Das Jagdflugzeug Non-162 Salamander (Salamander) lässt heute viele Menschen die unglaublichen Anstrengungen respektieren, die die deutsche Flugzeugindustrie unter den eher schrecklichen Bedingungen am Ende des Zweiten Weltkriegs für sie gemacht hat. Nur 69 Tage trennten den Beginn des Baus des Jagdflugzeugs He-162 vom Flug des ersten Prototyps der Maschine, der im Dezember 1944 stattfand. Das als Turbojet-Abfangjäger konzipierte Flugzeug wurde aus Holz gebaut, um es billiger und einfacher herzustellen. Ob Sie es jetzt glauben oder nicht, die deutsche Industrie würde bis zu 4.000 dieser Flugzeuge pro Monat bauen. Natürlich waren diese Zahlen utopisch.
Die Entstehungsgeschichte dieses Jägers ist wahrscheinlich das aufregendste aller jemals geschaffenen Kampfflugzeuge. Die Idee zum Bau der sogenannten „Folksägere“– „Volkskämpfer“entstand im Kopf eines eigens geschaffenen „Kämpferhauptquartiers“Otto Zaur, einem Schützling des deutschen Rüstungsministers Albert Speer. Von der Idee bis zum Bau des ersten Flugzeugs vergingen nur 90 Tage! Die Idee eines "Volkskämpfers" beinhaltete die Entwicklung eines billigen, einfachen Kämpfers, der mit gering qualifizierten Arbeitskräften und billigen Materialien für die Massenproduktion geeignet wäre.
Der Grund für die Geburt dieser Idee war die Schwäche des deutschen Luftverteidigungssystems, die im Herbst 1944 für die Führung des Dritten Reiches offensichtlich wurde. Vor diesem Hintergrund hat das Bundesluftfahrtministerium die Idee aufgegriffen, einen Wettbewerb für die Entwicklung eines Düsenjägers durchzuführen, der in ziemlich großen Stückzahlen produziert werden sollte - von 1000 bis 5000 Kämpfern pro Monat. Die Wettbewerbsbedingungen wurden an alle großen Flugzeughersteller des Landes geschickt und enthielten eine Liste der folgenden taktischen und technischen Anforderungen für die zukünftigen Flugzeuge:
Höchstgeschwindigkeit bis 750 km/h
BMW-003-Motor mit einem Schub von 800 kgf.
Spezifische Flügelbelastung nicht mehr als 200 kg / m2
Die maximale Flugzeit am Boden beträgt 20 Minuten.
Bewaffnung: 1 oder 2 MK-108-Kanonen.
Die maximale Startreichweite des Flugzeugs beträgt nicht mehr als 0,5 km.
Die Masse der Panzerung beträgt nicht mehr als 50 kg. Sie sollte nur vorne verwendet werden
Das Abfluggewicht des Flugzeugs beträgt nicht mehr als 2000 kg.
Darüber hinaus wurden unter den Anforderungen die Einfachheit der Ausrüstung der Maschine und die Reduzierung der Produktionskosten sowie die einfache Steuerung angegeben. Interessant war auch, dass beschlossen wurde, den Baum beim Bau der Flügel zu verwenden.
Die Firma Heinkel erhielt am 8. September 1944 alle für diesen Wettbewerb erforderlichen Unterlagen, und am 24. September begann eine Gruppe von Designern der in Wien ansässigen Firma mit der Designstudie des zukünftigen Jagdflugzeugs, das die Bezeichnung He-162 erhielt und die Werksbezeichnung "Salamander". Bereits Anfang November hatten sie Arbeitszeichnungen der Maschine angefertigt, und sobald die Zeichnungen fertig waren, wurde die Produktion einzelner Einheiten und Einheiten des Jägers durchgeführt. All dies ermöglichte es, die Arbeiten am Abfangjäger bis zum 6. Dezember 1944 abzuschließen. Am selben Tag hob die erste He-162 ab.
Baubeschreibung
Die Heinkel He-162 war ein einsitziges, einmotoriges Jagdflugzeug, das von einem Turbojet-Triebwerk angetrieben wurde. Es handelte sich um einen Hochflügel in gemischter Bauart mit einem beabstandeten Seitenleitwerk und einem Dreiradfahrwerk, dessen vordere Strebe lenkbar war.
Der vordere Teil des Rumpfes bis zum Flügel war abnehmbar, vom Monocoque-Typ, der Rest war Semi-Monocoque. Grundsätzlich bestand die Struktur aus Metall, während die Fahrwerkstüren, der Bugkonus, der Batteriedeckel, die Waffenluken und die Innenwände des Rumpftankraums aus Holz bestanden. Oben, hinter dem Cockpit, war ein Flügel montiert und darüber die Triebwerksgondel. Das Flugzeug zeichnete sich durch eine ungewöhnliche obere Triebwerksanordnung aus. Das Turbojet-Triebwerk wurde vorne mit 2 vertikalen Schrauben am First des Rumpfes befestigt, hinten - mit 2 horizontalen Schrauben.
Der Flügel des Flugzeugs war aus Holz. Es war einteilig, trapezförmig und zweiholmig. Sein Arbeitsgehäuse war 4-5 mm dick. und war Sperrholz. Nur die Flügelspitzen waren dyural, die in einem Winkel von 55 Grad nach unten abwichen. Der Flügel wurde mit 4 Schrauben am Rumpf des Jägers befestigt. Zwischen den Flügelholmen befanden sich 2 kleine Treibstofftanks. Auch die Klappen und Querruder waren aus Holz. Der Klappenantrieb war hydraulisch, der Querruderantrieb mechanisch.
Das Fahrwerk war drei-Säulen, einziehbar. Das vordere Fahrwerk befand sich in eingefahrener Position in einer speziellen Nische unter dem Armaturenbrett. Die Vorderradgröße betrug 380 x 150 mm, an der A-Säule kamen Buna- oder Continental-Reifen zum Einsatz. Das Hauptfahrwerk war vom Konsolentyp und wurde am Rumpf des Fahrzeugs befestigt und entgegen der Flugrichtung in diesen eingefahren. Die Räder des Hauptchassis waren 660 x 190 mm groß. Der Fahrwerkeinzugsantrieb war hydraulisch, und ihre Freigabe - mechanische Feder. Das Chassis wurde mit Öl gepolstert. Das Chassis war mit Trommelbremsen ausgestattet. Die Türen der Fahrgestellnischen waren ebenfalls aus Holz, wurden aber mit Duraluminium-Elementen verstärkt.
Die Cockpithaube bestand aus Plexiglas und bestand aus zwei Teilen. Die Rückseite der Laterne war nach hinten und oben geklappt, in geöffneter Position konnte sie mit einem Anschlag und einem Schloss fixiert werden. Auf der linken Seite in der Cockpithaube befand sich ein verglastes rundes Lüftungsfenster. Das Cockpit war nicht luftdicht. Im Cockpit wurde ein Kollimatorvisier von zwei Typen Revi 16A oder Revi 16B installiert, das an einer speziellen Halterung über dem Armaturenbrett montiert wurde. Navigationsgeräte, Motorsteuergeräte, Funkgeräte befanden sich am Armaturenbrett und teilweise an den Seitenkonsolen. Der Pilotensitz dieses Jägers war auswerfbar, er war zum Verstauen eines Fallschirms angepasst und verwendete eine Pulverladung. Unmittelbar hinter dem Pilotensitz wurde eine Panzerplatte angebracht.
Der Jäger war mit einem BMW-003E1-Turbojet-Triebwerk mit einem Schub von 800 kgf ausgestattet. Das Triebwerk ermöglichte es dem Flugzeug, in der Höhe Geschwindigkeiten von rund 900 km / h zu erreichen. Der Treibstoffvorrat betrug 945 Liter, davon 763 Liter im Rumpftank, der sich direkt hinter dem Flugsitz befand, weitere 182 Liter in 2 Flügeltanks.
Die Bewaffnung des Flugzeugs bestand aus 2 automatischen Kanonen, die je nach Modifikation des Flugzeugs unterschiedlich waren. In der Modifikation He-162 A-1 waren dies 30 mm Rheinmetall-Borsig MK 108 Kanonen mit einer Munitionskapazität von 50 Schuss pro Lauf, in der Modifikation He-162 A-2 zwei 20 mm Mauser MG 151/20 Automatik Kanonen wurden mit Munition in 120 Schuss pro Lauf verwendet. Beim Abfeuern wurden die Liner und Kettenglieder durch spezielle Löcher im unteren Teil des Flugzeugrumpfes herausgeschleudert. Das Nachladen und Auslösen der Geschütze MG 151/20 erfolgte elektrisch, während die Geschütze MK 108 elektropneumatisch waren.
Produktion und Kampfeinsatz
Um die Produktion von He-162-Jägern unter den Bedingungen der unaufhörlichen alliierten Luftangriffe sicherzustellen, wurden die meisten Unternehmen unter die Erde verlegt. So entdeckten die Alliierten nur in den stillgelegten Gipsbergwerken in Mödling (bei Wien) ein Montagewerk, in dessen Werkstätten in verschiedenen Bereitschaftsstadien mehr als 1000 He-162-Jäger gefunden wurden. Die Serienproduktion dieser Flugzeuge wurde erst im Januar 1945 aufgenommen, als die ersten 6 Flugzeuge zusammengebaut wurden. Insgesamt übergaben Unternehmen vor Kriegsende etwa 120 Flugzeuge an Einheiten der Luftwaffe, und mehr als 200 Flugzeuge befanden sich zu dieser Zeit in Werkstests.
Trotz seiner hohen Leistungsmerkmale wurde der Salamander nie zum Lebensretter der Luftwaffe. Es gibt keine zuverlässigen Daten über die Anzahl der von ihnen abgeschossenen alliierten Flugzeuge, aber die Zahl geht auf wenige zurück. Dies lag vor allem daran, dass der „Volksjäger“kein Einsteigerflugzeug war. Not-162 hatte aufgrund des Einbaus des Motors über dem Rumpf eine instabile Neigung. Der Jäger war nicht das angenehmste Auto zu fahren, was vom Piloten sehr vorsichtig sein musste. Es ist kein Zufall, dass die erste Regel für die Piloten dieser Jäger lautet: "Arbeiten Sie immer reibungslos mit dem Steuerknüppel - keine abrupten Manöver, keine abrupten Bewegungen!" Auch erfahrene Piloten brauchten eine umfangreiche Flugausbildung, um sich an den Jäger zu gewöhnen, um das nötige "Gefühl der Maschine" zu entwickeln.
All dies führte zu zahlreichen Unfällen und Katastrophen mit diesen Flugzeugen. Viele von ihnen waren auf Konstruktionsfehler sowie auf Herstellungsfehler der Kämpfer zurückzuführen. So verlor die mit He-162-Jägern bewaffnete 1. Staffel der 1. Staffel nur innerhalb von 3 Wochen vom 13. April bis Kriegsende 13 Jäger und 10 Piloten. Gleichzeitig wurden nur 3 Jäger von den Alliierten abgeschossen, der Rest wurde auf Nichtkampfverluste zurückgeführt. Somit gab es nur in diesem Geschwader im Durchschnitt alle 2 Tage 1 Unfall.
Unabhängig davon ist anzumerken, dass all diese Ergebnisse im Zusammenhang mit dem totalen Zusammenbruch von Wehrmacht und Industrie Deutschlands in den letzten Kriegsmonaten infolge der bereits tatsächlich vollzogenen Niederlage des Reiches zu sehen sind. Für den Fall, dass dieser Jäger die Kampfeinheiten mindestens ein Jahr zuvor erreicht hätte, hätten die Ergebnisse seines Kampfeinsatzes völlig anders ausfallen können.
Die Leistungsmerkmale der He-162a-2
Abmessungen: Flügelspannweite - 7, 02 m, Länge - 9, 03 m, Höhe - 2, 6 m.
Flügelfläche - 11, 1 qm m.
Flugzeuggewicht, kg
- leer - 1 664
- normaler Start - 2 600
- maximaler Start - 2 800
Motortyp - 1 Turbojet-Triebwerk BMW-003, Schub 800 kgf.
Die Höchstgeschwindigkeit in der Höhe beträgt 900 km/h.
Praktische Reichweite - 970 km.
Servicedecke - 12.000 m
Besatzung - 1 Person
Bewaffnung: 2 × 20-mm-MG-151/20-Kanone mit 120 Schuss pro Lauf.
Verwendete Quellen:
www.airpages.ru/lw/he162.shtml
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/200-he-162-salamandra
www.airwar.ru/enc/fww2/he162.html
www.airx.ru/planes/he162/he162.html
