Über dieses Thema habe ich lange nachgedacht, zurück in dem 2015 erschienenen Buch "Fiasco 1941. Feigheit oder Verrat?" Das Buch war allgemein der Polemik mit Mark Solonin gewidmet (und ich konnte ihn bei der direkten Fälschung der Memoiren von Generalleutnant IV. Boldin erwischen; S. 301-306, der interessiert ist). Aber dort habe ich versucht, eine Reihe von Punkten im Zusammenhang mit der Vorbereitung eines Angriffs auf die UdSSR zu erkennen, insbesondere den Schienentransport zur Versorgung der an der sowjetisch-deutschen Grenze stationierten deutschen Truppen, und wie viel der sowjetische Geheimdienst alles wusste Dies. Es stellte sich heraus, dass der sowjetische Grenzgeheimdienst genügend Informationen gesammelt hatte, die eindeutig darauf hindeuteten, dass ein Angriff vorbereitet wurde. In der deutschen Literatur finden sich einige Informationen über den Eisenbahnverkehr in Polen während der Vorbereitungszeit für den Angriff von Ende 1940 bis Juni 1941. Aber im Großen und Ganzen waren die Daten rar und wenig aussagekräftig. Ich wollte den Prozess immer von innen betrachten: wie er organisiert war und wie er passiert ist.
Träume werden wahr, und es gelang mir, eine Akte über den Transport und die Ansammlung militärischer Ladung (Munition, Treibstoff und Lebensmittel) der Heeresgruppe B von Dezember 1940 bis Ende Mai 1941 zu finden.
Nun was soll ich sagen? All dies wurde mit der Klarheit eines Uhrwerks arrangiert. Nun, wenn an welchem Beispiel und wie wichtig ein gut organisierter Rücken für die deutsche Armee ist, dann an diesem.
Wie war es in seiner allgemeinsten Form?
Im Allgemeinen verlief der Prozess des Transports und der Bevorratung wie folgt. Das OKH verlangte Mitte Dezember 1940 zunächst Daten über die Speicherkapazität der drei Armeen der Heeresgruppe B: 4., 17. und 18. Nach Informationen über die Kapazität der Lagerhallen und die Menge der bereits gelieferten Waren wurde ein Plan erstellt, wie viel Munition, Treibstoff und Lebensmittel noch geliefert werden sollten. Der Plan wurde über die Armeen verteilt, entsprechend den auf ihren Territorien geschaffenen Versorgungsbezirken, bis zu einem bestimmten Lagerhaus, das mit einem Codenamen bezeichnet wurde.
Die notwendigen Ladungen befanden sich in Militärlagern in Deutschland. OKH plante ihre Verladung und den Transport nach Polen. Ein genauer Zugfahrplan wurde vom OKH an das Hauptquartier der Heeresleitung geschickt, der die Art der Ware und den Bestimmungsort angab.
Das Heereskommando nahm die Ladung entgegen, stellte sie mit Hilfe ihrer hinteren Einheiten in Lagerhallen ein und berichtete dann dem OKH über die aufgenommenen Bestände und die Erfüllung des Entladeplans. Solche Berichte wurden im Durchschnitt alle zwei Wochen erstellt. Der erste Bericht wurde Ende Januar 1941 erstellt, der letzte lag Ende April 1941 vor. Die Personalkorrespondenz spiegelt recht gut die gesamte große Arbeit wider, die geleistet wurde, um die für den militärischen Feldzug gegen die UdSSR notwendigen Reserven zu sammeln.
Zukünftig wird auf folgenden Fall Bezug genommen - TsAMO RF, f. 500, op. 12454, gest. 98. Um diesen Prozess zu veranschaulichen, werde ich einige Beispiele sowie allgemeine Statistiken über die Akkumulation von Lagerbeständen anführen. Dies ist wichtig, um den weiteren Verlauf der Ereignisse zu verstehen.
Beginn des Transportbetriebs
So forderte das Kommando der Heeresgruppe "B" am 12. Dezember 1940 von den Heeren (damals: 4., 12. und 18.) bis zum 1. Januar 1941 Daten über verfügbare Bestände und Lagerkapazitäten mit deren Bezeichnung die Karte (l. 4). Während dieses Problems gelöst wurde, wurde die 12. Armee für den Balkan zugeteilt und am 20. Dezember 1940 wurde an ihrer Stelle die 17. Armee aufgestellt.
Die Datei enthält keine Karten, aber begleitende Anmerkungen. Am 29. Dezember 1940 übermittelte die 4. Armee der Heeresgruppe B und dem Generalquartiermeister des Generalstabs einen ausführlichen Bericht über den Zustand der Lagerhäuser. Die Lagerhäuser im Grenzgebiet wurden mit Codenamen bezeichnet, ein Munitionslager 10 km nordwestlich von Biala Podlaska wurde beispielsweise als Martha bezeichnet. Lagerhallen tief im Heck wurden nicht mit Codenamen bezeichnet.
Die 4. Armee verfügte über 10 Munitionsdepots mit einer Gesamtkapazität von 110.000 Tonnen, davon 7 Lagerhallen für 40.000 Tonnen in der Nähe der Grenze; 8 Tanklager mit einer Gesamtkapazität von 48 Tausend Kubikmetern, davon 6 Lagerhallen für 35 Tausend Kubikmeter in der Nähe der Grenze; 12 Lebensmittellager mit einer Gesamtkapazität von 51 Tsd. Tonnen, davon 5 Lagerhallen für 18,5 Tsd. Tonnen in Grenznähe (S. 7-9).
Ein interessantes Bild. 36 % der Munition, 72,9 % des Treibstoffs und 36 % der Lebensmittel wurden an die Grenze gebracht und auf Lagerhäuser mit einer Kapazität von jeweils 2 bis 6 Tausend Tonnen verteilt.
Auch die 4. Armee berichtete, dass sie am 6. Januar 1941 205.000 Menschen in 9 Divisionen in den Reihen hatte, es gab 52.000 Pferde. Und der aktuelle Lagerbestand (L. 10):
Die Akte enthält ein Dokument mit einer allgemeinen Bestandsübersicht der gesamten Heeresgruppe, jedoch ohne Begleitschreiben. Offenbar wurde der Fall im Hauptquartier der Heeresgruppe als eine Art Nachschlagewerk zusammengestellt und die Dokumente dort gezielt ausgewählt (es gibt ein deutsches Inhaltsinventar, die Dokumente selbst sind thematisch und sequenziell geordnet).
Dieses Dokument enthält die wichtigsten Informationen - Koeffizienten. Munition (Ausstattung: A.) - 600 Tonnen, Betankung für die Division (Betriebsstoffverbrauchsatz; V. S.) - 30 Kubikmeter, Tagessatz (T. S.) - 1,5 kg pro Person. Im Prinzip brauchen wir dies nicht wirklich, da in weiteren Dokumenten alle Angaben in Gewicht oder Volumen für Kraftstoff angegeben sind. Es kann jedoch für andere Forscher nützlich sein, die mit deutschen Militärdokumenten arbeiten.
Nun die Gesamtübersicht der Lage Anfang Januar 1941 (L. 15, L. 17):
Am 18. Dezember 1940 erhielt das Kommando der Heeresgruppe B vom OKH den Auftrag, die Entladung und Verlegung aller geplanten Ladungen bis zum 1. Mai 1941 abzuschließen; die Ware sollte so schnell wie möglich an die Endlager geliefert werden, in jedem Fall jedoch ohne Beteiligung der Eisenbahnen an Zwischentransporten. Ab dem 20. Februar 1941 erhält jede Armee 8 Züge pro Tag mit Nachschub, der sofort entladen werden muss.
Im gleichen Auftrag teilte das OKH mit, dass im Januar 1941 geplant sei, 76 Züge an die 12. Armee, 85 Züge an die 4. Armee und 74 Züge an die 18. Armee zu schicken. Insgesamt 235 Züge, darunter 128 Munitionszüge, 30 Treibstoffzüge und 77 Lebensmittelzüge.
Die Heere wurden angewiesen, ab 15. Januar 1941 am 1. und 15. Tag eines jeden Monats über den Entladezustand zu berichten (Z. 18-20). Ein Muster eines solchen Berichts wurde sogar dem Befehl beigefügt, damit die Stabsoffiziere alles genauso machen würden.
Deutscher Auftrag
Schon beim ersten Bericht ist klar, dass das Lagernetz im Januar 1941 noch nicht vollständig aufgebaut war. Zum Beispiel für die 4. Armee von 10 Lagerhäusern - 4 Lagerhäuser befanden sich im Bau, 3 Lagerhäuser befanden sich in der Planungsphase und es wurden 3 Lagerhallen mit einer Gesamtkapazität von 13,5 Tausend Tonnen gefüllt (l. 27). Der Bau von Lagerhallen war der Anlieferung und Entladung nur knapp voraus, was sich in den Unterlagen niederschlug. Ende Januar 1941 waren bereits alle Lagerhäuser gebaut und begannen sich zu füllen (S. 69).
Das Territorium der Heeresgruppe B wurde in drei Versorgungsbezirke, die Ende Januar 1941 in Nord-, Zentrums- und Südbezirke (früher A, B, C genannt) umbenannt wurden, und die Verteilung der Lager zwischen diesen Bezirken aufgeteilt. In der Akte wurde die Verteilung der Munitionsdepots zwischen den Versorgungsbezirken festgehalten (S. 66-67).
Der Transport selbst war mit größter Klarheit organisiert, und hier manifestierte sich die gesamte deutsche Ordnung in ihrer Gesamtheit. Zum Beispiel wurde am 15. Januar 1941 vom OKH ein Befehl mit einem Zugfahrplan mit Munition an die 4. Armee gesendet.
Dieser Fahrplan enthielt die Seriennummer des Zuges mit Munition (offensichtlich nach der Liste des Generalquartiermeisters), die Zugnummer nach dem Fahrplan der Deutschen Bahn, den Abfahrtsort, die Anzahl der Wagen und die Art der Fracht sowie das Datum, an dem der Zug zur Abfahrt bereit war. So stand am 29. Januar 1941 um 18 Uhr in Darmstadt der Zug Nr. 528573 zur Abfahrt bereit, in dem sich 30 Waggons mit Granaten für die 105-mm-Leichthaubitze l. F. H. 18 befanden. Oder am 11.02.1941 in Zenne (nördlich von Paderborn, NRW) Zug Nr. Handgranaten, 9 Wagen mit springenden Antipersonenminen und 2 Wagen mit Panzerminen (L. 35).
Und so weiter für jeden Zug separat. Solche Zeitpläne wurden für jede Armee erstellt und im Voraus an die Heeresleitung geschickt. Wenn Sie das Verfahren zum Beladen und Vorbereiten der Abfahrt von Zügen einhalten, ist es sehr bequem, sie zu empfangen und schnell zu entladen sowie Munition gemäß der Nomenklatur und dem Zweck zu platzieren. In den folgenden Fahrplänen, die im März-April 1941 erstellt wurden, als die Bahnen auf maximalen Verkehr umgestellt wurden, begannen sie auch, den Bestimmungsort des Zuges und den Namen des Versorgungsbezirks anzugeben, in den er geschickt wurde.
Sie haben fast alles mitgebracht
Diese Arbeit erforderte viel Sorgfalt und Organisation, aber das Ergebnis ist offensichtlich. Das ganze Bild lässt sich leichter in einer Übersichtstabelle darstellen (Munition und Nahrung - in Tonnen; Treibstoff - in Kubikmeter):
Die Tabelle zeigt den ursprünglichen Plan (*), während die Pläne für die Lieferung von Gütern immer wieder überarbeitet und erweitert wurden, sowie den endgültigen Plan, der im letzten Berichtsdokument (**) angegeben ist. In der Akte sind keine Angaben über die 17. Armee für Ende April 1941 enthalten.
Außerdem gibt es einen Bericht über die 4. Armee vom 15. Mai 1941, der besagt, dass es 56.125 Tonnen Munition, 51833 Kubikmeter Treibstoff und 50.450 Tonnen Lebensmittel gab (S. 242-244). Das heißt, die im Januar-März 1941 deutlich ausgeweiteten Pläne für die Lieferung und Platzierung von Nachschubladungen wurden bis Mitte Mai 1941 fast vollständig erfüllt.
Zum Beispiel hatte die 17. Armee, die Teil der Heeresgruppe Süd wurde und die Ukraine angriff, bereits Mitte April 1941 6,2 bq Munition, 79,6 Tanken, 97,3 Tage Lebensmittelvorräte. Die 4. Armee der Heeresgruppe Mitte, die auf Minsk und Smolensk vorrückte, hatte im Mai 1941 10, 3 bq Munition, 191, 9 Tankstellen und 164 Tage Lebensmittelvorräte. Die Armee war sehr gut versorgt und ihre Reserven übertrafen die ursprünglichen Pläne deutlich. Wahrscheinlich waren die Lager dieser Armee auch als Nachschubreserve für die gesamte Heeresgruppe Mitte gedacht. Einige der Lagerhäuser, etwa die Hälfte, wurden an die Grenze verlegt und befanden sich in einer Entfernung von etwa 20-30 km davon.
Im Western Special Military District hatten am Vorabend des Krieges 24 Gewehr-, 12 Panzer-, 6 Motor- und 2 Kavallerie-Divisionen (insgesamt 44 Divisionen) 6.700 Wagen oder 107,2 Tausend Tonnen Munition, 80 Tausend Tonnen oder 100 Tausend Kubikmeter Treibstoff, 80.000 Tonnen Nahrung und Futter. Durchschnitt pro Division: 2.436 Tonnen Munition, 1.818 Kubikmeter Treibstoff und 1.818 Tonnen Futter. Zum Vergleich: Im Durchschnitt verfügte eine Division der 4. Bundeswehr über 5102 Tonnen Munition, 4712 Kubikmeter Treibstoff und 4586 Tonnen Lebensmittel. Die deutschen Divisionen hatten mehr als das Doppelte des Angebots. Außerdem verlor die Westfront bis zum 29. Juni 1941 30 % ihrer Munitionsvorräte und je 50 % ihrer Treibstoffe und Nahrungsmittel. Daher ist es nicht verwunderlich, dass die Schlacht in Weißrussland mit einer Niederlage und einem Rückzug der Westfront endete.
