Die Besonderheit der Militärstrategie des kaiserlichen Japans beeinflusste das Erscheinungsbild der Streitkräfte und die Eigenschaften verschiedener Ausrüstungsgegenstände. Bis zu einer bestimmten Zeit verfügte die japanische Armee also nicht über selbstfahrende Artillerieanlagen zur Bekämpfung feindlicher Panzer. Es wurde mehrmals versucht, eine solche Maschine zu bauen, aber alle endeten bestenfalls mit dem Bau einer kleinen Ausrüstungscharge, die aus offensichtlichen Gründen den Verlauf der Schlachten nicht beeinflussen konnte. Darüber hinaus waren die ersten selbstfahrenden Panzerabwehrkanonen, die zur Bekämpfung amerikanischer Kampffahrzeuge entwickelt wurden, mit Kanonen des Kalibers 75 mm ausgestattet, was nicht ausreichte, um mehrere Arten von Ausrüstung zu besiegen. Daher benötigte die japanische Armee einen neuen Jagdpanzer mit Waffen von mindestens 80-90 mm Kaliber.
Das Verständnis für die Notwendigkeit einer solchen Technik zeigte sich erst Ende 1944, als sich die Situation auf dem pazifischen Operationsgebiet für Japan nicht günstig entwickelte und sich ständig verschlechterte. Die Vereinigten Staaten setzten regelmäßig die neuesten Panzer ein, deren Niederlage für japanische Panzerfahrer und Kanoniere oft eine überwältigende Aufgabe war. Um diese Situation zu ändern, wurde vorgeschlagen, eine neue spezialisierte Panzerabwehrkanone mit einem großkalibrigen Geschütz zu entwickeln.
Große Hoffnungen wurden damals auf die neue 105-mm-Panzerabwehrkanone Typ 1 gesetzt. Diese Waffe war eine modifizierte Version der 105-mm-Flugabwehrkanone, die zuvor auf Basis der deutschen FlaK 18 entwickelt worden war. Die Waffe hatte einen gezogenen Lauf des Kalibers 65 (6.825 m) und war mit einer Automatik ausgestattet Keiltor. Bei Tests zeigte die Typ-1-Kanone eine hohe Leistung: Die Anfangsgeschwindigkeit des Projektils erreichte 1100 m / s und die Schussreichweite überstieg 20-22 km.
Es war die Typ-1-Kanone, die als Hauptwaffe des neuen ACS verwendet wurde, das die Bezeichnung "Typ 5" oder "Ho-Ri" ("Artillerie Neunte") erhielt. Um die Entwicklung einer vielversprechenden Selbstfahrlafette zu vereinfachen und zu beschleunigen, sollte auf Basis des bestehenden Projekts des mittleren Panzers "Typ 5" ("Chi-Ri") erfolgen. Das Basischassis hat jedoch große Veränderungen erfahren. Angesichts der unterschiedlichen Rolle der neuen Maschine war es notwendig, das Layout der inneren Einheiten des Rumpfes zu ändern.
Berichten zufolge sollte der Rumpf des Chi-Ri-Panzers mit minimalen Änderungen verwendet werden. So sollte die Vorderseite des Rumpfes des ACS "Typ 5" eine Dicke von 75 mm haben, die Seiten - 75 mm, das Dach - 12 mm. Im hinteren Teil befand sich ein großes Steuerhaus mit einer Stirn- und Seitendicke von 180 mm. Im Steuerhaus wurde vorgeschlagen, die Waffe und ihre Berechnung zu platzieren.
Diese Position der Kabine zwang die Autoren des Projekts, das Layout der inneren Einheiten des Rumpfes zu ändern. Im vorderen Teil des Rumpfes wurde ein Teil der Getriebeeinheiten platziert, dahinter befand sich der Steuerraum mit den Arbeitsplätzen des Fahrers (rechts) und des Pfeils (links). Im mittleren Teil des Rumpfes sollte sich ein BMW-Motor mit einer Leistung von 550 PS befinden. und der Rest der mechanischen Getriebeeinheiten. Das Rumpfheck wurde für die Platzierung des Kampfraums mit Waffen und Besatzung gegeben.
Das Fahrgestell des Panzers "Typ 5" und der Selbstfahrlafetten "Ho-Ri" hatte auf jeder Seite acht Laufräder, drei Stützrollen, vordere Antriebs- und hintere Lenkräder. Die Laufräder waren paarweise verzahnt und auf einer Hara-Aufhängung montiert. Der Unterwagen sollte mit einer 600 mm breiten Feinlenkerraupe ausgestattet werden.
Die selbstfahrende Waffe vom Typ 5 sollte einen ausreichend starken Rüstungskomplex erhalten, der es ihr ermöglicht, verschiedene Arten von Ausrüstung und feindliche Arbeitskräfte zu bekämpfen. Als Hauptwaffe wurde die Panzerabwehrkanone "Typ 1" vom Kaliber 105 mm gewählt. Die Befestigungssysteme ermöglichten es, die Waffe innerhalb eines kleinen Sektors in der vertikalen und horizontalen Ebene zu zielen. Das Grobzielen musste, wie bei den meisten Selbstfahrern der damaligen Zeit, durch Wenden des gesamten Fahrzeugs erfolgen.
Die 105-mm-Kanone wurde als Mittel zur Zerstörung feindlicher Panzer und Befestigungen angesehen. Außerdem konnte bei Verwendung von Splittermunition die Selbstfahrwaffe zur Unterstützung der Infanterie eingesetzt werden. Das Fahrzeug erhielt jedoch eine zusätzliche Waffe in Form einer 37-mm-Typ-1-Kanone. Diese Waffe befand sich im Kontrollraum links vom Fahrer. Mit Hilfe einer 37-mm-Kanone sollte es leichte Ausrüstung, Autos und Arbeitskräfte des Feindes zerstören. Es sei darauf hingewiesen, dass die zusätzliche 37-mm-Kanone keine Innovation des Typ-5-Projekts war, sondern dem Chi-Ri-Panzer entlehnt wurde.
Zur Selbstverteidigung mussten die vielversprechenden Typ-5-Selbstfahrlafetten ein oder zwei Maschinengewehre im Gewehrkaliber tragen. Berichten zufolge sollten sich die Halterungen dafür am oberen Teil des gepanzerten Steuerhauses befinden.
Die neue Selbstfahrkanone wurde auf Basis eines mittleren Panzers gebaut, was sich auf Abmessungen und Gewicht auswirkte. Das Kampfgewicht der Selbstfahrlafetten "Ho-Ri" erreichte 40 Tonnen. Die Länge des Rumpfes betrug 6, 5 m, Breite - 3 m, Höhe - 2, 1 m Die Besatzung des Autos bestand aus sechs Personen, die sich im Kontrollraum und im Steuerhaus befanden. Das 40 Tonnen schwere Fahrzeug sollte Geschwindigkeiten von bis zu 40 km/h erreichen. Die Gangreserve wurde auf 180 km geschätzt.
Der Entwurf der selbstfahrenden Waffe Typ 1 begann frühestens in den letzten Monaten des Jahres 1944, weshalb die Dokumentation erst im Frühjahr 1945 erstellt wurde. Bis zum Ende des Sommers 1945 gelang es der japanischen Industrie, nur eine Kopie eines neuen Kampffahrzeugs zu bauen. Am 2. September wurde an Bord des amerikanischen Schlachtschiffs Missouri der Japan Surrender Act unterzeichnet, wonach alle Arbeiten an militärischen Projekten eingestellt wurden.
Aufgrund des Kriegsendes hatten die Ho-Ri-Selbstfahrlafetten nicht einmal Zeit, vor Gericht zu gehen. Das weitere Schicksal des einzigen Fahrzeugs dieses Typs ist unbekannt. Wahrscheinlich wurde es von amerikanischen Spezialisten untersucht und anschließend entsorgt. Das Projekt wurde so oder so früh eingestellt und konnte per Definition keinen Einfluss auf den Kriegsverlauf haben.
Es ist bekannt, dass japanische Spezialisten nach Abschluss der Entwicklung der ersten Version des Ho-Ri ACS mit der Arbeit an seiner neuen Modifikation begannen. Das Ziel des Projekts, bekannt als Ho-Ri II, war es, eine Panzerabwehrkanone auf Basis des Panzerchassis des Typs 5 ohne größere Änderungen in der Anordnung der inneren Einheiten zu schaffen. Wahrscheinlich wurde dieses Projekt mit dem Ziel ins Leben gerufen, die Produktion neuer Geräte maximal zu vereinfachen, um eine akzeptable Produktionsrate zu gewährleisten.
Der Hauptunterschied zwischen dem Ho-Ri II-Projekt und dem Basis-Ho-Ri war die Lage der Fächer, die vollständig vom mittleren Panzer Typ 5 (Chi-Ri) übernommen wurden. An der Vorderseite des Rumpfes wurde vorgeschlagen, einen Kontrollraum anzubringen, hinter dem sich ein Kampfraum mit Steuerhaus befinden sollte. Alle Aggregate des Kraftwerks befanden sich im hinteren Motor-Getriebe-Raum. Das Chassis des neuen ACS wurde unverändert vom Basistank übernommen. So war die Selbstfahrlafette "Ho-Ri II" eigentlich ein Panzer "Chi-Ri", bei dem der Turm entfernt und an seiner Stelle ein Steuerhaus mit einer neuen Waffe eingebaut wurde. Die Zusammensetzung von Waffen und Besatzung blieb gleich. Die Eigenschaften der aktualisierten selbstfahrenden Waffe sollten auf dem Niveau des Basismodells "Typ 5" bleiben.
Aus offensichtlichen Gründen wurde die selbstfahrende Artilleriehalterung Ho-Ri II nie aus Metall gebaut. Berichten zufolge war bis zur Kapitulation Japans ein Teil der Konstruktionsunterlagen erstellt und ein Mock-up des Kampffahrzeugs gebaut worden. Der Bau des Prototyps begann nicht.
In der ersten Version des Projekts „Typ 5“(„Ho-Ri“) ist der Einfluss des deutschen Panzerbaus spürbar. Außerdem ähnelte diese selbstfahrende Waffe äußerlich stark dem deutschen Kampffahrzeug Ferdinand. Gleichzeitig ist seine Bewaffnung von Interesse, bei der neben Geschütz und Maschinengewehr eine 37-mm-Kanone enthalten war, die es ermöglichte, leicht gepanzerte und ungeschützte Ziele zu treffen, ohne die Hauptbewaffnungsmunition auszugeben.
Auch aus technischer Sicht ist das Projekt Ho-Ri II interessant. Es ist ein Versuch, das ACS vom Typ 5 so weit wie möglich zu vereinfachen, während alle Hauptmerkmale und Merkmale seines Erscheinungsbilds erhalten bleiben. Aus den verfügbaren Informationen geht hervor, dass es den japanischen Designern gelungen ist, das Steuerhaus und den Kampfraum unter Berücksichtigung des neuen Standorts neu zu gestalten. Dies könnte dazu beitragen, die parallele Produktion von Panzern und selbstfahrenden Geschützen auf Basis eines gemeinsamen Fahrgestells zu vereinfachen.
Trotz der großen Hoffnungen, die in das neue Projekt gesetzt wurden, spielte die Zeit dagegen. Die Entwicklung einer neuen Panzerabwehr-Selbstfahrlafette begann zu spät, so dass der einzige gebaute Prototyp nicht einmal mit den Tests beginnen konnte. Hätten die Arbeiten mehrere Monate oder sogar Jahre früher begonnen, hätten die selbstfahrenden Artillerie-Reittiere des Typs 5 ihr wahres Können in Gefechten mit der US-Armee unter Beweis stellen können. Das japanische Kommando unterschätzte jedoch lange Zeit die Ausrüstung dieser Klasse, was sich insbesondere auf das Schicksal des Ho-Ri-Projekts auswirkte.
