Trotz der zuletzt angespannten Beziehungen zu den USA müssen die Amerikaner noch viel lernen. Zum Beispiel Patriotismus und wie man materielle Beweise für die eigene und die Geschichte anderer bewahrt.
In dieser Veröffentlichung werden wir über die Luftfahrt sprechen, und diesmal werden wir uns nicht mit Mustern seltener gepanzerter Fahrzeuge in privater Hand und in Museumsausstellungen und zahlreichen Schiffsdenkmälern beschäftigen, von denen es in Amerika vielleicht mehr gibt als in allen anderen Länder zusammen.
Auf den Seiten von "Military Review" wurden wiederholt Artikel über die Geschichte des Erscheinens, der Erprobung und des Betriebs sowjetischer Militärflugzeuge in den Vereinigten Staaten (sowjetische Kämpfer der US-Luftwaffe) veröffentlicht.
In den USA gehen sie sehr vorsichtig und sensibel mit alten Flugzeugen aus dem Zweiten Weltkrieg und dem Kalten Krieg um. Und zwar nicht nur von ihrer eigenen Produktion, sondern auch von ihren Gegnern.
Neben relativ frischen Mustern befinden sich in den Händen privater Eigentümer Nachbildungen neu gebauter oder sorgfältig restaurierter Flugzeuge der 30-40er Jahre. Sowjetische Raritäten wie I-15, I-153, I-16, Po-2, Yak-3 und Yak-9U werden regelmäßig bei Flugreisen und Ausstellungen gezeigt.
Laut dem Register der Federal Aviation Administration befinden sich in den Vereinigten Staaten etwa 600 in der UdSSR und Osteuropa hergestellte Flugzeuge in privater Hand. Diese Liste umfasst nur Ausrüstungen mit gültigen Lufttüchtigkeitszeugnissen, nicht jedoch Hunderte von Museumsausstellungen, Kampfflugzeuge und Hubschrauber der Luftwaffe und Marine sowie flugunfähige Exemplare, die auf verschiedenen Flugplätzen rosten. Führend ist die Kolben-Yak-52, von der es 176 Flugzeuge gibt.
Die Liste umfasst keine Personen- und Transportfahrzeuge, die sich im Besitz von privaten Unternehmen befinden, die im Personen- und Güterverkehr tätig sind. Zum Beispiel die An-12 und An-26, die in der UdSSR von SRX / Avialeasing mit Sitz in Opa-Loka in der Nähe von Miami gebaut wurden und Frachttransporte in der Karibik und in Lateinamerika durchführen.
Nach dem Ende des Kalten Krieges landeten neben den Test- und Ausbildungszentren des US-Verteidigungsministeriums auch zahlreiche Kampfflugzeuge der Luftstreitkräfte der Länder Osteuropas und der ehemaligen Republiken der UdSSR in in die Hände von Privatbesitzern. Das amerikanische Recht erlaubt, unter bestimmten Voraussetzungen, sie als Zivilflugzeuge zu registrieren.
Satellitenbild von Google Earth: Flugplatz Reno, Nevada
Derzeit sind in den Vereinigten Staaten etwa hundert Flugzeuge mit Düsenflugzeugen als flugfähig zertifiziert. Dies sind hauptsächlich die ehemaligen polnischen MiG-15 UTI und MiG-17, die tschechoslowakischen UTS L-29 und L-39, erhalten aus Polen, Ungarn und Bulgarien, die MiG-21 verschiedener Modifikationen sowie die MiG-29. Derzeit sind fliegende Autos hauptsächlich Kampftraining "Zwillinge", die hauptsächlich aus der Ukraine und Kirgisistan exportiert werden.
Alle diese Flugzeuge werden auf unterschiedliche Weise eingesetzt. Die meisten von ihnen, in den Händen von Hobby-Enthusiasten und wohlhabenden Sammlern, steigen höchstens ein- oder zweimal im Monat in die Luft. Sie fliegen während verschiedener Flugreisen, Aktionen, Vorführungen oder „für die Seele“. Es versteht sich, dass der Betrieb und die Wartung von Kampfjet-Flugzeugen im Flug ein sehr kostspieliges Geschäft ist, außerdem sind die meisten dieser Flugzeuge sehr alt und verfügen über eine geringe Restressource.
Einige Kampfübungsfahrzeuge wie die L-29, L-39, MiG-15 UTI, MiG-21UM und MiG-29UB werden als „fliegende Attraktionen“eingesetzt. Die Kosten für einen halbstündigen Flug mit der MiG-21UM beginnen bei 5.000 US-Dollar. Zum Vergleich: In Russland verlangt die Firma Strana Turism, die Flüge vom Fabrikflugplatz Sokol organisiert, einen 25-minütigen Flug zur MiG-29UB 550.000 Rubel.
MiG-29UB der privaten Militärfluggesellschaft Air USA
Flüge für alle in den Vereinigten Staaten auf zweisitzigen MiG-29 werden von Air USA angeboten, deren Gründer Don Kirlin ist. Derzeit befinden sich auf seinem privaten Flugplatz 30 Kampfflugzeuge. Dies sind die sowjetische MiG-21, die tschechische L-39 und L-59, die rumänische IAR 823, der deutsche Alpha Jet und der britische Hawk.
"Alpha Jet" der privaten Militärfluggesellschaft Air USA
Die eigentliche Zierde der Sammlung sind laut dem Geschäftsmann zwei MiG-29, die aus Kirgisistan exportiert und anschließend überholt wurden. Don Kirlins erstes Kampftraining MiG-29 erhob sich 2010 in die Lüfte und wurde Natasha genannt. Der Hauptstandort von Air USA ist Quincy, Illinois.
Satellitenbild von Google Earth: MiG-29 auf dem Flugplatz Quincy
Die Haupteinnahmequelle der Fluggesellschaft Don Kirlin sind jedoch nicht Unterhaltungsflüge. Air USA ist ein fester Auftragnehmer des US-amerikanischen und kanadischen Verteidigungsministeriums bei der Organisation des Kampftrainings.
Flugzeuge von Air USA führen mehr als 90 % der Flüge im Interesse des Militärs durch. Flugmissionen können dabei sehr unterschiedlich sein, im Grunde sind es jedoch Nachahmungen feindlicher Flugzeuge im Nahkampf und beim Abfangen in geringer Höhe, das Training von Luftverteidigungsberechnungen, das Testen von Radar und das Üben von Aufgaben der elektronischen Kriegsführung. Air USA arbeitet eng mit Northrop Grumman, Boeing und BAE zusammen, um Militärdienste bereitzustellen.
Von Anfang 2003 bis Ende 2014 im Interesse militärischer Kunden wurden 5722 Flüge mit einer Gesamtdauer von 12.573 Stunden durchgeführt. Wenn Sie den auf der Website des Unternehmens veröffentlichten Informationen glauben, betrugen die "erfolgreichen Missionen" 98,7 %. Es ist davon auszugehen, dass die „erfolgreiche Mission“die Erfüllung der Flugmission bedeutet.
Ein im Vergleich zur MiG-29 viel selteneres Flugzeug in Amerika ist die Su-27. Die ersten Informationen über die Su-27 in den USA erschienen vor etwa 15 Jahren. Angeblich stellte die Ukraine für einen nicht sehr langen Zeitraum ein Flugzeug zum Testen und Testen zur Verfügung. Angeblich lieferte die Su-27 die ukrainische An-124 Ruslan in die USA und zurück. In der Vergangenheit weigerten sich die US-amerikanischen und ukrainischen Behörden trotz Veröffentlichungen in den Medien, sich zu diesem Thema zu äußern.
Bekannt ist der Kauf von zwei Su-27 (Single und Twin) in der Ukraine durch Prude Aurcraft. Beide Kampfflugzeuge wurden im Dezember 2009 von der US-amerikanischen Federal Aviation Administration zertifiziert.
Su-27UB der privaten Fluggesellschaft Pride Aircraft
Es gibt viele zweifelhafte Momente in dieser Geschichte mit dem Kauf von Pride Aircraft in der Ukraine von Su-27-Jägern. Das 1989 gegründete Unternehmen beschäftigte sich zunächst mit der Restaurierung gebrauchter Kolbenflugzeuge wie der T-28 und P-51. Nach der Restaurierung wurden sie zum Verkauf an private Sammler oder zur Teilnahme an Luftfahrtausstellungen oder -rennen angeboten.
Nach dem Zusammenbruch des Ostblocks kamen viele billige gebrauchte Jet-Fahrzeuge auf den Markt, die Pride Aircraft übernahm. Zuerst waren es: TS-11 Iskra, MiG-15, MiG-17, VAS 167 Strikemaster.
Neben "ausländischen Autos" wurden F-86 und T-33 repariert und restauriert. Die tschechoslowakische L-39 Albatross wurde jedoch zu einer echten Goldmine für Pride Aircraft. Das erste derartig restaurierte Flugzeug, das ein amerikanisches Lufttüchtigkeitszeugnis erhielt, wurde 1996 verkauft.
L-39 überholt und verkauft von Pride Aircraft (Foto von der Website des Unternehmens)
Im Allgemeinen ging es dem Unternehmen gut und die Nachfrage nach seinen Dienstleistungen war stetig. Aber Pride Aircraft hat sich weder vor noch nach dem Kauf der Su-27 mit modernen Jägern beschäftigt, insbesondere mit schweren. Höchstwahrscheinlich wurde in dieser Geschichte eine eher kleine private Fluggesellschaft, die sich mit der Restaurierung und dem Verkauf von gebrauchten Flugzeugen beschäftigt, als Dummy-Käufer in einem Geschäft mit der Ukraine eingesetzt, und das US-Verteidigungsministerium wurde der eigentliche Käufer der Su-27. Dies wird indirekt dadurch bestätigt, dass sich beide Su-27 derzeit nicht in der Flotte von Pride Aircraft befinden.
Anfang September 2015 erschien in der "Military Review" in der Rubrik "News" ein Hinweis: "Die Vereinigten Staaten planen, Trainingsgefechte zwischen der F-35 Lightning II und "russischen Kämpfern" durchzuführen.
Es heißt wörtlich folgendes Zitat: „Die US Air Force plant, eine Reihe von Trainingsgefechten unter Beteiligung von leichten Jägern der fünften Generation der F-35 Lightning II mit Sitz auf dem Luftwaffenstützpunkt Edwards durchzuführen“, schreibt „Rossiyskaya Gazeta“. Als Feind für das amerikanische Flugzeug wurde das Kampfflugzeug A-4 Skyhawk des amerikanischen Privatunternehmens Draken International ausgewählt, das sich auf Dienste zur Simulation des Feindes in Trainingsgefechten spezialisiert hat. Gleichzeitig verhehlt das US-Militär nicht, dass die Piloten die Kampftaktiken mit russischen Flugzeugen beherrschen werden."
Diese Veröffentlichung verursachte eine wahre Flut von chaotischen patriotischen Kommentaren. Sie sagen, dass die Amerikaner Angst haben, selbst in einem Trainingskampf mit ihren russischen Kämpfern zusammenzulaufen.
Natürlich ist die 1979 eingestellte A-4 Skyhawk kein würdiger Gegner für die F-35. Aber das "gemeinsame Manövrieren" mit einem leichten Unterschallstrahlflugzeug, das einige ähnliche Eigenschaften wie die leichten Jäger der Generation 2-3 aufweist, wird helfen, typische Angriffs- und Ausweichtechniken zu erarbeiten. Und im Allgemeinen wird es die Flugqualifikation der F-35-Piloten verbessern, die gerade erst begonnen haben, dieses noch sehr "rohe" Flugzeug zu beherrschen, das "Kinderkrankheiten" nicht losgeworden ist.
Was die in den Vereinigten Staaten verfügbaren MiGs und Sues betrifft, so besteht kein Zweifel, dass sie sich auch in Trainingsspielen mit der F-35 treffen werden, nur nicht die Tatsache, dass diese Informationen in absehbarer Zeit weit verbreitet sein werden.
A-4 Skyhawk von Draken International
Neben Skyhawks verfügt Draken International, die größte private Fluggesellschaft der USA, die auf die Erbringung von Dienstleistungen für das Militär spezialisiert ist, über insgesamt mehr als 50 Flugzeuge. Einschließlich Aero L-159E und L-39, Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis und UM. Alle Flugzeuge des Unternehmens, die im Interesse des Pentagon fliegen, befinden sich in einem sehr guten technischen Zustand und werden regelmäßig planmäßig und generalüberholt repariert. Die Hauptbasis der Flotte des Unternehmens ist der Lakeland Linderv Airfield, Florida.
Satellitenbild von Google Earth: Draken International-Flugzeuge auf dem Lakeland-Flugplatz
Draken International verfügt über eine Vielzahl von Geräten, darunter Simulatoren, verschiedene Simulatoren, Radar und Ausrüstung für die elektronische Kriegsführung. Dies ermöglicht es, bei Bedarf Trainingsluftgefechte so realitätsnah wie möglich zu bringen.
Die Airborne Tactical Advantage Company (kurz ATAC) ist eine weitere große amerikanische Privatfluggesellschaft, die über Kampfflugzeuge verfügt.
Diese Organisation hat ihren Hauptsitz in Newport News, Virginia. Dort, auf dem Flugplatz Williamsburg, werden Flugzeuge des Unternehmens stationiert und gewartet.
Satellitenbild von Google Earth: ATAC-Flugzeuge auf dem Flugplatz Williamsburg
Das Haupttätigkeitsfeld des 1996 vom amerikanischen Militär im Ruhestand gegründeten Unternehmens ist die Erbringung von Dienstleistungen zur Nachahmung feindlicher Kampfflugzeuge im Rahmen der Luftkampfausbildung und die Ausbildung von Boden- und Seeluftverteidigungssystemen im Rahmen von Outsourcing an die US-Streitkräfte. Das Unternehmen beschäftigt derzeit 22 Piloten und mehr als 50 Hilfskräfte. Gleichzeitig umfasste die Flugzeugflotte Mitte 2014 25 Einheiten.
ATAC verfügte zunächst über die Flugzeuge MiG-17, A-4 Skyhawk und L-39. Aber nach einiger Zeit kamen die Piloten und das Management des Unternehmens zu dem Schluss, dass diese Maschinen den Kampfflugzeugen der Luftwaffe und der Marine in Trainingskämpfen nicht vollständig standhalten konnten. Zudem überzeugten die vorhandenen Flugzeuge hinsichtlich Flugdauer und Reichweite bei der Durchführung von Aufgaben zur Schulung der Flugabwehrberechnungen nicht.
Als Alternative kamen die sowjetischen Flugzeuge MiG-21, MiG-23 und MiG-29 in Betracht, die aus den Ländern Osteuropas bezogen werden konnten. Da diese Flugzeuge jedoch in der Regel große Investitionen und Originalersatzteile erforderten, wurden sie aufgegeben. Die Weigerung, sowjetische Kampfflugzeuge von ATAS für Trainingsflüge im Interesse des US-Verteidigungsministeriums einzusetzen, ist weitgehend darauf zurückzuführen, dass die Intensität solcher Flüge recht hoch ist. Die Gesamtflugzeit der Flugzeuge des Unternehmens, die im Interesse des amerikanischen Militärs durchgeführt wurde, überstieg 34.000 Stunden.
Die Flotte der Airborne Tactical Advantage Company ist in verschiedenen Regionen stationiert, in denen sich US-Militärflugplätze befinden. Auf den gleichen Flugplätzen mit amerikanischen Kampfflugzeugen im Einsatz, erarbeiten sie eine Vielzahl von Flugtrainingsmissionen. Luftfahrzeuge von ATAS sind dauerhaft auf den Flugplätzen Point Mugu (Kalifornien), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibrücken (Deutschland) und Atsugi (Japan) stationiert.
Satellitenbild von Google Earth: ATAC-Flugzeuge auf dem Flugplatz Point Mugu
Der Großteil der Flotte des Unternehmens umfasst Flugzeuge, die Ende der 70er bis Mitte der 80er Jahre hergestellt wurden. Flugzeuge, die in verschiedenen Ländern zu einem vernünftigen Preis gekauft wurden, befinden sich trotz ihres anständigen Alters in einem guten technischen Zustand und haben in der Regel einen großen Restbestand.
Die sorgfältige Arbeit der Techniker und Mechaniker, die diese Flugzeuge bedienen, spielt die Hauptrolle, um das Flugzeug in einem ordnungsgemäßen Zustand zu erhalten. Darüber hinaus wird zusammen mit dem Flugzeug gleichzeitig ein Satz zertifizierter Ersatzteile gekauft, der es ermöglicht, diese über einen langen Zeitraum im Flugzustand zu halten.
ATAS Hawker Hunter MK.58
Verschiedene Flugzeuge der ATAS-Flotte erfüllen unterschiedliche Aufgaben. "Jäger" in Trainingsflügen stellen in der Regel feindliche Angriffsflugzeuge dar, die versuchen, in geringer Höhe zu einem geschützten Objekt durchzubrechen oder die elektronische Unterdrückung von Luftverteidigungssystemen durchführen. Darüber hinaus werden die Hunters als Luftzielschleppfahrzeuge eingesetzt.
Neben Schocktrainingsmissionen haben Skyhawks in der Vergangenheit bei Angriffen auf Kriegsschiffe der US-Marine oft sowjetische Anti-Schiffs-Raketen der P-15-Familie nachgeahmt. Beim Fliegen mit maximaler Geschwindigkeit und den entsprechenden RCS-Parametern waren diese kleinen manövrierfähigen Kampfflugzeuge in ihren Eigenschaften den sowjetischen Anti-Schiffs-Raketen am ähnlichsten. Um eine geeignete Störumgebung zu schaffen, trugen die Jäger oder Albatrosse, die die Skyhawks bedeckten, Container mit elektronischer Kampfausrüstung.
Für das Training von Luftkämpfen werden am häufigsten Kfir-Jäger verwendet, die Mitte der 80er Jahre in Israel hergestellt und in den 90er Jahren modernisiert wurden. In den USA erhielten diese Flugzeuge die Bezeichnung F-21. Nach Angaben der Spezialisten der US-Luftwaffe befinden sich die modernisierten "Kfirs" in ihren Kampffähigkeiten zwischen der sowjetischen MiG-21bis und der chinesischen J-10.
F-21 KFIR im Besitz der Airborne Tactical Advantage Company
Trotz des scheinbaren technischen Rückstands gegenüber modernen Jägern gelang es den Kfirov-Piloten sehr oft, amerikanische Piloten der F / A-18F und F-15C im Nahkampf in eine schwierige Position zu bringen.
Selbst die Überlegenheit der neuesten F-22A im Trainingsluftkampf war nicht immer bedingungslos. Einige Flugmodi der "Kfir" -Jäger, die nach dem "tailless" -Schema mit PGO gebaut wurden, erwiesen sich als für amerikanische Flugzeuge nicht zugänglich. Nach den Ergebnissen von Gefechten im Jahr 2012 mit einem F-35B-Jäger aus einer experimentellen Charge des US-amerikanischen ILC wurde erkannt: "Ein vielversprechendes Jagdflugzeug von Lockheed Martin muss weiter verbessert und die Luftkampftechniken getestet werden."
Solche Ergebnisse von Trainingsgefechten sind zum großen Teil auf die hohe Qualifikation und die große Erfahrung der ATAS-Piloten zurückzuführen. Sie selbst haben früher viele Kämpfer geflogen, die ihnen jetzt in Trainingskämpfen gegenübertreten. Natürlich waren sich die Kfir-Piloten der Fähigkeiten der meisten in den Vereinigten Staaten eingesetzten Kampfflugzeugtypen bewusst. Gleichzeitig waren sich die meisten amerikanischen Kampfpiloten der Fähigkeiten und Eigenschaften der Kfirs nicht bewusst. Darüber hinaus sind ATAS-Piloten im Gegensatz zu Kampfpiloten der Air Force und Navy nicht an so viele Regeln und Einschränkungen gebunden. Insgesamt flogen die Piloten der Kfirs mehr als 2000 Stunden während der Trainingsmissionen, was auf eine hohe Intensität der Flüge und eine große Anzahl von Trainingsgefechten hinweist.
Um die Ergebnisse von Trainingsluftkämpfen zu erfassen, wurden in ATAS-Flugzeugen spezielle Kontroll- und Befestigungsgeräte installiert, die anschließend eine detaillierte Analyse der Flüge ermöglichen. Um eine Kampfsituation vollständig zu simulieren, sind die Flugzeuge des Unternehmens mit elektronischer Kriegsführungsausrüstung und schwebenden Simulatoren von Nahkampfraketen mit TGS ausgestattet. Dies ermöglicht ein echtes Greifen mit dem Zielsuchkopf, was den Realismus und die Zuverlässigkeit der Kampfergebnisse erhöht.
ATAS-Techniker nach den Vorgaben der US Navy haben zusammen mit Partnern des israelischen Luft- und Raumfahrtunternehmens NAVAIR und der amerikanischen "Martin Baker" mehrere Möglichkeiten der Ausrüstung in Überkopfcontainern entwickelt und installiert. Dieses Gerät reproduziert die Hochfrequenzstrahlung von Bordnavigations- und Radarsystemen von sowjetischen und russischen Kampfflugzeugen und Anti-Schiffs-Raketen. Außerdem wurde ein austauschbarer Satz von Container-Ausrüstung entwickelt, die eine Störung im Frequenzspektrum ermöglicht, in dem die Erkennungs- und Lenksysteme der Flugabwehr-Raketensysteme Patriot und Standard arbeiten.
Zusammen mit französischen Spezialisten von MBDA wurde ein Außenbordsimulator des Anti-Schiffs-Raketensystems Exocet AM39 erstellt, der die Funktionsweise eines Funkhöhenmessers und eines aktiven Radarimpulssuchkopfes nachbildet. RCC "Exocet" ist weltweit verbreitet und stellt nach Meinung amerikanischer Seeleute eine große Bedrohung für die Schiffe der US Navy dar.
Das Vorhandensein von Geräten in abnehmbaren Überkopfcontainern ermöglicht es, die Situation bei den Übungen so nah wie möglich an eine echte Kampfsituation zu bringen. Und erstellen Sie einen komplexen Störhintergrund, der Radarbetreibern und Luftverteidigungsberechnungen unschätzbare Erfahrung bietet. Sowohl an der West- als auch an der Ostküste werden mit Schiffen und Flugzeugen der US Navy regelmäßig Großübungen mit Flugzeugen und Geräten dieser Firma durchgeführt.
ATAS-Techniker und -Spezialisten spielen nicht nur für die "Bösen" (in amerikanischer Terminologie) sondern nehmen auch an verschiedenen Test- und Testflügen teil, die im Rahmen der Entwicklung und Modernisierung von Raketen- und Flugzeugsystemen und Waffen durchgeführt werden.
Der kommerzielle Erfolg privater Militärfluggesellschaften ist auf den Wunsch der Führung des US-Verteidigungsministeriums zurückzuführen, den Prozess der Kampfausbildung ohne Qualitätsverlust einzusparen.
Die Kosten für eine Flugstunde eines Privatjets sind viel günstiger. Das Personal privater Unternehmen, die im Rahmen einer Vereinbarung mit dem Verteidigungsministerium arbeiten, muss keine Renten, Krankenversicherung und Abfindungen aus dem Staatshaushalt zahlen. Alle Kosten für die Wartung und Reparatur der an den Schulungsflügen teilnehmenden Flugzeuge werden von privaten Auftragnehmern getragen. Darüber hinaus können Sie so die Ressource von Kampfflugzeugen einsparen.
Der Einsatz nicht einsatzfähiger Flugzeuge im Rahmen der Kampfausbildung ermöglicht es, die Szenarien der Ausbildung von Luftkämpfen zu diversifizieren und Kampfpiloten besser auf verschiedene Situationen vorzubereiten, die in einer realen Kampfsituation auftreten können.
Derzeit gibt es mehr als hundert Kampfflugzeuge, die offiziell als zivil gelten, in privaten Fluggesellschaften, die Dienstleistungen für das US-Militär erbringen. Diese Zahl ist vergleichbar mit der Zahl der Luftwaffenflugzeuge in einem Land wie Spanien.
Und obwohl jetzt, wenn auch nicht die neuesten und modernsten, aber noch recht kampfbereiten Flugzeuge privater Luftfahrtunternehmen nur noch für Ausbildungsmissionen eingesetzt werden, werden sie in Zukunft höchstwahrscheinlich von privaten Militärunternehmen zur Luftunterstützung bei Landoperationen eingesetzt. Und auch für die Luftraumkontrolle, in bewaffneten Konflikten auf der ganzen Welt, wenn die amerikanische Regierung aus dem einen oder anderen Grund nicht daran interessiert ist, reguläre Streitkräfte einzusetzen.
