Ich möchte eines der unverdient umgangenen Themen hervorheben: die Luftstreitkräfte der Balkanstaaten. Ich beginne mit Bulgarien, zumal nur wenige wissen, dass die Bulgaren nach den Italienern die zweiten auf der Welt waren, die Flugzeuge im Krieg einsetzten und ihre eigenen ziemlich interessanten Designs produzierten.
Die Geschichte der bulgarischen Luftfahrt begann im August 1892, als in Plovdiv die erste internationale Industrieausstellung in Bulgarien stattfand. Teilnehmer der Show war einer der Pioniere der Luftfahrt, der Franzose Eugene Godard, der am 19. August mehrere Flüge mit seinem Ballon "La France" unternahm. Um ihm zu helfen, schickte der "Heer" 12 Pioniere aus der Garnison von Sofia unter dem Kommando von Leutnant Basil Zlatarov. Als Dank für die Hilfe nahm der Aeronaut den jungen Offizier auf einen der Flüge mit. Zusammen mit ihnen nahm ein weiterer bulgarischer Militär, Leutnant Kostadin Kenchev, einen Platz im Korb von La France ein.
Die Eindrücke des Fluges und die Erkenntnis der unbestrittenen Eignung der Luftfahrt für militärische Zwecke zwangen Zlatarov dazu, "an die Schwellen" des Hauptquartiers zu treten, um Ballons in militärischen Angelegenheiten einzusetzen, was ihm schließlich gelang. Durch das höchste Dekret Nr. 28 vom 20. April 1906 wurde als Teil des Eisenbahnkommandos (Bataillon) [Eisenkommando] der bulgarischen Armee ein Luftfahrtkommando unter dem Kommando von Kapitän Vasil Zlatarov geschaffen. Zu diesem Zeitpunkt bestand der Trupp bereits seit mindestens einem Monat und war mit zwei Offizieren, drei Unteroffizieren und 32 Gefreiten voll besetzt. Anfangs verfügte die Einheit über einen 360-m3-Kugelballon, der die Beobachtung aus einer Höhe von 400-500 m ermöglichte Anfang 1912 wurde das erste in Bulgarien gebaute Flugzeug mit dem Namen "Sofia-1" aus in gekauften Materialien hergestellt Russland. Dies war eine Kopie von "Godard", die eine Höhe von 600 m ermöglichte.
Auch in Bulgarien ist die Entwicklung von Schwerer-als-Luft-Fluggeräten nicht unbemerkt geblieben. 1912 wurde eine Gruppe bulgarischer Militärangehöriger nach Frankreich geschickt, um Piloten und Flugzeugtechniker auszubilden.
Der erste Einsatz der bulgarischen Luftfahrt zur Aufklärung feindlicher Streitkräfte erfolgte während des Ersten Balkankrieges. Am 29. Oktober 1912 um 9.30 Uhr hob Leutnant Radul Milkov mit dem Albatros ab und führte einen 50-minütigen Aufklärungsflug im Raum Adrianopel durch. Beobachter war Leutnant Prodan Tarakchiev. Während des ersten Kampfflugzeugeinsatzes auf europäischem Territorium führte die Besatzung die Aufklärung feindlicher Stellungen durch, entdeckte die Lage von Reserven und warf auch zwei improvisierte Bomben auf dem Bahnhof des Bahnhofs Karaagach ab.
Spezialmunition für die Luftfahrt existierte noch nicht, daher zielte die Bombardierung ausschließlich auf die moralische Wirkung auf den Feind ab.
Ende Januar 1913 verfügte Bulgarien bereits über 29 Flugzeuge und 13 zertifizierte Piloten (davon 8 Ausländer).
Bulgarische Flugzeuge des Ersten Balkankrieges
1914 wurde in Sofia eine Flugschule [Flugzeugschule] eröffnet, die im Oktober des folgenden Jahres auf den Flugplatz Bozhurishche (10 km westlich der Hauptstadt) verlegt wurde. Von den zehn Kadetten im ersten Satz wurden sieben zu Trainingsflügen zugelassen.
Im ersten Jahr des Ersten Weltkriegs hielt sich das bulgarische Königreich dem großen Krieg fern, beschloss dann aber, sich dem scheinbar unzerstörbaren Bündnis Deutschlands, Österreich-Ungarns und der Türkei anzuschließen.
Vor dem Ausbruch der Feindseligkeiten hatte die bulgarische Armee nur eine Flugzeugabteilung unter der Leitung von Kapitän Radul Milkov. Er war sechs Piloten, acht Beobachtern und 109 Bodenpersonal mit fünf Flugzeugen unterstellt: 2 Albatrosse und 3 Bleriot (Einzel und zwei Doppel).
Während des Krieges flogen drei Dutzend bulgarische Piloten 1272 Einsätze, führten 67 Luftschlachten durch, in denen sie drei Siege errangen. Die eigenen Kampfverluste beliefen sich auf 11 Flugzeuge, davon 6 in Luftschlachten (vier wurden abgeschossen, zwei wurden so stark beschädigt, dass sie nicht repariert werden konnten).
Bulgarische Flugzeuge des Ersten Weltkriegs
Am 24. September 1918 wandte sich die bulgarische Regierung an die Entente-Staaten mit der Bitte, die Feindseligkeiten zu beenden, und am 29. September 1918 wurde in der Stadt Thessaloniki ein Friedensvertrag unterzeichnet. Gemäß der Vereinbarung wurde die Größe der bulgarischen Armee erheblich reduziert und die Luftwaffe aufgelöst. Bis 1929 durfte Bulgarien nur zivile Flugzeuge besitzen.
Trotzdem entwickelten die Bulgaren ihre Luftfahrtindustrie weiter. Also, 1925-1926. in Bozhurishte wurde das erste Flugzeugwerk gebaut - DAR (Darzhavna aeroplanna laborer), wo die Produktion von Flugzeugen begann. Das erste bulgarische Serienflugzeug war das Trainingsflugzeug DAR U-1, das der deutsche Ingenieur Herman Winter auf Basis des deutschen Aufklärungsflugzeugs DFW C. V während des Ersten Weltkriegs entwickelt hatte. Das Flugzeug hatte einen deutschen Benz IV-Motor, der Geschwindigkeiten bis zu 170 km / h ermöglichte. und wurde in einer kleinen Serie veröffentlicht.
Bulgarisches Trainingsflugzeug DAR U-1
Nach der DAR U-1 erschien eine Reihe von DAR-2-Flugzeugen. Dies ist eine Kopie des deutschen Flugzeugs "Albatros C. III". DAR-2 hatte eine Holzkonstruktion und war nicht schlechter als das deutsche Original.
DAR-2 Trainingsflugzeugserie
Während die DAR U-1 und DAR-2 produziert wurden, bereitete das Konstruktionsbüro einen Originalentwurf vor - DAR-1.
So entstand das Flugzeug, das zu einem "Ausbildungstisch" für Hunderte bulgarischer Flieger werden sollte. Der DAR-1 und seine verbesserte Version des DAR-1A mit dem deutschen Walter-Vega-Motor flogen bis 1942, obwohl zu dieser Zeit viel modernere Trainingsfahrzeuge erschienen. Die Qualität der Maschine wird durch diese Tatsache gut veranschaulicht. 1932 führte der Pilot Petanichev 18 Minuten lang 127 Tote Schleifen durch.
[Mitte] DAR-1
DAR-1A
Der Erfolg dieser Konstruktion war der Anstoß für die Entwicklung des nächsten DAR-3-Flugzeugs, das bereits als Aufklärungs- und leichter Bomber konzipiert war. 1929 war der Prototyp fertig. DAR-3, genannt "Garvan" ("Raven"), war ein zweisitziger Doppeldecker mit trapezförmigen Flügeln mit dickem Profil. Das Flugzeug wurde mit drei Triebwerkstypen produziert und hatte drei Modifikationen: "Garvan I" hatte das amerikanische "Wright-Cyclone"-Triebwerk; "Garvan II" deutscher Siemens-Jupiter; die am weitesten verbreitete Version des Garvan III ist der italienische Alfa-Romeo R126RP34 mit 750 PS, der eine Höchstgeschwindigkeit von 265 km/h erlaubte. Das Flugzeug diente bis zum Zweiten Weltkrieg und einige von ihnen nahmen daran als Kommunikationsflugzeug teil.
DAR-3 Garvan III
Als 1926 in Bozhurishte, in der Nähe von Kazanlak, die erste Serie von Flugzeugen produziert wurde, begann die tschechoslowakische Firma AERO-Prag mit dem Bau einer Flugzeugfabrik. Während des Baus der Fabrik stellte sich jedoch heraus, dass die von AERO angebotenen Maschinen nicht den bulgarischen Anforderungen entsprachen. Es wurde eine Auktion angekündigt, bei der die italienische Firma Caproni di Milano gewann. Es hat sich seit zehn Jahren verpflichtet, Flugzeuge zu produzieren, die von den zuständigen bulgarischen Diensten genehmigt wurden, wobei die lokalen Materialien und Arbeitskräfte maximal genutzt werden. Nach dieser Zeit ging das Unternehmen in den Besitz des bulgarischen Staates über. Der Chefkonstrukteur von Kaproni-Bulgarian war Ingenieur Calligaris, sein Stellvertreter war Ingenieur Abbati.
Das erste im Werk gebaute Flugzeug war der in Kleinserie gefertigte Peperuda (Schmetterling) Trainer KB-1, der von dem weltweit beliebten italienischen Flugzeug Caproni Ca.100 nahezu unverändert nachgebaut wurde.
KB-1
KB-1 besiegte den Trainingsdoppeldecker DAR-6 - die erste eigenständige Entwicklung des prominenten bulgarischen Flugzeugbauers Professor Lazarov: ein leichtes und hochtechnologisches Flugzeug.
DAR-6 mit Walter Mars-Motor
In den 1930er Jahren begann die Annäherung der Regierungskreise Bulgariens, Deutschlands und Italiens, auch im Bereich der militärischen Zusammenarbeit, die sich nach dem Militärputsch am 19. Mai 1934 intensivierte.
Das zweite Flugzeug KB-2UT, das im Frühjahr 1934 in Kleinserie produziert wurde, war ein Analogon des italienischen Jagdflugzeugs Caproni-Ka.113 mit einer Vergrößerung von 10 % und einem Doppelcockpit. Die Flugzeugserie gefiel den bulgarischen Piloten aufgrund der schlechten Sicht aus dem Pilotencockpit, der Neigung zum Nosing und dem ungünstigen Navigatorcockpit nicht.
KB-2UT
Das erfolglose Debüt von KB-1 und KB-2UT veranlasste die Entsendung einer Gruppe bulgarischer Luftfahrtingenieure aus dem DAR-Werk unter der Leitung des oben genannten Tsvetan Lazarov zum Kaproni-bulgarischen Werk. Im Jahr 1936 schufen sie aus KB-2UT ein praktisch neues Flugzeug, KB-2A, genannt Chuchuliga (Lark) mit einem sternförmigen deutschen luftgekühlten Walter-Castor-Motor, der eine Höchstgeschwindigkeit von 212 km / h ermöglichte.
KB-2A "Cchuchuliga"
Neben der eigenen Entwicklung und Produktion von Trainingsflugzeugen begann Bulgarien jedoch, Kampfflugzeuge aus dem Ausland zu erhalten. 1936 schenkte Deutschland der bulgarischen Luftwaffe 12 Heinkel He 51 und 12 Arado Ar 65 sowie 12 Dornier Do 11 Bomber. Natürlich waren sowohl Jäger als auch Bomber veraltet und wurden in der Luftwaffe durch modernere Maschinen ersetzt, aber wie Sie wissen, "gucken Sie einem geschenkten Jäger nicht in den Mund…" Deutsche Jäger und Bomber waren die ersten Kampfflugzeuge der nachgebauten Bulgarische Luftwaffe.
Jagdflugzeug Heinkel He-51B Bulgarische Luftwaffe
Jagdflugzeug Arado Ar 65 Bulgarische Luftwaffe
Reparatur des Motors der Do 11D der bulgarischen Luftwaffe
Elf Heinkel He-51 überlebten bis 1942 und dienten noch einige Zeit als Schulflugzeug. Die 1937 unter dem Namen 7027 "Eagle" in Dienst gestellte Arado Ar 65 wurde 1939 in die Flugschule überführt und bis Ende 1943 als Ausbildungsfahrzeug eingesetzt, das letzte Flugzeug wurde 1944 außer Dienst gestellt. Dornier Do 11 unter der Bezeichnung 7028 Prilep, im Einsatz bis Ende 1943, außer Dienst gestellt mit Befehl vom 24. Dezember 1943.
1936 spendete Deutschland auch 12 leichte Aufklärungsbomber Heinkel He 45 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 270 km / h, bewaffnet mit 2 Maschinengewehren des Kalibers 7, 92-mm-Synchron-MG-17 und
MG-15 auf einer mobilen Installation im Heck des Cockpits, die bis zu 300 kg Bomben tragen kann.
Leichter Aufklärungsbomber He.45c der bulgarischen Luftwaffe
Die Bulgaren bestellten dann 18 weitere leichte Aufklärungsbomber Heinkel He 46 mit einem stärkeren luftgekühlten 14-Zylinder-Panther-V-Motor sowie einigen strukturellen Verstärkungen und Ausrüstungsverlagerungen, um das Gewicht des schwereren Motors der Gothaer Wagon Factories zu kompensieren 1936 unter der Bezeichnung He.46eBu (bulgarisch).
Leichter Aufklärungsbomber He.46
Zusammen mit Kampfflugzeugen trafen die Trainingsflugzeuge 6 Heinkel He.72 KADETT, Fw. 44 Steiglitz und Fw. 58 Weihe aus Deutschland in Bulgarien ein.
Ebenfalls 1938 wurden zwei Transportjunkers Ju 52/3mg4e aus Deutschland für die bulgarische Luftwaffe erhalten. In Bulgarien wurden bis Mitte der 1950er Jahre Ju 52/3m betrieben.
Junkers Ju 52 / 3mg4e Transportflugzeug
Das Angebot an veralteten deutschen Kampfflugzeugen befriedigte die Bulgaren jedoch nicht und sie begannen, sich nach einem anderen Lieferanten umzusehen. Großbritannien und Frankreich fielen sofort ab, da sie die sogenannten unterstützten. die Länder der "Kleinen Entente": Jugoslawien, Griechenland und Rumänien, mit denen die Bulgaren Territorialstreitigkeiten hatten, so fiel ihre Wahl auf Polen. Nur wenige wissen es, aber Polen hat in den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts nicht nur den Bedarf seiner Luftwaffe vollständig befriedigt, sondern auch aktiv Flugzeuge für den Export geliefert. Daher wurden 1937 14 PZL P-24В-Jäger von den Polen gekauft, die eine erfolgreiche Version eines "Budget" -Kämpfers für arme Länder waren und bereits bei Bulgariens Nachbarn im Einsatz waren: Griechenland, Rumänien und der Türkei, und die beiden letzteren wurden in Lizenz hergestellt. Dank eines stärkeren Motors übertraf es die Geschwindigkeit des für die polnische Luftwaffe gebauten P.11-Flugzeugs. Der Jäger war mit einem französischen Motor Gnome-Rhône 14N.07 mit einer Leistung von 970 PS ausgestattet, der Geschwindigkeiten von bis zu 414 km / h erreichen konnte, bewaffnet mit 4 7, 92-mm-Maschinengewehren Colt Browning im Flügel. Die bulgarische R.24B wurde beim 2. Jagdfarn (regiment) in Dienst gestellt, 1940 in Ausbildungseinheiten verlegt und 1942 in den 2. Farnen zurückgebracht. Die meisten von ihnen wurden 1944 durch amerikanische Bombardements zerstört.
Jagdflugzeug PZL P-24
Jagdflugzeug PZL P-24 Griechische Luftwaffe
Zur gleichen Zeit wurden in Polen leichte Bomber PZL P-43 bestellt, die eine Version des leichten Bombers PZL P-23 KARAS der polnischen Luftwaffe mit einem stärkeren Motor waren. Bis Ende 1937 erhielt die bulgarische Luftwaffe die ersten 12 PZL P-43A-Flugzeuge, die mit dem französischen Gnome-Rhone-Motor (930 PS) ausgestattet waren und in der bulgarischen Luftwaffe den Namen Chaika erhielten. Im Gegensatz zur P-23 hatte dieses Flugzeug zwei Maschinengewehre vorne und eine einfachere Motorhaube.
Leichter Bomber PZL P-43A der bulgarischen Luftwaffe
Der Betrieb bestätigte ihre hohen Flugeigenschaften und die Bulgaren bestellten weitere 36 P-43, jedoch mit dem "Gnome-Rhone" 14N-01-Motor mit einer Leistung von 980 PS. Diese Modifikation wurde als P-43B bezeichnet. Der Bomber hatte eine Besatzung von 3 Personen, entwickelte eine Höchstgeschwindigkeit am Boden von 298 km / h, in einer Höhe von 365 km / h und trug folgende Waffen: ein 7,9-mm-Frontmaschinengewehr und zwei 7,7-mm-Vickers-Maschinengewehre in die hintere dorsale und ventrale Position; 700 kg Bombenlast auf externen Bombenständern
Leichter Bomber PZL P-43В bulgarische Luftwaffe
Anschließend wurde die Bestellung auf 42 Einheiten mit Liefertermin im Sommer 1939 erhöht. Doch im März 1939, nach der Besetzung der Tschechoslowakei durch Nazi-Truppen, wurden vorübergehend versandfertige P-43 für die polnische Luftwaffe requiriert. Die Bulgaren waren unzufrieden und forderten von den Polen die sofortige Rückgabe der Flugzeuge. So wurden nach langem Überreden 33 Flugzeuge an die Bulgaren geschickt, die restlichen 9 waren versandfertig und wurden am 1. September in Waggons verladen. Die Deutschen, die Polen eroberten, gaben die Flugzeuge auch nicht den Bulgaren, und Ende 1939 reparierten sie alle erbeuteten Flugzeuge und machten sie zu Trainingsbombern.
Leichter Bomber PZL P-43B im Ausbildungszentrum Rechlin, Deutschland
Bulgarische Bomber nahmen nicht am Krieg teil, spielten aber eine positive Rolle, sie bildeten für einige Zeit das Rückgrat der Angriffsfliegerei. Ende 1939 wurden diese Bomber Teil der 1. Heeresgruppe eines Drei-Geschwaders, die auch 11 Schulflugzeuge enthielt. Sie waren einige Zeit in Reserve, und ab 1942 wurden die polnischen P.43 an Flugschulen übergeben und durch deutsche Ju.87D-5 Sturzkampfbomber ersetzt.
Polen lieferte neben Kampfflugzeugen auch 5 PWS-16bis Trainingsflugzeuge.
Bulgarische PWS-16bis
All diese Käufe ermöglichten es dem bulgarischen Zaren Boris III. 1937, die bulgarische Militärfliegerei offiziell als eigenständigen Truppentyp wiederherzustellen und ihr den Namen "Luftstreitkräfte Seiner Majestät" zu geben. Im Juli 1938 gingen 7 bulgarische Piloten zur Ausbildung in die 25 km nordöstlich von Berlin gelegene Jagdfliegerschule Verneuchen nach Deutschland. Dort mussten sie drei Kurse gleichzeitig durchlaufen - Kämpfer, Ausbilder und Kommandeure von Kampfeinheiten. Darüber hinaus erfolgte ihre Ausbildung nach den gleichen Regeln wie die Ausbildung von Jagdfliegern und Ausbildern der Luftwaffe. Im März 1939 trafen 5 weitere bulgarische Piloten in Deutschland ein. Trotz der Tatsache, dass während der Ausbildung zwei bulgarische Piloten getötet wurden, beherrschten die Piloten das neueste deutsche Jagdflugzeug Messerschmitt Bf.109 und verließen Deutschland im Juli 1939. In Deutschland wurden insgesamt 15 bulgarische Piloten ausgebildet. Bald wurden sie alle einer Jagdfliegerschule auf dem Flugplatz Marnopol, 118 km östlich von Sofia, zugeteilt. Dort bildeten sie junge Piloten aus, die später das Rückgrat der bulgarischen Jagdfliegerei bildeten.
Bulgarische Pilotenausbildung in Deutschland
Gleichzeitig wurde der Bau eigener bulgarischer Flugzeuge fortgesetzt. 1936 konstruierte der Ingenieur Kiril Petkov das zweisitzige Schulflugzeug DAR-8 "Glory" ("Nightingale") - den schönsten bulgarischen Doppeldecker.
DAR-8 "Ruhm"
Auf Basis des DAR-6, der nicht in die Serie aufgenommen wurde, entwickelte er den DAR-6A, der nach einer zusätzlichen Verbesserung zum DAR-9 "Siniger" ("Tit") wurde. Es hat die positiven Aspekte der deutschen Schulflugzeuge "Heinkel 72", "Focke-Wulf 44" und "Avia-122" erfolgreich kombiniert und so keine Patentansprüche aus Deutschland verursacht. Für Bulgarien sparte dies 2 Millionen Goldlewa. Ein solcher Betrag wäre für den Erwerb einer Lizenz für Focke-Wulf im Falle der Organisation der Produktion von PV 44 in DAR-Bozhurishte erforderlich. Darüber hinaus war für jedes produzierte Flugzeug eine zusätzliche Zahlung von 15 Tausend Goldlewa erforderlich. Andererseits kostete ein in Deutschland gekauftes FV-44 "Stieglitz"-Flugzeug so viel wie zwei in Bulgarien hergestellte DAR-9-Flugzeuge. "Tits" diente bis Mitte der 50er Jahre als Trainingsflugzeug in der Militärfliegerei und Fliegervereinen. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden 10 Flugzeuge dieses Typs an die rekonstituierte jugoslawische Luftwaffe übergeben. Und heute können Sie im Technischen Museum Zagreb den DAR-9 mit den Zeichen der jugoslawischen Luftwaffe sehen.
DAR-9 "Siniger" mit Siemens Sh-14A Motor
Im Werk Kaproni-Bulgarian wurde die Entwicklung von Flugzeugen fortgesetzt. Auf Basis von KB-2A "Cchuchuliga" ("Lark") wurden Modifikationen von "Cchuchuliga" -I, II und III erstellt, von denen 20, 28 bzw. 45 Fahrzeuge produziert wurden.
Trainingsflugzeug KB-3 "Cchuchuliga I"
Leichtes Aufklärungs- und Trainingsflugzeug KB-4 "Cchuchuliga II"
Leichtes Aufklärungs- und Schulflugzeug KB-4 "Cchuchuliga II" auf dem Feldflugplatz
Darüber hinaus wurde KB-5 "Cchuchuliga-III" bereits als Aufklärungsflugzeug und leichtes Kampfflugzeug entwickelt. Es war mit zwei 7, 71-mm-Vickers-K-Maschinengewehren bewaffnet und konnte 8 Bomben mit einem Gewicht von jeweils 25 kg tragen. Als Trainingsfahrzeug flog KB-5 bis Anfang der 50er Jahre in den Einheiten der Air Force.
1939 begann das bulgarische Unternehmen Kaproni mit der Entwicklung eines leichten Mehrzweckflugzeugs KB-6, das später die Bezeichnung KB-309 Papagal (Papagei) erhielt. Es wurde auf der Grundlage der italienischen Caproni - Ca 309 Ghibli erstellt und wurde als Transportflugzeug mit der Fähigkeit verwendet, 10 Passagiere oder 6 Verwundete auf einer Trage zu befördern; ein Trainingsbomber, auf dem zwei pneumatische Bombenwerfer für jeweils 16 leichte (12 kg) Bomben installiert waren; sowie für die Ausbildung von Funkern, für die sie Funkgeräte montiert und vier Ausbildungsplätze geschaffen haben. Insgesamt wurden 10 Maschinen hergestellt, die bis 1946 in Teilen der bulgarischen Luftwaffe flogen. Bulgarische Autos unterschieden sich von ihren Vorgängern durch stärkere Motoren, Heckform, Chassis-Design und Verglasung. Die Flugleistung der Parrot war höher als in Italien, da sie von zwei luftgekühlten 8-Zylinder-Reihen-V-Motoren vom Typ Argus As 10C angetrieben wurde. Die maximale Leistung dieses Motors beträgt 176,4 kW / 240 PS. gegen 143 kW / 195 PS Italienisches Flugzeug mit einem Alfa-Romeo 115-Motor.
KB-6 "Papagal"
KB-11 "Fazan" ist das letzte in Kazanlak entwickelte und in Serie produzierte Flugzeug. Es entstand als Ergebnis des Wettbewerbs 1939 um ein leichtes Kampfflugzeug für die Frontluftfahrt, das die polnische PZL P-43 ersetzen sollte. Die "Fasane" waren ursprünglich mit einem italienischen 770 PS starken Alfa-Romeo 126RC34 Motor ausgestattet. Es wurden insgesamt 6 Autos produziert. Kurz vor Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde zwischen Bulgarien und Polen ein Vertrag über den Bau von PZL-37 LOS-Bombern unterzeichnet und Bristol-Pegasus XXI-Motoren mit einer Leistung von 930 PS geliefert. für Sie. Im Zusammenhang mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurde der Vertrag jedoch gekündigt und es wurde beschlossen, die gelieferten Motoren auf KB-11 zu installieren. Die mit dem neuen Triebwerk ausgestatteten Flugzeuge erhielten den Namen KB-11A, entwickelten eine Höchstgeschwindigkeit von 394 km / h und verfügten über zwei Synchronmaschinengewehre und ein Zwillingsmaschinengewehr zum Schutz der hinteren Halbkugel. Sie trugen 400 kg Bomben. Insgesamt wurden 40 KB-11-Einheiten produziert. Das Flugzeug war ab Ende 1941 bei der bulgarischen Luftwaffe im Einsatz. Es wurde im Kampf gegen die bulgarischen und jugoslawischen Partisanen eingesetzt. Das Flugzeug nahm an der ersten Phase des Vaterländischen Krieges von 1944-1945 teil (so werden die Militäroperationen der bulgarischen Truppen gegen Deutschland am Ende des Zweiten Weltkriegs in Bulgarien genannt). Aber wegen der Ähnlichkeit mit den feindlichen Henschel-126, die die bulgarischen Stellungen angriffen, schossen Bodentruppen auf sie, und das Kommando der Luftwaffe nahm diese Fahrzeuge aus dem aktiven Kampfeinsatz. Nach dem Krieg wurden 30 "Fazan" an die jugoslawische Luftwaffe übergeben.
Leichter bulgarischer Bomber und Aufklärungsflugzeug KB-11A
Bulgarische und sowjetische Offiziere vor dem Flugzeug KB-11 "Fazan", Herbst 1944
KB-11 "Fazan" wurde von der bulgarischen Luftwaffe auf Druck der Frau von Zar Boris, Königin Joanna - der ehemaligen Prinzessin Giovanna von Savoyen, Tochter des Königs von Italien, anstelle des viel besseren DAR-10-Flugzeugs des Ingenieurs adoptiert Tsvetan Lazarov, der genau als Angriffsflugzeug geschaffen wurde. DAR-10 war ein einmotoriger, freitragender Eindecker mit Tiefdecker und festem Fahrwerk, komplett mit aerodynamischen Verkleidungen (Bastschuhe) bedeckt. Es war mit einem italienischen Motor Alfa Romeo 126 RC34 mit einer Leistung von 780 PS ausgestattet, der eine Höchstgeschwindigkeit von 410 km / h ermöglichte. Bewaffnet mit einer 20-mm-Synchronkanone, zwei 7,92-mm-Maschinengewehren in den Tragflächen und einem 7,92-mm-Maschinengewehr zum Schutz des Hecks. Es war möglich, sowohl aus dem Horizontalflug als auch beim Tauchen mit Bomben von 100 kg Kaliber (4 Stück) und 250 kg (1 Bombe unter dem Rumpf) zu bombardieren.
Bulgarisches Kampfflugzeug DAR-10A
1941 lief der Vertrag der Firma Caproni di Milano mit dem bulgarischen Staat aus. Das Werk in der Nähe von Kazanlak wurde in die staatliche Flugzeugfabrik umbenannt, die bis 1954 bestand.
Wie ich oben schrieb, planten die Bulgaren, eine lizenzierte Produktion von polnischen mittleren Bombern PZL-37 LOS ("Los") aufzubauen, außerdem wurden 15 Bomber bestellt.
Bomber PZL-37В LOS Polnische Luftwaffe
Das Werk plante auch, die lizenzierte Produktion von polnischen PZL P-24-Kampfflugzeugen aufzunehmen. Vor dem 1. September 1939 traf eine Gruppe polnischer Ingenieure mit Plänen für die bestellte Fabrik in Bulgarien ein. Polnische Spezialisten wurden brüderlich begrüßt, erhielten bulgarische Militärbefehle und transportierten sie über die bulgarischen Geheimdienstkanäle nach Kairo, da es für sie gefährlich war, in Bulgarien zu bleiben, wo immer häufiger Gestapo-Agenten auftauchten. Nach den von den Polen gelieferten Unterlagen wurde im Zusammenhang mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs und der Bedrohung durch den Feind ein Werk gebaut, in das die Ausrüstung des ersten bulgarischen Flugzeugwerks - DAR (Darzhavna aeroplanna Arbeiter) aus Bozhurishte später überführt wurde Bombardierung. Aber dazu mehr…
