Unsere Geschichte beginnt tatsächlich mit dem Ende des Ersten Weltkriegs. Die französischen Admirale waren tief in Gedanken versunken, denn wenn die französische Flotte nicht die Teilnahme am Krieg durch Trampeln in einer Mittelmeerpfütze signalisierte, dann könnte man sagen, dass Frankreich auf See überhaupt nicht kämpfte.
Es war so, dass es nichts Besonderes gab, mit und mit niemandem zu kämpfen.
Die französische Flotte umfasste 3 Dreadnoughts, 20 Schlachtschiffe, 18 gepanzerte und 6 leichte Kreuzer, 98 Zerstörer und 38 U-Boote. In Paris beschlossen sie, sich auf die "Mittelmeerfront" zu konzentrieren, da die Briten zustimmten, die Atlantikküste Frankreichs zu verteidigen. Und im Mittelmeer gab es keine große Bedrohung - die osmanische Marine war sehr schwach und an die russische Schwarzmeerflotte gebunden, Italien war zunächst neutral und ging dann auf die Seite der Entente über, die österreichisch-ungarische Flotte wählte eine passive Strategie - "Verteidigung der Adria", Verteidigung in den Stützpunkten. Außerdem gab es im Mittelmeer ein ziemlich starkes britisches Geschwader.
Die Hauptlast des Angriffskrieges würde also auf die Kreuzer fallen, wenn sie in der richtigen Menge und Qualität aus Frankreich kamen. Aber leider bildeten fossile Panzerkreuzer der Waldeck-Russo-Klasse, die zum Zeitpunkt der Indienststellung veraltet waren, die Basis der Kreuzer. Das heißt, die Franzosen waren gerade mit der Unmöglichkeit konfrontiert, vollwertige Operationen ohne Kreuzer durchzuführen. Zum Glück ließen die Gegner nichts machen. Die Franzosen taten nichts.
Aber nach dem Sieg im Krieg, dem eigentlich an Land errungenen Sieg, dachte man in Frankreich an den Bau von Schiffen.
Im Allgemeinen wird seit 1909 am leichten Kreuzer-Scout gearbeitet. Eine Serie von 10 Schiffen mit der Führung „Lamotte-Piquet“sollte im November 1914 verlegt werden.
Die Mission dieser Schiffe war die Fernaufklärung mit Liniengeschwadern. Eine Verdrängung von 4500/6000 Tonnen, eine Geschwindigkeit von 29 Knoten und ein Hauptkaliber von 8 138-mm-Kanonen - im Allgemeinen sah der Kreuzer ziemlich anständig aus.
Landschlachten zwangen jedoch dazu, den Bau einer Reihe von Schiffen zu verschieben und erst 1919 an Kreuzer zurückzugeben. Zu diesem Zeitpunkt wussten die Franzosen bereits von der amerikanischen "Omaha" und den britischen Kreuzern der "E" -Serie, sodass das Projekt sofort im Stil von "catch up and overtake" radikal modifiziert wurde.
Das endgültige Projekt war im April 1921 fertig, aber während des Baus der Schiffe und auch danach wurden Änderungen am Projekt vorgenommen.
So entstanden die ersten französischen Leichten Kreuzer der Duguet Truin-Klasse.
Sie sagen: Was Sie eine Yacht nennen, damit sie schwimmt. Die Franzosen haben ihr Bestes in Sachen Namen gegeben. Die Schiffe wurden nach den legendären französischen Marinekommandanten benannt.
René Duguet-Truin war Freibeuter. Ein Pirat im Dienste des Königs. Er plünderte und ertränkte einfach alles, was unter die spanische und portugiesische Flagge kam, er begegnete dem Alter im Rang eines Admirals im Dienste von König Ludwig XIV.
Hervé de Portzmoger mit dem Rufzeichen „Primoge“lebte 200 Jahre vor Duguet-Truin. Er war Bretone, verdiente seinen Lebensunterhalt von der Piraterie und tyrannisierte die Briten recht gut. Als er der Piraterie einfach überdrüssig war, trat er in den offiziellen Dienst Frankreichs und starb in der Schlacht von Saint-Mathieu. Viele Dudelsäcke wurden in Großbritannien zerrissen, als sie davon erfuhren.
Jean-Guillaume-Toussaint, Comte de La Motte-Piquet, entpuppte sich irgendwie als edler Adliger, der zum Generalleutnant der Flotte aufstieg. Ausnahme…
Insgesamt wurden 3 Einheiten gebaut ("Duguet Truin", "Lamotte Piquet" und "Primoge").
Diese Schiffe wurden die ersten leichten Kreuzer der Welt mit einer linear erhöhten Platzierung der Hauptbatterieartillerie in geschlossenen Anlagen (Türmen). Sie hatten praktisch keinen ernsthaften Rüstungsschutz. Bei Tests bestätigten alle die Konstruktionsgeschwindigkeit bei voller Verdrängung. Sie zeichneten sich durch eine gute Seetüchtigkeit aus, zu den Nachteilen gehört eine kurze Reichweite, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten.
Die Schiffe wurden Ende 1926 - Anfang 1927 offiziell in Dienst gestellt, kehrten danach jedoch wiederholt zu den Werften zurück, um verschiedene Ausrüstungen zu installieren, und wurden erst Ende 1929 vollständig einsatzbereit.
"Duguet Truin". Auf Kiel legen am 4. August 1922 in Brest. Gestartet am 14.08.1923. In Dienst gestellt am 10.09.1926. Am 29. März 1952 außer Dienst gestellt und zur Verschrottung verkauft.
"Lamotte-Piquet". Auf Kiel legen am 17. Januar 1923 in Lorian. Gestartet am 21. März 1924. In Dienst gestellt am 1. Oktober 1926. Der gesamte Dienst des Schiffes fand in Französisch-Indochina statt. Nahm am Konflikt mit Thailand im Januar 1941 teil. Er war maßgeblich an der Niederlage der thailändischen Flotte bei Koh Chang am 17.01.1941 beteiligt. Januar 1945 in Cam Ranh von amerikanischen Flugzeugträgern versenkt.
Primoges. Auf Kiel legen am 16. August 1923 in Brest. Gestartet am 21. Mai 1924. In Dienst gestellt am 1. September 1926. Während des Krieges blieb unter der Kontrolle von Vichy. Am 8. November 1942, während der Opposition gegen die Landung der Alliierten in Nordafrika, wurde sie in der Region Casablanca durch Granaten und Bomben schwer beschädigt, angespült und verbrannt.
Was waren die Erstgeborenen des Kreuzerbaus, der später zu Klassikern wurde?
Die Kreuzer hatten einen hochseitigen Rumpf mit einem Halbturm-Design. Dadurch war einerseits eine hohe Seetüchtigkeit gegeben, die Schiffe waren jedoch sehr anfällig für Seitenwinde. Die Kreuzer hatten zwei feste Decks und eine Plattform. Der Rumpf war durch 17 Querschotte in Abschnitte unterteilt, hatte einen Doppelboden sowie eine Doppelseite im Bereich der Maschinenkesselräume.
Von der Panzerung hatte der Kreuzer der Duge-Truin-Klasse nur 20-mm-Ober- und 10-mm-Unterdecks. Keller, in denen Munition für das Hauptkaliber gelagert wurde, wurden durch Panzerungen aus 20-mm-Blechen geschützt, die die Form einer Kiste hatten.
Der Steuerraum wurde durch ein 14 mm abgeschrägtes Deck geschützt. Die Türme des Hauptkalibers und ihre Barbets waren mit einer 30-mm-Panzerung bedeckt. Der Kommandoturm hatte auch 30 mm Wände und ein Dach. Das Gesamtgewicht der Panzerung betrug nur 166 Tonnen oder 2,2% der Standardverdrängung.
Im Allgemeinen mehr als bescheiden. Genauer gesagt auch nicht. Die Panzerung schien da zu sein, aber auf echte Kampfentfernung konnte der Kreuzer überall getroffen werden, sogar von den Geschützen des Zerstörers.
Verschiebung:
Standard - 7249 Tonnen, voll - 9350 Tonnen.
Länge 175, 3/181, 6 m Breite 17, 5 m Tiefgang 6, 3 m
Motoren. 4 TZA Rateau-Bretagne, 100.000 Liter. mit. Reisegeschwindigkeit 33 Knoten. Reichweite 4500 Seemeilen bei 15 Knoten.
Die Besatzung besteht aus 578 Personen.
Reservierung. Türme - 25-30 mm, Keller - 25-30 mm, Deckshaus - 25-30 mm.
Rüstung.
Hauptkaliber: 4 Zwillingstürme mit 155-mm-Geschützen. Die vertikalen Führungswinkel reichten von -5° bis +40°, die horizontalen boten Beschuss in einem Radius von 140° auf jeder Seite. Das Gewicht der Granaten reichte von 56,5 kg bis 59 kg. Die Anfangsgeschwindigkeit eines halbpanzerbrechenden Projektils mit einem Gewicht von 56,5 kg bei voller Ladung betrug 850 m / s, die maximale Schussreichweite betrug 26 100 Meter. Die ballistischen Daten des Geschützes wurden als ausgezeichnet bewertet, die Feuerrate war jedoch gering. Formal waren es 6 Runden pro Minute, tatsächlich war es halb so viel.
Flak-Artillerie: 4 Kanonen 75 mm, 4 Maschinengewehre 13, 2 mm.
Minen-Torpedo-Bewaffnung: 4 Dreirohr-Torpedorohre 550 mm, Wasserbomben.
Luftfahrtgruppe: 1 Katapult, 1-2 Wasserflugzeuge GL-832 oder Pote-452.
Sobald die Schiffe in Dienst gestellt wurden, begannen sie natürlich ihren Aufstieg auf der Leiter der Upgrades und Verbesserungen. Und der Krieg, der 1939 begann, führte in der Regel zu Chargenanpassungen.
Im Allgemeinen wurden die Schiffe sehr stark umgebaut und nach dem Krieg gearbeitet. Aber die Bemühungen waren nicht umsonst, es reicht, sich die Lebensdauer von "Duguet-Truin" anzusehen, 26 Jahre sind viel. Vor allem angesichts des Krieges und des Übergangs zu Raketenschiffen, der danach begann.
Die Änderung der Prioritäten zwang den Kreuzer, sich von Torpedorohren und Wasserbomben zu trennen und sich auf die Modernisierung der Luftverteidigung zu konzentrieren. Zerstörer konnten ganz normal U-Boote (Bomben) und Schiffe aller Klassen (Torpedos) bekämpfen.
"Duguet-Truin" verlor im Zuge der Modernisierung alle Minen- und Torpedowaffen, das Katapult und den Kranbalken, den Großmast. Wurden entfernt und 13, 2-mm-Maschinengewehre "Hotchkiss", die sich als völlig unfähig zur Flugabwehr erwiesen.
Stattdessen wurden auf dem Kreuzer in mehreren Etappen 6 Bofors 40-mm-Sturmgewehre, 20 Oerlikons (20 mm) und 8 Browning-Maschinengewehre (13, 2 mm) installiert.
Der Standardkreuzer sah eher wie etwas aus, das die Luftfahrt bekämpfen kann. Als 1944 das Radar vom Typ SF-1 dazukam, wurde es ziemlich anständig.
Die letzte Arbeit an "Duuge-Truin" wurde in Saigon durchgeführt. 1948-1949. das schiff wurde für etwas andere aufgaben umgestaltet und trug 2 infanterie-landungsboote des typs LCVP an bord.
Die Schiffe hatten markante Markierungen.
"Dughet-Truin":
- ein weißer Streifen am Bugrohr (21.07.1928 - 01.10.1929);
- zwei weiße Streifen am Stevenrohr (5.9 1931 - Ende 1932);
- ein weißer Streifen am Stevenrohr (Mai 1935 - Juli 1936).
"Lamotte-Piquet":
- ein weißer Streifen am Stevenrohr (5.9.1931 - 24.7.1932);
- ein roter Streifen am Nasenrohr (Mai 1939 - Juni 1940).
Primoges:
- ein weißer Streifen am Stevenrohr (1.1.1928 - Ende 1928);
- zwei rote Streifen am Nasenrohr (Mai - August 1939).
Dienstschiffe und Schicksale erwiesen sich als unterschiedlich und mehrdeutig.
"Dughet-Truin" wurde nach Dienstantritt in die 3. leichte Division des 1. Geschwaders mit Sitz in Brest aufgenommen. Im Allgemeinen verbrachte seine Karriere in den frühen Jahren in gewöhnlichen Kampagnen und Manövern im Atlantik und im Mittelmeer.
Der Ausbruch des Krieges fand das Schiff auf dem Weg von Casablanca nach Dakar. Bis Januar 1940 operierte der Kreuzer in den Gewässern des Mittelatlantiks, beteiligte sich an der Eskorte von Konvois und suchte nach deutschen Handelsschiffen und Raidern. Sein einziger Erfolg war das Abfangen des deutschen Dampfers Halle (5889 brt) am 16. Oktober.
Am 1. Mai 1940 wurde die Duguet-Truin nach ihrer Renovierung der Levant-Division zugeteilt und wurde Ende des Monats Teil der Formation X von Vizeadmiral Godefroy, die für Operationen im östlichen Mittelmeer zusammen mit der britischen Flotte geschaffen wurde. Am 11. Juni nahm er an einem Überfall auf die Dodekanes-Inseln teil und am 21./22. Juni an einer ähnlichen Operation gegen Tobruk.
Als die Briten am 3. Juli die Operation Katapult (die Eroberung der französischen Schiffe an ihren Stützpunkten) durchführten, befand sich Duguet-Truin zusammen mit dem Schlachtschiff Lorraine und den schweren Kreuzern Duquesne, Tourville, Suffren in Alexandria, wo er am 5. Juli wurde entwaffnet und blieb dort bis zum 17. Mai 1943, als Admiral Godefroy beschloss, sich den Alliierten anzuschließen.
Am 4. Juli 1943 verließen die Suffren und Dughet-Truin Alexandria und kamen am 3. September in Dakar an.
Bis Ende des Jahres wurde "Dughet-Truin" modernisiert, danach wurde es in der ersten Hälfte des Jahres 1944 als militärisches Hochgeschwindigkeitstransportmittel im Mittelmeer eingesetzt.
Im August bildete er zusammen mit "Emile Bertin" und "Jeanne d'Arc" die 3. Kreuzerdivision und leistete am 15. Truppentransport und beteiligte sich im April 1945 am Beschuss deutscher Stellungen in der Region Genua. Bis Ende 1945 war das Schiff im Transport von Truppen und Zivilisten zwischen französischen, algerischen und marokkanischen Häfen tätig und hatte in dieser Zeit mehr als 20.000 Meilen zurückgelegt.
Im Allgemeinen kein sehr kreuzendes Schicksal, aber hier sei daran erinnert, dass Frankreich als Staat zu dieser Zeit längst aufgehört hatte zu existieren.
Nach dem Ende des "siegreichen" Krieges für Frankreich wurde "Duguet-Truin" im Frühjahr 1947 nach Fernost geschickt. Durch Madagaskar, wo antifranzösische Unruhen aufflammten. Der Hauptdienst für die nächsten vier Jahre war in Indochina.
Am 5. Juni 1948 ging die Duuge-Truin in die Geschichte ein, als an Bord ein Abkommen über die Vereinigung und Garantien für die zukünftige Unabhängigkeit Vietnams unterzeichnet wurde.
Im Allgemeinen war der Kreuzer nach dem Krieg sehr aktiv an regionalen Konflikten beteiligt. Insgesamt legte das Schiff von August 1949 bis Mai 1951 mehr als 25 Tausend Meilen zurück und führte 18 Gefechtsschüsse mit 631 155-mm-Geschossen durch - mehr als im gesamten Zweiten Weltkrieg.
Aktionen gegen die Rebellen über. Phu Quoc (Januar 1948 und Januar 1949), Beschuss von Natrang und Fife (Februar-März 1949), Landung im Golf von Tonkin (Oktober 1949), Landung in Tam-Tam (Mai 1949). Im April 1951 stoppten die Geschütze des Kreuzers die Offensive der Viet Ming gegen Haiphong.
Im Allgemeinen bekämpfte der alte Kreuzer die Rebellen recht erfolgreich.
Das Ende der Geschichte kam am 22. September 1951, die Dughet-Truin verließ Saigon und war genau einen Monat später in Toulon. Am 1. Dezember 1951 wurde der Kreuzer in die Reservekategorie "B" gestellt. Am 29. März 1952 wurde sie aus den Listen der Flotte gestrichen und am 27. März 1953 zur Verschrottung verkauft.
Zu Beginn ihrer Karriere führte die Lamotte-Piquet ein routinemäßiges Besatzungstraining durch, das durch die Kampagne 1927 in Südamerika unterbrochen wurde.
Nach umfangreichen Renovierungsarbeiten in den Jahren 1933-1935 segelte die Lamotte-Piquet am 2. November 1935 nach Indochina, um die dort stationierte Premoge zu ersetzen. Am 30. Dezember in Saigon ankommend, war er bis zum Ende seiner Karriere in diesem Hafen stationiert, und bis Ende 1940 hielten alle französischen Marinekommandanten im Fernen Osten ihre Flagge darauf.
Mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs operierte "Lamotte-Piquet" in den fernöstlichen Gewässern, patrouillierte und suchte nach deutschen Schiffen. Die Nachricht vom Waffenstillstand fand ihn in Saigon. Die seit November 1940 zunehmenden Spannungen in den Beziehungen zu Thailand führten jedoch zum Ausbruch eines Konflikts, an dem sich die französische Seestreitkräfte aktiv beteiligten.
Während der einzigen großen Seeschlacht bei Koh Chang im Golf von Thailand am 17. Januar 1941 wurde eine Abteilung von "Lamotte Piquet" und Hinweisnotizen "Admiral Charnier", "Dumont d'Urville", "Tayur" und "Marne" zugefügt eine schwere Niederlage durch die Versenkung des Küstenverteidigungs-Schlachtschiffes "Tonburi" und der Zerstörer "Chonburi" und "Songkla" ohne Verluste auf ihrer Seite. Während der Schlacht feuerte der Kreuzer über 450 Granaten und 6 Torpedos ab.
Anschließend wurden die Operationen der französischen Seestreitkräfte im Fernen Osten auf mehrere unbedeutende Ausgänge reduziert, und die Situation wurde durch den beklagenswerten Zustand der Mechanismen des Kreuzers verschlimmert.
Am 1. Januar 1944 wurde der Kreuzer in Reserve gestellt und als stationäres Schulschiff eingesetzt. Am 12. Januar 1945 wurde das Schiff von trägergestützten Flugzeugen der amerikanischen Task Force TF.38 versenkt.
Primoge begann seinen Dienst mit einer Weltumsegelung: Am 20. April 1927 verließ sie Brest und kehrte am 20. Dezember zurück, wobei sie in 100 Segeltagen 30 000 Meilen hinter sich ließ. Seit 1928 war der Kreuzer der 3. Division zugeteilt. In den nächsten Jahren verbrachte er mehrere Monate im Jahr auf langen Reisen, besuchte Halifax und die Azoren (1929), die Karibik (1930), Senegal, Kamerun und Gabun (1931).
Einen bedeutenden Teil von Primoges Karriere verbrachte er im Fernen Osten. Er reiste dort am 15. April 1932 zum ersten Mal ab und blieb bis zum 10. Januar 1936, um Japan, China, die Philippinen und Niederländisch-Ostindien zu besuchen. Nach Frankreich zurückgekehrt, wurde der Kreuzer umfangreichen Reparaturen unterzogen, woraufhin er erneut den Auftrag erhielt, nach Indochina zu ziehen.
Der Beginn des Krieges "Primoge" traf sich in Takoradi. Er nahm am Eskortieren mehrerer Konvois teil und kam am 25. Oktober zur Reparatur nach Lorian. Seit März 1940 war der Kreuzer in Oran stationiert und führte eine Reihe von Missionen durch, darunter die Inspektion der Kanarischen Inseln, um die feindliche Schifffahrt zu behindern.
Am 1. April 1940 erreichte die Primoget Fort-de-France auf Martinique, wo sie die Jeanne d'Arc ablöste. Im April überwachte der Kreuzer die Navigation in den Gewässern der Westindischen Inseln und inspizierte etwa 20 Schiffe.
Am 6. Mai landete er zusammen mit der britischen Schaluppe Dundee Truppen zum Schutz der Ölfelder in der Region Aruba, wo er am 10. Mai den deutschen Transporter Antila (4363 BRT) versenkte.
Am 19. Juni kehrte "Primoge" nach Brest zurück, von wo sie am 25. mit einer Ladung Banknoten und Gold aus den Reserven der Bank von Frankreich nach Casablanca und am 9. Juli nach Dakar fuhr. Am 4. September wurde der Kreuzer als Eskorte für den Tanker Tarn nach Lieberville (Äquatorialafrika) geschickt, der die 4. Kreuzerdivision unterstützen sollte. Im Golf von Benin wurde die französische Streitmacht von den britischen Kreuzern Cornwall und Delhi abgefangen, woraufhin Admiral Burraguet (Flagge auf dem Kreuzer Georges Leigh) Primoga befahl, nach Casablanca zurückzukehren, um Zwischenfälle zu vermeiden.
Während 1941-1942. das Schiff fuhr nur gelegentlich zum Training auf See. Im April 1942 wurde Primoge das Flaggschiff des 2. Leichten Geschwaders, das die 11. Führungsdivision, die 1., 2. und 5. Zerstörerdivision umfasste.
Am 8. November waren sie die einzige Kraft, die sich der Landung der Alliierten (Operation Torch) widersetzte.
Zu diesem Zeitpunkt befand sich der Kreuzer in Reparatur, ging aber trotzdem zusammen mit 5 Zerstörern auf See, um der alliierten Flotte entgegenzuwirken, die in diesem Gebiet aus amerikanischen Schiffen bestand.
Im Allgemeinen hat es nicht gut geklappt, Widerstand zu leisten. Genauer gesagt hat es gar nicht geklappt. Die französischen Matrosen konnten den amerikanischen Schiffen keinen Schaden zufügen. Aber die amerikanischen Kreuzer konnten die französischen Schiffe sehr schnell und völlig verlustfrei abziehen.
"Primoge" erhielt mehrere Treffer von 152-mm-Granaten vom Kreuzer "Brooklyn", danach wurde sie schließlich durch Sturzbomben des Flugzeugträgers "Ranger" erledigt und warf sich an Land, wo sie die ganze Nacht brannte. Es wurde beschlossen, das Schiff nicht zu restaurieren, und nach dem Krieg wurde es für Metall zerlegt.
Was können Sie am Ende sagen?
Als Ergebnis haben wir recht innovative Schiffe, die seit mehreren Jahrzehnten den Entwicklungsvektor leichter Kreuzer auf der ganzen Welt bestimmen. Diese Kreuzer waren die ersten leichten Kreuzer der Welt, bei denen ihre gesamte Hauptbatterieartillerie in einer linear erhöhten Position in Geschütztürmen angebracht war.
Alle anderen Schiffe dieser Klasse kommen später.
Was die Kampfqualitäten angeht, ist hier definitiv "alles mehrdeutig" und sogar vollständig.
Die Vorteile sind hohe Feuerkraft, starke Torpedobewaffnung, hohe Geschwindigkeit und ausgezeichnete Seetüchtigkeit.
Die Nachteile - bedingte Buchung und kurze Reichweite. Die Segelreichweite kann nur für begrenzte Theater wie das Mittelmeer oder das Skifahren rund um Thailand oder Vietnam als ausreichend angesehen werden.
Im Allgemeinen können wir als Hauptverdienst der Kreuzer der Duge-Truin-Klasse sagen, dass diese Schiffe zum Ausgangspunkt der Entwicklung der Klasse der leichten Kreuzer wurden. Französische Schiffe nehmen also zu Recht einen Platz in der Geschichte ein. Und dass Follower schneller, mächtiger und stärker geworden sind, ist ganz normal. Ersteres ist immer schwierig.
