Der Stolz der Flotte ist die Minute der Wende
Der Durchmesser der taktischen Zirkulation "Yamato" bei einer Geschwindigkeit von 26 Knoten betrug 640 Meter. Hervorragender Indikator. Sogar für ein Schlachtschiff.
Schlachtschiffe waren Schiffen anderer Klassen in der Manövrierfähigkeit überlegen. Yamato galt als das Beste. Um mit voller Geschwindigkeit zu drehen, hatte er vor dem Steuerkurs (Runout) ausreichend Platz von 600 Metern. Und der Durchmesser der drehbaren "Schleife" betrug nur das 2,4-fache der Länge seines Körpers.
Zum Vergleich - "Littorio". Es ist bei uns üblich, die Kreationen der genuesischen Handwerker für die sorgfältig gestalteten Linien und die gute Seetüchtigkeit italienischer Schiffe zu bewundern. Aber Lob muss objektiv sein. Der Umlaufdurchmesser des "Littorio" bei voller Fahrt betrug 4 Längen seines Körpers.
Noch schlimmer war die Lage beim französischen Richelieu. Im Gegenteil, die "Amerikaner" zeichneten sich mit Ausnahme von "South Dakota" durch eine sehr gute Agilität aus. Beeinflusst durch die Form ihres Hecks, leistungsstarke Maschinen und das Vorhandensein von zwei Rudern, die in den Propellerdüsen installiert sind.
Aber niemand hat es geschafft, Yamato zu übertreffen.
Die Suche nach Konkurrenten unter Kreuzern und Zerstörern ist doppelt nutzlos. Die Langrumpfschiffe konnten einfach nicht so scharf wenden wie die Yamato.
Agilität hängt vom Verhältnis der Abmessungen und der Form der Konturen ab. Bei ansonsten gleichen Bedingungen wird das Schiff mit der kleinsten Rumpfverlängerung und dem kleinsten Tiefgang (im Verhältnis zu seinen Abmessungen) die beste Wendigkeit haben.
Der Koeffizient der Gesamtvollständigkeit kann viel aussagen. Dimensionsloser Parameter, der eine Vorstellung von der Schärfe der Konturen und der Form des Unterwasserteils gibt. Das Verhältnis von Verdrängung und Volumen eines Parallelepipeds, dessen Seiten durch die Länge, Breite und den Tiefgang des Schiffes bestimmt werden. Je höher der Wert, desto besser die Agilität.
Unter allen Schiffstypen besaßen Schlachtschiffe den besten Satz der aufgeführten Indikatoren. Die gute Beweglichkeit entschädigte teilweise für die Größe der Mastodons. Auch in absoluten Zahlen war der Umlaufdurchmesser der Schlachtschiffe kleiner als der der Zerstörer. Und für letztere entsprach die Distanz von 700–800 Metern 7 Körperlängen.
Außerdem traten die Lenkgetriebe in den Kampf ein.
Die Lenkung des Yamato war nicht perfekt. Beide Ruder befanden sich in der Mittelebene hintereinander. Einerseits reduzierte diese Anordnung die Wahrscheinlichkeit eines gleichzeitigen Ausfalls (Hallo an "Bismarck"!). Andererseits wurden die Ruder nicht in die Propellerdüsen eingebaut, was deren Effizienz reduzierte. Die Fläche der Haupt- und Hilfsruder betrug 41 und 13 Quadratmeter. Meter. Die Steuerung des gleichen Bereichs wurde auf anderen Schlachtschiffen verwendet, die der Yamato in der Verdrängung deutlich unterlegen waren.
Zweifellos hatten die "Japaner" andere Verhältnisse der Querabmessungen. Der Unterschied in der Rumpfdehnung war jedoch nicht so groß wie der erreichte Unterschied in Verdrängung und Manövrierfähigkeit.
Der Grund für die grandiose Wendigkeit war irgendwo im Inneren versteckt …
Nicht wie andere
Eines der Geheimnisse von "Yamato" ist mit seiner Unterschätzung des Feindes verbunden. Mit zahlreichen Luftbildern konnten die Amerikaner nie erkennen, dass vor ihnen das größte jemals gebaute Schiff lag.
263 Meter Länge deuteten nicht darauf hin, dass das Schlachtschiff eine Gesamtverdrängung von 72.000 Tonnen hatte.
Die italienische Littorio mit einer Verdrängung von 47.000 Tonnen hatte eine Rumpflänge von 237 Metern, die Richelieu, noch kleiner in der Verdrängung, 247 Meter, die deutsche Bismarck 250 Meter. Und die Hochgeschwindigkeits-"Iowa" entpuppte sich als sieben Meter länger als das japanische Schwergewicht.
Vielleicht lag es an der Breite des Gehäuses?
Aus formaler Sicht ist die "Yamato" bis heute das breiteste der nicht aeronautischen Kriegsschiffe. Die Mittschiffsbreite erreichte 38 Meter. Tolles Preis-Leistungs-Verhältnis, aber…
Andere Rivalen lagen nicht weit hinter dem Rekordhalter. Die Breite der Rümpfe von Littorio und Richelieu erreichte 33 Meter. "Bismarck" mit seinen 36 Metern näherte sich dem "Yamato".
Die Ambitionen der Vereinigten Staaten auf Schlachtschiffe stießen sofort in die Mauern des Panamakanals. Aufgrund eines solch ärgerlichen Umstandes konnten sie sich in Längsrichtung verlängern, wuchsen aber nie in die Breite, gefroren auf rund 33 Metern.
Das waren alle Linienschiffe der späteren Zeit. An der Erscheinung des Yamato war nichts eindeutig Auffälliges oder Verdächtiges. Seine Abmessungen passen in den Standardbereich für Schlachtschiffe.
Es ist Zeit, unter die Wasserlinie zu tauchen. Wie sah der Unterwasserteil der Yamato aus?
In Bezug auf die Tiefe des Sediments war die Yamato keineswegs wie ein Eisberg. Bereits bei der Registrierung des taktischen und technischen Einsatzes wurden Anforderungen an die Stationierung und den Betrieb in den Küstengewässern zahlreicher pazifischer Inseln gestellt. Aus diesem Grund hatten Schlachtschiffe der Yamato-Klasse schon immer einen relativ geringen Tiefgang (10 Meter). Ein solcher Entwurf hatte europäische Schlachtschiffe, die den Helden des pazifischen Kriegsschauplatzes in der Verdrängung deutlich unterlegen waren.
Woher kommen 72 Tausend Tonnen?
"Yamato" hatte einen höheren Wert des Gesamtvollständigkeitskoeffizienten als alle seine Kollegen. Vollere Konturen als andere Schlachtschiffe. Mit anderen Worten, der Boden der Yamato entsprach in der Breite ihrem Oberdeck, und diese Situation wurde über eine beträchtliche Länge des Rumpfes beobachtet.
Die große Vollständigkeit der Konturen ergab ein phänomenales Ergebnis. So entstanden 70.000 Tonnen Verdrängung, 400 mm Buchung und ein 18-Zoll-Hauptkaliber.
Drei Schiffe manövriert
Woher hat Yamato die Möglichkeit, Zirkulationen zu verschreiben?
Hier ist alles logisch. Relativ kurz für eine solche Verdrängerrumpf mit flachem Tiefgang und weniger scharfen Konturen als Konkurrenten, gibt eine umfassende Erklärung der Gründe für die gute Agilität der Yamato.
Was bedeutete damals gute Agilität bei der Abwehr von Luftangriffen oder beim Ausweichen nach vorne gerichteten Torpedos? Wahrscheinlich nicht erklärenswert.
Trotz der offensichtlichen Vorteile wäre es verfrüht, dem Yamato die Höchstnote für Agilität zu geben.
Das japanische Schwergewicht konnte abgefeuerten Torpedos agiler ausweichen als andere, aber dann wurden seine Vorteile unklar. Ein scharfes Manöver führte zu einem Geschwindigkeitsverlust, und es dauerte lange, bis die Yamato diese wiedererlangte.
12 Kessel und 4 Turbinen (GTZA) lieferten eine Propellerwellenleistung von 153.000 Litern. mit. Ein Kraftwerk mit solchen Parametern könnte nach den Maßstäben europäischer Flotten als extrem leistungsstark angesehen werden. Doch das war dem Riesen Yamato nicht genug.
Denke nicht, dass die Japaner wirklich schlecht waren. Sogar solche "langsamen" Schiffe wie der Vertrag "Nelsons" mit einem Kraftwerk von 45 Tausend Litern wurden erfolgreich in Kampfhandlungen eingesetzt. mit.
Aber die Geschichte kannte auch andere Beispiele. Schnelle amerikanische "Schlachtschiffe", die gebaut wurden, um den japanischen Linienstreitkräften entgegenzuwirken.
Niemand weiß, wie schnell Iowa wurde. Aber zwei Ränge des Kraftwerks (Doppelkraftwerk konventioneller Flugzeuge) nahmen nicht nur Platz ein. Die Richtlinien dieser Zeit sind erhalten geblieben, aus denen hervorgeht, dass Iowa fast dreimal schneller an Geschwindigkeit gewann als seine Vorgänger. Beschleunigung von 15 auf 27 Knoten in sieben Minuten. Eine Viertelmillion PS ist ein Parameter, der einem nuklearen Flugzeugträger würdig ist.
Mit dieser Dynamik und einem taktischen Umlaufdurchmesser von 2,8 Rumpflängen schnappte sich die 57.000 Tonnen schwere Iowa den Meistertitel aus den kräftigen Fängen der Yamato.
Das japanische Projekt war im letzten Kriegsjahr ziemlich veraltet.
Wenn wir "Iowa" und die sehr fortschrittlichen Schlachtschiffe, die nach Kriegsende in Dienst gestellt wurden, von der Betrachtung ausschließen, war "Yamato" zum Zeitpunkt ihres Erscheinens ohne Zweifel der stärkste Schlachtschifftyp.
Verzichten wir auf langen Applaus. Aber Fakten sind hartnäckige Dinge. Größe zählte.
Wie viele Wölfe füttern nicht und der Elefant mehr
Es brauchte nicht viel, um Yamatos volles Potenzial zu entfalten. Sonniger tropischer Tag und eine Entfernung von zehn Seemeilen. Bedingungen für Entscheidungsschlacht mit der US-Linienflotte.
Die Japaner haben sich sehr sorgfältig auf dieses Treffen vorbereitet. Ein komplettes Arsenal an notwendigen Werkzeugen zusammengestellt. Schussbereich, Leistung von 460 mm Munition, große Verzögerung der Sicherungen. Die Yamato-Munition enthielt sogar eine spezielle Art von "Tauchprojektil", um Schiffe in einer schwach geschützten Unterwassereinheit zu zerstören.
Die Rücksalven sollten gegen die dicke Panzerung der Zitadelle krachen. Die für den Yamato gewählte limitierende Variante des „Alles oder Nichts“-Schemas bot den besten Schutz gegen seltene, aber „böse“Treffer aus großer Entfernung.
Auch hier wäre eine gute Agilität von Vorteil.
Aber nichts half.
Die Kämpfe fanden in den unterschiedlichsten Situationen statt. Schlachtschiffe der Vereinigten Staaten und Japans trafen dreimal im Gefecht aufeinander, aber die Bedingungen entsprachen nie einem Duell bei Tageslicht. Während des größten Teils des Krieges beschränkte sich der Einsatzbereich von Schlachtschiffen im Allgemeinen nicht auf den Kampf gegen ihresgleichen.
Kann man den Yamato-Designern die Schuld geben, dass sie ein hochspezialisiertes Projekt geschaffen haben?
Bevor Sie eine solche Schlussfolgerung ziehen, schauen Sie sich noch einmal die Zahl von 72.000 an: Ein solches Gewicht auf die Lösung eines einzelnen Problems aufzuwenden, übersteigt selbst japanische Perfektionisten.
Interessanterweise sparten die Japaner mit solchen Reserven weiterhin Gewicht und kämpften um jede Tonne Rumpfmasse. Auch optisch hat die „Yamato“eine spürbare Durchbiegung des Oberdecks im Bereich der Bugtürme. Und die gleiche Biegung am hinteren Ende. Solche konstruktiven Verfeinerungen wurden vorgenommen, um den Freibord nach Möglichkeit zu reduzieren. Eine andere (rein japanische Technik) war vor neugierigen Blicken verborgen. Die Panzerplatten der Zitadelle dienten als tragende Funktion und waren im Kraftset enthalten.
Diese Maßnahmen verstärkten nur die bereits beachtlichen Kampffähigkeiten.
Und die Spezialisierung auf die "allgemeine Schlacht" hat die anderen Qualitäten des Yamato in keiner Weise beeinflusst.
Es gab genug Reserven für alles
"Yamato" hatte nicht nur die dickste Panzerung, sondern auch die kürzeste Zitadelle unter allen Linienschiffen, die 54% der Rumpflänge einnahm. Die Extremitäten (mit Ausnahme der Ruderabteile und Abschnitte des Oberdecks) hatten keinerlei Schutz und konnten von jedem Kaliber durchbohrt werden.
Auf den ersten Blick eine wahnsinnige Konstruktion. Aber was selbst für uns offensichtlich ist, war für die Macher von Yamato kein Geheimnis. Warum ließen sie "leichtfertig" 46% des Rumpfes ungeschützt?
Erstens, weil das japanische Projekt mit Ausnahme der Iowa keinem anderen Schlachtschiff ähnelte. Der Rumpf "Yamato" hatte eine "Flaschenform" mit einem stark zulaufenden Bug und einem spärlichen Heck. Mit anderen Worten, die Größe und das Volumen der Extremitäten waren kleiner als bei anderen Schlachtschiffen. Und die Hauptbände des Korps waren im mittleren Teil konzentriert, dh unter dem Schutz der Mauern der Zitadelle.
Die Japaner machten eine Rechnung und erhielten folgendes Ergebnis: Die Unsinkbarkeit und Stabilität der Yamato kann auch bei Überflutung beider Extremitäten gewährleistet werden.
Das Alles-oder-Nichts-Schema implizierte das Fehlen von irgendetwas außerhalb der Zitadelle, von dem die Effektivität des Kampfes entscheidend abhängen könnte. Die allmähliche Schadenshäufung mit Verlust aller Pfosten und Überflutung aller Abteile in den Extremitäten würde eine erhebliche Anzahl von Treffern erfordern. Mit gleichen Kräften galt es als unwahrscheinlich, ein solches Ergebnis im Kampf zu erzielen. Die Yamato könnte auch zurückschießen. Und keine Kirschkerne.
In der Praxis betrachtete keine der Kriegsparteien das Abfeuern von Landminen auf die Extremitäten als Kampftechnik und konzentrierte sich auf das Problem des Durchbrechens der Zitadelle.
Langweilen Sie die Leser nicht mit einer detaillierten Beschreibung des Panzerschutzes und seiner Dicke. Diese Zahlen sind in jeder Quelle vorhanden. Ich möchte nur anmerken, dass die konstruktive Verteidigung des Yamato einige originelle Elemente beinhaltete, von denen seine Kollegen keine Ahnung hatten.
Abgefeuerte Luftbomben und Geschosse machten es leichter, den Maschinenraum zu durchdringen, indem sie das Hauptdeck der Yamato durchbohrten, als durch die Mündung des Schornsteins. Die Schornsteine wurden mit einer 380 mm dicken Lochpanzerplatte abgedeckt.
Ein weiteres Feature war der Unterwasserpanzergürtel zum Schutz bei Nahtreffern, wenn ein tauchendes "Panzerpiercing" das Schiff im Unterwasserteil treffen könnte. Die Japaner waren die einzigen, die eine solche Bedrohung voraussahen und Schutzmaßnahmen gegen Unterschreitungen entwickelten.
Widerstand gegen Unterwasserexplosionen
Der Unterwasserpanzergürtel war Teil des PTZ, aber nicht die Grundlage für den Torpedoschutz. Schlachtschiffe der Yamato-Klasse besaßen eine vollwertige Dreikammer-PTZ mit einer Breite von 5 Metern, die den höchsten Standards der Schlachtschiffklasse entsprach. Der Rumpf der Schlachtschiffe hatte mit Ausnahme der Maschinen- und Kesselräume durchgehend einen dreifachen Boden.
Fakt aus der Schifffahrtsgeschichte: Ein Torpedoschutz hat bei Unterwasserexplosionen in Seitennähe noch nie vollständige Sicherheit gewährleistet. Wie aus der Schadensbeschreibung hervorgeht, waren die in der Nähe der Aufprallstelle befindlichen Kammern stets beschädigt und mit Wasser gefüllt. Aufgabe der PTZ war es, Schäden zu minimieren und so ungeheuerliche Fälle wie den Tod des Barham-Flugzeugs zu verhindern.
Die Größe der Schiffe selbst und ihre innere Struktur waren bei Torpedotreffern von entscheidender Bedeutung. Und Maßnahmen zur Gegenflutung und Entwässerung der Kammern dienten dazu, die entstehende Ferse zu begradigen.
Um ein Schiff auf ebenem Kiel zu versenken, ist es theoretisch erforderlich, seine Verdrängung zu 100% auszuschöpfen, also Zehntausende Tonnen Wasser durch die Löcher zu "gießen". Bei wasserdichten Fächern kann dieser Vorgang ewig dauern. Aber wenn die Rolle außer Kontrolle gerät, wird das Schiff in wenigen Minuten sterben.
Schlachtschiffe des Typs "Yamato" hatten aufgrund der Gegenflutung der Kammern und des Kraftstoffpumpens ein Doppelwalzenrichtsystem. Seine Konstruktionsfähigkeiten ermöglichten es, bis zu 14 Grad zu rollen, ohne die Kampffähigkeit des Schiffes zu beeinträchtigen. Der Zeitstandard beträgt 5 Minuten, um die Kontrolle über die Rolle und den Trimm zu übernehmen, die beim ersten Torpedotreffer entstanden sind. 12 Minuten waren vorgesehen, um die Folgen des zweiten Treffers zu beseitigen.
Bekämpfe Steampunk
Die beachtliche Breite des Rumpfes ermöglichte es, die Maschinen- und Kesselräume in vier Reihen zu platzieren. Die Innenräume des MKO erhielten zuverlässigen Schutz: Vor 80 Jahren gab es keine Torpedos mit Näherungszünder, die genau unter dem Kiel abgefeuert wurden.
In Bezug auf den Standort des MCO konnte sich nur Iowa mit Yamato vergleichen: Seine Maschinen- und Kesselräume waren entlang des Rumpfes verteilt und erstreckten sich bis zu 100 Meter. Um "Iowa" Kurs, Stromversorgung und Widerstandsfähigkeit zu nehmen, musste fast die Hälfte des Schlachtschiffs "gedreht" werden.
Die umstrittene Entscheidung des Yamato-Projekts ist der eingeschränkte Einsatz des Elektroantriebs. Da die Japaner umständliche Schalttafeln und Kurzschlüsse fürchteten, setzten sie wo immer möglich Hilfsdampfmaschinen ein. Die Realität zeigte, dass auch Ventile und Dampfleitungen anfällig für Stöße waren, und das Stoppen der Kessel ließ das Schiff völlig hilflos zurück.
Andererseits konnte nur die vollständige Zerstörung und Flutung der Kesselräume den Betrieb aller 12 Kessel stoppen. Wann ist es wahrscheinlich so weit. Und die Wut der Angriffe, denen die Schlachtschiffe in ihrem letzten Gefecht ausgesetzt waren, lässt keine genauen Rückschlüsse auf die Überlegenheit oder Nachteile einer solchen Entscheidung zu.
Während der Kriegsjahre waren Schlachtschiffe der Alliierten und Achsenmächte immer wieder Minen- und Torpedowaffen ausgesetzt."Vittorio Veneto", "Maryland", "North Caroline", "Scharnhorst" und "Gneisenau", japanische "Ise" … Wie die Praxis gezeigt hat, tolerierten Großkampfschiffe relativ problemlos die Treffer von 1-2 Torpedos.
"Die Folgen von Angriffen auf Schiffe, die nach den gleichen Sicherheitsstandards gebaut wurden, hatten die gleichen Folgen."
Der letzte Kampf zwischen Yamato und Musashi gibt keinen Anlass zu Vergleichen. Kein anderes Schlachtschiff wurde so erschossen. Und niemand hätte mehr als 10 Treffer unter der Wasserlinie überleben können.
Eines ist sicher: Dank einer größeren Verdrängungsreserve und einem ausgefeilteren Design konnten die Schlachtschiffe der Yamato-Klasse mehr standhalten als alle ihre Artgenossen.
Die amerikanischen Piloten stellten in ihren Berichten erst nach dem sechsten Torpedotreffer eine spürbare Abnahme der Geschwindigkeit der Musashi fest.
Und der Shinano-Kommandant spürte die Bedrohung nicht, nachdem er von 4 Torpedos getroffen wurde und das Schiff weiterhin auf dem gleichen Kurs steuerte, ohne die Geschwindigkeit zu reduzieren. Die Auflösung kam sechs Stunden später. Wäre die Shinano fertiggestellt worden und hätte hermetisch abgedichtete Schotten gehabt, hätte sie es vielleicht bis zum Marinestützpunkt Kure geschafft.
Diese Schiffe sind schon lange weg. Aber Sie können beim nächsten Mal über ihre Waffen sprechen.
Und zum Schluss erinnern wir uns an die folgenden Worte:
Die beste Wahl für ein knappes Budget ist Richelieu.
Hightech-Glamour - Vanguard und Iowa.
Für den Durchbruch um jeden Preis - nur Yamato!
