UFO flog über Moskau, Silbernes Metall.
Gilbert Wells hatte recht. Außerirdische. Krieg der Welten. Sie existieren. Unbekannt! Fliegend! Objekte! Ein Phänomen, ein Gespenst, eine seltsame Anomalie, deren Aussehen all unseren Vorstellungen von Luftfahrttechnik widerspricht.
- Das Objekt ist von den Radarschirmen verschwunden!
- Heben Sie die Abfangjäger an, Sie müssen den Luftraum untersuchen.
- Ich bin einhundertzwei. Das MiG-Radar sieht das Ziel nicht. Ein Wärmepeiler ist nutzlos!
Nach den Aussagen der Experten des Analysezentrums RAND ist eine Verbindung von drei B-2-Tarnkappenbombern in der Lage, den Vormarsch einer sowjetischen Panzerdivision zu stoppen und bis zu 350 gepanzerte Fahrzeuge in einem Ausfall ungestraft zu zerstören!
"Die Parabolantenne des N-019-Radars unterscheidet die B-2 sogar vor dem Hintergrund der Erde" - die skandalöse Enthüllung von Larry Nielsen wurde unter Fliegern heftig diskutiert. Nielsen ist kein einfacher Expertenanalyst. Dies ist ein hochqualifizierter Spezialist, ein Testpilot der US Air Force, der zufällig am MiG-29-Test teilgenommen hat. Das Flugzeug fiel unmittelbar nach der Wiedervereinigung Deutschlands in die Hände der Amerikaner und bescherte dem Pentagon viele Überraschungen - die Bekanntschaft mit dem neuen sowjetischen Jäger machte dem Schicksal des "Unsichtbaren" fast ein Ende.
Das teuerste Flugzeug in der Geschichte der Luftfahrt, eine fantastische "fliegende Untertasse", die jedes Luftverteidigungssystem überwinden und dem Feind einen tödlichen Schlag versetzen kann. Lernen Sie den Helden von heute kennen - den strategischen Tarnkappenbomber B-2 Spirit! Heißer Hauch des Kalten Krieges. Ein Geisterflugzeug, das aus der fiebrigen Fantasie von SDI-Hoaxern geboren wurde. Ein Superheld ohne Superfeind.
Es gibt so viele mysteriöse Mythen, Legenden und völlige Missverständnisse um die B-2, dass es keine Möglichkeit gibt, festzustellen, was dieses Flugzeug wirklich ist. Ein gewaltiges geflügeltes Schiff oder eine nutzlose "Wunderwaffel"? Aber das ganze Geheimnis wird früher oder später klar - über 15 Jahre Einsatz der B-2 Tarnkappenbomber sind genug Informationen in die offene Presse gelangt, um bestimmte Schlussfolgerungen über diese Flugzeuge zu ziehen.
B-2 sieht schlecht aus
Richtig bemerkt - das Aussehen des Tarnkappenbombers scheint der Science-Fiction entlehnt zu sein. Von der Erde aus sieht Spirit aus wie ein rennendes Stück schwarze Tagesdecke. Fliegender Stachelrochen. Fantastisches interstellares Schiff. Im Profil - eine echte "fliegende Untertasse", flach, rutschig, wie von einem Vorschlaghammer plattgedrückt - ohne den üblichen Rumpf und Leitwerk. Beeindruckend.
Das seltsame Aussehen des Flugzeugs ist nur ein aerodynamisches "Flying Wing"-Schema, das lange vor dem Erscheinen der amerikanischen "Stealth" bekannt war. Das Schema hat seine eigenen Eigenschaften, Vor- und Nachteile. Das Fehlen eines Leitwerkes hindert den „fliegenden Flügel“keineswegs daran, Drehungen zu machen und Pirouetten zu drehen: Entgegen weit verbreiteter Missverständnisse ändern Flugzeuge mit Hilfe des vertikalen Seitenruders am Kiel überhaupt nicht den Kurs - es spielt nur ein Hilfsrolle. Die Hauptaufgabe des Kiels besteht darin, den Flug zu stabilisieren.
Die Drehung erfolgt immer durch das Rollen des Flugzeugs - gleichzeitig nimmt der Auftrieb am „unteren“Flügel ab, am „oberen“Flügel nimmt er zu, wodurch sich der „obere“Flügel „dreht“das Flugzeug in die gewünschte Richtung.„Flächenbelastung“ist einer der wichtigsten Parameter in der Luftfahrt – je weniger kg pro Quadratmeter Fläche, desto leichter kann der Flügel das Flugzeug „entfalten“; dementsprechend wird die Manövrierfähigkeit verbessert.
Der "Flying Wing" dreht seine Pirouetten großartig, hält aber überhaupt nicht den Kurs - das Fehlen eines vertikalen Kiels macht sich bemerkbar. Die Steuerung der B-2 wäre ohne den Einsatz von Automatisierung und Fly-by-Wire-Steuerung unmöglich: Zahlreiche Sensoren überwachen kontinuierlich die Position des Flugzeugs im Weltraum und geben im Sekundentakt Korrekturimpulse an die Flügelmechanisierungselemente.
Es ist fair zu sagen, dass nur wenige der modernen Flugzeuge "manuell" gesteuert werden können - die gleiche statisch instabile Su-27 ist auch ohne automatische Unterstützung unrealistisch.
Die Luftbetankung erfordert eine feinfühlige Kontrolle des Flugzeugs
Ein ähnliches Flugzeug gab es vor 70 Jahren - die Rede ist vom Projekt des deutschen Jagdbombers "Horten" Ho.229 (im Frühjahr 1945 in Serie gegangen). Die Flugzeugkonstrukteure der Gebrüder Horten wählten dieses Schema nach ihren persönlichen Vorlieben - das schnittige, stromlinienförmige "Flügelflugzeug" entsprach voll und ganz ihren Vorstellungen von einem Hochgeschwindigkeits-Jetbomber. Plötzlich stellte sich heraus, dass die Ho.229 eine andere, nicht weniger wichtige Eigenschaft hat - eine reduzierte Sichtbarkeit für feindliche Radare.
Möglicherweise ließen sich die Spezialisten des Northrop-Konzerns von den Arbeiten ihrer deutschen Kollegen inspirieren. Technisch unterscheiden sich B-2 und Ho.229 jedoch wie ein Elefant von einem Pterodactylus.
B-2 ist nutzlos?
Das Pentagon hat 2 Milliarden Dollar für ein Flugzeug ausgegeben, das keine Marschflugkörper einsetzen kann. Unglaublich! Wie konnte das passieren?
Amerikanische Kapitalisten sind pragmatische Leute. Sie werden jeden Cent der Welt berücksichtigen, bevor sie ihn in ein Projekt investieren. Der strategische Tarnkappenbomber stand unter besonderer Kontrolle des Kongresses und schien zunächst eine vollkommen gerechtfertigte Entscheidung mit fantastischen Aussichten zu sein. Die Situation spiegelt sich in der folgenden Abbildung wider:
Nach den Berechnungen des amerikanischen Militärs, um das Luftverteidigungssystem sowjetischer Art zu überwinden und Ziele tief im feindlichen Territorium anzugreifen, F-16-Jagdbomber (die geschätzte Anzahl der Angriffsgruppenfahrzeuge beträgt 32 Einheiten, wenn hochpräzise eingesetzt werden). Waffen - 16 Einheiten), benötigen Sie:
- eine Eskorte von 16 F-15 Eagle-Jägern;
- eine Gruppe von Störsendern, bestehend aus 4 elektronischen Kampfflugzeugen EF-111 "Raven";
- Luftverteidigungsunterdrückungsgruppe von 8 F-4G-Flugzeugen, die sog. "Wilde Liebkosung";
- und eine Armada von Tankern, die diese ehrliche Gesellschaft mit Treibstoff versorgen - 15 dickbauchige KC-135 Stratotanker.
Acht F-117 Nighthawk Stealth-Flugzeuge können mit Unterstützung von zwei Lufttankern einen gleichwertigen Angriff ausführen. Aber der Einsatz der B-2 sieht besonders beeindruckend aus - nur zwei Flugzeuge reichen aus, um eine ähnliche Aufgabe zu erfüllen, während Spirit aufgrund seiner strategischen Reichweite keine Lufttanker benötigt!
Eine Aufgabe, die 50-60 konventionelle Flugzeuge (Schock-, Deckungsjäger, elektronische Kriegsführungssysteme) erfordert, kann abgeschlossen werden nur zwei Stealth-Autos! Die Einsparungen liegen auf der Hand.
Der Trick besteht darin, dass amerikanische Kongressabgeordnete und das Militär Opfer von Täuschungen geworden sind (versehentlich oder vorsätzlich - in diesem Fall spielt es keine Rolle). Vorträge über die Schaffung eines "unauffälligen Flugzeugs" wurden regelmäßig auch Personen vorgelesen, die mit Funktechnik und Beugung elektromagnetischer Wellen nicht allzu versiert waren - die Koryphäen der amerikanischen Wissenschaft wetteiferten miteinander, um die Umsetzung eines solchen Projekts in die Praxis zu versprechen. Ein praktisch nicht nachweisbares und unverwundbares Flugzeug, das keine Begleit- oder Unterstützungseinrichtungen benötigt.
Das Ergebnis der Bemühungen der Northrop-Spezialisten erwies sich als mehr als zweifelhaft: Die effektive Streufläche von B-2 wird im Bereich von 0,0014 bis 0,1 Quadratkilometer geschätzt. Meter (zum Vergleich ist das RCS der Su-27-Familienkämpfer innerhalb von 3-4 Quadratmetern. Meter). Es scheint, dass die B-2 Spirit eine radikale Reduzierung des ESR im Vergleich zu herkömmlichen Maschinen aufweist.
Flache Formen, kein vertikaler Kiel, weit verbreitete Verwendung von radioabsorbierenden Materialien, "Zickzack"-Verbindungen der Teile. Das riesige Flugzeug sieht auf dem Radar wie ein kleiner Vogel aus!
Doch nicht alles ist so einfach: Das kleine RCS eines Tarnkappenbombers ist keine Garantie für die Sicherheit der B-2. Die Reduzierung des RCS bietet einen gewissen Schutz vor veralteten Detektionsgeräten und Luftverteidigungssystemen, aber moderne Radare sehen ein solches Objekt (RCS = 0,1 m²) in einer Entfernung von mehreren zehn Kilometern. Es gibt Probleme mit dem Infrarotbereich - trotz aller Tricks der Ingenieure (die Anordnung der Triebwerke auf der Oberseite des Flügels, die spezielle Form der Düsen, die einen "flachen" Strahl zur schnellen Abkühlung von Verbrennungsprodukten bildet) - Trotz aller Bemühungen war es unmöglich, den glühenden Jet-Auspuff vollständig zu verbergen.
Augenzeugen zufolge (das Flugzeug wurde bei internationalen Flugschauen ein paar Mal durch Wärmebildkameras untersucht) leuchtet Spirit aus einigen Blickwinkeln merklich im Infrarotbereich. Schließlich kann der Pilot eines feindlichen Jägers den Spirit visuell erkennen - in diesem Fall ist der hilflose Bomber dem Untergang geweiht.
Die Gefahr, entdeckt (und damit zerstört) zu werden, ist nach wie vor groß. Niemand, der bei klarem Verstand und gutem Gedächtnis ist, wird eine B-2 Spirit allein in die Reichweite des S-300-Flugabwehr-Raketensystems oder feindlicher Kampfflugzeuge schicken. In der Praxis wird mit Dutzenden von Spezialflugzeugen F-16CJ, EA-18 "Growler", EC-130 "Compass Call" usw. ein ernsthafter Durchbruch in der Luftverteidigung erzielt. Die feindliche Luftverteidigung wird durch massive Salven von Anti-Radar-Raketen, Tomahawk-SLCMs, Böen elektronischer Störungen und Höllenfeuer von unbemannten Luftfahrzeugen "zermalmt". In diesem Fall hat die "unsichtbare" B-2 keine klaren Vorteile gegenüber herkömmlichen Flugzeugen, gleichzeitig ist ihr Einsatz ineffektiv und ruinös.
An den gleichen Orten, an denen der Widerstand der Luftwaffe und die Luftverteidigung des Feindes minimiert werden (Afghanistan, Libyen), leisten auch gewöhnliche F-16 hervorragende Arbeit. Der Superheld langweilt sich unter diesen Bedingungen.
Wer bist du, B-2 Tarnkappenbomber?
Die USAF erhielt einen konventionellen Bombenträger zu einem überteuerten Preis. Es besteht kein Zweifel, dass dies ein ernsthaftes Flugzeug für die "Etablierung der Demokratie" auf der ganzen Welt ist, das 80 227 kg-Bomben an Bord nehmen und einen 50-stündigen Kampfflug von Whiteman AFB (Missouri) nach Afghanistan (mit Luftbetankung) durchführen kann.
Abgesehen von ihrer umstrittenen „Stealth“und unglaublichen Kosten steht die B-2 ihrem legendären Vorgänger B-52 „Stratofortress“in nichts nach (nach den Plänen der 80er Jahre sollten zu Beginn des neuen Jahrhunderts 132 „Spirit“die Flotte " Stratosphärische Festungen " vollständig ersetzen). Jeder der Bomber hat seine eigenen Stärken, gleichzeitig zeigt "Unsichtbarkeit" keine klaren Vorteile gegenüber dem Veteranen.
Die alte "Stratofortress" (Modifikation B-52H) hat fast die doppelte Flugreichweite bei einer 20% höheren Bombenlast.
Die B-2 wiederum demonstriert eine erstaunliche Reihe von Erkennungswerkzeugen: Das 21-Modus-Radar AN / APQ-181, das einen 240 km breiten Streifen des darunter liegenden Geländes scannen und im Geländekartierungsmodus arbeiten kann, wurde bis 2010 durch. ersetzt ein noch beeindruckenderes LRIP-Radar mit einem aktiven Phased-Array … Den B-2-Piloten steht modernste Avionik zur Verfügung: das FLIR-Überwachungssystem, elektronische Aufklärungsausrüstung, ein HANIUAL-Funkhöhenmesser mit geringer Signalabfangwahrscheinlichkeit, ein Trägheitsnavigationssystem, ein Informationsaustauschkanal mit Aufklärungssatelliten, VILSTAR-Kommunikation Ausrüstung, ein elektronisches Kriegsführungssystem ZSR-62, Zielbestimmungsausrüstung für den Einsatz von Lenkwaffen JDAM, das TACAN-Navigationssystem, ein VIR-130-Funklandesystemempfänger und ein passives Sensorsystem, das Änderungen der Situation über Bord signalisiert.
Eine andere Frage - warum brauchte die B-2 Spirit ein Superradar mit AFAR, das widerspricht schließlich dem ganzen Konzept, ein "Stealth-Flugzeug" zu verwenden. Nur ein Impuls - und feindliche RT-Aufklärungssysteme erkannten den Standort des Flugzeugs. Zum Beispiel hatte der berühmte Kollege von "Spirit" - F-117, überhaupt kein Bordradar. Nur passive Mittel zum Sammeln von Informationen.
Schließlich kann der Veteran B-52 mit einem hängenden Sicht- und Navigationscontainer (z. B. LITENING) ausgestattet werden - in diesem Fall entsprechen die Fähigkeiten des alten Bombenträgers jedem modernen Flugzeug.
Das "Unsichtbare" hat auf den ersten Blick noch einen paradoxen Vorteil - es ist weniger wetterabhängig! Im Gegensatz zur sperrigen B-52 mit langen und zerbrechlichen Flügelflugzeugen kann die B-2 bei 40 m / s Seitenwind sicher landen.
B-2 Spirit ist hochautomatisiert. Die Besatzung eines großen strategischen Bombers besteht nur aus zwei Piloten! (5 Personen sind erforderlich, um die B-52 zu fliegen, die Besatzung der B-1B besteht aus 4 Personen).
Leider ist dies eine schwache Entschuldigung für Spirit. Die Betriebskosten des Tarnkappenbombers sind viel höher als bei jedem der aufgeführten Fahrzeuge. Eine B-2-Basis ist nur in einem speziellen Hangar mit künstlich aufrechterhaltenem Mikroklima möglich - sonst wird die strahlungsabsorbierende Beschichtung des Flugzeugs durch ultraviolette Strahlung beschädigt. Es gibt nicht viele Luftwaffenstützpunkte auf der Erde, auf denen ein langfristiger Einsatz von B-2 möglich ist – die entsprechende Infrastruktur ist nach offiziellen Angaben nur auf den Luftwaffenstützpunkten Whiteman (US-Territorium), Anderson (Insel Guam, Pazifischer Ozean) und Diego Garcia verfügbar (Chagos-Archipel, 500 Meilen südlich der Seychellen, Indischer Ozean).
Natürlich ist es lustig zu sehen, wie die Amerikaner sich um ihr teures "Spielzeug" kümmern, aber die ehrfürchtige Haltung gegenüber der Flugzeugtechnik ist eine sehr nützliche Tradition, Hauptsache nicht ins Extreme gehen. Schließlich schützt der spezielle Hangar den Stealth nicht nur vor Sonnenlicht, sondern auch vor Terroranschlägen und anderen Situationen höherer Gewalt. Es wird berichtet, dass die Feuerlöschanlage im Brandfall in der Lage ist, das Flugzeug in 20 Sekunden mit Löschschaum zu füllen.
Munition. Der faszinierendste Moment. Die maximale Kampflast eines Tarnkappenbombers beträgt 23 Tonnen (nach der Modernisierung wird sie voraussichtlich auf 27 Tonnen steigen). Bomben können jedoch nicht wie Beton in einen Bombenschacht „gegossen“werden. In der Praxis liegt die tatsächliche Kampflast der B-2 innerhalb von 18 Tonnen. Was bedeutet das?
- 80 Freifall-500-Pfund-Bomben Mk. 82
- oder 16 Atombomben B-61
- oder 36 Streumunition der CBU-Linie
- oder 12 großkalibrige Bomben JDAM (GPS-Ersatzbausatz, der konventionelle Munition in Präzisionswaffen verwandelt)
- oder 8 Lenkbomben mit Laserführung GBU-27 Paveway III (geschätztes Gewicht 907 kg).
Ehrlich gesagt habe ich keine Ahnung, wie der Mythos entstanden ist, dass die B-2 keine luftgestützten Marschflugkörper einsetzen kann. Schließlich wird in diesem Fall nicht zu viel vom Träger verlangt - hängen Sie die Munition einfach in das Bombenfach und liefern Sie sie an den Abwurfpunkt.
Die Bewaffnungszusammensetzung B-2 kann beispielsweise so aussehen: 8 taktische Marschflugkörper AGM-137 TSSAM mit geringer Radarsignatur oder 8 Marschflugkörper AGM-158 JASSM oder 8 Gleitbomben AGM-154 JSOW.
Start des Marschflugkörpers AGM-158 JASSM
Dennoch blieben die ursprünglichen Pläne, Spirit mit einer AGM-129-Superrakete mit thermonuklearem Sprengkopf auszurüsten, unerfüllt - nach dem Zusammenbruch der UdSSR bleibt der einzige Träger dieser Munition die B-52 (die Raketen hängen an einem Unterflügel-Pylon).).
Wenn es darum geht, die B-2 mit ihrem Konkurrenten, dem strategischen Überschallbomber B-1B Lancer, zu vergleichen, besteht kein Zweifel, dass der Lancer besser aussieht. Die B-1B hat eine fast doppelt so hohe Kampflast (30+ Tonnen in internen Bombenkammern, ausgenommen externe Waffenaufhängung), kann Überschallgeschwindigkeit entwickeln und kann zusätzliche Visierausrüstung (SNIPER XR-Container für Höhenbombardement). Das Design des Lancer verwendet auch charakteristische Reduktionstechnologien, wobei der B-1B fünfmal weniger kostet!
Kampfkarriere B-2
Der erste Kampfeinsatz der B-2 erfolgte 1999 - "Stealth-Bomber" warfen etwa 600 hochpräzise JDAM-Bomben auf Jugoslawien ab. Es wurden Nonstop-Flüge aus den USA durchgeführt.
Während der Invasion des Irak (2003) operierte die B-2 Spirit von der vorderen Diego Garcia Airbase im Indischen Ozean aus, und einige der Flugzeuge flogen noch immer Ultra-Langstrecken-Einsätze aus den USA. Offizielle Statistiken - 49 Einsätze, 300 Tonnen abgeworfene Munition.
Im Jahr 2011 nahmen drei Fahrzeuge an Überfällen auf Libyen teil und griffen 45 Bodenziele an.
Nun, die Kampferfahrung der B-2 ist beachtlich, und außerdem wurden die "Spirituals" in einer winzigen Serie von nur 21 Einheiten gebaut.
Auch nach offiziellen Angaben ging bei der Operation ein Flugzeug dieses Typs verloren - am 23. Februar 2008 stürzte ein Flugzeug mit dem Personennamen "Spirit of Kansas" unmittelbar nach dem Start von einem Luftwaffenstützpunkt auf der Insel Guam ab. Beide Besatzungsmitglieder konnten sich auswerfen.
Ergebnisse
Die Geschichte des B-2-Bombers ist eine Geschichte darüber, wie man keine Flugzeuge bauen muss. Trotz einiger Propagandarolle, Entwicklung neuer Technologien und begrenzter Beteiligung an militärischen Konflikten verursachten "Spirits" mehr Schaden im US-Haushalt als Gegner des Pentagon. Das Flugzeug erwies sich als extrem teuer (die Kosten für jeden der 21 gebauten "Spirits", unter Berücksichtigung von Forschung und Entwicklung, überstiegen 1997 die Preise von 2 Milliarden US-Dollar) und unter den Bedingungen moderner lokaler Konflikte ineffektiv. Es ist schwer zu sagen, wie gerechtfertigt der Einsatz von Stealth-Technologie ist, aber immer mehr Länder streben danach, diese Lösungen bei der Konstruktion von Luft- und Marineausrüstung zu verwenden. Offensichtlich hat "Stealth" eine rationale Körnung - es ist eine andere Sache, wie sehr das erzielte Ergebnis den Kosten entspricht.
