ISU-152 von 1945 (Objekt 704) - eine erfahrene sowjetische schwere selbstfahrende Artillerieanlage (ACS) während des Großen Vaterländischen Krieges. Im Namen des Fahrzeugs bedeutet die Abkürzung ISU „Selbstfahreinheit auf Basis des IS-Panzers“oder „IS-Installation“, und der Index 152 ist das Kaliber der Hauptbewaffnung des Fahrzeugs. Eine Klärung des "1945-Modells" war erforderlich, um das experimentelle ACS von der seriellen ISU-152 zu unterscheiden.
Entwickelt vom Konstruktionsbüro der Versuchsanlage Nr. 100 im Jahr 1945 unter der Leitung von Joseph Yakovlevich Kotin, dem damaligen Chefkonstrukteur von inländischen schweren Panzern und Selbstfahrlafetten. Im Gegensatz zu anderen erfahrenen selbstfahrenden Geschützen, den ISU-152-1 und ISU-152-2, bei denen es sich nur um nicht standardmäßige bewaffnete Produktionsfahrzeuge handelte, wurde die ISU-152 mod. 1945 war ein komplett neues Design. Die Übernahme des schweren Panzers IS-3 stellte die Konstrukteure der Versuchsanlage Nr. 100 vor die Aufgabe, darauf basierend ein entsprechendes ACS zu entwickeln. Da es sich beim IS-3 um einen radikal überarbeiteten IS-2 in Bezug auf den Panzerschutz handelte, wurde auch das darauf basierende ACS als Analogon der seriellen ISU-152 auf Basis des IS-2 mit verbesserter Panzerung konzipiert.
Ein verbesserter Schutz wurde sowohl durch die Erhöhung der Panzerungsdicke als auch durch die Platzierung in günstigeren Winkeln erreicht, um der panzerbrechenden Wirkung von Granaten entgegenzuwirken. Die Entwickler des gepanzerten Rumpfes haben die Aufgabe erfolgreich gemeistert: Die Stirn der Installation war eine massive gerollte Panzerplatte von 120 mm Dicke, die in einem Winkel von 50° zur Vertikalen geneigt war. Zum Vergleich hatte die Serie ISU-152 Frontpanzerteile mit einer Dicke von 90 mm und einer Neigung von 30° zur Vertikalen. Die Panzerung der Geschützmaske wurde auf 160 mm erhöht, und zusammen mit dem gepanzerten Gehäuse der Rückstoßvorrichtungen erreichte die maximale Gesamtdicke der Geschützpanzerung 320 mm. Durch die Neuordnung des Kampfraums erhöhte sich die Gesamtmasse des ACS im Vergleich zur Serien-ISU-152 um nur 1,3 Tonnen. Für die schweren Selbstfahrlafetten ISU-152 des 1945er Modells hatte es eine rekordniedrige Gesamtfahrzeughöhe von 2240 mm. Unter allen erfahrenen und serienmäßigen sowjetischen Selbstfahrlafetten während des Großen Vaterländischen Krieges war die ISU-152 des 1945er Modells die am besten vor feindlichem Feuer geschützte. Seine Frontpanzerung hielt selbst dem Feuer der stärksten deutschen Panzerabwehrkanone Pak 43 stand.
Das Konstruktionsbüro von Fjodor Fedorovich Petrov für die neue SPG entwickelte eine neue Modifikation der Haubitze ML-20SM, deren Idee bereits 1943 vorgestellt wurde. Der wichtigste Unterschied zum serienmäßigen ML-20S war das Fehlen einer Mündungsbremse, die es unmöglich machte, in Gegenwart einer Angriffstruppe auf die selbstfahrende Panzerung aus einer Waffe zu schießen.
Der Wunsch nach maximaler Sicherheit bei festen Abmessungen und Gewicht wurde jedoch zu einem durchaus erwarteten Nachteil - der Enge im Kampfraum der selbstfahrenden Waffe. Der Verzicht auf die Mündungsbremse bei der Konstruktion der Waffe führte zu einer Erhöhung der Rückstoßlänge auf 900 mm, und die günstigen Neigungswinkel der Frontalbuchung erforderten eine Verlegung des Fahrerarbeitsplatzes in den oberen linken Bereich des Kampfraums. Die durchgeführten Feldversuche haben gezeigt, dass eine solche Anordnung zu einer Verkleinerung des Sichtraums und einer erhöhten Ermüdung des Fahrers aufgrund der großen Schwingungsamplituden des gepanzerten Rumpfes führt, wenn sich das ACS auf einer unebenen Oberfläche bewegt. Infolgedessen wurde die ISU-152 des Modells von 1945 nicht von der Roten Armee übernommen und nicht in Massenproduktion hergestellt. Der einzige veröffentlichte Prototyp dieser selbstfahrenden Waffe ist derzeit im Panzermuseum in Kubinka bei Moskau zu sehen.
Baubeschreibung
Die ISU-152 des 1945er Modells hatte das gleiche Layout wie die seriellen sowjetischen Selbstfahrlafetten dieser Zeit (mit Ausnahme der SU-76). Der voll gepanzerte Rumpf war zweigeteilt. Die Besatzung, das Geschütz und die Munition befanden sich vorne im gepanzerten Steuerhaus, das den Kampfraum und den Kontrollraum vereinte. Motor und Getriebe wurden im Heck des Fahrzeugs verbaut.
Gepanzerter Rumpf und Steuerhaus
Der selbstfahrende Panzerkörper wurde aus gewalzten Panzerplatten mit einer Dicke von 120, 90, 60, 30 und 20 mm geschweißt. Differenzierter Panzerschutz, kanonensicher. Die Panzerplatten der Kabine und des Rumpfes wurden in rationalen Neigungswinkeln installiert. Die Rückstoßvorrichtungen der Waffe wurden durch ein festes gegossenes Panzergehäuse und eine bewegliche gegossene Panzermaske geschützt, jedes dieser Teile hatte eine Dicke von bis zu 160 mm in den Teilen, die dem feindlichen Feuer am stärksten ausgesetzt waren.
Links neben dem Geschütz befanden sich drei Besatzungsmitglieder: vor dem Fahrer, dann dem Richtschützen und hinter dem Lader. Der Fahrzeugkommandant und der Burgkommandant befanden sich rechts neben dem Geschütz. Die Landung und der Ausstieg der Besatzung erfolgten durch vier Luken auf dem Dach des Steuerhauses. Die runde Luke links neben der Waffe wurde auch verwendet, um die Verlängerung des Panoramavisiers hervorzubringen. Der Rumpf hatte auch eine untere Luke für die Notflucht der Besatzung der selbstfahrenden Geschütze und eine Reihe kleiner Luken zum Laden von Munition, Zugang zu den Hälsen von Kraftstofftanks, anderen Komponenten und Baugruppen des Fahrzeugs.
Rüstung
Die Hauptbewaffnung der ISU-152 des 1945er Modells war die Haubitze ML-20SM des Kalibers 152,4 mm mit Kolbenbolzen. Die Ballistik der Waffe ähnelte der Vorgängerversion des ML-20. Ein großkalibriges Maschinengewehr des Kalibers 12,7 mm DShK wurde mit der Waffe gepaart. Die Doppeleinheit wurde in einem Rahmen an der Frontpanzerung des Steuerhauses entlang der Mittellinie des Fahrzeugs montiert. Seine vertikalen Führungswinkel reichten von -1 ° 45 ′ bis + 18 °, die horizontale Führung war auf einen Sektor von 11 ° begrenzt. Die Reichweite eines direkten Schusses auf ein Ziel mit einer Höhe von 2,5-3 m betrug 800-1000 m, die Reichweite eines direkten Feuers betrug 3,8 km, die größte Schussreichweite betrug etwa 13 km. Der Schuss wurde mittels eines elektrischen oder manuellen mechanischen Abzugs abgefeuert, die praktische Feuerrate beträgt 1-2 Schuss pro Minute.
Die Munitionsladung der Waffe betrug 20 Schuss getrenntes Laden. Die Granaten wurden an beiden Seiten des Steuerhauses gelegt, die Ladungen befanden sich an derselben Stelle sowie am Boden des Kampfraums und an der Rückwand des Steuerhauses.
Zum Schutz vor Luftangriffen war das ACS mit einem zweiten, schweren Flugabwehr-Maschinengewehr DShK auf einem drehbaren Turm an der Ladeluke mit einem K-10T-Kollimatorvisier ausgestattet. Die Munition für Koaxial- und Flugabwehrmaschinengewehre betrug 300 Schuss.
Zur Selbstverteidigung verfügte die Besatzung über zwei Maschinenpistolen (Maschinenpistolen) PPSh oder PPS und mehrere F-1-Handgranaten.
Motor
Die ISU-152 des 1945er Modells war mit einem Viertakt-V-förmigen 12-Zylinder-V-2-IS-Dieselmotor mit einer Leistung von 520 PS ausgestattet. mit. (382 kW). Der Motor wurde mit einem 15 PS starken ST-700 Elektrostarter gestartet. mit. (11 kW) oder Druckluft aus zwei Tanks mit einem Fassungsvermögen von 10 Litern im Kampfraum des Fahrzeugs. Diesel V-2IS war mit einer NK-1-Hochdruckkraftstoffpumpe mit einem RNK-1-Allmodusregler und einem Kraftstoffversorgungskorrektor ausgestattet. Ein „Multizyklon“-Filter wurde verwendet, um die in den Motor eintretende Luft zu reinigen. Außerdem wurde im Motor-Getriebe-Raum eine Thermosiphon-Heizung installiert, um das Starten des Motors in der kalten Jahreszeit und das Beheizen des Kampfraums des Fahrzeugs zu erleichtern. Die ISU-152 des 1945er Modells hatte drei Kraftstofftanks, von denen sich zwei im Kampfraum und einer im Motorraum befanden. Die Gesamtkapazität der internen Kraftstofftanks betrug 540 Liter. Die selbstfahrende Waffe war auch mit zwei externen zusätzlichen Kraftstofftanks (je 90 Liter) ausgestattet, die nicht mit dem Kraftstoffsystem des Motors verbunden waren.
Übertragung
ACS ISU-152 des 1945er Modells war mit einem mechanischen Getriebe ausgestattet, das umfasste:
Mehrscheiben-Hauptkupplung aus Trockenreibung "Stahl nach Ferodo";
Vierganggetriebe mit Range (8 Gänge vorwärts und 2 rückwärts);
zwei eingebaute zweistufige Planeten-Schwenkmechanismen mit einer Stahl-auf-Stahl-Trockenreibungs-Mehrscheiben-Feststellkupplung und Bandbremsen;
zwei doppelreihige kombinierte Achsantriebe.
Chassis
Das ISU-152 Modell 1945 verfügt über eine einzelne Drehstabfederung für jedes der 6 massiven Giebelräder mit kleinem Durchmesser auf jeder Seite. Gegenüber jeder Straßenwalze wurden die Endlagen der Federungsausgleicher mit dem Panzerrumpf verschweißt. Hinten befanden sich Antriebsräder mit abnehmbaren Ritzelzahnrädern, und die Faultiere waren identisch mit den Straßenrädern. Der obere Gleiszweig wurde auf jeder Seite von drei kleinen einteiligen Stützrollen getragen. Kettenspannmechanismus - Schraube; jedes Gleis bestand aus 86 eingratigen Gleisen mit einer Breite von 650 mm.
Elektrische Ausrüstung
Die Verkabelung der selbstfahrenden Geschütze ISU-152 des Modells von 1945 war eindrahtig, der gepanzerte Rumpf des Fahrzeugs diente als zweiter Draht. Als Stromquellen (Betriebsspannungen 12 und 24 V) dienten der Generator G-73 mit dem Relais-Regler RRT-24 mit einer Leistung von 1,5 kW und vier in Reihe geschaltete Akkus der Marke 6-STE-128 mit insgesamt Kapazität von 256 Ah. Stromverbraucher inklusive:
Außen- und Innenbeleuchtung des Fahrzeugs, Beleuchtungseinrichtungen für Visiere und Skalen von Messinstrumenten;
externes Tonsignal und Signalisierungskreis von der Landungstruppe an die Fahrzeugbesatzung;
Instrumentierung (Amperemeter und Voltmeter);
elektrische Auslösung der Kanone;
Kommunikationsausrüstung - Funkstation, Zielbezeichner und Panzersprechanlage;
Elektriker der Motorgruppe - der Elektromotor des Trägheitsstarters, die Spulenkörper der Zündkerzen für den Winterstart des Motors usw.
Überwachungsgeräte und Sehenswürdigkeiten
Alle Luken zum Ein- und Aussteigen der Besatzung hatten periskopische Geräte Mk IV zur Beobachtung der Umgebung aus dem Inneren des Fahrzeugs (insgesamt 4); einige weitere solcher Geräte wurden im Dach des Steuerhauses installiert. Der Fahrer überwachte durch ein spezielles Periskopgerät im Dach des Steuerhauses.
Zum Schießen war die selbstfahrende Waffe mit zwei Zielfernrohren ausgestattet - einem zerbrechenden Teleskop TSh-17K für direktes Feuer und einem Hertz-Panorama für das Schießen aus geschlossenen Positionen. Das Zielfernrohr TSh-17K war für das gezielte Schießen auf eine Entfernung von bis zu 1500 m kalibriert. Die Schussreichweite einer 152-mm-Haubitze betrug jedoch bis zu 13 km und für das Schießen auf Entfernungen über 1500 m (beide direkt). Feuer und aus geschlossenen Stellungen), musste der Schütze ein zweites Panoramavisier verwenden. Um die Sicht durch die linke obere runde Luke im Steuerhausdach zu gewährleisten, wurde das Rundumvisier mit einem speziellen Verlängerungskabel ausgestattet. Um die Möglichkeit eines Feuers im Dunkeln zu gewährleisten, verfügten die Skalen der Visiere über Beleuchtungsvorrichtungen.
Kommunikationsmittel
Zu den Kommunikationseinrichtungen gehörten eine 10RK-26-Funkstation und eine TPU-4-BisF-Gegensprechanlage für 4 Teilnehmer. Für eine bequemere Zielbestimmung verfügte der Kommandant der Selbstfahrlafette über ein spezielles Einweg-Lichtsignal-Kommunikationssystem mit dem Fahrer.
Die Funkstation 10RK-26 war ein Set aus einem Sender, einem Empfänger und Umformern (Einarmaturen-Motorgeneratoren) für deren Stromversorgung, die an das 24-V-Bordnetz angeschlossen waren.
10RK-26 war aus technischer Sicht ein Simplex-Röhren-Heterodyn-Kurzwellensender, der im Frequenzbereich von 3,75 bis 6 MHz (bzw. Wellenlängen von 50 bis 80 m) arbeitete. Auf dem Parkplatz erreichte die Kommunikationsreichweite im Telefon-(Sprach-)Modus 20-25 km, während sie in Bewegung leicht abnahm. Eine große Kommunikationsreichweite konnte im Telegraphenmodus erreicht werden, wenn Informationen durch eine Telegraphentaste im Morsecode oder einem anderen diskreten Codierungssystem übertragen wurden. Die Frequenz wurde durch einen abnehmbaren Schwingquarz stabilisiert, außerdem gab es eine stufenlose Frequenzanpassung. 10RK-26 ermöglichte die gleichzeitige Kommunikation auf zwei festen Frequenzen (mit der oben erwähnten Möglichkeit der stufenlosen Anpassung); um sie zu ändern, wurde im Funkgerät ein weiterer Schwingquarz von 8 Paaren verwendet.
Die Panzersprechanlage TPU-4-BisF ermöglichte es, auch in sehr lauter Umgebung zwischen den Besatzungsmitgliedern der Selbstfahrlafetten zu verhandeln und ein Headset (Kopfhörer und Kehlkopfhörer) zur externen Kommunikation an eine Funkstation anzuschließen.
