Von Anfang der 70er bis Ende der 90er Jahre entwickelte das Sonderkonstruktionsbüro des Automobilwerks Brjansk mehrere Familien von vierachsigen landgestützten Mehrzweckfahrzeugen mit hoher Geländetauglichkeit. Auch sie entstanden im Rahmen des experimentellen Gestaltungsthemas „Basis“, doch nach und nach breitete sich der unverständliche Militärcode „Voschina“– die sogenannten dünnen Wachsblätter für Bienenwaben – auf sie aus.
Artillerie-Traktor BAZ-69531 der russischen Streitkräfte (Foto von S. Andreev)
All diese geheimen Maschinen wurden unter den harten Bedingungen des "Eisernen Vorhangs", des Fehlens von Wohneinheiten und Materialien, des ständigen Werfens von einem Layout zum anderen und der schwierigen Suche nach neuen Lösungen entwickelt. Konstruktiv waren sie ein Zwischenglied der legendären Baureihe 135 zu weiterentwickelten Autos mit einem Aggregat und Einzelradaufhängung, behielten aber auch lange das archaische Bordgetriebe bei.
In den 1980er Jahren kamen zu den technischen Herausforderungen zerstörerische Restrukturierung und Abrüstung hinzu. Infolgedessen rechtfertigte sich diese Technik trotz enormer Bemühungen nicht und wurde in der sowjetischen und später in der russischen Armee nicht in Massenproduktion hergestellt und nicht weit verbreitet.
Fahrgestellfahrzeuge der Serie BAZ-6950 (1976-1999)
Mitte der 1970er Jahre präsentierte das Automobilwerk Brjansk heimlich Prototypen seiner zukünftigen schweren Landbaureihe BAZ-6950 der Osnova-Familie mit 8x8 Achsfolge zur Transportunterstützung für die sowjetische Armee. Alle Arbeiten wurden unter der Leitung des Chefdesigners Ivan Lyudvigovich Yurin ausgeführt, der führende Designer war A. S. Koptyukh.
Bis eine neue Glasfaserkabine für zukünftige Autos fertig war, war der erste im Jahr 1976 der 12-Tonnen-Lkw BAZ-6952 mit einer Ganzmetallkabine des MAZ-537-Traktors. Dann wurde eine Versuchscharge mit Pritschenaufbauten und Transportern zusammengestellt. Bis 1980 bestanden die Fahrzeuge in 21 Forschungsinstituten Abnahmetests, die den Weg für die neue BAZ-6950-Familie ebneten.
Wintertests eines 12-Tonnen-400-PS-Fahrzeugs BAZ-6952. 1977 Jahr
Erfahrenes Vierachs-Fahrgestell BAZ-6952 mit Mehrzweck-Kofferaufbau
Die kurze Geschichte des 12-Tonnen-Basischassis BAZ-6950 begann in den späten 1970er Jahren. Im Gegensatz zu der damit vereinten Amphibie BAZ-6944 war sie mit einem leistungsstarken Holmrahmen und einer nach vorne gebrachten Glasfaserkabine mit einer umgekehrten Neigung von drei Frontfenstern ausgestattet. Dahinter untergebracht ein 400-PS-V8-Dieselmotor, ein Drehmomentwandler mit 5-Gang-Getriebe und ein Open-Frame-Anbauteil bzw. eine Onboard-Plattform.
Erfahrener 400-starker LKW BAZ-6950 mit einer Bordplattform. 1980 Jahr
Militärchassis BAZ-6950 mit Kunststoffkabine (Foto von K. Dunaev)
Das BAZ-6950-Chassis, das sich nicht in hohen taktischen und technischen Daten unterschied und in Einzelexemplaren veröffentlicht wurde, wurde in der Armee praktisch nicht eingesetzt. Der einzige militärische Aufbau dafür war der bemannte SKN-6950 Rodinka Metallrahmenwagen mit breiten Seitenschrägen, um die Hauptquartierkomplexe unterzubringen. In Wirklichkeit war der einzige unter ihnen der Gefechtsstand "Polyana-D4", der Teil des automatisierten Kontrollkomplexes der Flugabwehr-Raketenbrigade war.
Auto BAZ-6950 in der Werkstatt des Automobilwerks Brjansk. 2007 Jahr
BAZ-6950 mit bewohntem Druckkörper SKN-6950 "Mutterzeichen"
Als Ersatz für das Modell 6950 wurde ein 14-Tonnen-Prototyp BAZ-6950M geschaffen, der nach langen Tests und Verbesserungen im Jahr 1985 in einer zweimotorigen Version des BAZ-69501 erschien, auf die das Militär große Hoffnungen setzte. Es war ein grundlegend neues Auto, bei dem der bisherige schwere Panzermotor durch zwei leichtere und billigere Serien-Dieselmotoren KamAZ-740 mit einer Leistung von jeweils 210 PS ersetzt wurde, die mit zwei 5-Gang-Getrieben arbeiteten. Das Auto, das das Militär vollkommen zufriedenstellte, wurde von der neuen Osnova-1-Familie angeführt, die den Voshchina-Code trug.
Tatsächlich kam alles andersherum: BAZ-60501 hatte einfach keine Zeit, sich zu beweisen und alle Hoffnungen zu rechtfertigen. Denn es erschien in der für den sowjetischen militärisch-industriellen Komplex tödlichen Perestroika, die alle Aussichten auf seinen Einsatz in der sowjetischen Armee zunichte machte und die Anzahl der Aufbauten auf ein Minimum reduzierte. Zu diesem Unglück kam im April 1993 ein starker Brand hinzu, der die KamAZ-Motorenwerkstatt zerstörte. So entpuppte sich die Palette der Sonderausstattungen dieses Chassis eher als skizzenhafte Skizzen und kühne Projekte als „live“-Ausstattung.
Aufgerüsteter 14-Tonnen-LKW BAZ-69501 mit Bordgetriebe
Der fortschrittlichste Aufbau war die SKN-6950 Van-Karosserie für den modernisierten Kommandoposten des Polyana-D4M-Komplexes zur Steuerung der Flugabwehrsysteme Buk und S-300. Er konnte bis zu 80 Luftziele gleichzeitig anzeigen und 272 Flugobjekte begleiten. In solchen Körpern befanden sich auch der Gefechtsstand "Manöver" und das Kampfleitfahrzeug 7V440 der Luftwaffensysteme.
BAZ-69501 Fahrgestell mit einer Karosserie für einen Kontrollpunkt. 1990 (aus dem Archiv des Autors)
Das Innere des Kommandopostens des Polyana-D4M-Komplexes (aus dem Archiv des Autors)
Das wichtigste Projekt des Wolgograder Werks "Barricades" auf dem BAZ-69501-Chassis war die selbstfahrende Trägerrakete (SPU) 9P76 des vielversprechenden operativen taktischen Raketensystems (OTRK) "Iskander" mit ein oder zwei Raketen in einem vollständig geschlossenen Raum Karosserie. 1991 wurde der einzige SPU-Prototyp mit der Werksbezeichnung Br-1555-1 zusammengebaut, der mehrere Starts auf dem Testgelände von Kapustin Yar machte. Es wurde beschlossen, die Verfeinerung dieses Systems auf das fortschrittlichere BAZ-6954-Chassis zu übertragen, das unten erörtert wird. Auf der Grundlage von BAZ-69501 entwarfen sie auch das Mehrfachstartraketensystem Uragan-1 und das Transport- und Trägerfahrzeug mit dem Aufklärungsflugzeug Pchela-1.
Modellwerfer Br-1555-1 auf dem BAZ-69501-Chassis. 1991 Jahr
Im Jahr 1990 war die Entwicklung des BAZ-69501 das 13-Tonnen-Fahrgestell BAZ-69502 mit langem Radstand, das die letzte Neuentwicklung von SKB zu Sowjetzeiten war. Im Gegensatz zu ihrem Vorgänger erhielt diese Maschine erstmals eine grundlegend neue geschlossene 4-Sitzer-Rahmen-Metallkabine vom Modell BAZ-6954 mit erhöhter Widerstandsfähigkeit gegen die schädlichen Faktoren einer Atomexplosion und zwei Luken im Dach zum Ein- und Aussteigen der Besatzung. Das Chassis war als Landvariante des SPU-Komplexes "Oka" und der Einbau von 9P76 für das vielversprechende System "Iskander" geplant.
LKW BAZ-69502 mit Ganzmetallkabine ohne Türen. 1990 Jahr
Das Aufkommen eines neuen 14-Tonnen-Sonderfahrgestells BAZ-69506 mit Glasfaserkabine wurde durch eine hastige Suche nach einem Ersatz für das Auto BAZ-69501 mit zwei KAMAZ-Motoren erklärt, dessen Lieferung nach einem verheerenden Brand eingestellt worden war. Ohne lange nachzudenken, kehrten die Bryansk-Designer vor 30 Jahren mutig zurück und montierten einen 300 PS starken Jaroslawl-Dieselmotor, der erstmals auf dem Erstgeborenen BAZ-135MB auftauchte. In diesen harten Zeiten hat das Auto die Abnahmetests bestanden, aber dann wurde es nicht verwendet.
An Bord der 14-Tonnen-BAZ-69506 mit einem 300-PS-Dieselmotor. 1994 Jahr
In den späten 1980er Jahren, als die Militäraufträge zurückgingen, wurden mehrere Mehrzweckfahrzeuge auf dem Fahrgestell BAZ-69501 ohne militärische Utensilien hergestellt. Der originellste war der 11-Tonnen-Wirtschaftslastwagen BAZ-6951P, bei dem zwei 260-PS-KamAZ-Dieselmotoren im mittleren Teil des Rahmens unter der Ladefläche zwischen dem dritten und vierten Radpaar montiert waren. Dadurch war es möglich, die Achslast auszugleichen, die Geräuschentwicklung in der Kabine zu reduzieren und die Baulänge des Rahmens zu erhöhen, jedoch überhitzten die Motoren im Betrieb.
BAZ-6951P-Chassis mit zwei Motoren unter der Ladefläche (aus dem Archiv von N. Shcherbakov)
Erfahrenes zweimotoriges Auto BAZ-6951P (aus dem Archiv von N. Shcherbakov)
Beim 12-Tonnen-Mehrzweckfahrzeug BAZ-69501P wurde die traditionelle Anordnung mit zwei Kama-Motoren verwendet. Von anderen Fahrzeugen könnte das Fahrgestell BAZ-69505 für militärische Zwecke mit der Ausrüstung des Tankers ATZ-5609 mit einem Tank mit einem Fassungsvermögen von 17 Tausend Litern verwendet werden.
BAZ-69501P Pritschenwagen mit klassischem Layout (aus dem Archiv von N. Shcherbakov)
Tests von BAZ-60501P mit zwei 210-PS-Motoren (aus dem Archiv von N. Shcherbakov)
Tanker ATZ-5609 auf dem Fahrgestell BAZ-69505 (aus dem Archiv von N. Shcherbakov)
Sonderfahrgestell BAZ-6948 / BAZ-6954 (1986-1997)
Das spezielle Brjansk-Chassis umfasste mehrere vierachsige Fahrzeuge, die die originellsten Suchstrukturen waren, die für die Aussicht auf ihre weitere Implementierung in neue Generationen von Fahrzeugen zum Tragen von Raketensystemen entwickelt wurden.
Die erste Reihe, die unter der Leitung des Chefdesigners Yuri Ivanovich Mosin entwickelt wurde, bestand aus einem 14-Tonnen-Chassis mit zwei 210-PS-KamAZ-740-Motoren für das neue Oka-U-Raketensystem mit erhöhter Genauigkeit. Ihre Prototypen BAZ-6944M und BAZ-6944M20 für die Trägerrakete bzw. die Lademaschine wurden 1986 zusammengebaut und getestet. Ein Jahr nach den Änderungen wurden sie in BAZ-6948 und BAZ-69481 umbenannt.
Auf dem Weg zu einer tiefen Vereinigung verkörperten sie die einzigartige Idee sowjetischer Ingenieure, die als neuer Mainstream bei der Schaffung mehrachsiger Fahrzeuge galt und keine ausländischen Analoga hatte. Es bestand darin, den amphibischen Verdrängerrumpf BAZ-6944 für Landfahrzeuge zu verwenden, jedoch ohne Abdichtung, Wasserwerfer und andere Einheiten von Amphibienfahrzeugen.
Rumpf 14-Tonnen-Chassis BAZ-6948 für TZM-Komplex "Oka-U". 1987 Jahr
1987 wurde auf dem BAZ-69481-Chassis ein geräumiges Gehäuse für den Oka-U-Prototyp-Werfer montiert. Das offene Achterfach des BAZ-6948-Fahrzeugs wurde zum Transport von zwei Raketen verwendet. Unterdessen zwang die Weigerung, die Oka-Raketensysteme während der Zeit der Abrüstung und der Verschärfung der Freundschaft mit dem Westen freizugeben, dazu, die Revision dieser Systeme einzuschränken. Doch zwei Jahre später, nach Abschluss der staatlichen Prüfungen, wurden beide Fahrzeuge besonnen in Dienst gestellt. Zukünftig wurden die besten Eigenschaften der Oka- und Oka-U-Komplexe in den noch leistungsstärkeren und genaueren Iskander-Raketensystemen umgesetzt.
Landfahrzeug BAZ-69481 mit hochtragender Karosserie. 1987 Jahr
Tests des BAZ-69481-Chassis für den Oka-U-Träger
Im Jahr 1990 wurde die zweite Baureihe durch das einzige Muster des 17-Tonnen-Fahrzeugs BAZ-6954 mit 210-PS-Motoren und einer Stahlkabine vorgezogen. Er diente der Installation fortschrittlicher Waffentypen und war eine Ausnahme von allen bisherigen Entwicklungen. Sein Design unter der Leitung des Chefdesigners Viktor Pavlovich Trusov wurde im Rahmen des neuen Fabrikforschungsthemas "Facet" durchgeführt, aber das Militär ordnete das Auto immer noch der Familie "Voshchina" zu.
Der strukturell verlängerte BAZ-6954 war eine Weiterentwicklung des BAZ-69501-Chassis und wurde mit der gleichzeitig mit ihm erstellten BAZ-69502-Maschine vereinheitlicht, bei der die Luken im Dach der Rahmenkabinenkabine durch normale Türen ersetzt wurden. BAZ-6954 erfüllte die Festigkeitsanforderungen für die Auswirkungen aller Faktoren von Massenvernichtungswaffen und wurde auf Widerstandsfähigkeit gegen die Stoßwelle einer nuklearen Explosion getestet.
Zweimotoriger 420-starker LKW mit langem Radstand BAZ-6954
Im Jahr 1992 baute das Werk Barrikady auf dem BAZ-6954-Chassis einen Prototyp der SPU 9P76 des Iskander-Komplexes mit einer Rakete und einem vorne montierten Gasturbinen-Elektrogenerator zusammen. Ein Jahr später führte er auf dem Testgelände von Kapustin Yar acht Teststarts durch, und nach ihren Ergebnissen wurde die Leistungsbeschreibung für das bekannte Raketensystem Iskander-M genehmigt.
Launcher 9P76 taktischer Komplex "Iskander". 1992 Jahr
Artillerietraktoren der Baureihe BAZ-6953 (1987-1996)
Eine weitere Ausnahme von der Regel waren die ersten speziellen Artillerie-Zugmaschinen in der UdSSR, die durch den Umbau des BAZ-69501-Fahrgestells in Ballastfahrzeuge zum Ziehen schwerer Artilleriesysteme und Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 15 Tonnen entstanden. Somit leicht, schnell und wendiger kurz -Fahrzeuge mit Radstand der Baureihe BAZ-6953 mit nach vorne verschobener Kunststoffkabine und einer Ganzmetall-Ladefläche. Sie tauchten am Wendepunkt der späten 1980er und frühen 1990er Jahre auf und traten in sehr geringer Zahl in die Streitkräfte ein.
Der erste BAZ-6953-Traktor mit zwei 210-PS-Motoren wurde 1987 unter der Leitung von Yuri Mosin im Rahmen des Themas „Basis-1“entwickelt und gehörte zur Militärfamilie „Voshchina“. Der Wagen konnte als Teil von Lastzügen mit einem Gesamtgewicht von bis zu 45 Tonnen arbeiten und über 10 Tonnen Munition sowie Kampfmannschaften von gezogenen Systemen im Heck transportieren. Die Höchstgeschwindigkeit eines einzelnen Traktors auf der Autobahn erreichte 75 km / h und ein beladener Lastzug - 65 km / h.
Das Chassis des zweimotorigen Artillerietraktors BAZ-6953 mit kurzer Basis. 1987 Jahr
Ballastschlepper BAZ-6953 zum Ziehen von 15-Tonnen-Artilleriegeschützen
Der Hauptzweck der BAZ-6953 bestand darin, schwere Artilleriesysteme des Kalibers 152 mm zu ziehen - die vierrädrige Kanone "Hyacinth-B" und die einachsige Haubitze "Msta-B" mit einer Kampfbesatzung von bis zu acht Personen. Das Auto arbeitete auch mit einem standardmäßigen 11-Tonnen-Anhänger ChMZAP-8335.4 für die Montage von Sonderaufbauten. Die Produktion von BAZ-6953 wurde bis zum Sommer 1993 fortgesetzt, als alle Motorreserven aufgrund eines Brandes bei KamAZ erschöpft waren.
BAZ-6953 schleppt eine vierrädrige 152-mm-Kanone 2A36 "Hyacinth-B"
Tests des Autos auf dem Vormarsch mit einer gezogenen Waffe "Hyacinth-B"
Tests des Traktors BAZ-6953 in Verbindung mit einer schweren vierrädrigen Kanone
Ein Jahr später wurde das Auto in Form eines modifizierten BAZ-69531-Modells von Viktor Trusov wiederbelebt, das durch den Austausch zweier früherer KamAZ-Motoren durch einen 300-PS-YamZ-238N-Dieselmotor entstand. Das Fahrerhaus, die Karosserie und alle anderen Einheiten entsprachen dem Modell BAZ-6953, und die äußeren Unterschiede zum Vorgängerwagen bestanden hauptsächlich in der Form der vorderen Fahrerhausverkleidung.
Der Prototyp des Artillerietraktors BAZ-69531 (von der Avenue V / O "Avtoexport")
Serienversion des modernisierten einmotorigen Traktors BAZ-69531
Traktor BAZ-69531 im Ryazan Museum of Military Vehicles (Foto von M. Shelepenkov)
Zu einigen Versionen von Artillerie-Traktoren gehörte die Version BAZ-69532 mit einer verstärkten Ladeplattform, die als Teil von Lastzügen mit einem Gesamtgewicht von bis zu 70 Tonnen eingesetzt werden konnte. In den späten 1980er Jahren wurde ein erfahrener Kurzbasis-Mehrzwecktraktor BAZ-69501PT für die Volkswirtschaft auf dem BAZ-6953-Chassis montiert. Im Gegensatz zu Militärfahrzeugen wurden darauf keine militärischen Geräte, Markisen, Trennwände und Bänke in einer an Bord befindlichen Metallkarosserie montiert.
