasser im Sommer, die hohe Schneedecke im Winter, die Wetter- und Eisbedingungen und andere extreme Merkmale erklärt. Dies schränkt die Manövrierfähigkeit der Truppen ein und macht sie an die Richtungen entlang der Täler und Kämme gebunden.
Die besonderen natürlichen und klimatischen Bedingungen des Hohen Nordens bestimmten die Priorität bei der Ausrüstung der Truppen in der Region mit hauptsächlich geländegängigen Fahrzeugen – schnee- und sumpffahrenden Amphibienkettenfahrzeugen und Allradfahrzeugen. Sie alle werden nicht nur für den Transport von Personal und Heereseigentum verwendet, sondern vor allem als Basischassis (Plattformen) für den Einbau verschiedener Waffen.
Die behördlichen und technischen Dokumente des Verteidigungsministeriums für die Herstellung von militärischen Rad- und Kettenfahrzeugen sehen deren Betrieb von plus 50 bis minus 50 Grad auf allen Straßen und Gelände vor. Geplant ist, die in den nördlichen Regionen stationierten Verbände mit vielversprechenden Militärfahrzeugen auszustatten. Vor der Serienreife sollten jedoch einige Tests durchgeführt werden, insbesondere bei niedrigen Temperaturen.
Im Anschluss an die internationalen Foren „The Arctic – Territory of Dialogue“(2010, 2011, 2013, 2017) hat das Verteidigungsministerium die entwickelten Muster schrittweise für den Einsatz im Hohen Norden angepasst. Im November 2012 wurde ein neuer „Typ des Militärfahrzeugs“eingeführt. Es unterschied sich von früheren Programmdokumenten durch das Vorhandensein mehrerer grundlegend neuer Maschinengruppen, vor allem für den Einsatz in der Arktis. Als vielversprechend wurden insbesondere Schneemobile, Spezialfahrzeuge, auch mit Ultra-Niederdruckreifen, leicht gepanzerte und ungepanzerte Zweilenker-Transporter aller Kategorien erkannt.
Die Hauptpanzerdirektion des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation hat verstanden, dass die Ausrüstung der "nördlichen" Einheiten mit neuen Schnee- und Sumpffahrzeugen das taktische Spektrum erweitern, das Kampfpotential der Formationen erhöhen und die Wartung und Reparatur verbessern würde. Nach der Zulassung des Typs begannen sie, diese Ideen umzusetzen.
"Aleuten" ging in Hummeln
Die erste Phase war ein Komplex von Forschungstests und experimentellem Betrieb von Maschinen für den Norden in verschiedenen Teilen des Verteidigungsministeriums, einschließlich derer, die in der arktischen Region - auf der Insel Kotelny - eingesetzt werden. Bisherige Erfahrungen mit zweigliedrigen Raupenförderern GAZ-3351 "Los", GAZ-3344 "Aleut", TTM-4902, DT-3P, einem Schneemobil mit beheizter Kabine TTM-1901 "Berkut", All-Terrain-Fahrzeuge auf Rädern auf niedrigem und Ultra-Niederdruckreifen TTM-3930 "Nitra" und Trekol-39294 ermöglichten es erstmals, die taktischen und technischen Anforderungen an diese Art von militärischer Ausrüstung zu formulieren und mit der Konstruktion zu beginnen. Interessant ist, dass im Werkzyklus der Mechanismus der öffentlich-privaten Partnerschaft genutzt wurde.
Eine der ersten Überprüfungen von Prototypen der Technologie und ihrer Fähigkeiten war eine Konferenz mit einer Demonstration dynamischer Fähigkeiten im NIITs AT des 3. Zentralen Forschungsinstituts des Verteidigungsministeriums im April 2011.
Die nächste Stufe ist die Umsetzung der Anforderungen der Industrie in der ROC-Reihe. Darüber hinaus wurde jede Phase des Projekts von Recherchen begleitet. Die Führung des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation hat es sich zur Aufgabe gemacht, bei Feldtests in Gebieten mit extremen Betriebsbedingungen die Konstruktionen von Maschinen und die Taktik der Aktionen von Einheiten zu erarbeiten.
Es ist kein Geheimnis, dass sich Experten und Wissenschaftler auf die Erfahrungen ihrer Vorgänger verlassen haben. Expeditionsforschung an militärischen Kraftfahrzeugen war eines der Merkmale und die wichtigsten Bestandteile des gesamten Testsystems. Der Grundstein dieser Schule wurde in den allerersten bekannten Auto-Rallyes der UdSSR-Ära gelegt. Ende der 1980er Jahre stellte das System einen bewährten und methodisch entwickelten Forschungsmechanismus dar. In regelmäßigen Abständen wurden Kolonnen mit vielversprechenden Fahrzeugen in Extremgebiete geschickt, um verschiedene Indikatoren zu testen, vor allem Einsatzbereitschaft, Zuverlässigkeit, Mobilität und Geländegängigkeit. Organisatorisch wurden die Expeditionen durch ein System von unterstützenden Militäreinheiten unterstützt. In den 90er Jahren wurde dies jedoch aus offensichtlichen Gründen verletzt. Die Hauptgepanzerte Direktion des Verteidigungsministeriums hat einen Plan für die schrittweise Wiederherstellung des Systems entwickelt und gleichzeitig die Bemühungen zur Entwicklung der Arktis verstärkt.
Der erste Schritt war die Expedition im Dezember 2013 zur Kola-Halbinsel. Beteiligt an 25 Einheiten von Rad- und Schnee- und Sumpffahrzeugen, mehr als 80 Personen. Sie marschierten über viertausend Kilometer, führten Labor- und Straßenstudien und autonome Läufe auf der Halbinsel Rybachy in der Region Murmansk durch. Gemeinsam mit den Soldaten der Spezialeinsatzkräfte ermittelten wir die Möglichkeiten der Aufgabenerfüllung an bestehenden und in Erprobung befindlichen Mustern von Militärfahrzeugen (BAT).
Als Ergebnis formulierten sie die Anforderungen an Radmuster in der Ausführung „HL“(mit Betriebstemperatur bis minus 60 Grad), erprobten neue Forschungsmethoden in der Arktis und sammelten wertvolle Interaktionserfahrungen bei der Durchführung von Expeditionen wissenschaftlicher und technische Aufgaben.
Überprüfung gezeigt
Die zweite Winterexpedition fand vom 4. bis 24. Februar 2016 statt. Es nahmen Vertreter der Militärverwaltung und Industrieunternehmen teil, 18 Ausrüstungsgegenstände. Insbesondere Ural-53099 Typhoon-U, KamAZ-43502 Patrol, Trekol-39295 mit einer Ladeplattform, KamAZ-53501 KhL, Ural-4320-31 KhL, Ural-63706 Tornado-U "mit einer gepanzerten Kabine", Ural- Als nächstes "mit einer 6x6 Achsfolge," Ural-Motovoz-M "mit Rahmenpaneel-Kabine, A1-Armee-Schneemobile mit Schlitten und ausgestattet mit einer TTM 1901-40-Kabine, KamAZ-5350 mit gepanzerter Karosserie, Unterstützungsmaschinen. Expeditionstests starteten von Bronnitsy in der Nähe von Moskau. Die Route führte zur Stadt Naryan-Mar und zurück. Insgesamt hat die Technik mehr als sechstausend Kilometer zurückgelegt.
Diese Tests ermöglichten es, die Leistungsfähigkeit der vielversprechendsten Proben während des Betriebs im Hohen Norden zu klären. Tatsächlich bekamen „KhL“-Performance-Autos einen Start ins Leben, Anforderungen für Militärfahrzeuge an Ultra-Niederdruck-Reifen wurden formuliert und vieles mehr wurde getan.
Bei den ersten Expeditionen prüften sie hauptsächlich Radfahrzeuge, dann kamen die getrackten Proben an die Reihe. Beim koordinierenden wissenschaftlichen und technischen Rat hat der stellvertretende Verteidigungsminister die endgültige Entscheidung getroffen, 2017 die schwierigste Passage entlang der Route Tiksi - Kotelny Island durchzuführen. Es genügt zu sagen, dass sie sich in einem Schneesturm mit eingeschränkter Sicht auf dem Eis bewegen mussten.
Die Expedition umfasste acht vielversprechende Modelle: Autos mit Ultra-Niederdruckreifen "Trekol-39294" und "Trekol-39295", Traktoren DT-10PM mit zwei Schneemobilen im zweiten Glied, DT-30PM mit Anhänger, DT-10PM mit einem Behälterkörper, GAZ -3344-20. Mehr als 50 Forscher des GABTU, NIITs AT des 3. Zentralen Forschungsinstituts, der Ingenieurtruppen, des 25. Staatlichen Forschungsinstituts des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation, der Militärärztlichen Hauptdirektion, der Spezialeinsatzkräfte, der Küstenstreitkräfte der Marine beteiligten sich Vertreter der Industrie an diesem Übergang.
Der Lauf erwies sich als der schwierigste. Ein autonomer Marsch wurde durch eine Kolonne von Schnee- und Sumpffahrzeugen entlang der Route Tiksi-Siedlung - Kap Buor-Khaya - Svyatoy Nos - Bolschoi Lyakhovsky Island - Maly Lyakhovsky Island - Kotelny Island und zurück abgeschlossen. Die Gesamtlänge der Strecke betrug mehr als zweitausend Kilometer. Außerdem wurden vier Testläufe mit einer Gesamtlänge von rund 800 Kilometern durchgeführt.
Die Temperatur sank auf minus 45 Grad, die maximale Windgeschwindigkeit in Böen erreichte 35 Meter pro Sekunde. Da solche Studien zum ersten Mal in einem solchen Umfang und unter ähnlichen Bedingungen durchgeführt wurden, ist es wichtig, sie zu benennen. So können Sie sich ein vollständiges Bild der Sachlage machen.
So wurden getestet und bewertet:
Starteigenschaften und Mikroklima in bewohnbaren Abteilen bei niedrigen Temperaturen;
ausreichende Energiereserve an Bord für autonomen (bis zu drei Tage) Stand-By-Betrieb mit Unterbringung einer Stammbesatzung unter Beibehaltung der minutenlangen Bereitschaft der Ausrüstung für den Bewegungsbeginn;
die Möglichkeit des langfristigen autonomen Aufenthalts der Besatzung in den bewohnten Abteilen;
Betriebskosten von Kraft- und Schmierstoffen und Spezialflüssigkeiten beim Fahren auf sauberen, hügeligen und gemischten Eisflächen, auf Neuschnee mit unterschiedlicher Dichte und Tiefe;
Durchschnittsgeschwindigkeiten einzelner Proben und Schnee- und Sumpfkolonne (gemischt und verfolgt) beim Fahren in verschiedenen Situationen (mit voll funktionsfähiger Ausrüstung, beim Abschleppen eines beschädigten Fahrzeugs, beim Fahren mit einer festgelegten Geschwindigkeitsbegrenzung);
die Möglichkeit der Kontrollinspektion, der täglichen Wartung, der nummerierten Wartung und der routinemäßigen Wartung, der Anpassungsfähigkeit an militärische Reparaturen bei niedrigen Temperaturen und starken böigen Winden bis zu 35 Metern pro Sekunde;
Zuverlässigkeit der Muster und Vollständigkeit der Ersatzteile bei autonomen Märschen;
die Wirksamkeit der Beleuchtung des Bereichs bei Nachtfahrten in einem Schneesturm mit einer Sichtweite von ein bis zwei Metern und die Fähigkeit, sich unter normalen Bedingungen mit einem Nachtsichtgerät zu bewegen;
Zuverlässigkeit der installierten Zusatzausrüstung (Kranausleger mit elektrischer Winde, abnehmbare Rampen für das Schneemobil zum Einfahren in das zweite Glied, elektrische Heizpaneele für das Fahrerhaus und die Wohnräume, Ladeplattformen auf dem Dach des ersten Glieds).
Unterwegs wurden Geräte zur Bestimmung der Eisdicke, Kommunikationsgeräte, elektrische Kabelnetze (zum Feuchtigkeits- und Schneeschutz, starke Temperaturschwankungen) getestet. Die Evakuierungskapazität wurde überprüft. Bewertet wurden die Ausreichendigkeit eines Satzes arktischer Uniformen und deren Bequemlichkeit für die Arbeit eines Fahrers bei niedrigen Temperaturen und Windböen von bis zu 35 Metern pro Sekunde, Sichtweite.
Das Programm zur Erprobung von militärischer Ausrüstung und Unterstützungsmitteln unter den schwierigen natürlichen und klimatischen Bedingungen der Arktis ist vollständig abgeschlossen.
In der Tundra, ohne Eisenbahn
Im Zuge der letzten einzigartigen Expedition wurden die Möglichkeiten der autonomen Unterbringung von Personal und der Unterbringung von Material und technischem Eigentum in aufblasbaren Zelten, Reparatur und Wartung der Ausrüstung in einem aufblasbaren Hangar bewertet. Die Wirksamkeit vielversprechender kleiner tragbarer Heizgeräte und -baugruppen, einzelner BVT-Systeme (insbesondere Heißluftpistolen und Platten) wurde nachgewiesen.
Darüber hinaus wurden Vorversuche eines speziellen Schnee- und Sumpffahrzeugs auf Ultra-Niederdruckreifen durchgeführt, Abnahmeprüfungen eines inaktiven Anhängerlenkers für Zweilenker-Transporter DT-30PM bestanden. Die Wirksamkeit der am Gerät des zweigliedrigen Raupenschleppers GAZ-3344-20 vorgenommenen Änderungen wurde getestet. Infolgedessen wurde es zur Annahme für die Versorgung der Streitkräfte der Russischen Föderation empfohlen.
Im Zuge des autonomen Marsches wurde die rationelle Struktur der Schnee- und Sumpfkolonne für den Gütertransport festgelegt. Schneemobile und Spezialfahrzeuge der Armee (auf Ultra-Niederdruckreifen) wurden bei der Streckenaufklärung, Eisüberquerungen und Überfahrten mit Spezialausrüstung, Geländeorientierung und Konvoi-Bewachung bewertet. Die Möglichkeit der Übertragung von Kräften und Ausrüstung durch bestehende und vielversprechende Modelle von Schnee- und Sumpffahr-BAT mit einer Tragfähigkeit von bis zu 50 Tonnen (Armee-Schneemobil A1, Spezialfahrzeug "Trekol", Zweilenker-Raupentransporter GAZ-3344-20, DT-10PM, DT-30PM) vom Festland zur Insel das Territorium des Landes auf dem Eis der arktischen Meere und der Tundrazone bei besonders schwierigen klimatischen und Straßen- und Bodenverhältnissen.
Die Hauptrichtungen der Weiterentwicklung von Schnee- und Sumpffahr-AT und Spezialausrüstungen in Bezug auf die Verbesserung der Parameter Autonomie, Einfachheit und Zuverlässigkeit, Lebenserhaltung bei niedrigen Temperaturen, Wartbarkeit und Mobilität in der Arktis (einschließlich Eis) werden identifiziert.
Die Ergebnisse der Expedition werden analysiert. Natürlich werden sich die Anforderungen an Schnee- und Sumpffahrzeuge, die Test- und Forschungsmethoden ändern und die organisatorischen Methoden zukünftiger Expeditionen geklärt werden.
Die Russische Föderation entwickelt ernsthaft und systematisch die nördlichen Gebiete, für die es bekanntlich genug Bewerber gibt. Nicht umsonst sagen Experten, dass die Kriege des 21. Jahrhunderts – um Ressourcen und Wasser – in der Arktis geführt werden. Aber wir werden keinen Zentimeter unseres Landes aufgeben.
Von der Schneesturmwüste in den Süden
Dmitry Bulgakov, stellvertretender Verteidigungsminister, General der Armee: "Extremtests werden fortgesetzt"
Die Hauptziele und Zielsetzungen der Winterexpedition bestanden darin, die Eigenschaften vielversprechender und moderner Modelle der militärischen Automobilausrüstung zu bestätigen sowie die Hauptrichtungen ihrer Weiterentwicklung zu bestimmen, Designlösungen zu überprüfen und Betriebserfahrungen in den Regionen der Der hohe Norden und die Arktis. Darüber hinaus hat sich in der Praxis die Möglichkeit eines autonomen Marsches von Einheiten der RF-Streitkräfte bei schwierigen Klima- und Straßenverhältnissen bestätigt.
Diese Aufgaben bestimmten sowohl die Wahl einer so schwierigen Route als auch die Ausstattung. Außerdem wurden die Produkte, Ausrüstungen und Materialien getestet, die für die Organisation der vollständigen Unterstützung der im Norden gelegenen Militärformationen isoliert von den ständigen Einsatzorten erforderlich sind. Dies ist ein bewohntes Modul, das auf der Basis eines Containerkörpers erstellt wurde und vielversprechende Kraft- und Schmierstoffe für extrem niedrige Temperaturen, spezielle Uniformen und Ausrüstung sowie technische Mittel zur Erfüllung von Aufgaben in hohen Breiten bietet.
Alle Muster bestätigten grundsätzlich die spezifizierten Anforderungen. Es wurde eine einzigartige Erfahrung im Betrieb von Ausrüstung und Organisation der Logistik im Hohen Norden und in der Arktis gesammelt. Vor allem aber zeigte das Personal eine hohe Professionalität bei der Durchführung einer beispiellosen Aufgabe. Die Expedition war autonom. In beträchtlicher Entfernung von den Einsatzorten der Militäreinheiten wurden bei extrem niedrigen Temperaturen (bis minus 50 Grad und Windgeschwindigkeiten von über 20 Metern pro Sekunde) mangels Straßeninfrastruktur erhebliche Distanzen über Eis überwunden.
Die Praxis solcher Gerätetests wird sicherlich weitergehen. Es ist geplant, eine Expedition in wüstensandigen (bei hohen Temperaturen und staubiger Luft) und bergigen Gebieten durchzuführen. Darüber hinaus wird das Ausrüstungsangebot ständig erweitert, seine Zusammensetzung wird unter Berücksichtigung der Aufgaben der Streitkräfte verfeinert.
