Wir können nur die Wahrscheinlichkeit kennen.
Nur ein Fall ist ein vollständiger Meister.
Von allen möglichen Szenarien
Er stellt uns einen vor.
"Legende der unerfüllten Zukunft"
Mit dem Aufkommen der Luftfahrt und der „Sperrholzregale“ging die Ära der Großkampfschiffe zu Ende.
Am Abend des 26. Mai 1941 machten fünfzehn Torpedobomber des "Arc Royal" einen zweiten Angriff auf die "Bismarck", wobei sie zwei (nach anderen Quellen - drei) Treffer erzielten. Einer davon hatte entscheidende Konsequenzen. Beim Versuch, dem Torpedo auszuweichen, drehte die Bismarck nach links, und anstelle eines Panzergurts auf der Steuerbordseite traf der Torpedo das Heck, beschädigte das Ruder und klemmte die Ruder in der äußersten Position. Das Schlachtschiff wurde zu einem sesshaften Ziel und wurde von den britischen Schiffen leicht erledigt.
Während der Schlacht feuerte Rodney 380 406 mm und 716 152 mm Granaten, King George V - 339 356 mm und 660 133 mm, schwere Kreuzer Dorsetshire und Norfolk - 254 bzw. 527 203 - mm Granaten ab. Der Torpedoverbrauch war: "Rodney" - 2 (ein Treffer), "Dorsetshire" - 3 (zwei Treffer).
Und „Bismarck“versank unter Wasser wie ein Mont Blanc aus geschmolzenem Stahl …
Wenn ein „Sperrholzregal“mit einem Klick eine schwimmende Festung versenkt, wozu brauchen wir dann eine Flotte? Es reicht aus, ein Geschwader von "was nicht" zu haben.
Die harte Wahrheit war, dass das "was nicht" Schlachtschiffe nicht immer versenkte. Außerdem konnte sie sie oft nicht einholen!
Im März 1942 versuchten zwei Staffeln "Albacore" (817. und 832. Staffel) des Flugzeugträgers "Victories" eine einzelne "Tirpitz" anzugreifen. Der Angriff wurde an den hinteren Ecken durchgeführt, da dies aus Sicht des Flugabwehrfeuers am wenigsten gefährlich war. Infolgedessen betrug die Konvergenzgeschwindigkeit des "was nicht" mit dem Schlachtschiff nur 30 Knoten - weniger als die von Torpedoboote! Unter einem Hurrikan aus Flugabwehrfeuer gefangen, waren die Briten nicht in der Lage, ein so schnell manövrierendes Schiff anzugreifen. Alle 24 abgefeuerten Torpedos verfehlten das Ziel. Gegenfeuer wurden zwei "Albacore" abgeschossen, und bei der Rückkehr von der Mission wurden Flugzeuge getötet und verwundet. Der Kampf ist vorbei. „Tirpitz“, mit 29 Knoten gegen den Wind, aufgelöst in Nebel und Schneeflocken.
Man muss zugeben, dass die „Whatnots“großes Glück hatten. Das Luftverteidigungssystem der deutschen Schlachtschiffe war so organisiert, als ob es nicht von den Ariern, sondern von den Untermenschen gemacht worden wäre. Zwei bodenständige "Commandogerata", die das Flugabwehrfeuer in den hinteren Ecken ohne Stabilisierung und Splitterpanzerung kontrollierten. Infolgedessen bezahlten die Nazis ihre Gier vollständig.
An der Stelle des amerikanischen Schlachtschiffs "Bismarck" (wo jeder "Bofors" seinen eigenen kreiselstabilisierten Leitposten mit einem analogen Computer hatte und Fünf-Zoll-Flugabwehrgranaten mit einem eingebauten Mini-Radar ausgestattet waren) … Kommentare sind unnötig.
Ein Torpedo, der die Ruder blockiert, ist ein seltener Unfall. Hier nur einige Beispiele für Schäden an Schlachtschiffen ohne fatale Folgen:
"Vittorio Venetien" (März 1941). Ein Torpedotreffer im Bereich des rechten Propellers, kompliziert durch eine Reihe von Nahexplosionen von Fliegerbomben. Das Schlachtschiff erhielt 3.500 Tonnen Wasser. Zwei Stunden später lokalisierten die Einsatzkräfte den Wasserzufluss und gaben eine langsame Geschwindigkeit an. Eine Stunde später konnte der Kurs auf 16 Knoten gebracht werden. Das Schlachtschiff kehrte unabhängig zur Basis zurück, die Reparatur dauerte 4 Monate.
Torpedieren "Litorio" (Juni 1942). 1600 Tonnen Wasser + 350 Tonnen Gegenflutung zum Ausgleichen von Ferse und Trimm. Ich bin alleine zur Basis zurückgekehrt. Nach 1,5 Monaten wurde es wieder in Betrieb genommen.
Wiederholtes Torpedieren "Vittorio Venetien" (Dezember 1941). Treffer eines 533 mm Torpedos vom U-Boot "Urge" im Bereich des Hauptturms Achterturm. 2032 Tonnen Wasser erhalten. Das Schlachtschiff kehrte aus eigener Kraft zur Basis zurück, die Reparatur dauerte 4 Monate.
Torpedieren Nordkaroline (August 1942). Die Yankees schilderten die Ereignisse dieses Tages ausführlich. Sie sagen, es hat ihnen gar nicht gefallen. Der Hub fiel auf 18 Knoten, 5 Matrosen wurden getötet, die Keller der Hauptturm-Bugtürme wurden geflutet, drei Panzerplatten wurden beschädigt, 528 Tonnen Öl (8%) flossen ins Meer. Es ist erwähnenswert, dass der Sprengkopf des Torpedos des japanischen U-Bootes (400 kg) doppelt so stark war wie die Flugtorpedos des „was nicht“.
Die Notfalltrupps korrigierten die Bank in 6 Minuten. Das Schlachtschiff brach zum Tongatabu-Atoll (irgendwo am Ende der Welt) auf, wo es eine zweitägige Ersatzreparatur durchmachte. Von dort ging es über den Ozean in Richtung Pearl Harbor, die Hauptreparatur dauerte 2 Monate.
Schlachtschiff Maryland durch einen Flugzeugtorpedo vor Saipan. beschädigt
Als nächstes ist Torpedieren "Yamato" U-Boot "Skate" (Dezember 1943). Erhielt 3000 Tonnen Wasser, überflutete den Artilleriekeller des Achterturms der GK. Das Schlachtschiff kehrte allein über den Ozean nach Japan zurück. Renovierung: Januar - März 1944
Hier sind einige interessante Statistiken.
Natürlich wird sich jemand mit unverhohlener Schadenfreude an "Barham" und "Royal Oak" sowie an den schnellen Tod von LC "Prince of Wales" erinnern. Nun, alle Skeptiker sollten sich mit der Geschichte dieser Schiffe vertraut machen und dabei besonders auf die Daten ihrer Verlegung achten. Die ersten beiden sind Dreadnoughts aus dem Ersten Weltkrieg. Sie wurden in einer Zeit gebaut, in der die Bedrohung unter Wasser als vernachlässigbar galt und niemand an PTZ dachte.
Der Prince of Wales (wie alle LCs der King George V-Klasse) ist eine Übergangslösung für die Royal Navy. Ermäßigte Schlachtschiffe der Economy-Klasse, die objektiv als die schlechtesten unter allen Großkampfschiffen der Spätzeit gelten. Sie hatten viele Mängel, von denen einer eine schwache PTZ war. Im Durchschnitt war die Breite ihres Anti-Torpedo-Schutzes 2 Meter geringer als die der deutschen Bismarck.
Und natürlich ein tödlicher Unfall. Einer von sechs Treffern ereignete sich im Bereich der Propellerwelle auf der Backbordseite. Die verformte Welle drehte sich weiter und „brach“den gesamten Unterwasserteil des Rumpfes, was zu fatalen Folgen führte.
Ein umstrittenes Beispiel ist der Untergang des Supercarriers Shinano (ein Flugzeug der Yamato-Klasse mit umgebautem Oberdeck). Das Schiff starb und demonstrierte eine erstaunliche Überlebensfähigkeit. Als ob nichts passiert wäre, ging er sieben Stunden lang allein, nachdem er vier Torpedos erhalten hatte, und das alles auf einer Seite! Dann blieb er stehen und sank. Warum ist der Shinano gesunken? Weil es unvollendet war und seine wasserdichten Schotten nicht unter Druck standen. Die Aktionen des Shinano-Teams haben viel zum schnellen Tod beigetragen. Den Matrosen ist jedoch nichts vorzuwerfen. Sie betraten nur wenige Tage vor der Abfahrt das Deck eines geheimen Flugzeugträgers und kannten einfach nicht einmal die Anordnung der Abteile!
Erstaunliche Unsinkbarkeit und Kampffestigkeit wurden von den Yamato und Musashi demonstriert. Laut der Chronik ihrer letzten Gefechte, den Zeugnissen amerikanischer Piloten und überlebender Besatzungsmitglieder, hielten die Schlachtschiffe sechs Torpedotreffern stand und behielten ihre Geschwindigkeit, Stromversorgung und Teilkampffähigkeit bei. Die genaue Grenze ihrer Haltbarkeit ist nicht festgelegt: Bis zu 20 Torpedos treffen die Musashi. In "Yamato" - 11, die zahlreichen Explosionen von Fliegerbomben nicht mitgerechnet.
Sie ist ertrunken
Statistiken zeigen Folgendes.
Einzelne Torpedotreffer konnten für die Kreuzer und Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs keine tödliche Bedrohung darstellen. Es sind Fälle bekannt, in denen Schiffe mit gebrochener Bordwand und vollständig abgelöstem Bugende („New Orleans“) zurückkehren. Was fatale Zufälle und eine beschädigte Lenkung anbelangt, war die Wahrscheinlichkeit eines solchen Ereignisses um eine Größenordnung geringer, als von modernen Fans der Militärgeschichte allgemein angenommen wird.
Cruiser New Orleans wird nicht aufgeben
Kapitel Nummer zwei. Bomben
Erfahrene Experten kennen den tatsächlichen Stand der Dinge. In die Diskussion einsteigend sagen sie bedeutungsvoll: "9. September 1943".
An diesem Tag beendeten deutsche Bomber die ewige Konfrontation zwischen Granaten und Panzern. Scheinbar unsinkbar wurde das neueste italienische Flugzeug Roma mit Lenkbomben zerstört.
Die erste „Fritz-X“traf zwischen 100 und 108 Spanten auf dem Vordeck, durchquerte die Fächer des baulichen Unterwasserschutzes und explodierte im Wasser unter dem Schiffsrumpf. Die Explosion führte zu einer großen Zerstörung des Unterwasserteils des Schlachtschiffs, und Außenbordwasser begann dort zu fließen. Innerhalb weniger Minuten überflutete sie den hinteren Maschinenraum, das dritte Kraftwerk, den siebten und achten Kesselraum. Schäden an den Kabeln verursachten zahlreiche Kurzschlüsse und elektrische Brände im Heck. Das Schiff verließ die Formation der Formation und wurde stark verlangsamt.
Um 16:02 Uhr beendete die zweite "Fritz" das Schlachtschiff: Eine Bombe traf es im Vordeck auf der Steuerbordseite zwischen Spant 123 und 136, durchschlug alle Decks und explodierte im vorderen Maschinenraum. Es brach ein Feuer aus, das zur Detonation der Buggruppe der Artilleriekeller führte.
Hier endete die Geschichte von „Roma“.
Und eine andere Geschichte begann.
Gleichzeitig mit der "Roma" trafen zwei Lenkbomben den gleichen Flugzeugtyp "Littorio". Der erste Schlag fiel auf das Vordeck im Bereich von Spant 162. Die Bombe durchschlug das Schiff und ging durch die Seite und explodierte im Wasser. 190 qm beschädigt Meter Beschichtung im Unterwasserteil des Rumpfes. Der Wasserzufluss betrug 830 Tonnen (weitere 400 wurden zum Ausgleichen der Walze und des Trimmens entnommen). Die nächste Bombe schlug neben dem Schlachtschiff ins Wasser ein und verursachte eine teilweise Druckentlastung der Haut auf der Backbordseite.
„Littorio“kam aus eigener Kraft nach Malta, von wo aus es in das Gebiet des Suezkanals ging, wo es interniert wurde (18.09.1943).
Die Deutschen waren grimmig. Im selben Monat wurde die britische „Worspite“von Lenkbomben getroffen. Der Veteran beider Weltkriege hat ein solches Geschenk vom Schicksal offenbar nicht erwartet. Die Bombe durchbohrte das Schlachtschiff durch und durch und hinterließ ein 6 Meter langes Loch in seinem Boden, durch das 5.000 Tonnen Meerwasser eindrangen. Ein Bruch eines anderen Fritz beschädigte die Anti-Torpedo-Abwehr des Schlachtschiffs, und eine dritte Bombe explodierte in der Ferne, ohne Worspite zu schaden. Trotz der schweren Schäden waren die Verluste bei der Besatzung der "Worspite" gering: nur 9 Tote und 14 Verwundete.
Das Schlachtschiff verlor seine Geschwindigkeit und wurde nach Malta evakuiert, von wo es nach England überführt wurde. Sechs Monate später wurde "Worspite" zur Kampfkraft zurückgebracht. Am 6. Juni 1944 eröffnete das Schiff erstmals das Feuer auf deutsche Befestigungsanlagen in der Normandie.
Die Schlussfolgerung liegt auf der Hand: Selbst der Einsatz von Lenkbomben garantierte keinen Sieg in einer Seeschlacht. Warum verwaltet? Dies ermöglichte es, Bomben aus großen Höhen (bis zu 6000 m) abzuwerfen, damit ihre Geschwindigkeit beim Auftreffen auf ein Ziel die Schallgeschwindigkeit erreichte. Supermunition einer Sonderkonstruktion (gehärtetes Stahlfeld) mit einem Gewicht von 1380 kg. Nicht jeder Bomber konnte die Fritz-X!
Und was?
Das größere und modernere Littorio entkam mit mäßigem Schaden, ohne Verlust von Fortschritt und Kampfkraft. Der geehrte alte Mann „Worspeight“litt mehr, aber auch er blieb über Wasser und seine Crew erlitt keine nennenswerten Verluste.
Die Geschichte des Schadens am Vittorio Veneto wird unisono gespielt.
Am 5. Juni 1943 wurde das vor Anker liegende Schlachtschiff während eines schweren Bombenangriffs auf La Spezia von zwei 908 kg schweren panzerbrechenden Bomben getroffen, die von einer amerikanischen B-24 abgeworfen wurden. Der erste Schlag fiel im Bereich des ersten 381-mm-Turms (159. Rahmen). Die Bombe durchschlug alle Decks, Unterwasserschutzzylinder und sank, ohne zu explodieren, auf den Grund. Der zweite Treffer hatte schwerwiegende Folgen: Der Schlag fiel auf die linke Seite in der Nähe der Türme, im Bereich des 197er Rahmens. Die Bombe durchschlug alle Schiffsstrukturen und explodierte unter dem Boden.
Die Vittorio Veneto explodierte sofort und sank.
Auf keinen Fall! „Vittorio Veneto“ging aus eigener Kraft nach Genua. Die Reparatur hat einen Monat gedauert.
Basierend auf den oben genannten Fakten werden strenge Statistiken geboren:
Als Ergebnis von vier Angriffen und neun abgeworfenen Bomben (sieben "Fritz" und ein Paar panzerbrechende 2000-Pfund) nur einer Schlachtschiff ("Roma").
Und dies ist das Ergebnis des Aufpralls von mächtiger Munition, die aus großer Höhe abgeworfen wird und direkt gegen hochgeschützte Objekte gerichtet ist!
Kritischer Schaden wurde nur bei einem Volltreffer im Bereich des Munitionslagers (dem gefährlichsten Teil eines Kriegsschiffs) erzielt. In der Praxis lag die Wahrscheinlichkeit, dass ein Fritz ein Schlachtschiff trifft, jedoch nicht über 0. 5. Bei ungelenkten Bomben lag dieser Wert um zwei Größenordnungen niedriger: Bombardierungen von sich bewegenden Schiffen in großer Höhe waren Munitionsverschwendung.
Was können wir über die üblichen "Minen" und Versuche, Schlachtschiffe aus geringer Höhe zu bombardieren, sagen! Hochverteidigte Schiffe aus dem Zweiten Weltkrieg mussten bei solchen Bedrohungen niesen.
Im April 1944 trafen bei einem Angriff britischer Flugzeugträger auf den Kaa-Fjord neun Bomben das Schlachtschiff Tirpitz. Die Briten setzten das gesamte Spektrum der Flugwaffen ein: 500-Pfund-"Fugasks", halbpanzerbrechende Bomben, mächtige 726-kg-"Penetratoren" und sogar 600-Pfund. Wasserbomben.
Die Bombardierung fügte keine Schönheit hinzu, aber das Schlachtschiff würde nicht untergehen, nicht explodieren, nicht abbrennen und sogar einen Teil seiner Kampffähigkeit behalten. Keine der Bomben konnte das Hauptpanzerdeck durchschlagen. Die Hauptprobleme wurden weniger durch die Bomben als durch die alten Wunden verursacht, die sich aus den Gehirnerschütterungen aufgerissen hatten - die Folgen des vorherigen Angriffs von Mini-U-Booten. Ein Diener von Flakgeschützen auf dem Oberdeck wurde von Granatsplittern schwer geschlagen.
Der nächste Überfall 42 "Barracuda", begleitet von 40 Kämpfern (Operation Talisman) endete vergeblich. Aces of the RAF erzielte 0% Treffer auf einem stationären Schlachtschiff. Der Angriff von vier Flugzeugträgern im August auf den Parkplatz Tirpitz (Operation Goodwood) endete mit einem ähnlichen Ergebnis.
Sicherlich wird sich jemand die naheliegende Frage stellen: Wenn ein Schlachtschiff kaum anfällig für Angriffe auf die Oberfläche des Rumpfes ist, warum haben die Briten dann keine Torpedos eingesetzt?
Denn die Deutschen haben im Gegensatz zu den "Makkaroni" (Taranto) und den amerikanischen Seglern und Golfern (Pearl Harbour) nicht vergessen, ein Anti-Torpedo-Netz zu installieren.
Da wir Pearl Harbor bereits erwähnt haben, können wir uns an das alte „Arizona“erinnern. Rostiger Eimer Baujahr 1915 mit horizontalem Schutz nach den Standards von Perova world (Hauptpanzerdeck 76 mm). Das unglückliche Schiff wurde von einer 800-Kilogramm-Bombe getroffen, die aus einem 356-mm-Panzerungsprojektil umgewandelt wurde.
Aus derselben Serie stammt die Geschichte des sowjetischen "Marat". Im Kontext des aktuellen Gesprächs macht dieses Beispiel keinen Sinn.
Schlachtschiffe der späteren Zeit waren keine „ultimativen Waffen“. Darüber hinaus stieg in einem bestimmten Zeitraum (vor dem Erscheinen von Flugabwehrraketen) die Wahrscheinlichkeit ihres Todes durch den Aufprall von High-Tech-Flugzeugmunition. Aber es war nur eine WAHRSCHEINLICHKEIT. All die Legenden über die „Fritz“- und „Sperrholzregale“, die angeblich die Machtverhältnisse auf See veränderten und Großkampfschiffe entwerteten, sind die Slogans von „Sofa-Experten“, die zu faul sind, das Buch aufzuschlagen und sich mit der Statistik des Gefechts vertraut zu machen Schäden an Schiffen aus dem Zweiten Weltkrieg.
Tatsächlich garantierte selbst der Einsatz der stärksten Supermunition keinen Sieg über die schwimmenden Festungen. Außerdem, die Wahrscheinlichkeitstheorie war schon immer auf der Seite der Schlachtschiffe. Angesichts ihrer beträchtlichen Größe und ihrer ständigen Entwicklung stieg ihre Überlebenschance im Kampf ständig. Ein brillantes Beispiel ist die britische LK Vanguard (1940-46), die die Erfahrungen beider Weltkriege aufnahm. Schlagen heißt nicht durchbrechen. Und wenn Sie es durchbohren, ist es keine Tatsache, dass Sie handlungsunfähig werden. 3.000 Tonnen splittersichere Schotten. Acht Stromgeneratoren, die in isolierten Abteilungen über die gesamte Länge des Schiffes verteilt sind. Der Wechsel von Kesselräumen und Turbinenräumen im „Schachbrettmuster“. Trennung der Propellerwellenleitungen um 15 Meter. Entwickeltes Pump- und Gegenflutsystem, sechs unabhängige Schadenskontrollposten. Fernsteuerung von Dampfleitungsventilen - Die Turbinen von Vanguard könnten in komplett überfluteten Kammern betrieben werden! Und all diese Pracht wurde durch den maximal möglichen konstruktiven Schutz mit einem 350-mm-Gürtel und einem 150-mm-Zitadellendeck verstärkt.
Sie werden von solchem Ertrinken gequält.
Start von "Vanguard" auf dem Wasser
