Ändern wir den Kurs, und heute dreht sich unsere Geschichte nicht um Waffen, sondern ganz im Gegenteil. Über das, was auf der anderen Seite des Krieges stand.
In der persönlichen Geschichte fast jedes Soldaten, sei es ein Soldat oder ein General, gibt es Episoden, die wirklich am Rande des Todes standen, und in den Geschichten werden sie meist humorvoll dargestellt. Dies sind Episoden von Verletzungen und nachfolgender Behandlung. Krankenhäuser und Krankenstationen werden in Erinnerungen als eine Art Sanatorium wahrgenommen. Legen Sie sich auf weiße Laken, essen Sie Tabletten, besprechen Sie das Problem einer leichten oder schweren Hand einer Krankenschwester, die alle 4 Stunden eine weitere Injektion in Ihre Leidende spritzt.
Das heutige Material handelt von Krankenwagenzügen, mit deren Hilfe Ärzte Hunderttausende sowjetischer Soldaten und Offiziere gerettet haben.
Züge, deren Kunststück schon darin bestand, dass diese Züge ganz am Rande, ganz vorne waren. Und sie haben ihren Job gemacht.
Übrigens, für viele Leser, die sich nicht speziell für die Geschichte der Sanitätszüge interessierten, kam das Verständnis für ihre Arbeit an der Front aus dem Kino. Erinnern Sie sich an den Film "Für den Rest Ihres Lebens …"? Es klingt angesichts der Besonderheiten des Kinos wahrscheinlich seltsam, aber im Großen und Ganzen zeigt der Film sehr wahrheitsgetreu den Kampfweg eines normalen medizinischen Personals.
Außerdem haben die Autoren nichts erfunden. Der im Film beschriebene Ambulanzzug existierte in Wirklichkeit. Dies ist ein militärischer Krankenwagenzug # 312, der in den frühen Tagen des Krieges im Dampflokomotiv-Reparaturwerk Wologda gebildet wurde. Am 26. Juni 1941 brach der Zug zu seiner Jungfernfahrt auf. Das Zugpersonal bestand aus 40 Sanitätern und Eisenbahnern.
Der Beitrag dieses Zuges zum Sieg kann in zwei Zahlen ausgedrückt werden. Während des Krieges legte der Zug 200.000 Kilometer zurück! Tatsächlich entspricht die Entfernung fünf Routen um die Welt! In dieser Zeit wurden mehr als 25.000 Verwundete aus dem Kampfgebiet evakuiert und in die rückwärtigen Lazarette transportiert! Ein Zug und zweieinhalb Zehntausende gerettete Leben … Der Museumswagen dieses Zuges steht heute auf dem Territorium des Reparaturwerks Wologda.
Jeder verstand die Notwendigkeit von militärischen Sanitätszügen. Dies erklärt die schnelle Reaktion der Leitungsgremien der UdSSR. Bereits am 24. Juni wies das Volkskommissariat für Eisenbahnen die Bahnen an, 288 Sanitätszüge zu bilden. Für diese Züge wurden 6.000 Waggons zugeteilt, das Personal der Eisenbahner in den Brigaden und die Aufstellungsorte der Züge bestimmt.
Da es unmöglich war, so viele voll ausgestattete Züge auf einmal zu bauen, und dass verschiedene Züge benötigt wurden, teilte der Volkskommissar für Eisenbahnen die Züge in zwei Kategorien ein. Permanent (150 Züge) fliegen auf den Strecken Front-Heck-Krankenhäuser und temporär (138 Züge), die sogenannten Sanitätsbriefings. Die Flyer sollten die Verwundeten ins nächste Hinterland transportieren.
Sehr oft sehen wir auf den damaligen Fotografien genau die Flyer. Ein Güterwagenzug für den Transport von Leicht- und Schwerverletzten, ein Apothekerwagen, eine Küche, ein Wagen für Service- und Sanitätspersonal. Übrigens, die Episode des Films "Offiziere", in der die Verwundeten praktisch unter feindlichem Feuer geladen werden, gehört fast zum Alltag solcher Flieger.
Das System des Volkskommissariats für Eisenbahnen war und ist auch heute noch recht militarisiert. Die Schultergurte, die wir bei Eisenbahnern sehen, sind keineswegs eine Hommage an die Mode. Dies ist eine strenge, fast militärische Hierarchie. Deshalb wurden die Anweisungen des Volkskommissars rechtzeitig ausgeführt. Und die Kontrolle über ihre Umsetzung war streng. Das Land konnte sich Schlamperei nicht leisten.
Lassen Sie uns zum Beispiel über nur eine Episode dieses Krieges sprechen. Eine Episode, die man sich merken sollte! Die Wagenwerkstatt des Dampflokomotiv-Reparaturwerks Taschkent erhielt einen Kampfauftrag - zur Vorbereitung von Sonderzügen. Für sie wurde keine Ausrüstung erhalten. Es musste vor Ort produziert werden.
Die Maschinen für die Schwerverletzten wurden von einem Team von Frauen und Jugendlichen unter der Leitung eines erfahrenen Vorarbeiters Lukyanovsky hergestellt, der aus dem Autoreparaturwerk Velikie Luki evakuiert wurde. Wir haben rund um die Uhr gearbeitet. Die Leute verstanden, dass sie die Aufgabe so schnell und besser wie möglich erledigen mussten.
Im September 1941 verließen die ersten drei Krankenwagenzüge die Wagenhalle für die Front, vier weitere in den nächsten zwei Monaten. Im Dezember wurden fünf Züge mit roten Kreuzen gleichzeitig an die Front geschickt. 12 voll ausgestattete Züge in 4 Monaten! Ist das nicht Heldentum?
Unter Bedingungen, in denen die deutsche Luftfahrt die Luft dominierte und Panzerkeile unsere Verteidigung an verschiedenen Stellen durchbohrten, wurden Krankenwagenzüge zum Gegenstand ständiger Jagd auf Piloten und Panzerfahrer der deutschen Armee. Die Anwesenheit von Roten Kreuzen und die fehlende Zugsicherung waren ihnen nicht peinlich. Russen sind keine Menschen. Das bedeutet, dass sie ohne Rücksicht auf Verträge und moralische Normen vernichtet werden müssen.
Züge, die von der Front zurückkehrten, waren nicht weniger "verwundet" als diejenigen, die sie in Krankenhäuser brachten. An vielen Bahnhöfen wurden Reparaturstellen für solche „verwundeten Züge“eingerichtet. So wird die Arbeit einer solchen Reparaturbasis am Bahnhof Kuibyshev im Buch "Eisenbahnarbeiter im Großen Vaterländischen Krieg 1941-1945" beschrieben:
Und noch ein Dokument, das man einfach nicht zitieren kann. Als Erinnerung…
Auszug aus dem Befehl des Leiters der Militärsanitärabteilung der Nordwestfront vom 14. März 1942:
Wenden wir uns nach einem kurzen Ausflug in die Geschichte des Auftretens von militärischen Sanitätszügen in der UdSSR während des Großen Vaterländischen Krieges dem Helden unserer Geschichte zu. Also der permanente Sanitätszug der Roten Armee. Im Museum von Verkhnyaya Pyshma werden zwei Wagen einer solchen Zusammensetzung präsentiert. Ja, dies ist keine vollständige Komposition, aber aus medizinischer Sicht ein eher indikatives Exponat. Züge bestanden aus genau solchen Waggons. Wagen für leicht und schwer verwundete Soldaten.
Im Gegensatz zu den Ambulanzflügen, deren Hauptaufgabe in der Erstversorgung und zügigen Evakuierung nach hinten bestand, waren die permanenten Ambulanzzüge rollende Krankenhäuser. Einfach gesagt, in diesen Zügen wurden bereits während des Transports Verwundete und Kranke behandelt.
Wenn wir also die Evakuierungsfähigkeiten eines Zuges und eines Flyers vergleichen, wird der Vergleich nicht zugunsten des Zuges ausfallen. Im Durchschnitt konnte ein Flieger bis zu 900 Verwundete in einem Flug aufnehmen! Genau der gleiche Zug ständiger Zusammensetzung konnte höchstens „nur“etwa 500 Personen aufnehmen.
Eine weitere wichtige Frage ist, wie viel Prozent es in die Krankenhäuser geschafft hätten.
Wie war der militärische Krankenwagenzug? Sie sollten hier mit einem weiteren Zitat beginnen. Zitate aus den Memoiren eines direkten Teilnehmers an den Ereignissen, der einen Flug mit dem legendären Zug Nummer 312 machte, den wir bereits erwähnt haben.
Vera Panova, Autorin des Buches "Sputniki", schrieb über die militärischen Krankenwagenzüge:
So enthielt der Zug eine Lokomotive, die aus einer oder zwei Dampflokomotiven bestand. Die Anzahl der Dampflokomotiven kann je nach den Möglichkeiten der Bahn und der Entfernung der Zugfahrt variieren. Es folgten Personenwagen zum Transport der Verwundeten. Die Verwundeten wurden nach dem Grad der Verletzungsgefahr platziert. Die Schwerverletzten wurden in Spezialwagen in der Nähe von Operationssälen und anderen Spezialwagen untergebracht.
In der Mitte des Zuges standen Spezialwaggons für Behandlungen und chirurgische Eingriffe. Außerdem waren die medizinischen Plätze in solchen Autos so ausgestattet, dass sie leicht umgebaut werden konnten. Operationstische waren also neben der Hauptfunktion auch Orte zum Verbinden der Verwundeten, zum Waschen der liegenden Verwundeten usw.
Lass uns ins Auto einsteigen. Es ist schwer zu sagen, wie viele Arbeitsstunden es gibt, aber der Wagen wurde nach Fotografien dieser Jahre vollständig restauriert.
Interessant, oder? Auf vielen Fotos ist dies übrigens genau der Fall: In den Waggons befinden sich Porträts von Wjatscheslaw Michailowitsch Molotow, obwohl ein Porträt von entweder Stalin oder Kaganowitsch (Volkskommissar des Volkskommissariats für Eisenbahnen) angemessener wäre. Obwohl hier Ivan Kovalev vom NKPS anwesend ist, der 1944 Lazar Moiseevich Kaganovich auf dem Posten des Volkskommissars des NKPS ersetzte.
Schrank mit medizinischer Ausrüstung. Tonometer, Esmarch-Gerät, UV-Lampe.
Medikamentenausgabetisch.
Die Radio "Platte" ist eine funktionierende. Es gibt zwei davon im Wagen, sie sind an einen MP-3-Player angeschlossen und geben Schallplatten recht gut wieder.
Belüftung. Sieht übrigens sehr selbstbewusst aus.
Hozblok. Medizin ist Medizin und jeder braucht Nahrung.
Apotheke. Im damals üblichen Format. Es gab wenige fertige Formen, hauptsächlich wurde die Dosierung in Form eines Pulvers oder einer Injektion vor Ort zubereitet.
Nun, der Wagen selbst. Es ist ziemlich leicht zu unterscheiden, wo sich die Leichtverwundeten befinden. Die liegenden und schwer verwundeten Soldaten befanden sich auf solchen Kojen in drei Ebenen.
Ankleide-Verfahren-Operationssaal. Je nach Bedarf und Qualifikation des medizinischen Personals.
Übrigens mit einer leichten Bewegung … Naja, nicht ganz so, aber ganz normal könnte die Umkleidekabine verwandelt werden in:
- Esszimmer für diejenigen, die aufstehen;
- rote Ecke;
- ein Bad für bettlägerige Patienten.
In diesem Rohr mit Gießkannen lief heißes (!) Wasser. Aus dem Kessel der Dampflok.
Elektrische Beleuchtung. Aber wenn gewünscht oder nötig, war es auf die altmodische Weise mit Kerzen möglich. Ohne die Gefahr, etwas in Brand zu setzen.
Der zweite Lautsprecher des Radios und ein moderner Plattenspieler ragen heraus.
Personalabteil. Und dann war da noch eine Nähwerkstatt.
Zu den Zügen gehörten neben spezialisierten Sanitätswagen auch Hilfswagen: ein Wagen für das Zugpersonal, ein Küchenwagen, ein Apothekenwagen, ein Leichenschauwagen … Die Verfügbarkeit dieser Wagen war unterschiedlich. Zum Beispiel fehlte der Leichenschauwagen oft, weil die toten Soldaten auf besondere Anordnung des Chefs des Sanitätsdienstes der Roten Armee am nächstgelegenen Bahnhof aus dem Zug geholt und den örtlichen Behörden übergeben wurden Krankenhaus zur Beerdigung.
Paradoxerweise herrschte in Spitalzügen dieselbe Ordnung wie in stationären Spitälern. Was Vera Panova schrieb, ist keine Ausnahme. Diese Regel ist! Eine Regel, deren Misserfolg im vollen Umfang unter den Bedingungen des Krieges bestraft wurde. Wie es unter Bedingungen konstanter oder fast konstanter Bewegung unter Berücksichtigung der Zeit für Reparaturen nach Frontabenteuern möglich war, verstehen wir nicht.
Gleichzeitig konnte man in solchen Zügen nach den Erinnerungen der Teilnehmer an den Veranstaltungen selbst Erfindungen finden, die für die Bahn völlig unvorstellbar waren. So konnte man auf den Dächern der Waggons oft … einen Gemüsegarten sehen! Ein echter Gemüsegarten, Kisten, in denen Gemüse für die Verwundeten angebaut wurde. Und unter den Kutschen war ein Gackern und Grunzen zu hören. Dort lebten Legehennen und Ferkel! Auch hier für eine Vielzahl von Lebensmitteln für die Verwundeten. Die Urheberschaft dieser Erfindungen wird übrigens dem gleichen 312er Zug zugeschrieben …
Es gibt noch einen weiteren Punkt, über den ich Ihnen gerne erzählen möchte. Oben haben wir die Unmenschlichkeit deutscher Piloten und Tanker erwähnt. Aber es gab andere. Von Beginn des Krieges an wurden aktive Sabotageaktivitäten gegen die sowjetischen Krankenwagenzüge eingeleitet. Und nicht nur die Deutschen, sondern auch die sogenannten "Arbeiter" in den Zügen. Schädlinge unter den Sowjetbürgern.
Der ordentliche Levitsky Leonid Semenovich sprach darüber, wie die Saboteure in unserem Hinterland arbeiteten:
Am nächsten Tag, um 7 Uhr morgens, wurde der militärische Krankenwagenzug Nr. 1078 sofort von 18 deutschen Bombern angegriffen.
Das Format des Artikels lässt es nicht zu, über die vielen Leistungen zu sprechen, die die Eisenbahner und Ärzte des VSP vollbracht haben. Und ist es wirklich notwendig? Es genügt, dass die Geschichten über mobile Krankenhäuser lebendig sind. Diejenigen, die damals, während des Krieges, hätten sterben sollen, leben noch. Ihre Kinder und Enkel leben. Ist dies nicht ein Denkmal für sowjetische Militärsanitätszüge? Ein Denkmal in fast allen von uns.
Es ist sehr interessant, auf diesen Autos zu laufen. Sie wirken von außen nicht groß, aber es ist überraschend, wie viel die Erbauer dort hineinstopfen konnten. Und wie rational alles ist.
Knarrende Böden berühren, der Geruch von Holz, alles kann man anfassen, alles kann man anfassen. Wunderschönen. Auf der anderen Seite verstehen Sie, dass diese Autos im "Kampf"-Zustand völlig anders aussahen. Und es war nicht Ruslanova, die aus den Lautsprechern sang, und sie wurden höchstwahrscheinlich nicht über das Stöhnen und Schreien der Verwundeten gehört.
Wir halten diese beiden Autos für die wertvollsten Exponate des UMMC-Museums in Verkhnyaya Pyshma. Diejenigen, die sie restauriert haben, haben so viel Liebe in unsere Geschichte investiert, dass sie die Seele eines normalen Menschen berühren kann. Vielen Dank an diese Leute!
