J-20 - SPEZIALISIERTE MASCHINE. ES IST IN KEINER TAKTISCHEN UMGEBUNG FÜR DIE LUFTBEHERRSCHUNG BESTIMMT
Die unwiderlegbare Kraft, Vielseitigkeit und anständige Tarnung des vielversprechenden taktischen Mehrzweckjägers J-20 der Firma Chengdu ist seit etwa 5 Jahren eine Tatsache. Als komplexer konstruktiver aerodynamischer Hybrid aus dem Prototyp des russischen vielversprechenden Jägers MFI ("Produkt 1.44"), der C-37, sowie der amerikanischen F-35A "Lightning II" und F-22A "Raptor", der J- 20 erhielt ziemlich große interne Rumpfvolumina für Waffenschächte sowie beeindruckende Treibstofftanks, die bis zu 11, 1 Tonnen Treibstoff aufnehmen können. Zu allem wurde eine Flügelfläche von 80 m2 hinzugefügt (insgesamt zusammen mit dem vorderen Höhenleitwerk), was für hervorragende Lagereigenschaften und aerodynamische Qualität der Zelle 12, 2 sorgt, die dem T-50 PAK-FA entspricht. Als Ergebnis wurde ein Fahrzeug mit einer praktischen Obergrenze von 19-20 km und einem Kampfradius in großen Höhen von bis zu 1700-1800 km erhalten.
Solche Eigenschaften eignen sich hervorragend für den Einsatz in den weiten ozeanischen Weiten des asiatisch-pazifischen Raums, der in den letzten Jahren zum Haupteinsatzgebiet der US-Marine geworden ist. Mighty Dragons wurden für Langstrecken-Luftkämpfe entwickelt, um verschiedene Luftangriffswaffen abzufangen, Überwasserschiffe und die militärische Infrastruktur der US Navy und der Air Force innerhalb der ersten "zwei Ketten" abzufangen, die im PLA-Weißbuch zur Nationalverteidigung beschrieben sind sich in jede Art von Luftkampf einzumischen und zu gewinnen; Dies gilt insbesondere für den Nahkampf, wo der aerodynamische Fokus und die zum Heck verlagerte Tragfläche keine hohe Drehgeschwindigkeit bei niedrigem Schub-Gewichts-Verhältnis des Jägers zulassen. Zu diesem Zweck sieht die chinesische Flugzeugindustrie die Serienproduktion eines weiteren Mehrzweckjägers der 5. Generation - der J-31 - vor.
GROßES POTENZIAL DER J-31 WIRD FREIGESCHALTET, WENN ALLE VERSIONEN DES KÄMPFERS ZU WAFFEN KOMMEN
Der erste Prototyp des Mehrzweck-Luftüberlegenheitsjägers J-31 der 5. Das Design der Flugzeugzelle und des Triebwerks sagt uns sofort, dass die Spezialisten der "Shenyang Aircraft Corporation" versuchten, eine Maschine zu entwickeln, die den besten Tarnkappenjägern der USA, Australiens, Indiens und Japans im Indo-Asien-Pazifik-Raum effektiv entgegentreten kann von Operationen. Die J-31 "Krechet" erwies sich dank der weit verbreiteten Verwendung von Verbundmaterialien als recht leicht: Die Masse eines leeren Jägers beträgt 12.000 kg, das normale Startgewicht beträgt 17.500 kg und das maximale Startgewicht beträgt 25.000 kg (in der massedimensionalen Klasse der MiG-35). Gleichzeitig beträgt die Masse des Treibstoffs 7.500 kg, was etwa 30% mehr als der Treibstoffvorrat der MiG-35 ist. Aus diesem Grund erreicht die Reichweite des J-31 bei gleichem Schub und Kraftstoffverbrauch bei maximalem RD-93 TRDDF (5040 kgf und 0,77 kg / kg * h) 1250 km für die MiG-35 und F-35A, für zum Beispiel erreicht er 1050 km. Das Schub-Gewichts-Verhältnis mit 80% verbleibendem Treibstoff und der Luft-Luft-Waffenkonfiguration wird sicher auf dem Niveau von 0, 96-1 gehalten, d.h. ein Kämpfer kann einen manövrierfähigen Kampf führen. Die angegebene Steiggeschwindigkeit liegt in der Nähe der besten russischen und westlichen Indikatoren - 330 m / s.
Die Triebwerksgondeln haben einen Abstand von etwa 1, 2-1, 5 m, was auf den Wunsch des Entwicklers hindeutet, der J-31 im Vergleich zu Jägern wie dem Rafal, Typhoon und sogar dem F-22A Raptor eine erhöhte Überlebensfähigkeit zu verleihen. Das Segelflugzeug J-31 ist ein traditionelles Hochdeckerflugzeug, dessen aerodynamischer Fokus zur Rumpfmitte hin verschoben ist. Dies trägt zu der hohen Winkelgeschwindigkeit der stetigen Drehung in der Nickebene bei. Das Fahrzeug ist leicht, "flink", und dies bietet alle Voraussetzungen für die Entstehung eines zusätzlichen Projekts der Deckversion des J-31.
Genau darüber sprach der berühmte Testpilot der PRC Air Force Xu Yonglin auf der 15. Internationalen Ausstellung für Maschinenbauausrüstung in Shenyang. Er sagte, dass man höchstwahrscheinlich nicht mit dem Erscheinen der J-31 in der chinesischen Luftwaffe rechnen sollte, aber die Ankunft der trägerbasierten Version des Jägers bei chinesischen Flugzeugträgern ist ein sehr vorhersehbares Ereignis. Er sprach sich auch für milliardenschwere Verträge zur Lieferung von J-31 an Nachbarländer aus. Wo ist die Wahrheit in Xu Yonglins Worten?
Die Großserienproduktion von Exportversionen der J-31 ist in der Tat ein notwendiges und berechtigtes Geschäft, für das dieses ehrgeizige Projekt tatsächlich ins Leben gerufen wurde. Das Management des eng in das „Big Game“eingebundenen Konzerns „AVIC International Holding Corporation“ist sich bewusst, dass zahlreiche südamerikanische, asiatische und afrikanische Staaten, die sich langsam von der geopolitischen Unterordnung unter die Staaten entfernen, zunehmend in Not geraten moderner taktischer Luftfahrt für eine mögliche Lösung der eigenen regionalen Konflikte und den einfachen Erhalt der angemessenen Verteidigungsfähigkeit angesichts der neuen militärischen Bedrohungen des 21. Jahrhunderts. Anders als bei der teuren F-35A (ca. 95 Millionen US-Dollar pro Einheit) können die Kosten für eine J-31 bei 35 bis 40 Millionen US-Dollar bleiben, während die Kampfkraft bei DVB- und Streikoperationen der von Lightning-2 nur geringfügig unterlegen wird. aber im Nahkampf wird der chinesische "Gyrfalcon" wahrscheinlich auch die plumpe F-35A "schlagen", da die Taifun, Falken und Strike Needles dies während der Übungen gut zu bewältigen hatten.
Von den Staaten, die ihre Kampfflugzeugflotte dringend mit vielversprechenden Kämpfern aufrüsten müssen, steht Argentinien an erster Stelle. Die Luftwaffe dieses Landes hat alle Modifikationen der Mehrzweckjäger Mirage-III und Mirage-5 aus dem Dienst genommen, weshalb ihr Luftraum vor denselben trägergestützten Flugzeugen der britischen Marine wehrlos bleibt, mit denen die erste ist noch "auf temporär abgedeckten Messern" in Bezug auf die Zugehörigkeit zu den Falklandinseln. Buenos Aires erwägt bekanntlich noch immer die Frage der gewaltsamen Rückgabe des Archipels, verfügt aber bisher nicht über militärisch-technische Möglichkeiten. Im Juni 2016 wurde nach Verhandlungen zwischen dem argentinischen Verteidigungsminister Julio Martinez und dem französischen Verteidigungsminister Jean-Yves Le Drian die Frage nach dem Erwerb von 12 Mirage F.1 sowie fortgeschritteneren Versionen von Mirage. aufgeworfen -2000 (anscheinend sprechen wir von Modifikationen "2000-5/9"), aber die Machbarkeit eines solchen Vertrages scheint angesichts des Exports von ähnlich teuren Jägern der 5. Generation J-31 sehr düster zu sein. Stellen Sie sich für eine Sekunde einen Fernkampf zwischen der Mirage und der britischen trägergestützten F-35B vor: Ich bezweifle, dass die Mirages in die Nähe der Einsatzlinie der Magic-2- und MICA-IR-Raketen kommen werden. Aber die "heimlichere" J-31 wird tatsächlich auf eine solche Konfrontation und auf große Entfernungen vorbereitet sein. Natürlich ist es unwahrscheinlich, dass die Exportversion des Krechet die neueste Version des AFAR-Radars erhält, die den Chinesen zur Verfügung steht, aber die Zwischenversion, die heute auf dem alles andere als primitiven J-10B installiert ist, ist sehr wahrscheinlich, und glauben Sie mir, für die Überlegenheit gegenüber den Typhoon und F-35B kann es durchaus ausreichen, da alle modernen luftgestützten Radargeräte mit AFAR ähnliche Ziele wie die F-35B und EF-2000 in Entfernungen von 50 bis 110 km erkennen können."Gyrfalcons" für die chinesische Marine und Luftwaffe erhalten deutlich fortschrittlichere Radare mit einem APM-Antennen-Array auf Basis von Galliumarsenid (GaAs) oder Galliumnitrid (GaN), letzteres hat eine längere Lebensdauer und Energiepotential für Strahlung mit weniger Leistung Verbrauch aus der Stromquelle.
Die nächsten Anwärter auf den Besitz der J-31 könnten der Iran und Pakistan sein. Der erste präsentierte kürzlich auf der Teheraner Ausstellung ein sehr beeindruckendes und fortschrittliches Luftverteidigungssystem "Bavar-373", das auf der chinesischen Digital- und Radarelementbasis basiert. Und jetzt denkt die iranische Führung bereits darüber nach, die ziemlich veraltete Flugzeugflotte mit russischer MiG-35 oder Su-30MKI aufzurüsten; Chinesische Tarnkappenjäger können auch als erweiterte Deckung angesehen werden, da das FGFA-Programm wahrscheinlich nicht auf den Iran ausgeweitet wird. Hier mit Indien ist nicht alles ganz klar.
Pakistan ist möglicherweise das erste Land, das Gerfalken erhält. Erstens ist die Stärkung des Kampfpotentials seiner Luftwaffe aus strategischer Sicht für das Himmlische Imperium von Vorteil: Die territorialen Unterschiede zwischen Indien und China beschleunigen die FGFA- und Super-30-Programme, die die größte Bedrohung für Peking darstellen; und die Stärkung Pakistans, das noch größere territoriale Ansprüche auf Indien hat, schwächt die Position von Delhi in der Region ernsthaft. Zweitens produzieren und modernisieren Chengdu und der Pakistan Aeronautical Complex seit 15 Jahren gemeinsam die Jagdbomber FC-1 Xiaolong (JF-17 Thunder), und von der 5. Generation wird Islamabad wahrscheinlich nicht ablehnen. Die Entstehung eines chinesisch-pakistanischen Gegengewichtsprogramms für die lizenzierte Produktion von J-31 in PAC-Anlagen ist nicht ausgeschlossen. Dieses Programm kann als asymmetrische Antwort auf den Erfolg der russisch-indischen FGFA entwickelt werden.
Der Aufstieg der Krechet in die pakistanische Luftwaffe könnte die chinesische Staatskasse mit Dutzenden von Milliarden Dollar füllen, was die Produktionskapazität des Himmlischen Imperiums weiter stärken und zur Entwicklung der fehlenden Glieder der PLA beitragen wird - strategisch Tarnkappenflugzeuge und ultra-lärmarme strategische U-Boot-Kreuzer. Letztere gehören bekanntlich zu den wirtschafts- und wissenschaftsintensivsten Bereichen der Rüstungsindustrie.
Der nächste Bereich zur Förderung des Exports von J-31 könnte die DVRK werden. Die Luftflotte der Luftwaffe dieses Landes ist hoffnungslos im Rückstand und bedarf einer sofortigen Erneuerung, da jede gemeinsame Truppenaktion der US-Marine sowie der Streitkräfte der Republik Korea und Japans die Existenz der DVRK als solche, wenn auch mit den schrecklichen Vergeltungsfolgen von Raketenangriffen gegen pro-amerikanische Aggressoren. Die VR China zu zwingen, die moderne Luftfahrt (einschließlich J-31) auf die nordkoreanische Seite zu übertragen, ist der vernachlässigten Situation mit der Stationierung einer Batterie des THAAD-Raketenabwehrkomplexes in Südkorea durchaus gewachsen, die Peking beinahe nach China gebracht hätte der „Siedepunkt“.
Und schließlich haben auch verschiedene afrikanische Staaten, zwischen denen oft lokale militärische Konflikte aufflammen oder gegen die von Regionalmächten Aggressionen betrieben werden (erinnert an den Luftangriff der F-15I Hel Haavir auf ein Werk im Sudan), nichts dagegen, eine bestimmte Zahl zu kaufen von Stealth-Kämpfern für "Scaring away" besonders clevere amerikanische "Bettwäsche".
Über ein solches Portfolio ausländischer Bestellungen für die J-31 könnten im nächsten Jahrzehnt "Chengdu" und AVIC eingehen, was die Argumentation des chinesischen Piloten Xu Yonglin eindeutig rechtfertigt. Aber wie sieht es mit internen Aufträgen für Marine und Luftwaffe aus?
Das trägergestützte Flugzeug der chinesischen Marine ist mit den modernsten Maschinen der 4 + / ++-Generation bewaffnet - Einzel-J-15B und Doppel-J-15S. Diese Jäger haben eine hervorragende Flugleistung und Avionik, die mit denen der indischen Su-30MKI vergleichbar ist, obwohl die chinesischen Produkte über Triebwerke ohne Schubvektor-Ablenkungssystem verfügen, was es unmöglich macht, einzigartige supermanövrierfähige Kunstflüge durchzuführen. Die J-15S sind wie ihre russischen Gegenstücke, die Su-33, in der Lage, jeden NATO-Trägerflugzeug im Nahkampf zu "verdrehen", aber sie können den F-35Bs oder den verstohlenen chinesischen Raptoren, die sich von den Inseln der Insel nähern, effektiv entgegentreten Airbase, für die Matrosen wird es nicht so einfach. In solchen Realitäten gibt es nichts Besseres, als die J-31 Navy schnell zu übernehmen. Das geringe Startgewicht dieses Jägers bietet eine hervorragende Modernisierungsgrundlage für die Gestaltung einer Decksmodifikation mit verstärkten Strukturelementen sowie zusätzliche Optionen für den Betrieb vom Deck eines Flugzeugträgers (verstärktes Fahrwerk, Landehaken, komplexere und massivere Mechanisierung von ein Klappflügel). Es ist logisch, dass eine Erhöhung der Masse des "Palubnik" zu einem gewissen Verlust des Schub-Gewichts-Verhältnisses und der Manövrierfähigkeit des Flugzeugs führt Turbojet-Triebwerke mit einem maximalen Schub von 5800 kgf und einem Nachbrenner von 9500 kgf.
Nun zur Meinung von Xu Yonglin über die Nutzlosigkeit der J-31 in der Luftwaffe der Volksrepublik China. Sie müssen in der Lage sein, jede Meinung zu hören und richtig zu interpretieren, aber nicht in diesem Fall. Tatsache ist, dass die Su-27SKM, Su-30MKK / MK2 und J-10A / B, die bei der PRC Air Force im Einsatz sind, weder über Stealth noch OVT verfügen. Die meisten dieser Fahrzeuge, mit Ausnahme des J-10B, sind mit den veralteten N001VE- und Zhemchug-Radaren ausgestattet, die nicht nur den leistungsstärksten japanischen ATD-X-Shinsin-Radaren, sondern auch den A-APG-1-Radaren von die Multifunktionsjäger F-2A/B. … Der japanische Vertreter der Stealth-Generation ATD-X kann bis etwa 2020 erste Kampfbereitschaft erlangen und wird bereits mit voller "Füllung" in die Air Self-Defense Forces of Japan eintreten: abgelenkter Schubvektor, EPR von etwa 0,05 m2, Reiseüberschall, ein weitsichtiges Radar mit modensynthetisierter Apertur kann den oben genannten chinesischen Vertretern der "4+"-Generation viel Ärger bereiten. Die radikal modifizierte Version der F-16C, die J-10C, wird die technologische Lücke zum japanischen Shinsin ebenso wenig schließen können wie die hochspezialisierten J-20 und damit die einzige Lösung, um die Vorteile der chinesischen kontinentale Jagdflotte ist die J-31.
