Nach der Schaffung von Atomwaffen in den Vereinigten Staaten sagten amerikanische Experten voraus, dass die UdSSR frühestens in 8-10 Jahren in der Lage sein würde, eine Atombombe zu bauen. Allerdings haben sich die Amerikaner in ihren Prognosen sehr geirrt. Der erste Test eines sowjetischen Atomsprengkörpers fand am 29. August 1949 statt. Der Verlust des Atomwaffenmonopols bedeutete, dass ein Atomschlag auf US-Territorium durchgeführt werden konnte. Obwohl in den frühen Nachkriegsjahren die Hauptträger der Atombombe Langstreckenbomber waren, stellten sowjetische U-Boote mit Raketen und Torpedos mit Atomsprengköpfen eine ernsthafte Bedrohung für die großen politischen und wirtschaftlichen Zentren an der Küste dar.
Nach der Verarbeitung der Materialien, die beim Unterwasser-Atomtest am 25. Juli 1946 im Rahmen der Operation Crossroads gewonnen wurden, kamen die Admirale der US-Marine eindeutig zu dem Schluss, dass auf der Grundlage einer Nuklearladung eine sehr starke U-Boot-Abwehrwaffe hergestellt werden kann. Wasser ist bekanntlich ein praktisch inkompressibles Medium und die sich unter Wasser ausbreitende Druckwelle hat aufgrund seiner hohen Dichte eine stärker zerstörerische Kraft als eine Luftexplosion. Experimentell wurde festgestellt, dass U-Boote in einer Unterwasserposition in einem Umkreis von mehr als 1 km mit einer Ladungsleistung von ca. 20 kt zerstört werden oder Schäden erleiden, die die weitere Durchführung des Kampfeinsatzes behindern. Wenn man also die ungefähre Fläche des feindlichen U-Bootes kennt, könnte es mit einer nuklearen Wasserbombe versenkt oder mehrere U-Boote gleichzeitig neutralisiert werden.
Wie Sie wissen, waren die Vereinigten Staaten in den 1950er Jahren sehr an taktischen Atomwaffen interessiert. Neben einsatztaktischen, taktischen und Flugabwehrraketen mit nuklearen Sprengköpfen wurden sogar "atomare" rückstoßfreie Artilleriegeschütze mit einer Reichweite von mehreren Kilometern entwickelt. Dennoch konfrontierte die amerikanische militärisch-politische Führung in der ersten Phase die Admirale, die die Einführung nuklearer Wasserbomben forderten. Laut Politikern hatten solche Waffen eine zu niedrige Einsatzschwelle, und es lag am Kommandeur einer Flugzeugträger-Streikgruppe, die sich Tausende von Kilometern von der amerikanischen Küste entfernt befinden konnte, ob er sie einsetzen wollte oder nicht. Nach dem Erscheinen von Atom-U-Booten mit hoher Reisegeschwindigkeit wurden jedoch alle Zweifel fallengelassen, und im April 1952 wurde die Entwicklung einer solchen Bombe genehmigt. Die Erstellung der ersten amerikanischen nuklearen Wasserbombe wurde von Spezialisten des Los Alamos Laboratory (Atombombe) und des Naval Weapons Laboratory in Silver Springs, Maryland (Karosserie- und Detonationsausrüstung) durchgeführt.
Nach Abschluss der Produktentwicklung wurde beschlossen, seine "heißen" Tests durchzuführen. Während der Operation Wigwam wurde auch die Anfälligkeit von U-Booten gegenüber einer Unterwasserexplosion ermittelt. Dazu wurde ein getesteter Kernsprengkörper mit einer Kapazität von mehr als 30 kt in einer Tiefe von 610 m unter einem Lastkahn aufgehängt. Die Explosion ereignete sich am 14. Mai 1955 um 20.00 Uhr Ortszeit, 800 km südwestlich von San Diego, Kalifornien. An der Operation waren mehr als 30 Schiffe und etwa 6.800 Menschen beteiligt. Nach den Memoiren amerikanischer Seeleute, die an den Tests teilnahmen und sich in einer Entfernung von mehr als 9 km befanden, schoss nach der Explosion ein mehrere hundert Meter hoher Sultan aus Wasser in den Himmel, und es war, als ob sie auf dem Grund aufschlugen des Schiffes mit einem Vorschlaghammer.
Unbemannte Unterwasserfahrzeuge, die mit verschiedenen Sensoren und Telemetriegeräten ausgestattet waren, wurden an Seilen unter drei Schleppern aufgehängt, die sich in unterschiedlichen Abständen vom Explosionsort befanden.
Nachdem die Kampfeigenschaften der Wasserbombe bestätigt wurden, wurde sie offiziell angenommen. Die Herstellung der Bombe mit der Bezeichnung Mk. 90 Betty startete im Sommer 1955 mit insgesamt 225 ausgelieferten Einheiten in den Fuhrpark. Die Anti-U-Boot-Flugzeugmunition verwendete die Atombombe Mk.7 Mod.1, die auf der Grundlage des W7-Sprengkopfes erstellt wurde und bei der Herstellung amerikanischer taktischer Bomben, Atombomben, taktischer und Flugabwehrraketen weit verbreitet war. Die 1120 kg schwere Bombe hatte eine Länge von 3,1 m, einen Durchmesser von 0,8 m und eine Leistung von 32 kt. Das Gewicht des robusten Rumpfes mit hydrodynamischem Heck beträgt 565 kg.
Da die nukleare Wasserbombe eine sehr bedeutende Einschlagszone hatte, war es unmöglich, sie vor Kriegsschiffen sicher zu verwenden, selbst wenn sie von einer Düsenbombe abgefeuert wurde, und U-Boot-Abwehrflugzeuge wurden zu ihren Trägern. Damit das Flugzeug nach einem Absturz aus weniger als 1 km Höhe die Gefahrenzone verlassen konnte, wurde die Bombe mit einem Fallschirm mit einem Durchmesser von 5 m ausgestattet die Zuverlässigkeit der hydrostatischen Sicherung mit einer Schusstiefe von ca. 300 m beeinträchtigen.
Um die Mk. 90 Betty Atom-Tiefenbombe zu verwenden, wurden 60 Grumman S2F-2 Tracker Anti-U-Boot-Trägerflugzeuge (nach 1962 S-2C) gebaut. Diese Modifikation unterschied sich von anderen Anti-U-Boot-"Trackern" durch einen erweiterten Bombenschacht und ein vergrößertes Leitwerk.
Mitte der 50er Jahre war der S2F Tracker ein sehr gutes Anti-U-Boot-Patrouillenflugzeug mit für diese Zeit sehr fortschrittlicher elektronischer Ausrüstung. Die Avionik umfasste: ein Suchradar, das in einer Entfernung von etwa 25 km ein U-Boot-Periskop erkennen konnte, eine Reihe von Sonarbojen, ein Gasanalysator zum Auffinden von dieselelektrischen Booten, die unter einem Schnorchel tauchen, und ein Magnetometer. Die Besatzung bestand aus zwei Piloten und zwei Avionikern. Zwei luftgekühlte 9-Zylinder-Motoren Wright R-1820 82 WA 1525 PS erlaubte dem Flugzeug, auf 450 km / h zu beschleunigen, Reisegeschwindigkeit - 250 km / h. Das Deck-U-Boot konnte 9 Stunden in der Luft bleiben. Typischerweise arbeiteten Flugzeuge mit einer nuklearen Wasserbombe zusammen mit einem anderen "Tracker", der mit Sonarbojen und einem Magnetometer nach dem U-Boot suchte.
Auch die Mk.90 Betty Wasserbombe war Teil der Bewaffnung des Flugbootes Martin P5M1 Marlin (nach 1962 SP-5A). Aber im Gegensatz zum "Tracker" brauchte das Flugboot keinen Partner, sie konnte selbst nach U-Booten suchen und diese treffen.
In seinen U-Boot-Abwehrfähigkeiten war die "Merlin" dem Deck "Tracker" überlegen. Bei Bedarf könnte das Wasserflugzeug auf dem Wasser landen und sehr lange in einem bestimmten Gebiet bleiben. Für die elfköpfige Besatzung gab es Liegeplätze an Bord. Der Kampfradius des Flugboots P5M1 überstieg 2600 km. Zwei Wright R-3350-32WA Turbo-Compound-Sternkolbenmotoren mit 3450 PS. jeder beschleunigte das Wasserflugzeug im Horizontalflug auf 404 km / h, Reisegeschwindigkeit - 242 km / h. Aber im Gegensatz zu den trägergestützten U-Boot-Abwehrflugzeugen war das Alter der Merlin nicht lang. Mitte der 60er Jahre galt es als veraltet, und 1967 ersetzte die US Navy schließlich die Patrouillen-U-Boot-Flugboote durch küstenbasierte P-3 Orion-Flugzeuge, die niedrigere Betriebskosten hatten.
Nach der Einführung der atomaren Wasserbombe Mk.90 stellte sich heraus, dass sie für den täglichen Dienst auf einem Flugzeugträger nicht sehr geeignet war. Sein Gewicht und seine Abmessungen erwiesen sich als zu groß, was beim Platzieren im Bombenschacht große Schwierigkeiten bereitete. Außerdem war die Sprengkraft der Bombe eindeutig zu hoch und die Zuverlässigkeit des Sicherheitsauslösemechanismus zweifelhaft. Infolgedessen begannen die Admirale einige Jahre nach der Indienststellung der Mk.90 mit der Arbeit an einer neuen Wasserbombe, die in Bezug auf ihre Masse- und Größeneigenschaften den bestehenden Wasserbomben hätte nahe kommen sollen. Nach dem Erscheinen fortschrittlicherer Modelle wurde der Mk.90 Anfang der 60er Jahre außer Dienst gestellt.
1958 begann die Produktion der atomaren Tiefenbombe Mk.101 Lulu. Im Vergleich zum Mk.90 war es eine viel leichtere und kompaktere Nuklearwaffe. Die Bombe war 2,29 m lang, hatte einen Durchmesser von 0,46 m und wog 540 kg.
Die Masse und Abmessungen der Wasserbombe Mk.101 ermöglichten es, die Liste ihrer Träger erheblich zu erweitern. Neben dem "nuklearen" trägergestützten U-Boot-Abwehrflugzeug S2F-2 Tracker umfasste es die an der Küste stationierten Basispatrouillen P-2 Neptune und P-3 Orion. Darüber hinaus wurden im Rahmen der alliierten Unterstützung etwa ein Dutzend Mk.101 an die britische Marine übergeben. Es ist zuverlässig bekannt, dass die Briten amerikanische Bomben auf das U-Boot-Abwehrflugzeug Avro Shackleton MR 2 aufgehängt haben, das auf der Grundlage des bekannten Bombers Avro Lancaster aus dem Zweiten Weltkrieg erstellt wurde. Der Dienst der archaischen Shelkton bei der Royal Dutch Navy dauerte bis 1991, als sie schließlich durch den Hawker Siddeley Nimrod Jet ersetzt wurde.
Im Gegensatz zum Mk.90 war die Wasserbombe Mk.101 wirklich freier Fall und wurde ohne Fallschirm abgeworfen. In der Anwendungsweise unterschied es sich praktisch nicht von herkömmlichen Wasserbomben. Die Piloten des Trägerflugzeugs mussten jedoch weiterhin aus sicherer Höhe bombardieren.
Das "heiße Herz" der Lulu-Wasserbombe war der Sprengkopf W34. Dieser Kernsprengkörper des implosiven Typs auf Plutoniumbasis hatte eine Masse von 145 kg und eine Energiefreisetzung von bis zu 11 kt. Dieser Sprengkopf wurde speziell für Wasserbomben und Torpedos entwickelt. Insgesamt erhielt die Flotte etwa 600 Mk.101-Bomben von fünf Serienmodifikationen.
In den 60er Jahren war das US Naval Aviation Command mit den Service-, Einsatz- und Kampfeigenschaften des Mk.101 im Allgemeinen zufrieden. Atombomben dieser Art wurden neben amerikanischem Territorium in beträchtlicher Zahl im Ausland stationiert - auf Stützpunkten in Italien, der BRD und Großbritannien.
Der Betrieb des Mk.101 wurde bis 1971 fortgesetzt. Die Ablehnung dieser Wasserbombe war in erster Linie auf die unzureichende Sicherheit des Sicherheitsaktuators zurückzuführen. Nach der gewaltsamen oder versehentlichen Trennung der Bombe vom Trägerflugzeug stieg sie zu einem Kampfzug auf, und der barometrische Zünder löste automatisch aus, nachdem sie bis zu einer bestimmten Tiefe eingetaucht war. So kam es bei einem Notabwurf aus einem U-Boot-Abwehrflugzeug zu einer Atomexplosion, unter der die Schiffe der eigenen Flotte leiden könnten. In dieser Hinsicht wurden Mitte der 60er Jahre die Mk.101-Wasserbomben durch sicherere Mk.57 (B57) Mehrzweck-Thermonuklearbomben ersetzt.
Die taktische thermonukleare Bombe Mk.57 wurde 1963 in Dienst gestellt. Es wurde speziell für taktische Flugzeuge entwickelt und für Flüge mit Überschallgeschwindigkeit angepasst, für die der Stromlinienkörper eine solide Wärmedämmung aufwies. Nach 1968 änderte die Bombe ihre Bezeichnung in B57. Insgesamt sind sechs Serienversionen mit einer Energieabgabe von 5 bis 20 kt bekannt. Einige Modifikationen hatten einen Kevlar-Nylon-Bremsfallschirm mit einem Durchmesser von 3,8 m Die B57 Mod.2 Wasserbombe war mit mehreren Schutzarten und einer Sicherung ausgestattet, die die Ladung in einer bestimmten Tiefe aktiviert. Die Leistung des Kernsprengkörpers betrug 10 kt.
Die Träger der B57 Mod.2 Wasserbomben waren nicht nur die Basispatrouillen "Neptuns" und "Orions", sie konnten auch von Sikorsky SH-3 Sea King Anti-U-Boot-Amphibienhubschraubern und S-3 Viking Deckflugzeugen eingesetzt werden.
Der U-Boot-Abwehrhubschrauber SH-3 Sea King wurde 1961 in Dienst gestellt. Ein wichtiger Vorteil dieser Maschine war die Möglichkeit, auf dem Wasser zu landen. Gleichzeitig konnte der Betreiber der Sonarstation nach U-Booten suchen. Neben der passiven Sonarstation befanden sich ein aktives Sonar, ein Set Sonarbojen und ein Suchradar an Bord. An Bord waren neben zwei Piloten zwei Arbeitsplätze für Betreiber von U-Boot-Suchausrüstungen ausgestattet.
Zwei Turbowellenmotoren General Electric T58-GE-10 mit einer Gesamtleistung von bis zu 3000 PS. drehte den Hauptrotor mit einem Durchmesser von 18,9 m Der Hubschrauber mit einem maximalen Startgewicht von 9520 kg (normal in der PLO-Version - 8572 kg) konnte in einer Entfernung von bis zu 350 km von einem Flugzeugträger betrieben werden oder ein Küstenflugplatz. Die maximale Fluggeschwindigkeit beträgt 267 km / h, die Reisegeschwindigkeit beträgt 219 km / h. Kampflast - bis zu 380 kg. So konnte die Sea King eine B57 Mod.2 Wasserbombe aufnehmen, die etwa 230 kg wog.
Die U-Boot-Abwehrhubschrauber SH-3H Sea King waren bis in die zweite Hälfte der 90er Jahre bei der US Navy im Einsatz, danach wurden sie von der Sikorsky SH-60 Sea Hawk abgelöst. Einige Jahre vor der Außerdienststellung der letzten Sea Kings in U-Boot-Hubschrauberstaffeln wurde die atomare Wasserbombe B57 außer Dienst gestellt. In den 80er Jahren war geplant, es durch eine spezielle Universalmodifikation mit einstellbarer Explosionskraft auf Basis des thermonuklearen B61 zu ersetzen. Je nach taktischer Situation konnte die Bombe sowohl gegen Unterwasser- als auch gegen Über- und Bodenziele eingesetzt werden. Aber im Zusammenhang mit dem Zusammenbruch der Sowjetunion und der erdrutschartigen Reduzierung der russischen U-Boot-Flotte wurden diese Pläne aufgegeben.
Während Sea King-U-Boot-Abwehrhubschrauber hauptsächlich in der Nahzone operierten, jagten Lockheed S-3 Viking-Trägerflugzeuge U-Boote in Reichweiten von bis zu 1.300 km. Im Februar 1974 trat die erste S-3A in die Decks-U-Boot-Geschwader ein. Die raketengetriebenen Geschütze der Vikings ersetzten für kurze Zeit den Kolben-Tracker und übernahmen unter anderem die Funktionen des Hauptträgers atomarer Wasserbomben. Darüber hinaus war die S-3A von Anfang an der Träger der thermonuklearen B43-Bombe mit einem Gewicht von 944 kg, die für den Angriff auf Oberflächen- oder Küstenziele ausgelegt war. Diese Bombe hatte mehrere Modifikationen mit einer Energiefreisetzung von 70 kt bis 1 Mt und konnte sowohl für taktische als auch für strategische Aufgaben eingesetzt werden.
Dank der sparsamen General Electric TF34-GE-2 Bypass-Turbojet-Triebwerke mit Schub bis zu 41, 26 kN, die auf Pylonen unter dem Flügel montiert sind, erreicht das U-Boot-Abwehrflugzeug S-3A eine Geschwindigkeit von 828 km / h bei eine Höhe von 6100 m. Reisegeschwindigkeit - 640 km / h. In der Standard-U-Boot-Abwehrkonfiguration betrug das Startgewicht der S-3A 20 390 kg, das Maximum - 23 830 kg.
Da die maximale Fluggeschwindigkeit der Viking etwa doppelt so hoch war wie die des Trackers, eignete sich der U-Boot-Abwehrjet besser zum Aufspüren von Atom-U-Booten, die im Vergleich zu dieselelektrischen U-Booten eine um ein Vielfaches höhere Unterwassergeschwindigkeit aufwiesen. Unter Berücksichtigung moderner Realitäten verzichtete die S-3A auf die Verwendung eines Gasanalysators, der bei der Suche nach Atom-U-Booten nutzlos ist. Die U-Boot-Abwehrfähigkeiten der Viking im Vergleich zum Tracker haben sich um ein Vielfaches erhöht. Die Suche nach U-Booten erfolgt hauptsächlich mit Hilfe von abgeworfenen hydroakustischen Bojen. Zur U-Boot-Abwehrausrüstung gehören außerdem: ein Suchradar, eine elektronische Aufklärungsstation, ein Magnetometer und eine Infrarot-Scanstation. Offenen Quellen zufolge ist das Suchradar in der Lage, ein U-Boot-Periskop in einer Entfernung von 55 km mit Seewellen bis zu 3 Punkten zu erkennen.
Im Heckbereich des Flugzeugs befindet sich eine einziehbare Teleskopstange für den magnetischen Anomaliesensor. Der Flug- und Navigationskomplex ermöglicht es Ihnen, Flüge zu jeder Tageszeit unter schwierigen meteorologischen Bedingungen durchzuführen. Alle Avioniken sind zu einem Kampfinformations- und Kontrollsystem zusammengefasst, das vom AN / AYK-10-Computer gesteuert wird. Das Flugzeug hat eine vierköpfige Besatzung: zwei Piloten und zwei Betreiber von elektronischen Systemen. Gleichzeitig ist die Fähigkeit des Viking, nach U-Booten zu suchen, vergleichbar mit dem viel größeren P-3C Orion-Flugzeug, das eine Besatzung von 11 Personen hat. Dies wurde durch den hohen Automatisierungsgrad der Kampfarbeit und die Verknüpfung aller Ausrüstungen in einem einzigen System erreicht.
Die Serienproduktion des S-3A erfolgte von 1974 bis 1978. Insgesamt wurden 188 Flugzeuge an die US Navy übergeben. Die Maschine erwies sich als ziemlich teuer, 1974 kostete ein Viking die Flotte 27 Millionen US-Dollar, was zusammen mit Einschränkungen bei der Lieferung moderner U-Boot-Abwehrausrüstung im Ausland Exportlieferungen behinderte. Im Auftrag der Deutschen Marine entstand eine Modifikation der S-3G mit einer vereinfachten Avionik. Aufgrund der überhöhten Kosten des U-Boot-Abwehrflugzeugs gaben die Deutschen es jedoch auf.
Seit 1987 wurden die 118 "frischesten" Deck-U-Boote auf das Niveau von S-3B gebracht. Aber das modernisierte Flugzeug installierte neue Hochgeschwindigkeitselektronik, großformatige Informationsdisplays und verbesserte Störsender. Es wurde auch möglich, die Anti-Schiffs-Raketen AGM-84 Harpoon einzusetzen. Weitere 16 Vikings wurden in elektronische Aufklärungsflugzeuge ES-3A Shadow umgewandelt.
In der zweiten Hälfte der 90er Jahre wurden russische U-Boote zu einem seltenen Phänomen in den Weltmeeren, und die Unterwasserbedrohung für die amerikanische Flotte wurde stark reduziert. Unter den neuen Bedingungen im Zusammenhang mit der Stilllegung des Deckbombers Grumman A-6E Intruder, die US Navy fand es möglich, die meisten der verbliebenen S-3B in Angriffsfahrzeuge umzuwandeln. Gleichzeitig wurde die nukleare Wasserbombe B57 außer Dienst gestellt.
Durch die Reduzierung der Besatzung auf zwei Personen und die Demontage der U-Boot-Abwehrausrüstung war es möglich, die Fähigkeiten der elektronischen Kampfausrüstung zu verbessern, zusätzliche Kassetten zum Schießen von Wärmefallen und Dipolreflektoren hinzuzufügen, die Reichweite der Stoßwaffen zu erweitern und die Kampflast zu erhöhen. Im Innenfach und an den Knoten der Außenschlinge konnten bis zu 10 227-kg-Mk.82-Bomben, zwei 454-kg-Mk.83- oder 908-kg-Mk.84-Bomben platziert werden. Die Bewaffnung umfasste die Raketen AGM-65 Maverick und AGM-84H/K SLAM-ER sowie die Einheiten LAU 68A und LAU 10A/A mit 70-mm- und 127-mm-NAR. Darüber hinaus war es möglich, thermonukleare Bomben auszusetzen: B61-3, B61-4 und B61-11. Bei einer Bombenlast von 2220 kg beträgt der Gefechtsradius ohne Nachtanken in der Luft 853 km.
Bis Januar 2009 wurden aus PLO-Flugzeugen umgebaute "Vikings" als trägergestützte Bomber eingesetzt. S-3B-Flugzeuge griffen Bodenziele im Irak und in Jugoslawien an. Neben Bomben und Lenkflugkörpern der Wikinger wurden mehr als 50 falsche Ziele ADM-141A / B TALD mit einer Flugreichweite von 125-300 km gestartet.
Im Januar 2009 wurden die meisten trägergestützten S-3B außer Dienst gestellt, einige Maschinen sind jedoch noch in den Testzentren der US Navy und der NASA im Einsatz. Derzeit lagern 91 S-3Bs in Davis Montan. Im Jahr 2014 beantragte das Kommando der US Navy die Wiederinbetriebnahme von 35 Flugzeugen, die als Betanker und zur Lieferung von Fracht an Flugzeugträger eingesetzt werden sollen. Darüber hinaus hat Südkorea Interesse an den überholten und modernisierten Wikingern gezeigt.
1957 wurde das führende Atom-U-Boot des Projekts 626 "Leninsky Komsomol" in der UdSSR in Dienst gestellt, wonach die sowjetische Marine bis 1964 12 U-Boote des Projekts 627A erhielt. Auf der Grundlage des nuklearen Torpedoboots Projekt 627 wurden die U-Boote Projekt 659 und 675 mit Marschflugkörpern sowie Projekt 658 (658M) mit ballistischen Raketen erstellt. Obwohl die ersten sowjetischen Atom-U-Boote viele Nachteile aufwiesen, von denen der größte ein hoher Lärm war, entwickelten sie eine Geschwindigkeit von 26-30 Knoten unter Wasser und hatten eine maximale Eintauchtiefe von 300 m.
Gemeinsame Manöver der U-Boot-Abwehrkräfte mit den ersten amerikanischen Atom-U-Booten USS Nautilus (SSN-571) und USS Skate (SSN-578) zeigten, dass die Zerstörer des Zweiten Weltkriegs vom Typ Fletcher, Sumner und Gearing ihnen nach der Modernisierung standhalten können, aber Sie haben kaum eine Chance gegen die schnelleren Skipjack-Boote, deren Unterwassergeschwindigkeit 30 Knoten erreichte. In Anbetracht der Tatsache, dass im Nordatlantik häufig stürmisches Wetter herrschte, konnten die konzipierten U-Boot-Abwehrschiffe nicht mit voller Geschwindigkeit fahren und näherten sich dem U-Boot mit Wasserbomben und Anti-U-Boot-Torpedos. Um die U-Boot-Abwehrfähigkeiten bestehender und zukünftiger Kriegsschiffe zu erhöhen, benötigte die US-Marine daher eine neue Waffe, die in der Lage ist, die Überlegenheit von Atom-U-Booten in Bezug auf Geschwindigkeit und Autonomie zunichte zu machen. Dies war besonders relevant für Schiffe mit relativ geringer Verdrängung, die Konvois eskortieren.
Fast gleichzeitig mit dem Beginn des Massenbaus von Atom-U-Booten in der UdSSR begannen die Vereinigten Staaten mit der Erprobung des U-Boot-Abwehrraketensystems RUR-5 ASROC (Anti-Submarine Rocket - Anti-Submarine-Rakete). Die Rakete wurde von Honeywell International unter Beteiligung von Spezialisten der US Navy General Armaments Test Station in China Lake entwickelt. Anfangs war die Startreichweite der U-Boot-Abwehrrakete durch die Erfassungsreichweite des AN / SQS-23-Sonars begrenzt und überschritt 9 km nicht. Nachdem jedoch die fortschrittlicheren Sonarstationen AN / SQS-26 und AN / SQS-35 übernommen wurden und es möglich wurde, Zielbezeichnungen von U-Boot-Abwehrflugzeugen und Hubschraubern zu erhalten, wurde die Schussreichweite erhöht und erreichte in späteren Modifikationen 19 km.
Die 487 kg schwere Rakete hatte eine Länge von 4, 2 und einen Durchmesser von 420 mm. Für den Start wurden ursprünglich acht Laderaketen Mk.16 und Mk.112 mit der Möglichkeit des mechanisierten Nachladens an Bord des Schiffes verwendet. An Bord des Zerstörertyps "Spruens" befanden sich also insgesamt 24 U-Boot-Abwehrraketen. Auf einigen Schiffen wurde die ASROK PLUR auch von den Trägerraketen Mk.26 und Mk.10 gestartet, die auch für die Flugabwehrraketen RIM-2 Terrier und RIM-67 Standard und die universellen vertikalen Trägerraketen Mk.41 verwendet wurden.
Um das Feuer des ASROC-Komplexes zu kontrollieren, wird das Mk.111-System verwendet, das Daten vom GAS des Schiffes oder einer externen Quelle für die Zielbestimmung erhält. Das Rechengerät Мk.111 liefert die Berechnung der Flugbahn des Raketenfluges unter Berücksichtigung der aktuellen Koordinaten, des Kurses und der Geschwindigkeit des Trägerschiffs, der Windrichtung und -geschwindigkeit, der Luftdichte und generiert erste Daten die automatisch in das Bordsteuersystem der Rakete eingetragen werden. Nach dem Start vom Trägerschiff fliegt die Rakete entlang einer ballistischen Flugbahn. Die Zündreichweite wird durch den Zeitpunkt der Trennung des Feststoffantriebsmotors bestimmt. Die Trennzeit wird vor dem Start in den Timer eingetragen. Nach dem Abdocken des Triebwerks setzt der Gefechtskopf mit dem Adapter seinen Flug zum Ziel fort. Wenn der elektrische Zielsuchtorpedo Mk.44 als Gefechtskopf verwendet wird, wird der Gefechtskopf in diesem Abschnitt der Flugbahn mit einem Bremsfallschirm abgebremst. Nach dem Tauchen bis zu einer bestimmten Tiefe wird das Antriebssystem gestartet und der Torpedo sucht nach einem Ziel und bewegt sich im Kreis. Wenn das Ziel auf dem ersten Kreis nicht gefunden wird, wird die Suche in mehreren Tiefenstufen fortgesetzt und nach einem vorgegebenen Programm getaucht. Der zielsuchende akustische Torpedo Mk.44 hatte eine ziemlich hohe Wahrscheinlichkeit, ein Ziel zu treffen, aber er konnte keine Boote angreifen, die sich mit einer Geschwindigkeit von mehr als 22 Knoten bewegten. In diesem Zusammenhang wurde eine Rakete in den Anti-U-Boot-Komplex ASROK eingeführt, bei der eine Mk.17-Wasserbombe mit einem 10 kt W44-Atomsprengkopf als Sprengkopf verwendet wurde. Der W44-Sprengkopf wog 77 kg, hatte eine Länge von 64 cm und einen Durchmesser von 34,9 cm Insgesamt übertrug das US-Energieministerium dem Militär 575 W44-Atomsprengköpfe.
Der Einführung der RUR-5a Mod.5-Rakete mit einer nuklearen Wasserbombe Mk.17 gingen Feldtests mit dem Codenamen Swordfish voraus. Am 11. Mai 1962 wurde eine U-Boot-Abwehrrakete mit einem Atomsprengkopf vom Zerstörer der Garing-Klasse USS Agerholm (DD-826) gestartet. Eine Unterwasser-Atomexplosion ereignete sich in einer Tiefe von 198 m, 4 km vom Zerstörer entfernt. Mehrere Quellen erwähnen, dass zusätzlich zum Schwertfischtest im Jahr 1962 im Rahmen der Operation Dominic ein weiterer Test der nuklearen Wasserbombe Mk.17 durchgeführt wurde. Dies wurde jedoch nicht offiziell bestätigt.
Das U-Boot-Abwehrsystem ASROK ist sowohl in der amerikanischen Flotte als auch bei den US-Verbündeten sehr weit verbreitet. Es wurde sowohl auf Kreuzern und Zerstörern, die während des Zweiten Weltkriegs gebaut wurden, als auch auf Nachkriegsschiffen installiert: Fregatten der Garcia- und Knox-Klasse, Zerstörer der Spruens- und Charles F. Adams-Klasse.
Nach amerikanischen Angaben wurde der Betrieb der RUR-5a Mod.5 PLUR mit einem Atomsprengkopf bis 1989 fortgesetzt. Danach wurden sie außer Betrieb genommen und entsorgt. Auf modernen amerikanischen Schiffen wurde der U-Boot-Abwehrkomplex RUR-5 ASROC durch den auf seiner Basis erstellten RUM-139 VL-ASROC ersetzt. Der 1993 in Dienst gestellte VL-ASROC-Komplex verwendet modernisierte Raketen mit einer Startreichweite von bis zu 22 km und trägt U-Boot-Zieltorpedos Mk.46 oder Mk.50 mit einem konventionellen Sprengkopf.
Durch die Einführung des PLUR RUR-5 ASROC konnte das U-Boot-Abwehrpotenzial amerikanischer Kreuzer, Zerstörer und Fregatten deutlich gesteigert werden. Und auch durch die Verkürzung des Zeitintervalls von der Entdeckung des U-Bootes bis zum Beschuss wird die Wahrscheinlichkeit einer Zerstörung deutlich erhöht. Um nun ein U-Boot anzugreifen, das vom GAS-Träger von U-Boot-Abwehrraketen oder von Flugzeugen abgeworfenen passiven Sonarbojen entdeckt wurde, war es nicht erforderlich, sich der „Pistolenschussdistanz“mit der Stelle zu nähern, an der das U-Boot untergetaucht war. Es ist nur natürlich, dass auch amerikanische U-Boote den Wunsch äußerten, Waffen mit ähnlichen Eigenschaften zu erhalten. Gleichzeitig hätten die Abmessungen einer U-Boot-Abwehrrakete, die aus einer untergetauchten Position gestartet wurde, es ermöglichen sollen, aus Standard-533-mm-Torpedorohren abgefeuert zu werden.
Die Entwicklung einer solchen Waffe begann 1958 von Goodyear Aerospace und die Erprobung endete 1964. Nach Angaben der amerikanischen Admirale, die für die Entwicklung und Erprobung von Raketensystemen zur Bewaffnung von U-Booten verantwortlich sind, war die Entwicklung einer U-Boot-Abwehrrakete mit Unterwasserstart noch schwieriger als die Entwicklung und Verfeinerung des UGM-27 Polaris SLBM.
Im Jahr 1965 führte die US Navy die UUM-44 Subroc Anti-U-Boot-Lenkflugkörper (Submarine Rosket) in die Bewaffnung von Atom-U-Booten ein. Die Rakete sollte feindliche U-Boote auf große Entfernung bekämpfen, wenn die Entfernung zum Ziel zu groß war oder das feindliche Boot zu schnell fuhr und Torpedos nicht eingesetzt werden konnten.
In Vorbereitung auf den Kampfeinsatz des UUM-44 Subroc PLUR wurden die mit dem hydroakustischen Komplex gewonnenen Zieldaten von einem automatisierten Kampfsteuerungssystem verarbeitet und anschließend in den Raketenautopiloten eingegeben. Die PLUR-Steuerung in der aktiven Flugphase wurde von vier Gasdeflektoren gemäß den Signalen des Trägheitsnavigations-Subsystems durchgeführt.
Der Feststofftriebwerk wurde nach dem Verlassen des Torpedorohres in sicherer Entfernung zum Boot gestartet. Nach dem Verlassen des Wassers beschleunigte die Rakete auf Überschallgeschwindigkeit. Am berechneten Punkt der Flugbahn wurde das Bremsstrahltriebwerk eingeschaltet, das die Trennung der nuklearen Wasserbombe von der Rakete sicherstellte. Der Gefechtskopf mit dem "Spezialsprengkopf" W55 hatte aerodynamische Stabilisatoren und flog nach der Trennung vom Raketenkörper entlang einer ballistischen Flugbahn. Nach dem Eintauchen in Wasser wurde es in einer vorbestimmten Tiefe aktiviert.
Die Masse der Rakete in der Schussposition überstieg leicht 1850 kg, die Länge betrug 6, 7 m und der Durchmesser des Antriebssystems betrug 531 mm. Die späte Version der Rakete, die in den 80er Jahren in Dienst gestellt wurde, konnte Ziele in einer Reichweite von bis zu 55 km treffen, was in Kombination mit Atomsprengköpfen es ermöglichte, nicht nur mit U-Booten zu kämpfen, sondern auch auf Oberflächengeschwader. Der Atomsprengkopf W55, 990 mm lang und 350 mm im Durchmesser, wog 213 kg und hatte eine Leistung von 1-5 kt in TNT-Äquivalent.
PLUR "SUBROK" durchlief nach seiner Inbetriebnahme mehrere Modernisierungsstufen, um die Zuverlässigkeit, Genauigkeit und Schussreichweite zu erhöhen. Diese Raketen mit nuklearen Wasserbomben gehörten während des Kalten Krieges zur Bewaffnung der meisten amerikanischen Atom-U-Boote. Die UUM-44 Subroc wurde 1990 außer Dienst gestellt. Die ausgemusterten U-Boot-Abwehrraketen mit Unterwasserstart sollten das Raketensystem UUM-125 Sea Lance ersetzen. Seine Entwicklung wird seit 1982 von der Boeing Corporation durchgeführt. Der Prozess der Schaffung eines neuen PLUR zog sich jedoch hin, und Mitte der 90er Jahre wurde das Programm aufgrund einer starken Reduzierung der russischen U-Boot-Flotte eingeschränkt.
Zur Bewaffnung amerikanischer Atom-U-Boote gehörten neben den SUBROK-Raketen auch U-Boot-Abwehrtorpedos mit einem Atomsprengkopf Mk. 45 ASTOR (englischer Anti-U-Boot-Torpedo - Anti-U-Boot-Torpedo). Die Arbeiten am "atomaren" Torpedo wurden von 1960 bis 1964 durchgeführt. Die erste Charge von Mk. 45 traten Anfang 1965 in die Marinearsenale ein. Insgesamt wurden etwa 600 Torpedos produziert.
Torpedo Mk. 45 hatte ein Kaliber von 483 mm, eine Länge von 5,77 m und eine Masse von 1090 kg. Es war nur mit einem 11-kt-W34-Atomsprengkopf ausgestattet - der gleiche wie die Wasserbombe Mk.101 Lulu. Der Anti-U-Boot-Torpedo Astor hatte kein Homing; nach dem Verlassen des Torpedorohres wurden alle seine Manöver vom Leitoperator des U-Bootes aus gesteuert. Steuerbefehle wurden per Kabel übertragen, auch die Detonation eines Atomsprengkopfes wurde aus der Ferne durchgeführt. Die maximale Reichweite des Torpedos betrug 13 km und wurde durch die Kabellänge begrenzt. Außerdem war das amerikanische U-Boot nach dem Abschuss eines ferngesteuerten Torpedos im Manöver eingeschränkt, da es die Wahrscheinlichkeit eines Kabelbruchs berücksichtigen musste.
Beim Erstellen des atomaren Mk. 45 verwendet den Rumpf und das elektrische Antriebssystem des Mk. 37. In Anbetracht dessen, dass Mk. 45 war schwerer, seine Höchstgeschwindigkeit überschritt 25 Knoten nicht, was nicht ausreichen konnte, um ein sowjetisches Hochgeschwindigkeits-Atom-U-Boot anzuvisieren.
Ich muss sagen, dass amerikanische U-Boote dieser Waffe gegenüber sehr vorsichtig waren. Aufgrund der relativ hohen Leistung des W34-Atomsprengkopfes beim Abfeuern des Mk. 45 bestand eine hohe Wahrscheinlichkeit, das eigene Boot zu Wasser zu lassen. Es gab sogar einen düsteren Witz unter amerikanischen U-Booten, dass die Wahrscheinlichkeit, ein Boot durch einen Torpedo zu versenken, 2 sei, da sowohl das feindliche Boot als auch das eigene zerstört wurden. 1976 wurde der Mk. 45 wurden außer Dienst gestellt und ersetzten den Mk. 48 mit einem konventionellen Gefechtskopf.
