Seit 1939 arbeiten deutsche Spezialisten an ferngesteuerten Geräten für die Bodentruppen. Das erste Beispiel für ein solches System, das zur Serienreife gebracht wurde, war das Minensuchgerät Sd. Kfz.300, das von der Firma Borgward entwickelt wurde. Auf Basis allgemeiner Ideen und Lösungen wurden mehrere Maschinen entwickelt, von denen eine in einer Stückzahl von 50 Stück gebaut wurde. Auch damals wurde die Möglichkeit erwogen, eine ferngesteuerte Strahlanlage zu schaffen. Aus bestimmten Gründen begann die Arbeit an einem solchen Projekt erst 1941. Dieses Projekt erhielt die Bezeichnung Sonderkraftfahrzeug 301.
Der Zweck des neuen Projekts, dessen Entwicklung der Firma Borgward anvertraut wurde, war die Schaffung eines relativ großen Panzerfahrzeugs mit Fernbedienung, das zum Transport einer Sprengladung bestimmt war. Schon während des Frankreichfeldzuges setzten deutsche Truppen Fahrzeuge mit ähnlichem Zweck ein, wie den Landusleger I, gebaut auf Basis des leichten Panzers Pz. Kpfw. I. Eine solche Technik konnte feindliche Befestigungen mit einer relativ hohen Sprengladung versorgen, hatte jedoch eine Reihe schwerwiegender Nachteile. Im neuen Projekt galt es, alle negativen Merkmale zu beseitigen und eine vollständige Lösung der gestellten Aufgaben zu gewährleisten. Das Projekt der neuen Strahlanlage erhielt die offizielle Bezeichnung Sd. Kfz.301. Es ist auch als Gerät 690, Schwere Ladungstrager und Sonderschlepper B IV bekannt.
Museumsmaschine Sd. Kfz.301 in Münster. Foto Wikimedia Commons
Der Entwickler musste ein Kettenfahrzeug schaffen, das kleine Lasten oder eine spezielle Sprengladung zum Aufstellungsort transportieren kann. Diesbezüglich gab es einige besondere Anforderungen. Also musste das Auto so einfach wie möglich und günstig in der Herstellung sein. Darüber hinaus war es erforderlich, die Steuerung sowohl von der eigenen Kabine aus (für die Bewegung auf dem Marsch und beim Einsatz als Fahrzeug) als auch mit der Fernbedienung von einer anderen Maschine aus bereitzustellen. Solche Anforderungen führten zur Bildung eines ursprünglichen Designs. Bemerkenswert ist, dass im neuen Projekt Sd. Kfz.301 beschlossen wurde, einige der Entwicklungen aus dem vorherigen Sd. Kfz.300 zu verwenden.
Die Entwicklung der Strahlanlage begann im Oktober 1941. Zu diesem Zeitpunkt wurde ein neuer Kettenmunitionsträger Borgward B III an die Serie geliefert. Um Zeit, Aufwand und Geld zu sparen, entschied man sich, ferngesteuerte Anlagen auf Basis des bestehenden Förderers zu bauen. Letzterer "teilte" sich mit dem neuen Projekt das Kraftwerk, das Fahrgestell und andere Aggregate. Gleichzeitig mussten im Hinblick auf die neue taktische Rolle einige Komponenten für das neue Fahrzeug komplett neu entwickelt werden.
Zunächst wurde eine neue speziell geformte Karosserie entwickelt. Es wurde vorgeschlagen, eine subversive Ladung mit großer Masse und entsprechenden Abmessungen auf der Frontplatte des Rumpfes in einer speziellen Aussparung der gewünschten Form zu transportieren. Aus diesem Grund hatte die Front des Sd. Kfz.301-Rumpfes eine charakteristische Form mit erhöhten Seitenteilen und einem zurückgesetzten Mittelteil. In diesem Fall befanden sich alle Details des vorderen Teils in einem Winkel zur Vertikalen und ihr oberer Teil auf gleicher Höhe konvergierte mit dem Dach.
Maschine auf den Feldern. Das Deckshaus wird nicht genutzt. Foto Aviarmor.net
Außerdem erhielt der Rumpf vertikale Seiten und ein horizontales Dach. Der Einzug bestand aus mehreren Blättern im Winkel zueinander. Im vorderen rechten Teil des Daches waren vier Klappen vorgesehen, die an Scharnieren befestigt waren. Bei Bedarf könnte der Fahrer sie anheben, ein kleines Steuerhaus bauen und dadurch vor einigen Bedrohungen schützen. In der verstauten Position und bei Verwendung der Fernbedienung mussten die Steuerhausklappen auf dem Dach des Rumpfes platziert werden und reduzieren dadurch die Gesamthöhe der Maschine.
Die Frontplatten von Rumpf und Deckshaus waren 10 mm dick. Es wurde vorgeschlagen, die Seiten aus 5-mm-Platten herzustellen. Dach und Boden mussten 3-4 mm dick sein. Mit solchen Schutzparametern könnte das Auto Treffern von Handfeuerwaffenkugeln standhalten und auch keine Angst vor Fragmenten von Artilleriegeschossen haben. Gleichzeitig wurde die maximal mögliche Reduzierung der Bau- und Betriebskosten erreicht.
Der Körper der Strahlmaschine Sd. Kfz.301 zeichnete sich durch seine relativ geringe Größe aus, weshalb eine relativ dichte Anordnung von Inneneinheiten und Volumen verwendet wurde. An der Vorderseite des Rumpfes, direkt hinter den Frontplatten, wurden die Getriebeeinheiten platziert. Dahinter, an der Steuerbordseite, befand sich ein kleiner Kontrollraum mit Fahrerarbeitsplatz. Das Futter enthielt den Motor, der über eine Kardanwelle mit dem Getriebe verbunden war.
Sd. Kfz.301 Ausf. A als Alliierte Trophäe. Foto Aviarmor.net
Das Auto erhielt einen Borgward 6M RTBV Vergasermotor mit einer Leistung von 49 PS. Um das Drehmoment auf die vorderen Antriebsräder zu übertragen, wurde ein Schaltgetriebe mit einem Einganggetriebe verwendet.
Das Fahrgestell umfasste auf jeder Seite fünf Doppellaufrollen. Die Rollen hatten eine einzelne Drehstabfederung. Aufgrund der relativ geringen Masse und geringen Belastung der Aufhängung wurde es möglich, kurze Torsionsstäbe zu verwenden und diese auf einer Achse zu platzieren. An der Vorderseite des Rumpfes, mit einem deutlichen Überschuss über den Rollen, befanden sich Antriebsräder im Heck - Führungen. Zum Einsatz kam eine 205 mm breite Raupe mit Raupen mit Gummiauflagen.
Es wurde vorgeschlagen, einen neuartigen subversiven Fahrzeugtyp mit Geräten am Fahrerarbeitsplatz oder mit einem Remote-System zu steuern. Im ersten Fall konnte der Fahrer mit Hilfe von Hebeln und Pedalen den Betrieb der Systeme und das Verhalten der Maschine vollständig kontrollieren. Für die Fernbedienung wurde das EP3-System verwendet, das die Steuerung über eine Fernbedienung ermöglichte. Mit Hilfe der Fernbedienung war es möglich, den Motor zu starten und zu stoppen, die Bewegung des Autos zu steuern sowie Befehle in die Sprengladung einzugeben und sie abzulassen.
Der Fahrer benutzt nur die seitlichen Klappen des Steuerhauses. Foto von Chamberlain P., Doyle H. "Ein vollständiger Leitfaden für deutsche Panzer und Selbstfahrwaffen des Zweiten Weltkriegs"
Die Sprengladung für das Sd. Kfz.301 war ein großer Metallbehälter mit der erforderlichen Sprengstoffmenge, einer Zündschnur und anderen Systemen. In der Transportstellung sollte sich eine Metallkiste mit 500 kg Sprengstoff auf der Frontplatte des Rumpfes befinden und in deren Aussparung verschwinden. An der Stelle, an der die Ladung platziert wurde, musste das Auto die Schleusen öffnen, woraufhin der Container entlang einer geneigten Frontplatte zu Boden rutschen konnte. Der Zünder hatte die Möglichkeit, die Zeit einzustellen, nach der gezündet werden musste. Darüber hinaus wurde eine Sicherung bereitgestellt, die es der Sicherung nicht ermöglichte, in einer bestimmten Entfernung vom Bediener zu arbeiten. Es war möglich, eine Sicherung in einer Entfernung von bis zu 900 m zu installieren.
Die erste Version eines neuartigen Strahlgeräts hatte eine Länge von 3,65 m, eine Breite von 1,8 m und eine Höhe von 1,19 m. Das Kampfgewicht mit einer 500-kg-Ladung wurde auf 3,6 Tonnen festgelegt. Das Fahrzeug konnte erreichen Geschwindigkeiten von bis zu 38 km/h und hatten eine Reichweite von mehr als 210 km. Fernsteuerungssysteme sorgten für die Sichtkontrolle des Fahrzeugs.
Der vorgeschlagene Weg zur Verwendung der neuen Technik war wie folgt. Unter der Kontrolle des Fahrers sollte das Sd. Kfz.301 im Bereich der Kampfhandlungen eintreffen. Als nächstes sollte sie per Funk von einer Fernbedienung gesteuert werden, die an einem anderen gepanzerten Fahrzeug installiert war. Auf Befehl des Betreibers sollte das Fahrzeug an den Ort fahren, an dem die Sprengladung installiert war, beispielsweise zum Dauerfeuerplatz des Feindes. Nachdem das Ziel erreicht war, musste das Auto eine Ladung abwerfen, bereit zur Detonation und zurückfahren. Als nächstes sollte eine Explosion stattfinden, die die feindliche Befestigung zerstören konnte. Bei der Rückkehr könnte die Sprengmaschine einen neuen Container mit einem Sprengkopf erhalten.
Abrissauto, Rückansicht. Foto von Chamberlain P., Doyle H. "Ein vollständiger Leitfaden für deutsche Panzer und Selbstfahrwaffen des Zweiten Weltkriegs"
Die Entwicklung des Projekts Sd. Kfz.301 dauerte mehrere Monate. Der Bau des ersten Prototyps einer solchen Ausrüstung begann Anfang 1942. Außerdem wurden an einem der Teststandorte Tests durchgeführt, bei denen verschiedene Merkmale der Arbeit der neuen Probe überprüft wurden. Insbesondere wurde die Kontrolle von Regelorganen und mit Hilfe eines Funksystems geübt. Im Allgemeinen waren die Tests erfolgreich, woraufhin das neue subversive Fahrzeug zur Annahme empfohlen wurde.
Im Mai 1942 begann Borgward mit der Ausführung eines Auftrags zum Bau einer neuartigen Serienanlage. Aufgrund von Modernisierungsplänen erhielt die erste Version der Strahlanlage die aktualisierte Bezeichnung Sd. Kfz.301 Ausf. A. Die Produktion der „A“-Variante dauerte etwas mehr als ein Jahr – bis Juni 1943. In dieser Zeit liefen 12 Prototypen und 616 Serienmaschinen vom Band. Zu beachten ist, dass das Fahrzeug ab einer bestimmten Serie zusätzlich gebucht wurde. Zur Verbesserung des Schutzes wurden Überkopfpanzerplatten mit einer Dicke von 8 mm verwendet.
Seriensprengmaschinen Sd. Kfz.301 Ausf. A wurden an die Truppe geliefert und in begrenztem Umfang an der Ostfront eingesetzt. Basierend auf den Erfahrungen mit der Verwendung dieser Technologie erstellte das Militär eine Liste der erforderlichen Änderungen am Design, die es ermöglichten, die Effizienz seiner Arbeit zu erhöhen. Es war erforderlich, das Chassis neu zu gestalten und das Design des Rumpfes zu ändern. Darüber hinaus war geplant, einige weitere Neuerungen einzuführen.
Entladegebühr. Foto von Chamberlain P., Doyle H. "Ein vollständiger Leitfaden für deutsche Panzer und Selbstfahrwaffen des Zweiten Weltkriegs"
Als Teil des neuen Projekts mit der Bezeichnung Sd. Kfz.301 Ausd. B wurde vorgeschlagen, das Design des Rumpfes geringfügig zu ändern. So wurde die Dicke der Seiten und des Hecks auf 10 mm erhöht, wodurch der Schutz gegen Handfeuerwaffen und Granatsplitter etwas erhöht werden konnte. Außerdem wurden die Gummipads von den Raupen entfernt und das Scharnier, das die Raupen verband, neu gestaltet. Schließlich wurde das Fernbedienungssystem EP3 aktualisiert.
Die Tests der zweiten Modifikation der Strahlanlage wurden im Frühsommer 1943 abgeschlossen. Im Juni begann die Montage der ersten Serienfahrzeuge. Bis November 1943 wurden 260 Serien Sd. Kfz.301 Ausf. B gebaut. Wie die Fahrzeuge der ersten Modifikation wurden auch Fahrzeuge mit dem Buchstaben „B“an die Front geschickt und in verschiedenen Einsätzen eingesetzt.
Die ersten Umbauten der Sonderkraftfahrzeug 301-Sprengmaschinen gingen in Dienst und wurden von den Truppen kurz vor Beginn der Schlacht um Kursk gemeistert. Diese Technik war die erste, die das 301. und 302. Panzerbataillon erhielt. Während dieser Schlachten wurden ferngesteuerte Geräte verwendet, um Durchgänge in Minenfeldern zu schaffen und Befestigungen zu untergraben. Seit einiger Zeit bewältigten neue Spezialfahrzeuge die zugewiesenen Aufgaben erfolgreich und fügten dem Feind Schaden zu. Dennoch fand die Rote Armee in Zukunft Wege, mit der feindlichen Neuheit umzugehen.
Eine Strahlmaschine neben anderen Geräten. Foto Aviarmor.net
Schnell wurde klar, dass die deutschen ferngesteuerten Fahrzeuge keine ausreichend starke Zurückhaltung hatten, weshalb sie nicht nur vor Artillerie, sondern auch vor Panzerabwehrgewehren „Angst“hatten. Darüber hinaus konnten die 5-mm-gepanzerten Seiten des Rumpfes sogar 7, 62-mm-Panzerungsgeschosse auf Entfernungen von nicht mehr als 50-70 m durchdringen. Ein weiterer Nachteil des Sd. Kfz.301 war die kurze Reichweite von das Fernbedienungssystem. In einigen Fällen kann der Bediener den Sichtkontakt zur Maschine verlieren, was sich auf die Effizienz der Nutzung auswirkt.
Verluste während der Schlacht von Kursk zwangen das deutsche Kommando, einige der Sprengmaschinen von der Frontlinie zurückzuziehen und auf andere Missionen zu schicken. So wurde Sd. Kfz.301 1944 während der Niederschlagung des Warschauer Aufstands aktiv eingesetzt. Ein großes Problem für die deutschen Truppen waren die zahlreichen Barrikaden, die von den Rebellen errichtet wurden. Ferngesteuerte Fahrzeuge wurden verwendet, um Trümmer zu zerstören, die die Bewegung der Truppen behindern. Aufgrund der begrenzten Feuerkraft des Feindes war dieser Technologieeinsatz nicht mit großen Verlusten verbunden.
Das zweite Ergebnis der Verluste in den ersten Schlachten war ein Auftrag zur Entwicklung einer weiteren Modifikation mit verbesserter Panzerung. Bei der Entwicklung des Projekts Sd. Kfz.301 Ausf. C war es erforderlich, den Schutz des Fahrzeugs deutlich zu verstärken sowie einige andere Änderungen an seinem Design vorzunehmen, die hauptsächlich im Zusammenhang mit der erwarteten Gewichtszunahme stehen.
Modifikation Sd. Kfz.301 Ausf. C. Foto von Chamberlain P., Doyle H. "Ein vollständiger Leitfaden für deutsche Panzer und Selbstfahrwaffen des Zweiten Weltkriegs"
In der "C"-Modifikation sollte die Strahlmaschine 20 mm dicke Front- und Seitenbleche erhalten. Andere Rumpfteile sollten aus 6 mm Panzerung bestehen. Der Arbeitsplatz des Fahrers hat sich auf die Backbordseite verlagert. Berechnungen zufolge sollte die Kampfmasse der aktualisierten Ausrüstung 4850 kg erreichen. Um die Gewichtszunahme zu kompensieren, wurde vorgeschlagen, einen neuen Motor mit erhöhter Leistung zu verwenden. Im Heck des Rumpfes sollte nun ein Borgward 6B Vergasermotor mit einer Leistung von 78 PS untergebracht werden. Ein solches Kraftwerk ermöglichte es, nicht nur den Massenzuwachs zu kompensieren, sondern auch die Beweglichkeit der Maschine leicht zu erhöhen. Die Höchstgeschwindigkeit wurde auf 40 km/h erhöht.
Einigen Berichten zufolge war während des Projekts Sd. Kfz.301 Ausf. C geplant, das Problem der vollständigen Kontrolle über den Betrieb der Maschine aus großer Entfernung zu lösen. Dazu wurde vorgeschlagen, eine Fernsehkamera zu verwenden, die ein Signal an die Bedienkonsole überträgt. Allerdings war die damalige Technik nicht perfekt, weshalb ein solches Projekt scheiterte. Produktionsmaschinen des neuen Typs mussten mit verfügbaren optischen Instrumenten visuell überwacht werden.
Sonderkraftfahrzeug 301 Ausf. C Maschinen wurden von Dezember 1943 bis November 1944 produziert. In dieser Zeit konnte Borgward 305 Maschinen montieren und an den Kunden ausliefern. Die Ausrüstung wurde wieder in Person der Armeen an den Kunden geschickt. So wurden von 1942 bis 1944 etwas weniger als 1200 gepanzerte Fahrzeuge in drei Modifikationen gebaut. Einige dieser Techniken wurden in Schlachten eingesetzt, während andere das Ende des Krieges auf Zwischenlagern fanden.
Sd. Kfz.301 Ausf. A im Wien Museum. Foto Avstrija.at
Es sei daran erinnert, dass die Anforderungen für das Projekt Sd. Kfz.301 die Notwendigkeit betonten, die Produktionskosten zu senken, was die wirtschaftlichen Folgen von Ausrüstungsverlusten verringern sollte. Wie sich später herausstellte, war dieser Ansatz völlig berechtigt. Berichten zufolge hatte die Bundeswehr bis zum 1. März 1945 nur 397 von 1200 gebauten Sprengmaschinen in drei Modifikationen. Gleichzeitig wurden nur 79 Fahrzeuge in den Heeresverbänden eingesetzt, die restlichen 318 waren eingelagert und warteten in den Startlöchern. Somit gingen insgesamt zwei Drittel der Fahrzeuge unter verschiedenen Umständen verloren.
Es sei darauf hingewiesen, dass die Verluste von Sprengmaschinen nicht nur mit ihrer Zerstörung verbunden waren. Im Januar 1945 gelang es der vorrückenden Roten Armee beispielsweise, eine große Anzahl verschiedener deutscher Militärausrüstungen zu erbeuten, die auf Bahnsteige geladen, aber nie evakuiert wurden. Unter den Trophäen waren eine Reihe von Sd. Kfz.301-Fahrzeugen.
In den letzten Kriegsmonaten in Europa versuchte das deutsche Militär, die vorhandenen ferngesteuerten Fahrzeuge als "bemannte" Träger von Panzerabwehrwaffen einzusetzen. Bis zum Frühjahr 1945 erhielten etwas mehr als fünfzig Sd. Kfz.301 neue Waffen, die es ihnen ermöglichten, in einer neuen Rolle an den laufenden Kämpfen teilzunehmen. Solche Maschinen, zusammenfassend als Wanze bezeichnet, konnten jedoch keinen spürbaren Einfluss auf den Verlauf und den Ausgang des Krieges haben.
Die Soldaten der Roten Armee untersuchen die Selbstfahrkanone Wanze auf Basis des Sd. Kfz.301. Foto-Rüstungsbuch.com
Ferngesteuerte Panzerfahrzeuge der Sd. Kfz.301-Familie mit drei Modifikationen werden seit mehreren Jahren mit unterschiedlichem Erfolg von deutschen Truppen eingesetzt. Diese Technik ermöglichte es, die zugewiesenen Kampfaufträge zu lösen, erlitt jedoch schwere Verluste und geriet unter feindlichem Beschuss schnell außer Gefecht. Infolgedessen nahm die Effizienz der Arbeit ständig ab und die Verluste nahmen zu. Auch Versuche, der Technik eine neue Rolle zu geben, waren nach Kriegsende erfolglos.
Zum Zeitpunkt der Kapitulation Nazi-Deutschlands verfügten die Truppen über nicht mehr als 350-400 Sonderkraftfahrzeug 301-Sprengmaschinen in verschiedenen Ausführungen. All diese Ausrüstung wurde später zu einer Trophäe der Alliierten. Die überwiegende Mehrheit dieser Autos wurde in der Nachkriegszeit dem Recycling zugeführt. Für die Ausstellung in Museen sind nur wenige Exemplare unterschiedlicher Erhaltung erhalten. Einer davon ist im Panzermuseum im russischen Kubinka ausgestellt.
