Sowjetisches "Schwergewicht" Mi-26. Trotz der recht langen Testphase und des staatlichen Abnahmeverfahrens wies die erste Serienproduktion Mi-26 Mängel auf.
Der erste Hubschrauber, der das Zentrum für Kampfeinsatz und Umschulung des Flugpersonals (Torzhok) erreichte, ging aufgrund der Katastrophe am 26. Januar 1983 verloren, bei der die gesamte Besatzung des Leiters des Zentrums, Generalmajor Nikolai Andreevich Anisimov, starb. Der Grund war die Zerstörung des Holms eines der Rotorblätter während des Fluges von Torzhok zum Flugplatz Wydropuzhsk. Die Tragödie zwang die Piloten, zum ersten Mal mit einer Mi-26 zu "fliegen", die mit einem Kabel oder einer Kette ausgestattet war, die das Flugzeug mit dem Boden verbindet. Bei den ersten Hubschraubern ergaben halbstündige Fesselflüge manchmal bis zu 7-9 Störungen, die eine sofortige Beseitigung erforderten. Darüber hinaus wurden zunächst nicht alle Mängel in 100% der Kampffahrzeuge beseitigt. Einer davon war der Ort des Andockens des Heckauslegers an den Hubschrauberrumpf, der sich durch unzureichende Festigkeit auszeichnete, was sich in den Berichten des Flugsicherheitszentrums der RF-Streitkräfte widerspiegelt. Bei schrägem Anblasen des Hauptrotors arbeitet der Heckausleger im Flug, um zusätzlichen Auftrieb zu erzeugen - dazu trägt das charakteristische Profil bei. Dies erfordert jedoch eine hohe Festigkeit der Verbindung, die bei den ersten Maschinen nicht zur Verfügung stand.
Die Geschichte von Vladimir Mitin, einem Ingenieur für die Operation der Uchta-Abteilung, der 1990 in der Gruppe der Anpassung des modernisierten zivilen Mi-26T an die Bedingungen von Papua-Neuguinea arbeitete, ist bezeichnend:
„Wir haben einen Hubschrauber vorbereitet und sind geflogen. Plötzlich flog ein zu Tode erschrockener Techniker in den Vorraum der Druckkabine.
- Was ist da, ein Feuer? Ich fragte.
- Strahl …
- Was ist der Strahl?
- Sieh es dir selbst an!
Ich ging hinaus in den leeren Laderaum, ging zum Rand der Rampe. Unten, in den Wolkenbrüchen, blitzten die mit Dschungel bedeckten Berge auf. Er legte seine Hand auf den Rahmen und betrachtete den Balken. Meine Mutter ist eine Frau! Sie drehte sich wie ein Fischschwanz! Die Amplitude der Schwingungen war sehr groß. Der Balken ging mit einer Art Drehung nach oben und nach links und, als ob er überlegte, ob er herunterfallen sollte oder nicht, tauchte er mit einer Drehung nach rechts entlang des Fluges nach unten. Bei der Mi-6 gab es solche Tricks in der Nähe des Balkens nicht: Dort vibrierte er eher im Takt mit den Vibrationen des Hubschraubers. Nicht ganz zuversichtlich erreichte ich die Druckkabine.
- Sah?
- Sah. Das neueste Design. Alles ist wie es sein soll, - ich habe den Gesprächspartner beruhigt …"
Später, nachdem er die Situation analysiert hatte, schlug Mitin vor:
"Theoretisch ist eine Situation möglich (z. B. Fallenlassen einer schweren Last von der Aufhängung), in der der leichte Helikopter beim Aufschwingen des Balkens ruckartig seine Höhe ändert und für einige Momente nach unten fällt (und dann gibt es Ärger)."
Erst Ende 1990 verstärkten sie bei allen produzierten Mi-26 die Befestigung des Problemträgers. Dies war das Ergebnis einer umfangreichen Nachbesprechung im Hubschrauberwerk Rostow, die organisiert wurde, um die Betriebserfahrung des Giganten zusammenzufassen. Es war Mitins Bemerkung bei dieser Veranstaltung, die zu einer der wichtigsten wurde:
"Mit dem Strahl muss etwas gemacht werden - er funktioniert nicht normal."
So könnte die Arbeit an einem riesigen Helikopter zunächst durchaus mit der Kategorie der Rekorde gleichgesetzt werden. Allerdings war es in jenen Jahren üblich, ein Rohprodukt mit weiteren Verbesserungen über den gesamten Lebenszyklus der Maschine freizugeben.
Nach Durchführung der Abnahmetests, die in den vorherigen Teilen des Zyklus erwähnt wurden, begannen die Testpiloten, die unglaublichen Fähigkeiten der Mi-26 zu untersuchen. Am 4. Februar 1982 steigen die Testpiloten A. P. Kholupov, S. V. Petrov, G. V. Alferov und G. R. mit einer Last in die Höhe. Und im Dezember 1982 brach die weibliche Besatzung von Inna Kopets auf der Mi-26 gleichzeitig neun Weltrekorde für Höhe und Tragfähigkeit. Die nächste Weltleistung des sowjetischen Drehflügler-Giganten musste bis August 1988 warten, als das Auto mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 279 km / h die Strecke Moskau - Woronesch - Kuibyshev - Moskau mit einer Länge von 2000 km überquerte. Der Hubschrauber wurde von der Besatzung des 1. Klasse Testpiloten Anatoly Razbegaev gesteuert, der am 13. Dezember 1989 beim Testen der Mi-26 auf tragische Weise ums Leben kam.
Tschernobyl-Tagebuch
1986 wurden die herausragenden Fähigkeiten der Mi-26 genutzt, um die Katastrophe von Tschernobyl zu liquidieren. Ein Geschwader schwerer Transporthubschrauber aus Torzhok wurde am 27. April alarmiert und auf den Flugplatz Tschernigow verlegt. Und schon am 28. April begannen die ersten Fahrzeuge, den lodernden Block des Atomkraftwerks zu blockieren. Am 2. Mai traf ein weiterer Mi-26-Nachschub aus Novopolotsk in der Strahlenschadenszone ein. Die Helikopterkabinen waren mit improvisierten Bleiabschirmungen ausgestattet, und das Transportabteil war mit Behältern ausgestattet, um eine spezielle Haftflüssigkeit über Bord zu werfen, um radioaktiven Staub am Boden zu binden. Außerdem wurden Sand und Blei von der Mi-26 auf den Reaktor getropft. In den ersten Betriebsstunden waren die Haupttaktiken einzelne Hubschraubereinsätze, die später durch ein "Karussell" mehrerer Maschinen ersetzt wurden. Die Mi-26 von Oberstleutnant N. A. Mezentsev war mit einer besonderen Mission beschäftigt - Videoaufnahmen eines vor Strahlung platzenden Reaktors, der das Drehflügler lange Zeit über dem betroffenen Gebiet in der Luft hielt.
Eine unangenehme Geschichte passierte mit der klebrigen Flüssigkeit, die die schweren Lastwagen in die Nähe des Arbeitsbereichs schütteten. Der Rumpf der Mi-26 war an vielen Stellen buchstäblich mit dieser "Melasse" bedeckt, und der vom Rotor in geringer Flughöhe aufgewirbelte radioaktive Staub setzte sich fest auf dem Hubschrauber ab. Dies fügte natürlich den Besatzungen und dem Wartungspersonal eine Strahlendosis hinzu. Die Mi-26 ist eine teure Einheit, und das Management hat viel getan, um die Hubschrauber zu retten, die ziemlich „abgefeuert“wurden. Im Werk Rostow am Don versuchten Arbeiter, die Ausrüstung zu deaktivieren, indem sie mit Holzschaufeln die getrocknete Kruste vom Rumpfboden abkratzten. Natürlich arbeiteten die Fabrikarbeiter ohne entsprechende Schutzausrüstung? Das Niveau der radioaktiven Strahlung, das 1,8-mal höher war als der Schwellenwert (dies ist nach der Dekontamination!), wurde als Norm angesehen und das Auto wurde weiterhin eingesetzt. Das Militär war gezwungen, die Mi-26 nur bei einer zehnfachen Überschreitung des sicheren Strahlungsniveaus zu begraben.
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Friedhof Mi-26 in der Ukraine
Testpiloten arbeiteten auch in der von Tschernobyl betroffenen Zone an der Mi-26. So beschäftigten sich G. R. Karapetyan und A. D. Grishchenko mit der Entwicklung einer 15 Tonnen schweren kuppelförmigen Abdeckungsinstallation für die Reaktormündung. Es war geplant, die riesige Abdeckung der Außenaufhängung des Hubschraubers zu liefern, und die Piloten führten 30 Vorversuche an Modellen durch und wiederholten den zerstörten Reaktor. Nach einem vollen Testzyklus verließen die Testpiloten das betroffene Gebiet, um sich auszuruhen, und dann folgte der Befehl, die Operation zu starten. Zur Verfügung standen nur Kampfpiloten, die nicht alle Faktoren des Fluges berücksichtigen konnten und die Deckung brachen. Die meisten Tester im betroffenen Gebiet arbeiteten an Anatoly Demyanovich Grishchenko - er beaufsichtigte die Installation von 20-Tonnen-Spezialfiltern an den überlebenden Triebwerken und lehrte "Kampf"-Crews die Feinheiten der Arbeit mit einer verlängerten Außenfederung. Seile in Standardlänge konnten nicht verwendet werden, da der extrem leistungsstarke Rotor selbst bei klebstoffbehandelter Erde Staubwolken aufwirbelte. All dies endete tragisch für Anatoly Grishchenko - er starb 1990 an Leukämie. Der Titel des Helden Russlands wurde posthum verliehen …
Grab von Anatoly Grishchenko
Die Leistung der Helikopterpiloten in Tschernobyl ist nicht nur auf nationaler, sondern auch auf globaler Ebene zu einem Ereignis geworden.
„Die American Helicopter Society verleiht diesen Preis in Anerkennung ihres bewiesenen Mutes und ihrer Selbstbeherrschung an Piloten, die an den ersten Hubschraubereinsätzen zur Beseitigung des Reaktorunfalls von Tschernobyl teilgenommen haben.“
Dies ist ein erläuternder Text zum Captain William J. Kossler Award der American Helicopter Society, der am 6. Mai 1991 an die Obersten N. A. Mezentsev, E. I. Meshcheryakov, Oberstleutnant S. V. Kuznetsov, A. A. Murzhukhin, V. A. Prasolov, NISheverdin und Major. verliehen wurde VAKulikov vom Zentrum für Kampfeinsatz und Umschulung des Flugpersonals in Torzhok. Mi-26s wurden ausgezeichnete Werkzeuge in diesem Kampf gegen einen unsichtbaren Feind.
