Die Entwicklung der Skif-Laserkampfstation, die mit einem an Bord befindlichen Laserkomplex Weltraumobjekte mit niedriger Umlaufbahn zerstören soll, begann bei NPO Energia, aber aufgrund der hohen Arbeitsbelastung der NPO seit 1981 das Skif-Thema für die Entwicklung eines Lasers Kampfstation wurde OKB-23 (KB "Saljut") (Generaldirektor DA Polukhin) verlegt. Dieses bei NPO Astrophysics erstellte Raumfahrzeug mit Laser-Bord-Komplex hatte eine Länge von ca. 40 m und Gewicht 95 Tonnen Um die Raumsonde Skif zu starten, wurde vorgeschlagen, die Trägerrakete Energia zu verwenden.
Am 18. August 1983 wurde der Generalsekretär des ZK der KPdSU Yu. V. Andropov gab eine Erklärung ab, dass die UdSSR einseitig die Tests des PKO-Komplexes einstellt - wonach alle Tests gestoppt wurden. Mit der Ankunft von M. S. Gorbatschow und der Ankündigung des SDI-Programms in den USA wurden die Arbeiten zur Weltraumabwehr fortgesetzt. Für die Erprobung der Laserkampfstation wurde ein dynamischer analoger "Skif-D" mit einer Länge von ca. 25 m und einem Durchmesser von 4 m war es in Bezug auf die Außenabmessungen ein Analogon der zukünftigen Kampfstation. "Skif-D" wurde aus dickem Stahlblech gefertigt, die Innenspanten wurden ergänzt und an Gewicht gewonnen. Im Layout herrscht Leere. Laut Flugprogramm sollte er zusammen mit der zweiten Stufe von "Energy" im Pazifischen Ozean planschen.
Anschließend wurde für einen Teststart der Energia LV dringend ein Prototyp der Skif-DM-Station (Polyus) mit einer Länge von 37 m, einem Durchmesser von 4, 1 m und einer Masse von 80 Tonnen erstellt.
Die Raumsonde Polyus wurde im Juli 1985 konzipiert. genau als Maß- und Gewichtsmodell (GVM), mit dem die erste Einführung von Energia durchgeführt werden sollte. Diese Idee entstand, nachdem klar wurde, dass die Hauptlast der Rakete – der Buran-Orbiter – zu diesem Zeitpunkt noch nicht fertig sein würde. Zunächst schien die Aufgabe nicht besonders schwierig - schließlich ist es nicht schwer, einen 100-Tonnen-Rohling herzustellen. Doch plötzlich erhielt KB "Salyut" vom Minister für Allgemeine Ingenieurwissenschaften einen Ersuchen-Auftrag: aus dem "Blank" ein Raumschiff für geophysikalische Experimente im erdnahen Weltraum zu machen und damit Tests von "Energia" und einem 100-Tonnen-Raumschiff zu kombinieren.
Nach der gängigen Praxis in unserer Raumfahrtindustrie wurde ein neues Raumfahrzeug in der Regel mindestens fünf Jahre lang entwickelt, getestet und gefertigt. Doch nun musste ein ganz neuer Ansatz gefunden werden. Wir haben uns entschieden, vorgefertigte Fächer, Geräte, Ausrüstungen, bereits getestete Mechanismen und Baugruppen, Zeichnungen anderer "Produkte" aktiv zu nutzen.
Maschinenbau pflanzen sie. Chrunichev, der mit der Montage des Polyus betraut war, begann sofort mit den Vorbereitungen für die Produktion. Aber diese Bemühungen wären offensichtlich nicht ausreichend gewesen, wenn sie nicht durch energische Maßnahmen der Geschäftsleitung unterstützt worden wären - jeden Donnerstag fanden Betriebsbesprechungen im Werk statt, die von Minister O. D. Baklanov oder seinem Stellvertreter O. N. Shishkin geleitet wurden. Langsame oder etwas widersprüchliche Chefs verbündeter Unternehmen wurden auf diese Agenten "gerammt" und bei Bedarf die notwendige Hilfe besprochen.
In der Regel wurden keine Gründe und sogar die Tatsache, dass fast die gleiche Besetzung von Darstellern gleichzeitig ein grandioses Werk aufführte, um "Buran" zu schaffen, nicht berücksichtigt. Alles wurde der Einhaltung der von oben gesetzten Fristen untergeordnet - ein anschauliches Beispiel für verwaltungskommando-führende Methoden der Führung: "willensstarke" Idee, "willensstarke" Umsetzung dieser Idee, "willensstarke" Fristen und - "sparsam" kein Geld!"
Im Juli 1986 befanden sich bereits alle Abteile, auch die neu konstruierten und gefertigten, in Baikonur.
Am 15. Mai 1987 wurde vom Kosmodrom Baikonur zum ersten Mal die superschwere Trägerrakete 11K25 Energia ╧6SL (Testflug) gestartet. Der Start wurde zu einer Sensation für die Weltraumfahrt. Das Aufkommen eines Trägers dieser Klasse hat unserem Land spannende Perspektiven eröffnet. Bei ihrem Erstflug trug die Trägerrakete Energia als Nutzlast die Versuchsapparatur Skif-DM, in der Presse Polyus genannt.
Ursprünglich war die Einführung des Systems Energia-Skif-DM für September 1986 geplant. Aufgrund der Verzögerung bei der Herstellung des Geräts, der Vorbereitung der Trägerrakete und anderer Systeme des Kosmodroms verzögerten sich die Arbeiten jedoch um fast sechs Monate - am 15. Mai 1987. Erst Ende Januar 1987 wurde das Gerät vom Montage- und Versuchsgebäude am 92. Dort wurde am 3. Februar 1987 die Skif-DM an die Trägerrakete 11K25 Energia 6SL angedockt. Am nächsten Tag wurde der Komplex zum Universal Integrated Stand-Start (UKSS) 17P31 am 250. Standort gebracht. Dort begannen gemeinsame Prelaunch-Tests. Die Abschlussarbeiten des UKSS wurden fortgesetzt.
In Wirklichkeit war der Energia-Skif-DM-Komplex erst Ende April startbereit. Die ganze Zeit, ab Anfang Februar, stand die Rakete mit dem Apparat auf der Abschussvorrichtung. Der Skif-DM war vollgetankt, mit Druckgasen aufgeblasen und mit Bordnetzen ausgestattet. In diesen dreieinhalb Monaten musste er extremste klimatische Bedingungen ertragen: Temperaturen von -27 bis +30 Grad, Schneesturm, Graupel, Regen, Nebel und Staubstürme.
Das Gerät überlebte jedoch. Nach umfassender Vorbereitung war der Start für den 12. Mai geplant. Der erste Start eines neuen Systems mit einem vielversprechenden Raumfahrzeug erschien der sowjetischen Führung so wichtig, dass der Generalsekretär des ZK der KPdSU, Michail Sergejewitsch Gorbatschow, ihn mit seiner Anwesenheit ehren würde. Darüber hinaus besucht der neue Führer der UdSSR, der vor einem Jahr den ersten Posten im Staat übernahm, seit langem das wichtigste Kosmodrom. Doch schon vor Gorbatschows Ankunft beschloss die Startvorbereitungsleitung, das Schicksal nicht in Versuchung zu führen und sich gegen den "Generalseffekt" zu versichern (jede Technik hat die Eigenschaft, in Anwesenheit "herausragender" Gäste zusammenzubrechen). Daher wurde am 8. Mai bei einer Sitzung der Staatskommission der Start des Energia-Skif-DM-Komplexes auf den 15. Mai verschoben. Es wurde beschlossen, Gorbatschow von den aufgetretenen technischen Problemen zu berichten. Noch drei Tage konnte der Generalsekretär am Kosmodrom nicht warten: Am 15. Mai hatte er bereits eine Reise nach New York geplant, um vor der UNO zu sprechen.
Am 11. Mai 1987 flog Gorbatschow zum Kosmodrom Baikonur. Am 12. Mai lernte er Muster der Weltraumtechnologie kennen. Der Hauptpunkt von Gorbatschows Reise zum Kosmodrom war die Besichtigung von Energia mit der Skif-DM. Dann sprach Michail Sergejewitsch mit den Teilnehmern des bevorstehenden Starts.
Am 13. Mai flog Gorbatschow aus Baikonur, und die Vorbereitungen für den Start gingen in die letzte Phase.
Das Skifa-DM-Flugprogramm umfasste 10 Experimente: 4 angewandte und 6 geophysikalische. Experiment VP1 war der Entwicklung eines Schemas zum Starten eines großen Raumfahrzeugs nach einem behälterlosen Schema gewidmet. Im Experiment VP2 wurden die Bedingungen für den Start eines großen Raumfahrzeugs, Elemente seiner Struktur und Systeme untersucht. Experiment VP3 widmet sich der experimentellen Überprüfung der Konstruktionsprinzipien großer und superschwerer Raumfahrzeuge (einheitliches Modul, Steuerungssysteme, thermische Steuerung, Stromversorgung, Fragen der elektromagnetischen Verträglichkeit). Im Experiment VP11 war geplant, das Flugschema und die Technologie zu erarbeiten.
Das Programm geophysikalischer Experimente "Mirage" widmete sich der Untersuchung der Wirkung von Verbrennungsprodukten auf die oberen Schichten der Atmosphäre und Ionosphäre. Experiment Mirage-1 (A1) sollte während der Startphase bis zu einer Höhe von 120 km durchgeführt werden, Experiment Mirage-2 (A2) - in Höhen von 120 bis 280 km mit zusätzlicher Beschleunigung, Experiment Mirage-3 (A3) - in Höhen von 280 bis 0 km beim Bremsen.
Die geophysikalischen Experimente GF-1/1, GF-1/2 und GF-1/3 sollten mit dem Skifa-DM-Antriebssystem in Betrieb durchgeführt werden. Das Experiment GF-1/1 war der Erzeugung künstlicher interner Schwerewellen der oberen Atmosphäre gewidmet. Ziel des GF-1/2-Experiments war es, einen künstlichen „Dynamo-Effekt“in der Ionosphäre der Erde zu erzeugen. Schließlich war das GF-1/3-Experiment geplant, um eine groß angelegte Ionenproduktion in Ionen- und Plasmasphären (Löchern und Kanälen) zu erzeugen. Der Polyus war mit einer großen Menge (420 kg) eines Gasgemisches aus Xenon mit Krypton (42 Zylinder mit je 36 Liter Fassungsvermögen) und einem System zur Abgabe in die Ionosphäre ausgestattet.
Darüber hinaus war geplant, 5 militärisch angewandte Experimente an dem Raumfahrzeug durchzuführen, einschließlich Schießzielen, aber vor dem Start erklärte der Generalsekretär des ZK der KPdSU, M. S. Gorbatschow, wo er die Unmöglichkeit erklärte, das Wettrüsten in den Weltraum zu übertragen, woraufhin beschlossen wurde, keine militärischen Experimente an der Raumsonde Skif-DM durchzuführen.
Der Startplan der Raumsonde Skif-DM am 15. Mai 1987 war wie folgt. 212 Sekunden nach dem Kontaktlift in 90 km Höhe wurde die Kopfverkleidung abgeworfen. Dies geschah wie folgt: in T + 212 sec wurden die Antriebe des Längsverbinders der Verkleidung gesprengt, nach 0,3 sec wurden die Schlösser der ersten Gruppe des Querverbinders des HE gesprengt, nach weiteren 0,3 Sekunden die Schlösser der zweiten Gruppe wurden gesprengt. Schließlich, bei T + 214,1 Sek., wurden die mechanischen Verbindungen der Kopfverkleidung unterbrochen und diese wurde getrennt.
In T + 460 s in einer Höhe von 117 km wurden die Raumsonde und die Energia-Trägerrakete getrennt. Gleichzeitig wurde zuvor bei T + 456,4 sec ein Kommando gegeben, die vier Haupttriebwerke der Trägerrakete auf eine mittlere Schubstufe zu schalten. Der Übergang dauerte 0,15 Sekunden. Bei T + 459,4 Sek. wurde der Hauptbefehl zum Abschalten der Hauptmaschinen erteilt. Dann, nach 0,4 Sekunden, wurde dieser Befehl dupliziert. Schließlich wurde bei T + 460 Sek. ein Befehl an die Skif-DM-Truppe erteilt. 0,2 Sekunden danach wurden 16 Feststoffraketenmotoren eingeschaltet. Dann, bei T + 461,2 sek, erfolgte die erste Aktivierung des Feststofftriebwerks des SKUS-Winkelgeschwindigkeitsausgleichssystems (entlang der Nick-, Gier- und Wankkanäle). Die zweite Aktivierung des Feststofftriebwerks SKUS, falls erforderlich, erfolgte bei Т + 463,4 s (Rollkanal), die dritte - bei Т + 464,0 s (entlang des Nick- und Gierkanals).
51 Sek. nach der Trennung (T + 511 Sek.), als Skif-DM und Energia bereits 120 m voneinander entfernt waren, begann sich das Gerät zu drehen, um den ersten Impuls zu geben. Da die "Skif-DM" mit vorwärts gerichteten Triebwerken gestartet wurde, musste sie sich um 180 Grad um die Z-Querachse drehen, um mit ihren Triebwerken rückwärts fliegen zu können. Zu dieser Drehung um 180 Grad war aufgrund der Besonderheiten der Steuerung der Vorrichtung auch eine "Drehung" um die Längsachse X um 90 Grad erforderlich. Erst nach einem solchen Manöver, das von Spezialisten "Overturn" genannt wird, konnte der Skif-DM übertaktet werden, um ihn in die Umlaufbahn zu bringen.
Der "Oberton" wurde 200 Sekunden gegeben. Während dieser Kurve bei T + 565 Sek. wurde ein Befehl zum Abnehmen der Skifa-DM-Unterverkleidung gegeben (Ablösegeschwindigkeit 1,5 m/Sek.). Nach 3,0 Sek. (Т + 568 Sek.) wurden Befehle zum Trennen der Abdeckungen der Seitenblöcke (Trenngeschwindigkeit 2 m/sek) und der Abdeckung der drehmomentlosen Abgasanlage (1,3 m/sek) ausgegeben. Am Ende des Wendemanövers wurden die Antennen des Bordradarkomplexes abgekoppelt, die Abdeckungen der Infrarot-Vertikalsensoren geöffnet.
In T + 925 sek in einer Höhe von 155 km erfolgte die erste Aktivierung von vier Korrektur- und Stabilisierungstriebwerken des BCS mit einem Schub von 417 kg. Die Betriebszeit der Triebwerke war mit 384 Sekunden geplant, die Größe des ersten Impulses betrug 87 m / s. Dann, bei T + 2220 sek, begannen sich die Solarbatterien auf der Skifa-DM Funktions- und Serviceeinheit zu entfalten. Die maximale Einsatzzeit des SB betrug 60 Sekunden.
Der Start des Skif-DM wurde in einer Höhe von 280 km mit der zweiten Aktivierung von vier Boosterstationen abgeschlossen. Sie wurde bei T + 3605 Sek. (3145 Sek. nach Trennung vom LV) durchgeführt. Die Betriebsdauer der Triebwerke betrug 172 Sekunden, die Impulsgröße betrug 40 m / s. Die geschätzte Umlaufbahn des Raumfahrzeugs war mit einer Kreishöhe von 280 km und einer Neigung von 64,6 Grad geplant.
Am 15. Mai war der Start für 15:00 Uhr UHF (16:00 Uhr Moskauer Sommerzeit) geplant. An diesem Tag begann um 00:10 Uhr (im Folgenden UHF) und um 01:40 Uhr war die Kontrolle des Ausgangszustandes der Skifa-DM abgeschlossen. Zuvor wurde der Wasserstofftank der Zentraleinheit (Tank G der Einheit C) des Trägers mit gasförmigem Stickstoff gespült. Um 04:00 Uhr wurde eine Stickstoffspülung der restlichen LV-Kompartimente durchgeführt und nach einer halben Stunde wurde die Anfangskonzentration im Wasserstofftank der C-Einheit überwacht Von 06:10 bis 07:30 Uhr waren die Einstellungen eingegeben und die Frequenz des Telemetriesystems "Cube" gemessen. Um 07:00 Uhr wurde die Stickstoffaufbereitung der Kraftstofftanks der Seitenblöcke eingeschaltet. Das Auftanken der Energia-Rakete begann um 08:30 Uhr (an der T-06 Stunde 30 Minuten) mit dem Auftanken der Oxidationsmitteltanks (Flüssigsauerstoff) der Seiten- und Mittelblöcke. Das Standard-Zyklogramm für:
- Start bei T-5 Uhr 10 min Markierung des Befüllens des Tanks G der Zentraleinheit mit Wasserstoff (Betankungsdauer 2 Stunden 10 Minuten);
- bei der 40-Minuten-Marke T-4 Uhr mit dem Aufladen der eingetauchten Pufferbatterien (BB) in den Sauerstofftanks der Seitenblöcke (Block A) beginnen;
- Beginnen Sie bei der T-4-Stundenmarke für 2 Minuten beim Laden des eingetauchten BB in den Wasserstofftank des C-Blocks;
- Beginnen Sie bei der T-4-Uhr-Markierung mit dem Befüllen der Kraftstofftanks der Seitenblöcke;
- das Füllen der Tanks von Block A mit flüssigem Sauerstoff nach Т-3 Stunden 05 Minuten zu beenden und ihr Make-up einzuschalten;
- um T-3 Uhr 02 Minuten die Befüllung der Zentraleinheit mit flüssigem Wasserstoff abschließen;
- nach Т-3 Stunden 01 Minuten das Befüllen der Seitenblöcke mit Kraftstoff beenden und die Entleerung der Füllleitungen einschalten;
- um Т-2 Stunden 57 Minuten die Füllung des Zentralblocks mit einem Oxidationsmittel abzuschließen [45, 46].
Beim Betanken des Trägers traten jedoch technische Probleme auf, aufgrund derer sich die Vorbereitungen für den Start im Allgemeinen um fünfeinhalb Stunden verzögerten. Darüber hinaus betrug die Gesamtverzögerungszeit etwa acht Stunden. Der Pre-Launch-Plan hatte jedoch eingebaute Verzögerungen, wodurch sich die Lücke um zweieinhalb Stunden verringerte.
Die Verzögerungen geschahen aus zwei Gründen. Zuerst wurde ein Leck in der lösbaren Verbindung der Rohrleitungen entlang der Steuerdruckleitung zum Abdocken des lösbaren Thermostatanschlusses und Abschießen der elektrischen Platine am Block 30A aufgrund der anormalen Installation der Dichtung festgestellt. Es dauerte fünf Stunden, um diesen Notfall zu beheben.
Dann wurde festgestellt, dass eines der beiden Bordventile in der Flüssigwasserstoff-Thermostatleitung nach einem automatischen Befehl zum Schließen nicht funktionierte. Dies kann anhand der Position der Ventilendkontakte beurteilt werden. Alle Versuche, das Ventil zu schließen, schlugen fehl. Beide Ventile sind an der Trägerrakete auf derselben Basis befestigt. Daher wurde beschlossen, das wartungsfähige geschlossene Ventil "manuell" durch Senden eines Befehls von der Steuertafel zu öffnen und dann den Befehl "Schließen" an zwei Ventile gleichzeitig auszugeben. Während der Ausführung dieses Vorgangs werden die Informationen über seine Schließen wurde vom "festgefahrenen" Ventil empfangen.
Sicherheitshalber wurden die Befehle zum Öffnen und Schließen der Ventile noch zweimal manuell wiederholt. Die Ventile schlossen jedes Mal normal. Im Zuge der weiteren Startvorbereitungen funktionierte das "hängende" Ventil normal. Dieser Notfall nahm jedoch eine weitere Stunde aus dem Zeitplan. Weitere zwei Stunden Verzögerung kam es aufgrund von Störungen im Betrieb einiger Bodenausrüstungssysteme des universellen integrierten Standstarts.
Infolgedessen wurde erst um 17:25 Uhr die dreistündige Startbereitschaft bekannt gegeben und die Eingabe der Betriebsdaten für den Start begann.
Die stündliche Bereitschaft wurde um 19:30 Uhr bekannt gegeben. An der T-47-Marke begann die Betankung der Zentraleinheit der Trägerrakete mit flüssigem Sauerstoff, die in 12 Minuten abgeschlossen war. Um 19:55 Uhr begann die Startbereitschaft des Geräts. Dann wurde das Kommando "Broach 1" in den T-21-Minen übergeben. Nach 40 Sekunden schaltete sich die Funkanlage auf Energia ein, und in den T-20-Minen begann die Vorbereitung des Trägers vor dem Start und der Kerosinstand in den Kraftstofftanks der Seitenblöcke wurde eingestellt und unter Druck gesetzt. 15 Minuten vor dem Start (20:15 Uhr) wurde der Vorbereitungsmodus der Skifa-DM-Steuerung aktiviert.
Der Befehl "Start", der den automatischen Ablauf des Starts der Trägerrakete einleitet, wurde 10 Minuten vor dem Start (20:20 Uhr) ausgegeben. Gleichzeitig wurde die Anpassung des Flüssigwasserstoffstands im Kraftstofftank der Zentraleinheit aktiviert, die 3 Minuten dauerte. 8 Minuten 50 Sekunden vor dem Start begann die Druckbeaufschlagung und Betankung der Oxidationsmitteltanks von Block A mit flüssigem Sauerstoff, die ebenfalls nach 3 Minuten endete. In den T-8-Minen waren das automatische Antriebssystem und die Pyrotechnik gespannt. In T-3-Minen wurde der Befehl "Broach 2" ausgeführt. 2 Minuten vor dem Start wurde eine Schlussfolgerung über die Startbereitschaft des Geräts erhalten. Bei T-1 min 55 sec sollte Wasser zugeführt werden, um die Gasrutsche zu kühlen. Dabei gab es jedoch Probleme, Wasser in der erforderlichen Menge wurde nicht zugeführt. 1 min 40 sek vor dem Liftkontakt wurden die Zentralblockmotoren in die „Startposition“gefahren. Die Druckbeaufschlagung der Seitenblöcke vor dem Start ist bestanden. In der T-50 sek wurde das 2 ZDM-Dienstgebiet zurückgezogen. 45 Sekunden vor dem Start wurde die Nachverbrennungsanlage des Startkomplexes eingeschaltet. In T-14,4 sek wurden die Triebwerke der Zentraleinheit eingeschaltet, in T-3,2 sek wurden die Triebwerke der Nebenaggregate gestartet.
Um 20:30 Uhr (21:30 UHF, 17:30 GMT) passierte das Signal "Liftkontakt", Bahnsteig 3 ZDM abgefahren, der Übergang Andockblock von der "Skif-DM" getrennt. Die riesige Rakete flog in den samtschwarzen Nachthimmel von Baikonur. In den ersten Sekunden des Fluges entstand im Kontrollbunker eine leichte Panik. Nach dem Abnehmen von der Andockstützplattform (Block I) machte der Träger eine starke Rolle in der Nickebene. Im Prinzip wurde dieses "Kopfnicken" von Spezialisten des Leitsystems im Voraus vorhergesagt. Es wurde aufgrund des in das Energia-Steuerungssystem integrierten Algorithmus erhalten. Nach ein paar Sekunden stabilisierte sich der Flug und die Rakete flog gerade nach oben. Später wurde dieser Algorithmus korrigiert, und als Energia mit Buran gestartet wurde, war dieses "Nicken" weg.
Zwei Stufen von "Energy" haben erfolgreich funktioniert. In 460 Sekunden nach dem Start trennte sich die Skif DM in 110 km Höhe von der Trägerrakete. In diesem Fall hatte die Umlaufbahn, genauer gesagt die ballistische Flugbahn, die folgenden Parameter: maximale Höhe 155 km, minimale Höhe minus 15 km (das heißt, das Perizentrum der Umlaufbahn lag unter der Erdoberfläche), Neigung der Flugbahnebene zu der Äquator der Erde 64,61 Grad.
Im Zuge der Trennung wurde kommentarlos mit Hilfe von 16 Festtreibstoffen die Rückholanlage des Fahrzeugs ausgelöst. Gleichzeitig waren die Störungen minimal. Daher wurde laut Telemetriedaten nur ein Feststoffmotor des Systems zur Kompensation von Winkelgeschwindigkeiten entlang des Rollkanals angesteuert, der die Winkelgeschwindigkeit von 0,1 Grad / s im Rollgang kompensierte. 52 Sekunden nach der Trennung begann das "Oberton"-Manöver des Flugzeugs. Dann wurde bei T + 565 Sek. die untere Verkleidung abgeschossen. Nach 568 Sekunden wurde der Befehl erteilt, die Abdeckungen der Seitenblöcke und die Schutzabdeckung des SBV zu beschießen. Zu diesem Zeitpunkt geschah das Unheilbare: Die Stabilisierungs- und Orientierungsmotoren des DSO stoppten die Drehung des Apparats nach seiner regulären Drehung um 180 Grad nicht. Trotz der Tatsache, dass der "Oberton" anhielt, wurden gemäß der Logik des Betriebs des Programmzeitgeräts die Abdeckungen der Seitenblöcke und der drehmomentlosen Auspuffanlage getrennt, die Antennen des "Cube" -Systems geöffnet und die Abdeckungen der Infrarot-Vertikalsensoren wurden entfernt.
Dann wurden auf der rotierenden Skif-DM die Motoren der DKS eingeschaltet. Das Raumfahrzeug erreichte nicht die erforderliche Umlaufgeschwindigkeit, bewegte sich auf einer ballistischen Flugbahn und fiel in die gleiche Richtung wie die Zentraleinheit der Energia-Trägerrakete - in die Gewässer des Pazifischen Ozeans.
Ob die Sonnenkollektoren geöffnet wurden, ist nicht bekannt, diese Operation musste jedoch vor dem Eintritt der „Skif-DM“in die Erdatmosphäre erfolgen. Das Zeitprogramm des Gerätes funktionierte während der Entnahme einwandfrei, und daher öffneten sich höchstwahrscheinlich die Batterien. Die Gründe für den Ausfall wurden in Baikonur fast sofort identifiziert. Zusammenfassend wurde auf der Grundlage der Ergebnisse des Starts des Energia Skif-DM-Komplexes gesagt:
… Der Betrieb aller SC-Einheiten und -Systeme … in den Bereichen Startvorbereitung, gemeinsamer Flug mit der Trägerrakete 11K25 6SL, Trennung von der Trägerrakete und autonomer Flug im ersten Segment vor dem Einbringen in die Umlaufbahn, ohne Kommentar bestanden. Hebekontakt) aufgrund des Befehls des Steuersystems zum Abschalten der Stromversorgung der Leistungsverstärker der Stabilisierungs- und Orientierungsmotoren (DSO) aufgrund des Befehls des Steuersystems, was im Sequenzdiagramm nicht vorgesehen war, verlor das Produkt seine Orientierung.
So wurde der erste Impuls der zusätzlichen Beschleunigung mit einer Standarddauer von 384 Sekunden mit einer nicht aufgehobenen Winkelgeschwindigkeit (das Produkt machte ungefähr zwei volle Pitch-Turns) ausgegeben und nach 3127 Sekunden Flug, weil die erforderliche zusätzliche Beschleunigungsgeschwindigkeit nicht erreicht wurde, es stieg in den Pazifischen Ozean ab, im Bereich der Blockfallzone. "C"-Startfahrzeug. Die Tiefe des Ozeans an der Stelle, an der der Gegenstand gefallen ist … beträgt 2,5-6 km.
Die Leistungsverstärker wurden durch den Befehl der Logikeinheit 11M831-22M nach Erhalt eines Tags vom Onboard-Zeitprogrammiergerät (PVU) Spectrum 2SK zum Zurücksetzen der Abdeckungen der Seitenblöcke und der Schutzabdeckungen des momentlosen Auspuffsystems des Produkts getrennt… Früher wurde dieses Tag bei 11F72-Produkten verwendet, um die Sonnenkollektoren zu öffnen und gleichzeitig DSO zu blockieren. Bei der erneuten Adressierung des PVU-2SK-Etiketts für die Ausgabe von Befehlen zum Zurücksetzen der BB- und SBV-Abdeckungen des Produkts … hat NPO Elektropribor den Anschluss an die Stromkreise des 11M831-22M-Geräts nicht berücksichtigt, der den Betrieb blockiert den DSO für den gesamten Abschnitt der Ausgabe des ersten Korrekturimpulses. Auch KB "Saljut" hat bei der Analyse der Funktionsdiagramme des von NPO Elektropribor entwickelten Kontrollsystems diese Verbindung nicht aufgedeckt.
Die Gründe, das Produkt nicht in die Umlaufbahn zu bringen, sind:
a) das Durchlaufen eines unvorhergesehenen Zyklogramms des CS-Befehls zum Abschalten der Stromversorgung der Leistungsverstärker der Stabilisierungs- und Lageregelungsmotoren während der programmierten Drehung, bevor der erste Beschleunigungsimpuls ausgegeben wird. Eine solche anormale Situation wurde bei den Bodentests nicht festgestellt, da der Chefentwickler des NPO-Elektropribor-Steuerungssystems es versäumte, die Funktion der Systeme und Einheiten des Produkts … auf dem Flugzyklogramm in Echtzeit beim komplexen Test zu überprüfen Bank (Charkiw).
Die Durchführung ähnlicher Arbeiten im KIS des Herstellers, im Konstruktionsbüro von Saljut oder im technischen Komplex war unmöglich, weil:
- Werkskomplexprüfungen werden mit der Produktvorbereitung im technischen Komplex kombiniert;
- ein komplexer Stand und ein elektrisches Analogon des Produkts … wurden im Designbüro Saljut demontiert und die Ausrüstung wurde übergeben, um das Standardprodukt und den komplexen Stand (Charkow) zu vervollständigen;
- der technische Komplex war nicht mit Software und mathematischer Software von NPO Elektropribor ausgestattet.
b) Das Fehlen von telemetrischen Informationen über das Vorhandensein oder Fehlen einer Stromversorgung der Leistungsverstärker der Stabilisierungs- und Lageregelungsmotoren in dem von NPO Elektropribor entwickelten Steuerungssystem."
In den Kontrollaufzeichnungen, die die Rekorder während der aufwendigen Tests erstellten, wurde die Tatsache, dass die DSO-Leistungsverstärker ausgeschaltet waren, genau aufgezeichnet. Aber es blieb keine Zeit, diese Aufzeichnungen zu entziffern - alle hatten es eilig, Energia mit Skif-DM zu starten.
Als der Komplex in Betrieb genommen wurde, ereignete sich ein merkwürdiger Vorfall. Der Jenissei Separate Command and Measurement Complex 4 begann wie geplant mit der Funküberwachung der Umlaufbahn des gestarteten Skifa-DM auf der zweiten Umlaufbahn. Das Signal auf dem Kama-System war stabil. Stellen Sie sich die Überraschung der OKIK-4-Spezialisten vor, als ihnen mitgeteilt wurde, dass Skif-DM, ohne seine erste Umlaufbahn zu vollenden, in den Gewässern des Pazifischen Ozeans versank. Es stellte sich heraus, dass das OKIC aufgrund eines unvorhergesehenen Fehlers Informationen von einem völlig anderen Raumfahrzeug erhielt. Dies passiert manchmal bei der "Kama" -Ausrüstung, die ein sehr breites Antennendiagramm hat.
Der erfolglose Flug des Skif-DM brachte jedoch viele Ergebnisse. Zunächst wurden alle notwendigen Materialien beschafft, um die Belastungen des Orbitalraumfahrzeugs 11F35OK "Buran" zu klären, um Flugtests des 11F36-Komplexes zu unterstützen (der Index des Komplexes, der aus der Trägerrakete 11K25 und dem Orbitalraumfahrzeug 11F35OK "Buran" besteht)). Alle vier angewandten Experimente (VP-1, VP-2, VP-3 und VP-11), sowie einige geophysikalische Experimente (Mirage-1 und teilweise GF-1/1 und GF -1/3). Das Fazit nach der Inbetriebnahme lautete:
"… Damit wurden die allgemeinen Aufgaben des Starts des Produkts …, die durch die von IOM und UNKS genehmigten Startaufgaben unter Berücksichtigung des "Beschlusses " vom 13. Mai 1987 zur Begrenzung des Umfangs der Zielversuche festgelegt wurden, erfüllt in Bezug auf die Anzahl der gelösten Aufgaben um mehr als 80 %.
Die gelösten Aufgaben decken fast das gesamte Volumen neuer und problematischer Lösungen ab, deren Verifikation bei der Erstinbetriebnahme des Komplexes geplant war …
Flugtests des Komplexes als Teil der Trägerrakete 11K25 6SL und der Raumsonde Skif-DM waren erstmals:
- die Leistung der superschweren Trägerrakete mit asymmetrischer seitlicher Position des gestarteten Objekts wurde bestätigt;
- Es wurde eine reiche Erfahrung mit Bodenoperationen in allen Phasen der Vorbereitung des Starts des superschweren Raketen-Weltraum-Komplexes gesammelt;
- auf der Grundlage von Raumfahrzeugtelemetrieinformationen erhalten … umfangreiches und zuverlässiges experimentelles Material zu den Startbedingungen, das zum Bau von Raumfahrzeugen für verschiedene Zwecke und der ISS "Buran" verwendet wird;
- Die Erprobung einer Weltraumplattform der 100-Tonnen-Klasse hat begonnen, eine breite Palette von Aufgaben zu lösen, bei deren Erstellung eine Reihe neuer fortschrittlicher Layout-, Design- und technologischer Lösungen verwendet wurden.
Während des Starts des Komplexes wurden Tests und viele Strukturelemente bestanden, die später für andere Raumfahrzeuge und Trägerraketen verwendet wurden. So wurde die am 15. Mai 1987 erstmals im Maßstab 1:1 getestete Kohlefaser-Kopfverkleidung später bei der Markteinführung der Module Kvant-2, Kristall, Spektr und Priroda verwendet und wurde bereits zur Markteinführung des ersten Elements der International Raumstation - Energieblock FGB.
In einem diesem Start gewidmeten TASS-Bericht vom 15. Raumfahrzeug für wissenschaftliche und volkswirtschaftliche Zwecke Eine zweistufige Universal-Trägerrakete … kann mehr als 100 Tonnen Nutzlast in die Umlaufbahn bringen … Am 15. Mai 1987 um 21:30 Uhr Moskauer Zeit erfolgte der erste Start dieser Rakete wurde vom Kosmodrom Baikonur aus durchgeführt … Satelliten-Mock-up Nach der Trennung von der zweiten Stufe sollte das Gesamtgewichts-Mock-up mit Hilfe eines eigenen Triebwerks in eine kreisförmige erdnahe Umlaufbahn gebracht werden.
Die Station "Skif-DM", die zum Testen des Designs und der Bordsysteme eines Kampfraumkomplexes mit Laserwaffen bestimmt war, erhielt den Index 17F19DM, hatte eine Gesamtlänge von fast 37 m und einen Durchmesser von bis zu 4,1 m, eine Masse von ca. 80 Tonnen, ein Innenvolumen von ca. 80 Kubikmeter und bestand aus zwei Hauptfächern: einem kleineren - einer funktionalen Serviceeinheit (FSB) und einem größeren - einem Zielmodul (CM). Die FSB war ein alteingesessenes Konstruktionsbüro "Salyut" und nur geringfügig modifiziert für diese neue Aufgabe ein 20-Tonnen-Schiff, fast identisch mit den Versorgungstransportschiffen "Kosmos-929, -1267, -1443, -1668" und Modulen der Station "Mir".
Es beherbergte Bewegungssteuerungssysteme und einen Bordkomplex, Telemetriesteuerung, Befehlsfunkkommunikation, Wärmemanagement, Stromversorgung, Trennung und Entladung von Verkleidungen, Antennenvorrichtungen und ein Steuerungssystem für wissenschaftliche Experimente. Alle Geräte und Systeme, die dem Vakuum nicht standhalten konnten, befanden sich in einem versiegelten Instrumenten- und Frachtraum (PGO). Die Antriebskammer (ODE) beherbergte vier Antriebsmotoren, 20 Lage- und Stabilisierungsmotoren und 16 Präzisionsstabilisierungsmotoren sowie Tanks, Rohrleitungen und Ventile des pneumohydraulischen Systems, das die Motoren bedient. An den Seitenflächen der ODE befanden sich Solarbatterien, die sich nach dem Eintritt in die Umlaufbahn entfalten.
Die Zentraleinheit der Raumsonde Skif-DM wurde mit dem Raumsondenmodul Mir-2 adaptiert.
Das DU-Modul "Skif-DM #" bestand aus den Triebwerken 11D458 und 17D58E.
Hauptmerkmale der Trägerrakete Energia mit dem Testmodul Skif-DM:
Startgewicht: 2320-2365 t;
Kraftstoffversorgung: in den Seitenblöcken (Blöcke A) 1220-1240 t, im zentralen Block - Stufe 2 (Block C) 690-710t;
Blockgewicht bei Vereinzelung:
seitlich 218 - 250 t, zentral 78 -86 t;
Gewicht des Testmoduls "Skif-DM" getrennt von der Zentraleinheit 75-80 Tonnen;
Maximale Geschwindigkeitshöhe, kg / m² 2500.
