Das Studium der erbeuteten Proben und der erbeuteten deutschen Dokumentation durch sowjetische Spezialisten führte zur Entstehung einer Reihe neuer Projekte. Unter anderem interessierten sich Militär und Designer für deutsche selbstfahrende Artillerieanlagen in halboffener Architektur. Zu Beginn der fünfziger Jahre wurden gleichzeitig drei Projekte mit ähnlicher Ausrüstung erstellt. Einer von ihnen schlug den Bau einer selbstfahrenden Waffe mit einer langläufigen 152-mm-Kanone vor und wurde SU-152P genannt.
Denken Sie daran, dass in der Endphase des Großen Vaterländischen Krieges eine große Anzahl der neuesten gepanzerten Fahrzeuge des Hitler-Deutschlands zu Trophäen der Roten Armee wurden. Wenig später gelang es mir, Zugang zu den technischen und Konstruktionsunterlagen zu erhalten. Bei der Untersuchung von Trophäen stellte sich heraus, dass die halboffene Geschützhalterung auf einem selbstfahrenden Fahrgestell, die in mehreren deutschen Projekten verwendet wird, von besonderem Interesse ist und zur Herstellung neuer Ausrüstung verwendet werden kann. Die Anleitung, nach der mit der Entwicklung solcher Projekte begonnen werden sollte, erschien Mitte 1946.
Der einzige Prototyp des SU-152P im Museum. Foto Wikimedia Commons
Die Entwicklung des Erscheinungsbildes vielversprechender Panzerfahrzeuge wurde der Abteilung Nr. 3 des Unternehmens "Uralmashzavod" (Sverdlovsk) anvertraut. Die Arbeit wurde von L. I. Gorlitski. Ziemlich schnell erstellte das Designteam vorläufige Versionen des Projekts, wonach es zwei Jahre lang weiterentwickelt wurde. Die Ergebnisse dieser Arbeiten wurden erneut genehmigt, woraufhin drei neue Projekte gestartet wurden. Gemäß dem Dekret des Ministerrats vom 22. Juni 1948 sollte OKB-3 drei selbstfahrende Geschütze entwickeln, die auf einem einheitlichen Fahrgestell gebaut und mit unterschiedlichen Waffen ausgestattet waren.
Eine der vielversprechenden selbstfahrenden Geschütze sollte eine leistungsstarke 152-mm-Kanone M-53 mit langem Lauf tragen, die vom Werk # 172 (Perm) entwickelt wurde. Dieses Projekt erhielt den Arbeitstitel "Objekt 116". Später wurde die selbstfahrende Waffe als SU-152P bezeichnet. Es ist anzumerken, dass dieses Kampffahrzeug trotz einer gewissen Ähnlichkeit in den Bezeichnungen nicht direkt mit den zuvor entwickelten Mustern verwandt war.
Gemäß der Leistungsbeschreibung sollten auf einem einheitlichen Chassis vielversprechende Selbstfahrlafetten dreier Typen gebaut werden. Im Rahmen des neuen Projekts wurde entschieden, die direkte Entwicklung bestehender Selbstfahrer aufzugeben und die benötigten Fahrgestelle von Grund auf neu zu erstellen. Dafür wurde eine umfangreiche Arbeit durchgeführt, um die vorhandenen Ideen und Technologien zu studieren und nach optimalen Designs zu suchen. Das Ergebnis solcher Arbeiten war das Erscheinen eines originellen selbstfahrenden Chassis-Designs, das die Weiterentwicklung der selbstfahrenden Artillerie maßgeblich beeinflusste.
Ursprünglich wurde das vielversprechende Chassis für die selbstfahrende Waffe SU-100P / Object 105 entwickelt, aber sein Design berücksichtigte die Anforderungen des 108 Object / SU-152G-Projekts. Eine solche Maschine sollte haltbarer sein und mit 152-mm-Geschützen arbeiten können. Im Rahmen des dritten Projekts, Object 116 / SU-152P, musste das gepanzerte Chassis deutlich modifiziert werden. Im Zusammenhang mit dem Einsatz eines größeren und schwereren Geschützes war es notwendig, den bestehenden Rumpf zu verlängern und mit einem modifizierten Fahrgestell auszustatten. Dennoch behielt das Raupenfahrzeug auch nach solchen Umbauten die Grundeigenschaften der Basisprodukte bei.
Rekonstruktion des Aussehens des Autos. Abbildung Dogswar.ru
Eine vielversprechende selbstfahrende Waffe sollte an vorderster Front eingesetzt werden, erhielt aber nur kugelsichere Buchungen. Wie andere Fahrzeuge seiner Familie hatte die selbstfahrende Waffe eine Karosserie, die aus Panzerplatten mit einer Dicke von nicht mehr als 18 mm zusammengesetzt war. Die stärkste Panzerung wurde im vorderen Teil und an den Seiten verwendet. Andere Elemente des Körpers waren mindestens 8 mm dick. Die meisten Verbindungen wurden durch Schweißen hergestellt. Gleichzeitig wurden mehrere Nietverbindungen vorgesehen. Das Layout stimmte mit anderen Designs überein. An der Vorderseite des Rumpfes befand sich ein Getriebe, dahinter befanden sich der Motorraum (rechts) und der Steuerraum (links). Andere Bände wurden dem Kampfabteil gegeben.
Der SU-152P-Rumpf unterschied sich von der bestehenden Einheit, die in den anderen beiden Projekten verwendet wurde, nur in seiner Länge. Die Konturen und das Layout blieben gleich. Die Frontalprojektion war mit geneigten Platten der größten Dicke sowie einem Dach in einem bestimmten Winkel zur Horizontalen bedeckt. Direkt hinter der geneigten oberen Frontpartie befanden sich die Fahrerluke und die Motorraumabdeckung. Das Projekt sah die Verwendung von vertikalen Seiten vor, deren Heck durch Klappklappen des Kampfraums ergänzt wurde. Am Heck wurde der Rumpf durch ein geneigtes Heckblatt geschützt.
Der Kampfraum und der Verschluss der Waffe wurden mit einem Schild bedeckt, der denen bei anderen Projekten ähnelte. Diese Einheit hatte eine geneigte Frontplatte von 20 mm Dicke, dreieckige Wangenknochen und vertikale Seiten. Oben auf dem Schild war ein Dach mit Öffnungen für die Installation von Optiken vorgesehen. Aus mehreren Gründen wurde der Waffenschild mit Nieten montiert. Der Schild wurde an der gleichen Installation wie die Waffe montiert und konnte sich mit ihm in der horizontalen Ebene bewegen.
Der Motorraum des Rumpfes beherbergte einen V-105-Dieselmotor mit einer Leistung von 400 PS. Dieser Motor war eine Weiterentwicklung des Serien-B-2 und zeichnete sich durch einige Betriebsvorteile aus. Im Rahmen des Projekts eines vielversprechenden Chassis für den Motor wurde ein verbessertes Kühlsystem geschaffen, das es ermöglichte, die erforderlichen Abmessungen des Motorraums zu reduzieren. Der Motor war mit einem mechanischen Getriebe verbunden, das auf einer Trockenreibungs-Hauptkupplung, einem 2-Wege-Getriebe und einer Lenkung sowie zwei einstufigen Achsantrieben basiert, die die vorderen Antriebsräder mit Leistung versorgen.
Selbstfahrende Projektion. Figur Shushpanzer-ru.livejournal.com
Der Körper der selbstfahrenden Waffe "Object 116" zeichnete sich durch seine erhöhte Länge aus, die eine gewisse Neugestaltung des Chassis erforderte. Nun wurden auf jeder Seite des Rumpfes sieben doppelt gummierte Laufräder mit individueller Drehstabfederung platziert. Das vordere und das hintere Rollenpaar hatten noch hydropneumatische Stoßdämpfer. Ein zusätzliches Paar Stützrollen wurde hinzugefügt. Die Anordnung und Gestaltung der Antriebs- und Lenkräder änderte sich nicht. Wie bei anderen Projekten der Familie war geplant, die erste Hausraupe mit einem Gummi-Metall-Scharnier zu verwenden.
Vor dem Kampfraum wurde eine Sockelhalterung zur Befestigung einer Waffe des erforderlichen Typs platziert. Sektorleitmechanismen wurden verwendet. Die horizontale Führung erfolgte innerhalb eines Sektors mit einer Breite von 143° mit manuellen oder elektrischen Antrieben. Die vertikalen Führungswinkel von -5° bis +30° wurden nur manuell eingestellt. Aufgrund der großen Abmessungen und des Gewichts der Waffe erhielt die Installation einen Federausgleichsmechanismus. Seine Säulen befanden sich vertikal direkt hinter dem Schild. Verwendet wurden hydropneumatische Rückstoßvorrichtungen mit hydraulischer Rückstoßbremse und pneumatischer Rückstoßvorrichtung. Die Waffe war mit Zielfernrohr und Periskop ausgestattet. Es gab auch ein Panorama zum Schießen aus geschlossenen Positionen.
Die M-53-Kanone war eine weitere Version der Entwicklung der Vorkriegskanone Br-2, die mit neuen Ideen und Technologien hergestellt wurde. Zuvor wurden immer wieder verschiedene Optionen zur Modernisierung des Grundmodells vorgeschlagen, und Ende der vierziger Jahre präsentierte das Werk Nr. 172 das M-53-Projekt. Es wurde angenommen, dass eine solche Waffe als Hauptbewaffnung von selbstfahrenden Geschützen der Panzerabwehr- und Angriffsklasse verwendet werden könnte.
Das M-53-Produkt erhielt einen relativ langen 152 mm Monoblock-Ziehlauf. Verwendet einen halbautomatischen Verschluss mit horizontalem Keil. Auch im Verschluss befand sich ein Federstampfer. Aufgrund der hohen Leistung der Waffe und der eingeschränkten Eigenschaften des Chassis wurde beschlossen, die originale Mündungsbremse zu verwenden. In der Laufmündung befand sich eine relativ lange Einheit mit 12 Paar seitlichen Schlitzen zum Ausstoßen von Pulvergasen. Durch diese Auslegung der Bremse konnten bis zu 55% des Rückstoßimpulses kompensiert werden. Der maximale Rückstoßwert erreichte 1,1 m.
Erfahrener SU-152P auf Probe. Foto Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Inländische gepanzerte Fahrzeuge. XX Jahrhundert"
Die Waffe verwendete eine separate Hülsenladung und konnte alle vorhandenen 152-mm-Projektile verwenden. Munition in Form von 30 Schuss wurde im Heckstauraum des Kampfraums transportiert. Um die Sicherheit zu erhöhen, wurden Granaten und Hüllen in eine gepanzerte Kiste gelegt, die aus dem Fach geöffnet wurde. Zwei Lader mussten mit der Munition arbeiten. Mit Hilfe eines mechanischen Stampfers konnten sie eine Feuerrate von bis zu 5 Schuss pro Minute liefern.
Die Selbstfahrlafette SU-152P wurde von einer fünfköpfigen Besatzung bedient. Die Fahrerkabine befand sich in der Abteilung. Er hatte eine eigene Luke und ein Paar Beobachtungsinstrumente für das Fahren in einer Kampfsituation. Vor dem Kampfraum befanden sich unter dem Schutz eines Schildes der Kommandant und der Richtschütze. Im Heck des Kampfraums arbeiteten zwei Lader. Aus offensichtlichen Gründen waren die Arbeitsplätze des Richtschützen, Kommandanten und Laders nicht mit Luken ausgestattet. Gleichzeitig können die Seiten des Abteils für mehr Komfort beim Einsteigen oder Arbeiten nach außen geneigt werden.
Die neue selbstfahrende Artillerieeinheit erwies sich als größer als andere Modelle ihrer "Familie". Die Rumpflänge erhöhte sich auf 7,3 m, die Breite blieb bei 3,1 m und die Höhe betrug weniger als 2,6 m Das Kampfgewicht überstieg 28,5 Tonnen Nach Berechnungen sollte das ACS eine gute Beweglichkeit gezeigt haben. Beim Fahren auf einer Autobahn kann die Höchstgeschwindigkeit 55-60 km / h erreichen. Die Gangreserve beträgt 300 km. Es gab die Möglichkeit, verschiedene Hindernisse zu überwinden. Bis zu 1 m tiefe Stauseen könnten durchfurt werden.
Die Entwicklung von drei halboffenen Selbstfahrlafetten erfolgte gleichzeitig und wurde Anfang 1949 abgeschlossen. Gleichzeitig begann Uralmashzavod mit der Montage von drei Prototypen. Im März 1949 ging der Prototyp des Objekts 116 / SU-152P in den Testbereich für Werkstests. Innerhalb weniger Wochen legte das gepanzerte Fahrzeug mehr als 2.900 km zurück und feuerte 40 Schüsse ab. Es zeigte sich, dass das vorhandene vereinheitlichte Chassis nicht ohne Nachteile ist. Die Zuverlässigkeit der einzelnen Elemente des Fahrwerks ließ zu wünschen übrig, und das große Kampfgewicht und die starke Rückstoßdynamik beschleunigten den Verschleiß der Einheiten. Darüber hinaus wurden bestimmte Probleme mit der Artillerieeinheit festgestellt. Das ACS war in seiner jetzigen Form nicht für den Betrieb geeignet und bedurfte daher einer ernsthaften Überarbeitung.
Linke ansicht. Die Mündungsbremse ist mit einer Abdeckung abgedeckt. Foto Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Inländische gepanzerte Fahrzeuge. XX Jahrhundert"
Um die Arbeit zu beschleunigen und Geld zu sparen, entschied man sich allein im Zuge der Weiterentwicklung des Projekts, das Fahrwerk der drei Selbstfahrer zu verbessern. Es war geplant, das Basismodell nur im Rahmen des SU-100P-Projekts zu verbessern und weiterzuentwickeln. Wenn die gewünschten Ergebnisse erzielt wurden, könnte das aktualisierte Chassis auf zwei andere Projekte übertragen werden. Die Geschützhalterungen wurden einzeln im Rahmen eines eigenen Projekts verbessert.
Die Verfeinerung des Basis-Sechsrad-Chassis dauerte bis Januar 1950 und konnte sich einigen Problemen stellen. Parallel dazu suchte OKB-3 gemäß den Empfehlungen des Kunden nach Möglichkeiten, die Kampfmasse des SU-152P zu reduzieren. Um die gewünschten Eigenschaften zu erreichen, musste diese Maschine ca. 26 Tonnen wiegen, durch eine merkliche Veränderung bestimmter Teile wurde dieses Problem jedoch nur teilweise gelöst. Die Masse der modifizierten selbstfahrenden Waffe wurde reduziert, überstieg jedoch immer noch das empfohlene Niveau.
Anfang 1950 traten drei Selbstfahrlafetten unterschiedlichen Typs gleichzeitig in die Staatserprobung ein, darunter das Objekt 116 auf einem aktualisierten Fahrgestell und mit einer umgebauten Artillerieeinheit. Das modifizierte und verstärkte Fahrwerk der drei Selbstfahrlafetten erhielt eine gute Bewertung. Der Kunde hat auch das bestehende Kraftwerk und die Übertragung freigegeben. Gleichzeitig behielt die SU-152P einige der negativen Merkmale des Waffenkomplexes bei. Als Ergebnis wurde entschieden, dass alle drei vorgestellten Muster den Zustandstests nicht standhalten und einer weiteren Verfeinerung bedürfen.
Die Maschinen wurden für den nächsten Umbau wieder an den Hersteller zurückgeschickt. Nach wie vor wurden die wichtigsten Ideen und Lösungen zur Verbesserung der Technologie an der erfahrenen SU-100P getestet und ausgearbeitet, während die SU-152G und SU-152P auf den Abschluss solcher Arbeiten warteten, während sie verbesserte Waffensysteme erhielten. Dieses Update vielversprechender Maschinen wurde bis Mitte der fünfziger Jahre fortgesetzt.
Heckansicht. Sie können eine Waffenhalterung in Betracht ziehen. Foto Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Inländische gepanzerte Fahrzeuge. XX Jahrhundert"
Zu diesem Zeitpunkt hatte die militärische und politische Führung des Landes ihre Meinung über die Entwicklung von gepanzerten Kampffahrzeugen und Waffen für die Armee geändert. Angesichts der bedeutenden Fortschritte in der Raketentechnik begannen die Führer und Militärs des Landes, die Fassartillerie als veraltet zu betrachten. Eine direkte Folge davon war die Entscheidung, eine Reihe vielversprechender Projekte für Geschütze und Selbstfahrlafetten zu schließen. Neben anderen Entwicklungen wurde auch das Object 116 ACS verkleinert. Die Arbeiten wurden eingestellt und der einzige gebaute Prototyp wurde später ins Museum in Kubinka überführt, wo er bis heute steht. In der Museumshalle kann man die Länge des M-53 Kanonenrohres abschätzen: Auch ohne Mündungsbremse hängt es nicht nur über dem Gang zwischen zwei Fahrzeugreihen, sondern erreicht fast das gegenüberliegende Exponat.
Wenig später gelang es den Designern, den potentiellen Kunden von der Notwendigkeit einer Weiterentwicklung der bestehenden Technologie zu überzeugen. Dennoch beinhaltete das neue Projekt die Verbesserung der Selbstfahrkanone SU-100P, während die anderen beiden Projekte arbeitslos blieben. Anfang der sechziger Jahre wurde auf Basis dieser Maschine eine verbesserte Selbstfahrkanone SU-100PM entwickelt, die später die Grundlage für ein neues Mehrzweckchassis wurde. Letzteres war für den Einsatz in neuen Projekten von Militär- und Spezialausrüstung geeignet. Das längliche einheitliche Chassis wurde ebenfalls entwickelt und in mehreren neuen Ausrüstungsprojekten für verschiedene Zwecke verwendet.
Das Projekt Object 116 / SU-152P sollte zur Entstehung einer vielversprechenden selbstfahrenden Artillerieeinheit mit ausreichend starken Waffen führen, die in der Lage ist, Ziele sowohl an der Front als auch aus geschlossenen Positionen zu bekämpfen. Dennoch führte das Vorhandensein einer Fülle von originellen Ideen und Lösungen zu gewissen Schwierigkeiten, wodurch sich die Entwicklung der gesamten Projektfamilie merklich verzögerte. In Zukunft änderten Führung und Kommando ihre Ansichten über die Modernisierung der Bodentruppen, wodurch das Projekt geschlossen wurde. Erst Mitte der sechziger Jahre kehrten sie zum Thema Selbstfahrlafetten mit 152-mm-Geschützen zurück, später basierten die Kampffahrzeuge jedoch auf anderen Ideen und hatten daher nur minimale Ähnlichkeit mit dem experimentellen SU-152P.
