Die erste Hälfte des 20. Jahrhunderts zwischen den beiden Kriegen ist eine wirklich interessante Zeit in Bezug auf die Geschichte der Schifffahrtstechnik. Als es in den Köpfen der Konstrukteure einen Wendepunkt gab und dieser dann mit einem Washington-Kick verstärkt wurde, tauchten sehr interessante Schiffe auf.
Obwohl ich immer noch glaube, dass unsere Militärgeschichte ohne Washington einen ganz anderen Weg eingeschlagen hätte. Und vielleicht wäre dieser Weg fortschrittlicher als der, den wir gegangen sind, geschwommen.
Der Erste Weltkrieg starb. Dadurch befanden sich Frankreich und Italien in einer sehr interessanten Lage. Italien wurde nach dem Zusammenbruch Österreich-Ungarns plötzlich zu einer zähen Regionalmacht, während Frankreich dagegen auf dieses Niveau sank, da die Briten nach dem Krieg eindeutig den Atlantik befehligten und die Franzosen dort nichts zu fangen hatten.
Das Mittelmeer blieb, wo beide Länder versuchten, ihre Ambitionen zu verwirklichen. Bei Dreadnoughts und Schlachtkreuzern (insbesondere) funktionierten beide Länder nicht und die Flotten nahmen sehr originelle Umrisse an.
Sowohl die Franzosen als auch die Italiener stellten hastig eine ziemlich beeindruckende Anzahl von Zerstörern, Zerstörerführern und Gegenzerstörern auf. Und da es notwendig war, mit den gebauten Schiffen zu kämpfen, kamen beide Seiten zu Projekten von leichten und schnellen Kreuzern mit 150-mm-Artillerie.
Im vorigen Artikel haben wir "Emile Bertin" untersucht, der für die Franzosen zum Probeballon wurde, und die Italiener hatten das Projekt "Condottieri", das vor uns liegen wird.
Politisch sah das alles sehr seltsam aus, denn im Ersten Weltkrieg waren Frankreich und Italien wie Verbündete, und im Zweiten … Auch im Zweiten Weltkrieg hat es nicht geklappt. Außerdem sah diese Konfrontation sehr lustig aus, wenn sie nicht so traurig wäre. Und trotzdem sind daraus (Opposition) viele schöne und wirklich gute Schiffe entstanden.
Wir werden also in den dreißiger Jahren beginnen, als die Franzosen und Italiener sehr schöne Kreuzer bauten, die auf Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer spuckten. Und jetzt sprechen wir über den nächsten Schritt nach Emile Bertin.
In den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts gab es also ein Bild: ein schneller und nicht schwer gepanzerter Kreuzer mit 150-mm-Geschützen, der in der Lage war, einen Zerstörer einzuholen und ihm die Wahrheit des Lebens zu erklären. Preiswert, technologisch fortschrittlich, damit Sie in Serie bauen können. Aber die Hauptsache ist preiswert.
Einerseits kann das Experiment mit "Emile Bertin" nicht als gelungen bezeichnet werden. Auf der anderen Seite sahen die französischen Schiffbauer ein Licht am Ende des Tunnels, das heißt, sie verstanden, in welche Richtung sie sich bewegen sollten.
Als Ergebnis dieser Bewegung traten 6 neue Kreuzer der La Galissonniere-Klasse in die Reihen der französischen Flotte ein. Geplant 7, aber "Chateau Renault" wurde nicht bestellt, Washingtoner Beschränkungen spielten eine Rolle.
Was ist La Galissoniere? Dies ist Emile Bertin, der eine sorgfältige Fehlerkorrektur durchlaufen hat. Wir werden etwas weiter unten über die Leistungsmerkmale sprechen, aber im Moment ist es erwähnenswert, dass sich die Kreuzer als noch stärker erwiesen haben als die italienischen. Die Franzosen hatten mindestens einen Lauf des Hauptkalibers mehr, 9 gegen 8.
Die Serie kam gut heraus, sehr patriotisch, gemessen an der Art und Weise, wie die Namen der Schiffe gewählt wurden.
La Gallisonniere - zu Ehren von Roland-Michel Barren de La Galissoniere, Sieger der Schlacht von Menorca 1756. Der Kampf war, sagen wir, nicht ganz einfach, aber es wird angenommen, dass die Briten darin gehängt wurden.
Jean de Vienne - zu Ehren des französischen Admirals Jean de Vienne. Er war ein sehr unruhiger Admiral, kämpfte sein ganzes Leben lang gegen die ganze Welt, starb 1396 in der Schlacht von Nikopol (Bulgarien) in einer Schlacht mit den Türken.
"Georges Leig" - zu Ehren des Politikers der Dritten Republik
Montcalm - zum Gedenken an Louis-Joseph de Montcalm-Gozon, Marquis de Saint-Veran, Kommandeur der französischen Truppen in Nordamerika während des Siebenjährigen Krieges.
"Marseillaise" - verständlicherweise die Hymne von Frankreich.
"Gloire" - "Ruhm".
Im Allgemeinen ist es sehr hell und patriotisch, aber mal sehen, was die Schiffe in Bezug auf die Eigenschaften waren.
Verschiebung. Standard - 7600 "lange" Tonnen, voll - 9100 d. Tonnen Das Schiff ist merklich "dicker" als "Emile Bertin".
Länge 172 m Breite 17, 48 m Tiefgang 5, 1 - 5, 35 m Das ist nur für nicht das tiefste Mittelmeer, es hat sich sehr gut entwickelt. Selbst an die Adria konnte man getrost fahren, wo das Meer die Tiefe nicht verdarb.
Rüstung. Hier ist es luxuriös, die Rüstung war, anders als beim Vorgänger, einfach da. Gut, schlecht – sie WAR!
Gürtel - 105 mm.
Traversen - von 20 bis 60 mm.
Deck - 38 mm.
Barbetten - von 75 bis 95 mm.
Türme - von 50 bis 100 mm.
Schneiden - von 50 bis 95 mm.
Die Panzerung ist nicht splitterfest, sie könnte mit etwas Glück die 120-130-mm-Granate des Zerstörers reflektieren. Natürlich weiß Gott nicht, was in Zahlen steckt, aber auch keine völlige Abwesenheit, wie in "Emile Bertin", müssen Sie zustimmen.
Motoren. 2 TZA von "Parsons" (klassisch), oder exotisch, aber ihre eigene "Rateau Bretagne". Sowohl der erste als auch der zweite produzierten etwa 84.000 Liter. sec., was eine Geschwindigkeit von 31 Knoten sicherstellte. Sagen wir es so: nicht ganz perfekt, aber ausreichend.
Reichweite 7000 Seemeilen bei 12 Knoten. Für das Mittelmeer - na ja, mehr als. Ohne Tanken von Toulon nach Latakia - ganz.
Die Besatzung besteht aus 540 Personen. In Kriegszeiten mit einer Zunahme der Notfallteams und Luftverteidigungsmannschaften - bis zu 675 Personen.
Rüstung.
Das Hauptkaliber besteht aus 9 152-mm-Geschützen in drei Türmen, zwei am Bug und einem am Heck.
Hilfsuniversalkaliber - 8 universelle 90-mm-Geschütze in vier Türmen. Dazu 4 koaxiale Maschinengewehranlagen vom Kaliber "Hotchkiss", 13, 2 mm. So bescheiden wie die von Emile Bertin.
Die Minentorpedobewaffnung bestand aus zwei 550-mm-Torpedorohren mit zwei Rohren.
Luftfahrtgruppe - 1 Katapult, 2 Wasserflugzeuge. Bis zu 4 Flugzeuge konnten mitgenommen, aber zerlegt werden.
Über Seetüchtigkeit. Die Kreuzer waren erfolgreich. Sie waren alle sehr beliebt und waren bei hohen Geschwindigkeiten, über 30 Knoten, keinen Vibrationen ausgesetzt. Alle zusammen hielten die Schiffe problemlos die Konstruktionsgeschwindigkeit von 31 Knoten, aber wenn Sie es wirklich brauchten, könnten Sie mehr bekommen.
Also, auf Tests "La Galissonniere" hat 35, 42 Knoten ausgegeben. "Marseillaise" - 34,98 Knoten, und die schnellste war die "Gloire" mit einer Höchstgeschwindigkeit von 36,93 Knoten.
Die Tests bestätigten die Reichweite der Kreuzer, alles passte in die berechneten Daten.
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Die Hauptartillerie war identisch mit der Emile Bertin. 152, 4-mm-M1930-Granatenladegeschütze waren in den Marine-Omkur-Geschütztürmen der 1930er Jahre untergebracht.
Zwei Türme befanden sich im Bug der Kreuzer, linear erhöht, der dritte im Heck. Die Bugtürme hatten Schusswinkel von 135° pro Seite, die Hecktürme - 145°.
Die Geschütze waren in Einzelgestellen untergebracht und hatten vertikale Führungswinkel von –7° bis +45° für den Bug- und Heckturm und von –10° bis +45° für den erhöhten Bugturm. Das Laden der Geschütze erfolgte in einem Neigungswinkel des Laufs von -5° bis +15°.
Die Türme wurden mit Elektroantrieben ferngesteuert. Die praktische Feuerrate beträgt 5-6 Schuss pro Minute pro Lauf. Die maximale Feuerrate wurde von "Gloire" beim Schießen 1938 gezeigt - 9 Schuss pro Minute pro Lauf. Natürlich war die tatsächliche Feuerrate im Kampf viel niedriger, im Bereich von 2-4 Schuss pro Minute.
Im Allgemeinen war in Bezug auf das Hauptkaliber alles recht selbstbewusst und modern.
Flak. Dieselben 90-mm-M1926-Geschütze wie auf der Emile Bertin mit den gleichen Problemen.
Einerseits lieferten der halbautomatische Bolzen und der automatische Geschossstampfer, die eine Einheit bildeten, theoretisch eine Feuerrate von bis zu 15 Schuss pro Minute. Bei Elevationswinkeln von mehr als 60° begannen jedoch Ladeprobleme und die Feuerrate ging deutlich zurück. Im Allgemeinen waren 90-mm-Universalgeschütze als Mittel der Luftverteidigung nicht sehr gut.
Aber jeder Kreuzer trug acht solcher Geschütze in Doppellafetten, die durch 5 mm dicke Schilde vor Granatsplittern geschützt waren. Auch die Platzierung der Installationen ist nicht sehr gut. Als Antiminenkaliber waren 90-mm-Geschütze durchaus geeignet, als Flugabwehr jedoch nicht sehr viel, da sich praktisch Bug und Heck des Schiffes außerhalb der Schusszonen befanden.
Das Flugabwehrfeuer der 90-mm-Geschütze wurde von zwei Kommando- und Entfernungsmesserposten aus ferngesteuert. Die Schussdaten wurden von zwei Sätzen von Flugabwehr-Feuerleitgeräten des Modells 1930 mit zwei 3-Meter-Entfernungsmessern erzeugt. In der Praxis erwies sich das System als unzuverlässig, und die Dreharbeiten wurden autonom durchgeführt, was, wie Sie verstehen, überhaupt nicht zur Wirksamkeit beitrug.
Der einzige Pluspunkt war die (theoretische) Fähigkeit, aus 90-mm-Geschützen auf zwei verschiedene Ziele oder Richtungen zu feuern.
Bei der kleinkalibrigen Flak-Artillerie war seit "Emile Bertin" noch alles traurig. Die versprochene automatische 37-mm-Flugabwehrkanone wurde nie gemeistert, daher musste das Loch mit dem gleichen 13,2-mm-"Hotchkiss" verschlossen werden.
Und so war dieses Maschinengewehr kein Meisterwerk des Waffendenkens, und mit der Kraft aus 30-Patronen-Magazinen war es allgemeiner Horror. Aber nicht für feindliche Piloten, sondern für ihre eigenen Berechnungen. Daher können vier koaxiale Installationen dieser Maschinengewehre nicht als gute Lösung angesehen werden, aber leider gab es nichts anderes.
Im Allgemeinen konnte die Luftverteidigung von Kreuzern zu Beginn des Krieges nicht einmal als zufriedenstellend angesehen werden.
Rüstung. Die Nummern oben sind in Zahlen, aber die Rüstung war nicht nur, sondern die Rüstung von La Galissoniera könnte zu Standards in der Klasse werden. Die Deutschen waren schon immer berühmt für ihr cleveres Buchungslayout, die Briten versuchten es mit einem dicken. Es stellte sich heraus, dass es etwas dazwischen war, und es schien, als würden sie nicht an Stahl sparen und es sehr geschickt platziert. Die sogenannte Praxis der variablen Dicke spielte eine Rolle, die die Kreuzer zu sehr geschützten Schiffen machte, ohne das Gewicht des Schiffes stark zu erhöhen.
Aber auch hier waren die Erbauer im Gegensatz zur Emile Bertin nicht gierig, und so betrug das Gesamtgewicht der Panzerung 1460 Tonnen oder 24% der Standardverdrängung des Schiffes.
Der Hauptpanzergürtel war 105 mm dick, aber bis zum Boden wurden 60 mm hergestellt. Im Bug und Heck wurde die Breite des Panzergürtels um 2 Meter geringer, aber bei gleicher Dicke. Hinter dem Panzergürtel an den Seiten befanden sich 20 mm dicke Panzerschotten. Diese Schotten dienten als Torpedoschutz (schwach) und Splitterschutz.
Von oben wurde die Zitadelle durch ein 38 mm dickes Panzerdeck gegen Granatsplitter verschlossen.
Die Hauptbatterietürme waren im Gegensatz zum Vorgänger sehr gut. Kein Wunder, dass die Masse eines Turms von La Galissoniera 172 Tonnen wog, während die von Emile Bertin 112 Tonnen wog.
Die Dicke des vorderen Teils des Turms betrug 100 mm, der seitliche - 50 mm, der hintere - 40 mm, das Dach hatte eine Dicke von 50 mm. Auch die Barbets der Türme waren gut gepanzert, über Deck betrug die Panzerdicke 95 mm, unter Deck 70 mm.
Auch der Kommandoturm war recht eindrucksvoll belegt. Nochmals im Vergleich zu "Emile Bertin", wo die Fälldicke bis zu 20 mm betrug. Bei La Galissoniers war das Steuerhaus entlang des Umfangs durch eine 95-mm-Panzerung geschützt, das Dach war 50 mm und der Boden 25 mm lang.
Der Kommandoturm war durch einen gepanzerten Gang mit einer Wandstärke von 45 mm mit dem Mittelpfosten verbunden. Schornsteine (26 mm), Lüftungsschächte (20 mm), Ruderanlagen (26 mm) wurden ebenfalls geschützt.
Im Vergleich zu "Emile Bertin" stellte sich heraus, dass es sich um ein sehr gut gepanzertes Monster handelte. Vor dem Krieg betrachteten Militärexperten La Galissoniers als ideale leichte Kreuzer.
Ich muss sagen, dass dies aufgrund ihrer Verdrängung sehr ausgewogene Schiffe waren, die sowohl Kampf- als auch Fahrleistung gleichermaßen kombinierten. Aber der Hauptvorteil war der Preis. Für so geringe Kosten erwiesen sie sich als sehr würdige Kreuzer.
Natürlich gab es einige Nachteile. Es gab zwei hauptsächliche, genauer gesagt eineinhalb. Die Hälfte kann als die französischen Turbinen "Rato" angesehen werden, die sich nicht in der Zuverlässigkeit unterschieden, bzw. die Kreuzer, die mit diesen Turbinen anstelle von "Parsons" ausgestattet waren, hatten Probleme damit.
Das zweite Problem war die Luftverteidigung. Die Unfähigkeit, normale Flugabwehrgeschütze zu installieren, machte den Kreuzer in der Nahverteidigungszone praktisch wehrlos. Jeder mehr oder weniger schwere Luftangriff könnte für die Schiffe tödlich sein.
Man kann sagen, dass die "La Galissonières" Glück hatten und in der Anfangszeit des Krieges keinen echten Luftangriffen ausgesetzt waren. Und diejenigen, die diese Zeit nach der Modernisierung überlebten, erhielten recht anständige "Erlikons" und "Bofors", die die Luftverteidigung der Schiffe mehr oder weniger akzeptabel machten.
Sechs Kreuzer traten in den Krieg ein. Aber es gab ein Datum, das die Schiffe in zwei Teile teilte. Am 27. November 1942 gingen La Galissonniere, Jean de Vienne und Marseillaise in Feuer und Flammen auf den Grund, deren Besatzungen den Befehl ausführten, die Schiffe zu zerstören, damit die Deutschen sie nicht erwischen.
Ein heroischer, aber sehr unrühmlicher Tod.
Und La Galissoniere wurde zweimal versenkt.
Nach der Kapitulation Frankreichs wurde die "La Galissonniere" als Teil der 3. Kreuzerdivision in die "High Seas Formation" aufgenommen, die am 25. September 1940 aus den leistungsfähigsten Schiffen der Flotte gebildet wurde und auf Toulon und dem Mittelmeer basiert. Die Aktivitäten dieser Verbindung waren aufgrund von Treibstoffmangel extrem eingeschränkt.
Am 27. November 1942 befand sich La Galissoniere in Toulon, im Dock 3. Das Schiff hatte eine unvollständige Besatzung, aber der Rest der Besatzung schaffte es, den Kreuzer direkt am Dock zu versenken.
Trotz der Tatsache, dass die Deutschen alle französischen Schiffe für beschlagnahmt erklärten, konnten die Italiener einige der Schiffe kontrollieren, inspizieren und mit dem Heben beginnen.
Die Italiener waren stark im Heben und Reparieren von Schiffen. Auch La Galissonniere, die am 9. März 1943 aufgezogen wurde, gehörte zu denen, die zum Heben geeignet waren. Der Kreuzer sollte zur Reparatur und Restaurierung nach Italien überführt werden, als Abfahrtsdatum wurde der 11. Juli 1943 genannt. Dank der regelrechten Sabotage französischer Hafenarbeiter konnte das Schiff jedoch nie in See stechen. Am 9. September 1943 schloss Italien mit den Alliierten einen Waffenstillstand, die Schiffe blieben jedoch noch in Toulon.
Am 31. August 1944 wurde La Galissoniere bei einem Angriff amerikanischer B-25-Bomber versenkt und sank in 10 m Tiefe.
1945 wurde La Galissonière aufgezogen, aber für eine Restaurierung als ungeeignet befunden. Am 13. Dezember 1946 wurde der Kreuzer aus der Flotte vertrieben und 1956 demontiert.
Jean de Vienne.
Am 27. November 1942 lag die Jean de Vienne in Toulon, im Dock 1. Die Besatzung versenkte ihr Schiff direkt am Dock, wo es auf fast ebenem Kiel landete. Sie hätten auch das Schiff sprengen sollen, aber etwas wuchs nicht zusammen.
Es ist klar, dass die Italiener ein solches Geschenk in erster Linie aufgebracht haben. Der Kreuzer wurde am 18. Februar 1943 aufgezogen und sollte auch nach Italien geschickt werden. Die Sabotage hinterließ den Kreuzer jedoch in Toulon bis zum 24. August 1943, als zwei Bomben amerikanischer Bomber sie auf den Grund des Hafens schickten.
Am 27. November 1945 wurde der Kreuzer aufgezogen, am 13. Dezember 1946 wurde der Kreuzer aus der Flotte ausgeschlossen und 1948 wurden seine Reste zur Verschrottung verkauft.
Die Marseiller.
Am 27. November 1942 befand sich die Marseillaise in Toulon. Nachdem die Besatzung den Befehl zur Zerstörung des Schiffes erhalten hatte, zündete sie Sprengladungen, die das Schiff zerstörten.
Die Überreste des Schiffes wurden nach dem Krieg aufgerichtet und 1946 verschrottet.
"Georges Leig".
Dem Tod in Toulon entkommen und mit den "Gloire" und "Montcalm" in Dakar abreisen. Die Briten versuchten, ihre Pfoten auf die Schiffe zu legen und schickten eine Abteilung von Schiffen zum Abfangen. Georges Leig und Montcalm brachen durch, wobei Leiga-Kanoniere zwei Granaten auf dem australischen schweren Kreuzer Australia landeten. "Gloire" wurde von heimischen Turbinen im Stich gelassen und kehrte nach Casablanca zurück.
23.-25. September 1940 "Georges Leig" beteiligte sich an der Verteidigung von Dakar gegen die britische Flotte. Zusammen mit der Montcalm manövrierte er in der äußeren Reede von Dakar und feuerte auf britische Schiffe. Am 24. September erzielte "Georges Leig" auf dem Schlachtschiff "Barham" zwei Treffer mit dem Hauptkaliber, richtete jedoch keinen ernsthaften Schaden an.
1941-42 patrouillierte der Kreuzer als Teil eines französischen Geschwaders in Dakar im Mittelmeer. Er beherrschte den Beruf des Goldfrachters und transportierte etwa 100 Tonnen französisches Gold von Dakar nach Casablanca.
1943, nach Frankreichs Leistung auf der Seite der Alliierten, ging der Kreuzer nach Philadelphia, wo das Katapult, die Hangars und die Flugzeuge demontiert wurden und im Gegenzug Flugabwehrgeschütze von 20 und 37 mm installiert wurden.
Der im Atlantik patrouillierte Kreuzer gegen deutsche U-Boote und Angreifer unterstützte die Landung alliierter Truppen in der Normandie, im September 1944 begann der Kreuzer wieder auf Toulon zu stationieren.
Der letzte Kampfeinsatz im Zweiten Weltkrieg war Artillerieunterstützung für die Landung in der Region Genua im März 1945.
Nach Kriegsende nahm der Kreuzer mehr als einmal an Feindseligkeiten teil. 1946 in Casablanca modernisiert, nahm Georges Leig 1954 zusammen mit Montcalm an den Feindseligkeiten in Indochina teil.
Und 1956, während der Suez-Krise, leistete er als Teil einer Gruppe französischer Schiffe Feuerunterstützung für israelische Truppen, die im Gazastreifen operierten.
Am 17. Dezember 1959 wurde der Kreuzer Georges Leig aus der Flotte ausgeschlossen und zur Verschrottung verkauft.
Gloire.
Als Frankreich aus dem Krieg kapitulierte, befand sich die Gloire in Algerien. Im Juni 1940 kehrte das Schiff nach Toulon zurück. Im September beteiligte er sich an einem Versuch, zum Atlantik vorzudringen, und widersetzte sich einem Versuch, Schiffe durch die Briten zu beschlagnahmen.
Aufgrund eines Turbinenschadens erreichte der Kreuzer nicht den vorgesehenen Punkt von Libreville, sondern musste nach Casablanca zurückkehren, wo er bis März 1941 repariert und dann nach Dakar verlegt wurde.
Im Frühjahr und Herbst 1941 nahm "Gloire" an mehreren Konvoi-Operationen der französischen Flotte im Atlantik teil. Später fuhren in Dakar stationierte Schiffe wegen Treibstoffmangels lange Zeit nur noch selten zur See, doch im März-April 1942 transportierte "Gloire" 75 Tonnen Gold von Dakar nach Casablanca.
Im September 1942 beteiligte sich der Kreuzer an der Rettung der Besatzung und der Passagiere des britischen Linienschiffs Laconia, das von einem deutschen U-Boot versenkt wurde. Während der Suchaktion nahm die Gloire 1.041 Menschen an Bord und lieferte sie dann nach Casablanca aus.
Ab Anfang 1943 nahm der Kreuzer an Patrouilleneinsätzen im Mittelatlantik teil. 1943 unternahm "Gloire" zu diesem Zweck 9 Hochseereisen. Besuchte die Modernisierung Ende 1943 in New York. Die Modernisierung war ähnlich wie bei der Georges Leige - die Flugzeugausrüstung wurde entfernt und die kleinkalibrige Flak-Artillerie installiert.
Im Februar 1944 tauchte die Gloire im Mittelmeer auf, wo sie den britischen Bodentruppen, die bei Anzio in Italien kämpften, Feuerunterstützung leistete. Nach der Landung transportierte der Kreuzer britische Truppen aus Nordafrika nach Neapel.
Im August 1944 nahm die Gloire an der Landung der Alliierten in Südfrankreich teil und unterstützte amphibische Operationen mit Feuer.
Der Kampfdienst des Kreuzers endete 1955, und 1958 wurde sie zur Verschrottung verkauft.
Montcalm.
Mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs war "Montcalm" Teil der Raider-Einheit mit Sitz in Brest, die Konvois eskortierte und deutsche Raider jagte. Im Rahmen der Formation nahm er an der Eskorte zweier Konvois teil und verfolgte die Scharnhorst und die Gneisenau in der Nordsee.
1940 berichtete er über die Evakuierung der Alliierten aus Norwegen.
Als er zurückkehrte, wechselte er nach Dakar, da Brest zu diesem Zeitpunkt in deutscher Hand war. Beteiligte sich an der Verteidigung von Dakar von der britischen Flotte.
1943 wurde er in Philadelphia modernisiert, danach nahm er als Teil einer alliierten Formation an Landungsoperationen auf Korsika, Südfrankreich und der Normandie teil.
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs nahm er 1954 am Krieg in Indochina teil, unterdrückte 1957 die antifranzösischen Ausschreitungen in Algerien.
Es wurde bis Ende 1969 von der Marine eingesetzt und im Mai 1970 beendete es seine Reise und wurde als Schrott verkauft.
Wie Sie sehen können, lebten die Schiffe, die in Toulon nicht zerstört wurden, ein ziemlich langes und bedeutungsvolles Leben. Außerdem nicht als Schulschiffe, schwimmende Kasernen oder Ziele, sondern als vollwertige (naja, fast vollwertige) Kriegsschiffe.
Es ist klar, dass diese Kreuzer in den 60er Jahren, selbst mit modernen Radargeräten, ausschließlich gegen Länder der dritten oder vierten Welt eingesetzt werden konnten. Aber sie wurden verwendet, was auf ihr recht ordentliches Kampfpotential hinweist.
Natürlich wird alles im Vergleich gelernt, und deshalb konzentrieren wir uns in einem der folgenden Materialien auf den Vergleich von Kreuzern der La Galissonniere-Klasse mit ihren direkten Konkurrenten. Das heißt, mit den italienischen Kreuzern der "Condottieri"-Serien A, B und C.
